Prueba de la fuga interna del mecanismo de dirección TAS85

con válvula de alivio de presión interna 46-48

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Boletı́n de servicio
FLB COE > Century Class Conventional > Coronado
> FLD Conventional Argosy COE > Business Class M2 Freightliner
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Descripción de las modificaciones: Este boletín reemplaza la

versión de febrero 2010. Se han modificado los pasos 10 y 12, y la
lista de piezas.

Información general
A partir de 2003, algunos mecanismos de dirección TAS85 de TRW están equipados con una válvula de alivio
de presión interna. Vea la Figura 1. Estos mecanismos de dirección van instalados normalmente con bombas
de dirección hidráulica que tienen una clasificación de alivio de presión de más de 2175 psi (150 bar). La válvula
de alivio de presión interna limita la presión máxima de suministro para proteger el mecanismo de dirección.
Al probar la fuga interna de un mecanismo de dirección TAS85 equipado con válvula de alivio de presión in-
terna, se tiene que impedir el funcionamiento de tanto la válvula de alivio de presión interna como las válvulas
de aguja.
Al usar el formulario SD-94, Checklist for Troubleshooting Power Steering System Performance (lista de revisio-
nes para localizar averías del funcionamiento del sistema de dirección hidráulica), para localizar averías de
dirección para un vehículo con mecanismo TAS85 con válvula de alivio de presión interna, revise el número de
la pieza del mecanismo de dirección. Si el número de pieza aparece en la Tabla 1, complete los pasos indica-
dos a continuación en lugar del subpaso 5.9 de la lista de revisiones SD-94.

10/21/2009 f462181

NOTA: La válvula de alivio de presión interna del meca-

nismo TAS85134A está ubicada debajo del eje de
entrada, en el lugar opuesto al que se indica aquí.
1. Válvula de alivio de presión interna
2. Mecanismo de dirección
Figura 1, Mecanismo de dirección TAS85 de TRW
con válvula de alivio de presión interna

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 Prueba de la fuga interna del mecanismo de dirección TAS85
46-48 con válvula de alivio de presión interna
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Mecanismo de dirección TAS85 de TRW con válvula de alivio de presión interna

N.º de pieza TRW N.º de pieza Daimler Trucks
TAS85051A 14-13609-000
TAS85130A 14-13550-000
TAS85131A 14-14455-001
TAS85134A 14-14955-001
TAS85141A 14-14982-001
TAS85142A 14-15332-001
TAS85149A 14-15994-000
TAS85174A 14-18065-000
TAS85175A 14-18066-000
Tabla 1. Mecanismo de dirección TAS85 de TRW con válvula de alivio de
presión interna

Piezas
Vea una lista de los componentes necesarios de prueba de fugas en la Tabla 2. Los números de pieza de los
acoples de tubería y de las mangueras son los de las piezas recomendadas, pero éstas pueden ser sustituidas
con piezas idénticas de otros proveedores, si es necesario.

Componentes de prueba de la fuga interna del mecanismo de dirección TAS85

Pieza Disponible de N.º de pieza Ref.
(N..º de pieza del n.º...,
proveedor) Figura 2
Analizador del sistema de la dirección hidráulica (PSSA) SPX Kent-Moore J-26487 5
Equipo adaptador PSSA SPX Kent-Moore J-28593 —
Tapón de la válvula de alivio SPX Kent-Moore J-37130 —
Conector, rosca recta con anillo "O" PDC de Daimler 23-11470-088 6
Trucks
Manguera de dirección hidráulica de 42 pulgs. PDC de Daimler 14-12694-042 8
Trucks
Conector entre acoplamiento macho NPT de 3/8 de pulg. y PDC de Daimler 23-11321-001 9
acoplamiento arponado para manguera Trucks
Acoplamiento para tubos NPT de 3/8 de pulg. Parker Hannifin PH 3/8 GG S 10
(3/8 GG-S)
Conector en T JIC macho, con rama macho NPT * Parker Hannifin PH 8STXS 11
(8 STX-S)
Adaptador pivotable entre acoplamiento macho NPT de 3/8 de pulg. y Weatherhead WH 9100X8X6 12

hembra JIC de 37 (9100x8x6)
Acoplamiento en T de tuerca pivotable Parker Hannifin PH 8 R6X S 13
(8 R6X-S)

