MARCO TEORICO

Dentro las referencias conceptuales que se tomaron en cuenta para el desarrollo conceptual
del proyecto, primero se debe aclarar ciertos conceptos, como qué es el tráfico aéreo, la
navegación aérea, reciclar pilotos, ATM Scheduling y Equipo de vuelo, ya que el proyecto
brinda beneficios para mejorar las operaciones aéreas con una pista circular en un aeropuerto.

Posteriormente, se definirán los conceptos técnicos que se van a tener en cuenta para la
realización del proyecto, como la definición de la velocidad del viento, factor viento cruzado,
las fuerzas centrípetas, los vórtices de Estela, que va a ser clave para comprender cómo el
fenómeno de viento cruzado se puede disminuir con el uso de una pista circular.

Finalmente se darán a conocer conceptos básicos relacionados con el medio ambiente,

porque el proyecto busca disminuir la contaminación causada por los aeropuertos empleando
un diseño circular en su pista.

OPERACIONALES
SNOWTAM
Es un serie especial dado en un formato estándar que proporciona un informe del estado de
la superficie que notifica la presencia o el cese de condiciones peligrosas debido a la nieve,
hielo, aguanieve, escarcha, agua estancada o agua asociada con nieve, aguanieve, hielo o
escarcha en el área de movimiento [1]
ERAC
Permite operaciones más seguras en la pista debido a su mejor controlabilidad y mayor
distancia al suelo. Desde el punto de vista del rendimiento, la distancia de despegue en el
caso nominal (todos los motores en funcionamiento) [2]

TORA
es la distancia que la aeronave puede emplear para despegar manteniendo su tren de
aterrizaje apoyado en el terreno. Es uno de los mayores condicionantes de la operatividad de
las aeronaves, pues si esta pista es insuficiente puede suponer una disminución del peso
máximo al despegue de las aeronaves y por tanto implica una disminución de la payload
(carga de pago) o de combustible de la aeronave. En general las pistas disponibles en
despegue y en aterrizaje suelen coincidir salvo cuando el umbral de la pista se encuentre
desplazado, entonces la pista disponible para aterrizaje tendrá menor longitud que la de
despegue.[3]

ATM
Programación de la gestión de tráfico aéreo (ATM) tiene como base la provisión de servicios,
los cuales resultan de la acción conjunta de todos los recursos del propio Sistema, incluyendo
el espacio aéreo, los aeródromos, las aeronaves, la infraestructura tecnológica y los recursos
humanos. Su función principal es posibilitar el vuelo de un aeródromo a otro, dentro de un
determinado espacio aéreo, libre de peligros, obedeciendo a los límites de capacidad del
Sistema y haciendo óptimo uso de todos sus recursos.[6]

FLIGHT GEAR
Equipo de vuelo: es un simulador de vuelo multiplataforma y libre. Actualmente es una
alternativa importante frente a los simuladores de vuelo comerciales. Es probablemente el
único programa de este tipo cuyo código es libre y sin intención de esconder cómo funciona
internamente, lo que lo hace muy extensible. [10]
TRÁFICO AÉREO
Es el conjunto de normas, sistemas y operaciones que regulados por diversos organismos
internacionales, posibilitan el desarrollo de los vuelos que permiten viajar de un destino a otro
en todo el mundo[8]
NAVEGACIÓN AÉREA
Es el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten pilotar de manera eficiente una
aeronave a su lugar de destino. Lo realiza asegurando la integridad de los tripulantes,
pasajeros, y de los que están en la tierra.

TECNICOS
FACTOR VIENTO CRUZADO
El cual es perpendicular a la pista y afecta directamente a la dirección de la aeronave. Durante
estas maniobras, los vientos cruzados pueden presentarse en forma de rachas, ráfagas o
cizalladuras. Pudiendo generar cambios bruscos y repentinos, exceso en los márgenes de
seguridad de velocidad y una alteración en la capacidad del avión para acelerar y ascender o
reducir y descender. Siendo, por ello, más peligrosos cuanto más cerca del suelo se
produzcan. [9]
FUERZAS CENTRÍPETAS
La fuerza centrípeta (ΣFn) es la fuerza responsable de dotar de aceleración centrípeta a un
cuerpo. Tiene la dirección del radio de la circunferencia, sentido hacia el centro y módulo
constante. La fuerza centrípeta puede ser el peso, la tensión de una cuerda, etc. o
generalmente la fuerza resultante de algunas de estas fuerzas. [4]
VELOCIDAD DEL VIENTO
Mide la componente horizontal del desplazamiento del aire en un punto y en un instante
determinados. Se mide mediante un anemómetro, y la unidad de medida es habitualmente
metros por segundo (m/s). Las ausencias de viento se denominan calmas. [4]
VÓRTICES DE ESTELA

