INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO” ESCUELA DE INGENERIA CIVIL EXTENSIÓN MATURÍN SECCIÓN: BB (NOCTURNO

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PLANIFICACION DE AEROPUERTOS

BACHILLERES: PROFESOR: DOMINGO BOADA C.I. 20.422.809 ING. FLOR ACEVEDO ANA GIZZARELLI C.I 20.159.847 CESAR RODRIGUEZ C.I 20.854.039 FADIHA FARIAS C.I 22.633.139 CARLOS MOYA C.I 21.541.440

JULIO 2013

La existencia del transporte aéreo ha supuesto la necesidad de los aeropuertos. Un aeropuerto puede construirse fundamentalmente por las siguientes razones:

Puede ocurrir que estas tres motivaciones se den mezcladas, pero cuanto más predomine la primera de ellas, mas rentabilidad económica se obtendrá en la explotación del aeropuerto.

Ejemplo: una isla, sin comunicación aérea, ante un traslado urgente por enfermedad o accidente.

contribuirá a ese fin si se dan las condiciones adecuadas en el entorno, ya que la mera existencia del aeropuerto y del transporte aéreo no es condición suficiente para lograrlo y es imprescindible que exista un potencial –turístico, industrial, etc.- en la zona en que se asiente. En este grupo se incluyen, los aeropuertos cuya ejecución obedece a una necesidad de ámbito mayor, que puede ser nacional, como ocurre en españa con los aeropuertos llamados de interés general

aeronaves. Pero la aviación es más que eso, por lo que la construcción de aeródromos o pequeños aeropuertos para uso local o incluso regional es siempre beneficiosa.

stas de cargas. . Las personas directamente implicadas con la existencia de un aeropuerto son: aeronáuticos. constructores. La construcción de un aeropuerto: ventajas e inconvenientes. arquitectos. Ventajas: Inconvenientes contaminación del aire y del agua en zonas próximas al aeropuerto.El aeropuerto El aeropuerto es una infraestructura imprescindible para el transporte aéreo que ha supuesto grandes cambios sociales y económicos.

Uso del suelo Una opción que se ha adoptado en algunas ciudades ha sido limitar el uso del suelo alrededor del aeropuerto. pavimentaciones. ticas. hace que muchas personas se establezcan en sus inmediaciones aceptado también los puntos negativos como el ruido de los aviones. las que al cabo del tiempo protestan a causa del ruido. núcleos de población. construcción y explotación que atenúen los efectos negativos sobre los medios físico y socioeconómico ema más aducido y también el mas difícil de evaluar por intervenir factores subjetivos. En otros . principalmente por la noche.Impacto geográfico y ecológico principalmente en la en el terreno. pero la actividad y las ventajas que representa sus existencia. o las que van llegando al lugar. No obstante. Son estas mismas personas. a actividades industriales. penalizadas debido al ruido. evitando la existencia de núcleos urbanos en su entorno mas cercano. por ejemplo. llegando en algunos casos a estar en contra de ampliaciones del aeropuerto o incluso a solicitar su cierre. etc. Se ha avanzado mucho al obligar a los fabricantes de aviones a no sobrepasar unos niveles sonoros establecidos y a las compañías aéreas a que sus aeronaves realicen trayectorias que no perjudiquen a la población. introducir medidas correctoras en la planificación. suele ser el aspecto mas utilizado para estar en contra de la existencia o ampliación de un aeropuerto.

Emplazamiento Necesidad construcción de un aeropuerto → selección del emplazamiento Factores: ondiciones atmosféricas Dado el número de factores que intervienen. se debe realizar un estudio de impacto ambiental y efectuar la medición del nivel del ruido de las aeronaves. En cualquier caso. lo que además. .lugares. la medida que se ha tomado ha sido la compra de terrenos adyacentes al aeropuerto. ha permitido disponer de las superficies necesarias a la hora de realizar ampliaciones. con el fin de analizar si está dentro de los límites fijados y comprobar que los aviones sobrevuelan las trayectorias que se han establecido para afectar lo menos posible a la población. algunos de ellos contrapuestos. se debe buscar una solución de compromiso.

el suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad. al no poder realizarse despegues o aterrizajes simultáneamente. el suficiente terreno para las actividades en tierra y. ya que el impacto económico del aeropuerto atraerá núcleos de población en su entorno que en un futuro pueden limitar su crecimiento. limita la operatividad. La capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes: . al mismo tiempo. La compra de terrenos adyacentes es una buena medida. para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras adecuadas. imidad de otros aeropuertos. que el alejamiento excesivo de la ciudad o comunidad a la que sirve origina grandes costes sociales tanto en transporte como en tiempo. la adecuada comunicación con el área metropolitana. para las ampliaciones futuras. no sólo para evitar los problemas asociados con la falta de superficies. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable. s del aeropuerto puede ocasionar problemas a las trayectorias de las aeronaves. Estas actividades son interdependientes y. por lo tanto. La planificación de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado número de actividades implicadas. tan sólo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. en especial si las prolongaciones de los ejes de las pistas de vuelo se cruzan.

Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto está condicionada por el edificio terminal. Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en él van a operar.). velocidades. se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto las características físicas ( dimensiones.). niveles de ruido. distancias de despegue y aterrizaje. las aeronaves condicionan en los aeropuertos en lo siguiente: . como las actuaciones en tierra y aire (radios de giro. Por ello. etc. Principalmente. etc. capacidades. radios de acción alcances.de rodaje. pesos. no se incrementará por el hecho de construir otra pista de vuelo. Dimensiones y configuración del aeropuerto: analizar fundamentalmente: ones atmosféricas y altitud del emplazamiento.

como sucede en aeropuertos de aviación general o en los utilizados para el adiestramiento de tripulaciones o en especializados en revisiones de mantenimiento de aeronaves. para poder así ofrecer una oferta adecuada. Es decir. pasajeros y carga que trata el aeropuerto durante la hora de mayor tráfico –de aeronaves. si la capacidad es inferior a la demanda o. pasajeros y carga en hora punta. al derroche que supondría una sobrecapacidad de las infraestructuras. la máxima cantidad de aeronaves. pasajeros y carga. por otra parte. eficacia. Si los resultados son erróneos. Lo mismo ocurriría con las otras variables de tráfico. Concepto de tráfico de aeronaves.del año. pasajeros y carga. cualquier esfuerzo adicional para mejorar el funcionamiento y la rentabilidad sería muy costoso. pasajeros y carga. Otro dato necesario es la demanda de tráfico de aeronaves. respectivamente. seguridad. comodidad.2º) previsión del tráfico: aeronaves. disponer de un aeropuerto con una capacidad que pueda absorber dicho tráfico sin grandes aglomeraciones ni demoras. es decir. Realizar una predicción cuyos resultados se aproximen a la realidad en el futuro es imprescindible para alcanzar el éxito del aeropuerto. Incluso se puede dar el caso de tener un elevado número de movimientos aéreos sin apenas pasajeros. Fluidez. El análisis de la demanda del transporte aéreo representa una parte fundamental en la planificación y diseño del aeropuerto. . debido principalmente a las demoras y a su impacto económico.

Hay que tener presente que se necesitan entre cinco y diez años desde que se inician los estudios de construcción de un aeropuerto hasta su puesta en funcionamiento. Se puede hacer a corto. el movimiento y tránsito de los viajeros y de las mercancías. En este caso. Condiciones atmosféricas y altitud del emplazamiento. medio y largo plazo. y por tanto. con el fin de averiguar cuándo se tendrán que introducir mejoras o ampliaciones en el futuro. es esencial disponer de los datos históricos de tráfico. complementarias para el servicio de las aeronaves. las condiciones atmosféricas y la altitud del emplazamiento elegido afectan a las actuaciones y operaciones de las aeronaves. . Todo esto se traduce en una gran dificultad a la hora de pronosticar la demanda futura. disminuye su precisión. a las dimensiones y configuración del aeropuerto. Por último.as obras nos obliga a obtener las previsiones con gran antelación. deben contener necesariamente: dos en la red nacional de ayudas a la navegación aérea. pero según se incrementa la duración del plazo. -demanda es también necesario en el caso de aeropuertos ya construidos.

correspondiente a las regiones nacionales o extranjeras donde se hallan enclavados los aeropuertos desde donde partirán los pasajeros que llegarán al aeropuerto analizado: “área de influencia aérea”. etc. elección del sitio dentro del área estudiada para el emplazamiento del aeropuerto. (área de influencia) donde se distribuyen los usuarios potenciales de un aeropuerto determinado. Planteamiento urbanístico Estudios que configuran eterminación de las necesidades aeroportuarias. infraestructura aeroportuaria.s para las actividades complementarias. que es el constituido por la población del entorno susceptible de acceder al transporte aéreo. del estado final del sistema general aeroportuario. Este campo de demanda se denomina ”área de influencia terrestre”. demanda. . (demanda). vacaciones. que variará dependiendo del tipo de tráfico que se trate (por negocios. eterminación de capacidades de infraestructuras existentes.). Áreas de influencia. (si las hay).