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Componentes de prueba de la fuga interna del mecanismo de dirección TAS85

Pieza Disponible de N.º de pieza Ref.
(N..º de pieza del n.º...,
proveedor) Figura 2
Cuerpo del cartucho de la válvula de alivio, de aluminio, con rosca Parker Hannifin B10-2-A6P 14
hembra NPT de 3/8 de pulgada (PH B102A6P)
Válvula de alivio hidráulico, de aluminio, con cartucho roscado y perilla Parker Hannifin PH RAH101K30 15
(RAH101K30)

* Use solamente acoplamientos de acero JIC de 37 .
Tabla 2. Componentes de prueba de la fuga interna del mecanismo de dirección TAS85

Las piezas SPX Kent-Moore pueden pedirse de:

SPX Kent-Moore
28635 Mount Road
Warren, Michigan 48092-3499
1-800-328-6657

Procedimiento
IMPORTANTE: Las ruedas delanteras deben estar elevadas o en placas giratorias durante este pro-
cedimiento.
1. Asegúrese de que el motor esté apagado.
2. Quite la tapa de la válvula de alivio, el anillo "O", y la válvula de alivio misma del mecanismo de dirección.
Vea la Figura 1.
3. Instale el tapón de la válvula de alivio (J-37130) en el orificio de la válvula de alivio de presión interna. Ins-
tale la tapa de la válvula de alivio y el anillo "O" encima del tapón.
4. Ensamble el cuerpo del cartucho de la válvula de alivio, la válvula misma, y los acoplamientos en T según
se indica en la Figura 2.
5. Instale el PSSA y los otros componentes de prueba según se muestra en la Figura 2.
6. Abra la válvula de alivio externa (Figura 2, ref. 15) del cartucho de la válvula de alivio. Asegúrese de que
la válvula de corte del PSSA esté completamente abierta.
7. Con el motor apagado, gire el volante hasta las posiciones de tope de la izquierda y de la derecha cinco
veces para purgar el aire del sistema.
8. Arranque el motor y purgue el aire restante del sistema continuando el giro del volante de un lado al otro.

CUIDADO
No deje la válvula de corte del PSSA completamente cerrada por más de cinco segundos. Hacerlo po-
dría dañar el sistema de la dirección hidráulica.
9. Con el motor encendido, cierre la válvula de corte del PSSA.
10. Fije la presión de alivio del sistema cerrando la válvula de alivio externa (Figura 2, ref. 15) hasta que el me-
didor del PSSA alcance 2000 psig (13 790 kPa), entonces abra plenamente la válvula de corte del PSSA.

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2 2

1
14
12
13
15 A

12
3

4
11 5

10 9

7
4

12/03/2009 f462182

A. Lumbrera de entrada de alta presión B. Lumbrera de salida de baja presión

1. Depósito del líquido de la dirección hidráulica 9. Conector entre acoplamiento macho NPT y
2. Líneas existentes de líq. de direcc. hidr. (hay 3) acoplamiento arponado para manguera
3. Bomba de la dirección hidráulica 10. Acoplamiento para tubos
4. Líneas de líquido del PSSA (hay 2) 11. Conctr. T, acopl. macho JIC con rama macho NPT
5. PSSA 12. Adaptador pivotable (hay 2)
6. Conector, rosca recta con anillo "O" 13. Acoplamiento en T de tuerca pivotable
7. Mecanismo de la dirección hidráulica 14. Cuerpo roscado del cartucho de la válvula de alivio
8. Manguera de dirección hidráulica de 42 pulgs. 15. Válvula de alivio externa de cartucho roscado