Los vórtices de borde de salida y de punta de ala son un producto inevitable de la sustentación
que producen las alas de envergadura finita. La estela de vórtices que genera una aeronave
se desarrolla como consecuencia de la fuerza de sustentación que la aeronave debe producir
para poder volar. Para un ala que genera sustentación, la presión sobre la superficie inferior
del ala es más alta que la presión sobre la superficie superior del ala. Por lo tanto, el aire que
fluye alrededor de la punta del ala, de la superficie inferior hacia la superficie superior, produce
un intenso vórtice, el llamado "vórtice de punta de ala". Adicionalmente, el flujo que pasa por
las superficies superior e inferior tiene direcciones diferentes a lo largo del borde de salida del
ala, en la parte superior existe una componente del flujo hacia la raíz del ala, mientras que en
la parte inferior del ala existe una componente del flujo hacia la punta del ala; esto origina, con
ayuda de la viscosidad del fluido, que en cada punto del borde de salida del ala se origine un
vórtice. [4]
AMBIENTALES
VISIBILIDAD
Es el valor más elevado entre los siguientes;
a) La distancia máxima a la que pueda verse e identificarse las luces de aproximadamente
mil cadenas ante un fondo brillante,
b) la distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente
mil cadenas ante un fondo no iluminado [4]
RIESGOS DE DESASTRE
La probabilidad de pérdidas y daños asociados con la presencia de amenazas y
vulnerabilidades en poblaciones, bienes y 4 vulnerabilidades en poblaciones, bienes y
producción expuestos a amenazas.[5]
MICROCLIMA
Es un clima con unas características que difiere del resto de las áreas que lo rodean. Estas
diferencias pueden ser leves o sociales, dependiendo de una gama de factores. [7]

BIBLIOGRAFIA

[1] A. TUNCAL, S. USLU, and E. DURSUN, “A MILESTONE TO ENHANCE RUNWAY SAFETY:

THE NEW GLOBAL REPORTING FORMAT,” Rev. Investig. Univ. del Quindío, vol. 33, no. 1,
pp. 168–178, Jul. 2021, doi: 10.33975/riuq.vol33n1.551.
[2] M. Dupeyrat et al., “Evaluation of operations on an airport with a circular runway.
Evaluation of operations on an airport with a circular runway,” 2014. [Online].
Available: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01076683.
[3] Alejandro Gil Helvat, “pavimentos aeroportuarios,” Master en Ing. Caminos Canales y
Puertos, 2016.
[4] H. Haider, D. Rawat, and M. Devesh Jaysawal, “Endless Runway-Orientation, Design and
Calculations,” Int. J. Res. Eng. Appl. Manag., vol. 04, p. 3, 2018, doi: 10.18231/2454-
9150.2018.0336.
[5] Y. K. V. ARÉVALO and R. A. MARTÍNEZ, “Diseño de pista de aterrizaje en tramo.”
[6] H. H. ( Henk, ) Hesselink, and S. R&d, “The Endless Runway,” 2014. [Online]. Available:
www.endlessrunway-project.eu.
[7] F. A. Peter, “UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA O PROJETO PISTA INFINITA E
A REPERCUSSÃO NO IMPACTO AMBIENTAL PALHOÇA 2020,” p. 55, 2020.
[8] A. R. B. H.H Hesseolink, S. Loth, M. Dupeyrat, S. Aubry, P. Schmollgruber, M., “CEAS
2013 The International Conference of the European Aerospace Societies,” vol. 4, pp.
10–10, 2013.
[9] New Scientist, “circular-runways-for-airports,” 2018.
[10] D. for Transport, “Airports National Policy Statement: new runway capacity and
infrastructure at airports in the South East of England,” 2017. [Online]. Available:
www.gov.uk/dftGeneralenquiries:https://forms.dft.gov.uk.