dentro de la estructura general y urbanística del territorio. Debe incluir: Las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente gestión y explotación del aeropuerto. fectos sobre el entorno físico: impacto ecológico del y al aeropuerto.efinición de la configuración y futuro desarrollo del aeropuerto requerido. planteamiento del uso del suelo. nálisis económico y programación del desarrollo. impacto socioeconómico. . Plan especial Definición: El plan especial es el documento de planeamiento que permite el desarrollo del sistema general aeroportuario definido en el plan director. áreas de coordinación y reservas aeroportuarias). y facilitar la elaboración de los proyectos constructivos que realiza la dirección de infraestructuras. su desarrollo y conexión con los sistemas de transporte terrestre y con los servicios y redes de abastecimiento. basándose en las prognosis de tráfico. calcular las infraestructuras e instalaciones necesarias para atender la demanda prevista con los niveles de calidad adecuados. detectar las carencias del presente. Debe coordinar ese desarrollo con el planeamiento urbanístico del entorno (servidumbres aeronáuticas. Actuaciones planificadoras Dirección planificación infraestructuras Dirección planificación infraestructuras Diseños funcionales de las áreas terminales Documento cuyo objetivos es reflejar el análisis de la situación actual del aeropuerto.

Responsabilidad: Se formulará por el ente público aeropuertos y navegación aérea. de acuerdo con las previsiones contenidas en el correspondiente plan director de cada aeropuerto y se tramitará y aprobará por la administración urbanística competente de conformidad con lo establecido por la legislación urbanística aplicable. Planeación de aeropuerto y su clasificación Es un plan general. El planeamiento de un aeropuerto no sólo debe tener en cuenta lo que queda dentro de su recinto. plan de desarrollo. esto se puede conseguir considerando problemas durante su desarrollo. aprobación provisional (o trámite equivalente) y aprobación definitiva. normas urbanísticas y planos. pues su influencia sobre el entorno es tal que debe .Estructura: Memoria. pensando siempre en un futuro mejor. para obtener un objetivo determinado. información al público (con audiencia a organismos interesados). Plan maestro El plan director de un aeropuerto (también llamado plan maestro) es un documento consistente en el estudio de la planificación general del aeropuerto y su desarrollo. conservando a como de lugar el medio ambiente y procurando la comodidad. seguridad y la economía. El proceso de tramitación varía según la comunidad autónoma en la que se ubique el aeropuerto y consta de las siguientes fases: aprobación inicial. metódicamente organizado y normalmente de gran amplitud.

así como del desarrollo de las instalaciones con otras actividades de planificación de carácter local. En su contenido se incluirá un marco dentro del cual pueda tener lugar el futuro desarrollo y ampliaciones. sino también de una descripción de sus etapas así como de las implicaciones financieras y de las estrategias fiscales que conlleva. con el fin de armonizar sus usos. en el que se indique su máxima expansión. o nacional. El plan director de un aeropuerto contribuye a una mejor coordinación del transporte aéreo. Por tanto.planificarse con éste simultáneamente. junto con la indicación de las fases principales de construcción que resulten viables en términos materiales y económicos. examinando todos los factores que afectan al transporte aéreo y que fomentarán u obstaculizarán el desarrollo y utilización del aeropuerto durante su vida útil. y por ello el propio documento debe mantener . y puede aplicarse tanto a la construcción de un nuevo aeropuerto como a una ampliación significativa de una instalación existente. siempre tratando de minimizar el impacto ecológico. Se definirán capacidades necesarias en cuanto a aeronaves. atmosférica y terrestre. El fin último del plan director no es otro que disponer el desarrollo ordenado de un aeropuerto. mercancías y vehículos en tierra. la contaminación acústica. así como las fechas en que se prevea que se necesitarán y la prioridad que a cada nueva expansión se le otorgará. y prever y coordinar sus necesidades de crecimiento en un amplio futuro. este plan no consta únicamente de la forma física del desarrollo último. En él se precisan los parámetros fundamentales y el trazado integral que permiten aprovechar al máximo las posibilidades del emplazamiento elegido. regional. adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte aéreo en determinadas zonas. pasajeros.