Figura 2, Configuración de componentes de prueba de fuga interna

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ADVERTENCIA
Mantenga los dedos alejados del perno de tope y el bloque espaciador durante los siguientes pasos.
Asegúrese de que el bloque espaciador haga contacto a escuadra con el tope del eje. Un contacto que
no sea a escuadra podría romper los pernos de tope o expulsar el bloque espaciador, lo cual podría cau-
sar lesiones personales graves.
11. Coloque un espaciador de acero no endurecido, con un grosor de 1 pulgada (2.5 cm), entre el eje y el
perno de tope de un lado del eje. El espaciador debe tener una extensión lo suficientemente larga para
mantener los dedos alejados del tope del eje.

CUIDADO
 
No permita que la temperatura exceda 250 F (121 C) durante la siguiente prueba. Hacerlo podría dañar
el sistema de la dirección hidráulica.
12. Consiga que alguien gire el volante, aplicando suficiente fuerza como para cerrar completamente la válvula
rotatoria. Vea la Figura 3.
Cerrar completamente la válvula rotatoria requiere la aplicación de una fuerza de aproximadamente 20 lbf
(27 N) en el volante, y se señalará con una lectura de presión casi igual a la presión de alivio del sistema
establecida antes.
13. Mantenga el volante en cualquiera de las dos posiciones de giro completo. Observe la fuga interna del me-
canismo de dirección en el PSSA.
14. Repita los pasos 11 a 13 para el sentido contrario.
15. La fuga interna máxima permisible para un mecanismo sencillo integrado es 1.0 gpm (3.8 L/min). Si la fuga
interna es más de 1.0 gpm (3.8 L/min), reemplace el mecanismo de dirección.
En los sistemas que tienen dos o más mecanismos de dirección o cilindros lineales, la fuga interna máxima
permisible es 1.0 gpm (3.8 L/min) por cada mecanismo de dirección que haya el sistema. Si la fuga es más
de 2.0 gpm (7.6 L/min) en un sistema de dos mecanismos, aísle el cilindro auxiliar del sistema, y haga otra
prueba para detectar fuga interna excesiva.
15.1 Desconecte, de las lumbreras del mecanismo principal, las líneas hidráulicas del mecanismo auxiliar.
15.2 Tapone las lumbreras del mecanismo de dirección principal con tapones adecuados de acero o de
alta presión.
15.3 Repita los pasos del 11 al 14.
15.4 Si la fuga interna es menos de 1.0 gpm (3.8 L/min), repare o reemplace el mecanismo auxiliar. Si la
fuga interna es más de 1.0 gpm (3.8 L/min), repare o reemplace el mecanismo principal.
15.5 Retire los tapones de alta presión de las lumbreras del mecanismo de dirección, y conecte las lí-
neas hidráulicas del mecanismo auxiliar a las lumbreras del mecanismo principal.
16. Pare el motor y retire el tapón de la válvula de alivio del mecanismo de dirección, e instale la válvula de ali-
vio, el anillo "O", y la tapa de la válvula de alivio. Apriete la tapa de la válvula de alivio a un valor de 25 a
35 lbf1ft (34 a 48 N1m).
17. Retire los componentes de prueba de fuga interna.
18. Instale las líneas de alta presión y de baja presión en el mecanismo de dirección según se muestra en la
Figura 4.

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03/10/94 f460601a

Figura 3, Espaciador de acero en contacto con el

tope del eje

19. Si no se encontraron problemas durante la prueba de fuga interna, vaya al paso 6 del formulario SD-94,
Checklist for Troubleshooting Power Steering System Performance (en inglés).

Garantía
Este boletín de servicio es sólo informativo.

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1. Depósito del líquido de la dirección hidráulica 3. Bomba de la dirección hidráulica

2. Líneas existentes de líquido de la dirección hidráulica 4. Mecanismo de dirección
(hay 3)
Figura 4, Diagrama esquemático del mecanismo de dirección TAS85

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