mejoramiento de sus indicadores económicos y estabilidad política. puede ser regional.10 a 20 años Largo plazo. Se debe establecer un periodo para realizar las actividades contempladas: Corto. 20.un riguroso orden. estructurado en diferentes fases o etapas dependiendo de la entidad a la que se a tienda. Planificación de aeropuertos para obra nueva o ampliación significativa: Corto plazo. nacional. continental o internacional. Marco normativo de la planificación. Además debe limitarse el área o zona de estudio. . Convencionalmente la secuencia de trabajos se establecerá de la siguiente manera: Plan programa proyecto actividad La planificación es el instrumento utilizado por cualquier entidad o país para proporcionar bienestar social. Cualquier estudio de planificación debe de tener en cuenta los indicadores macroeconómicos (resultado de las actividades sectoriales de la producción). 1 a 10 años Mediano plazo. mediano y largo plazo. microeconómicos (comportamiento del consumidor en el mercado ante un determinado producto). 30 o hasta 50 años Realizando revisiones cada 5 años.

Ley de aeropuertos y ley de aviación civil-leyes relacionadas con cada área de actividad Especificaciones generales de construcción de la sct. Ley de obras públicas y ley de adquisiciones y arrendamientos y servicios del sector publico-los concursos para la asignación y la realización de los trabajos. Del equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente-impacto social y la preservación del medio ambiente. De bienes nacionales-regula la adquisición de terrenos. Ley federal del trabajo-regula la relación de trabajo entre gobierno. Normatividad y legislación tributaria a nivel de gobierno federal. . Ley de responsabilidades de los servicios públicos del gobierno federal-regula la transparencia de los recursos utilizados. Ley sobre metrología y normalización-normas sobre especificaciones y unidades de medida que regularan los proyectos. empresa y asalariados.Las obras requeridas estarán comprendidas en: Plan nacional de desarrollo y/o programas sectoriales y programas especialesley de planeación y ley orgánica de la administración pública federal. Ley de asentamientos humanos y la ley Gral. Ley del seguro social y ley del infonavit-regula las prestaciones de los trabajadores. estatal o municipal-pago de contribuciones de todas las entidades y participantes en la realización de las obras. Ley de presupuestos contabilidad y gasto público federal-recursos para la realización del proyecto Ley de reforma agraria y ley Gral.

El equipo planificador puede integrarse por los siguientes organismos gubernamentales y no gubernamentales relacionados con los aeropuertos o la aviación: . el transporte aéreo o los aeropuertos. El plan más eficiente para el aeropuerto es aquel que proporciona la capacidad necesaria para movimientos de aeronaves. deberán estar en equilibrio. en relación con los aspectos geográficos y técnicos del emplazamiento. personal y publico usuario y con la menores inversiones y gastos. Equipo planificador. Los períodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del sistema de trasporte aéreo. Para conseguir los objetivos y establecer las funciones de los estudios de planificación de un aeropuerto se requiere integrar un equipo planificador con especialistas y representantes de diversos Organismos aeronáuticos. así como técnicas administrativas y operacionales para igualar los cambios y perfeccionamientos en el proyecto. gubernamentales y privados que de alguna manera estén relacionados en la aviación.Otro aspecto a considerar son los dos sectores productivos de toda sociedad que se desempeña en una economía abierta: ❖ el sector público (rector de la economía y suministrador de servicios) ❖ y el sector privado (generador de actividades productivas para promover el empleo) Sectores con los que se establecen los instrumentos directos e indirectos de la planificación. con el máximo confort para pasajeros. pasajeros y vehículos. Una buena planificación conducirá a la elaboración y utilización de los métodos de ingeniería adecuados.

. Es conveniente consultar también a los representantes de los organismos sindicales de pilotos. sobrecargos. proyecto. Fases principales de la planificación. comisariato y en general las que brindan Todo tipo de servicios a las aeronaves). construcción y operación de los aeropuertos; como integrantes: ❖ La dependencia que aplique la normatividad de actividad aeronáutica y aeroportuaria del país. de pilotos aviadores. colegio de arquitectos etc.Como coordinador del equipo. Sector privado: ❖ Representantes u organismos de las líneas aéreas. personal en tierra de las aerolíneas y en general a todos aquellos profesionistas que puedan aportar sus conocimientos en planificación aeroportuaria. colegio de ingenieros civiles. mediante tres fases de desarrollo. que se encargaría de vigilar que la misma se cumpla. Para que el equipo planificador realice adecuadamente su trabajo se recomienda que se apeguen a cierta metodología que recomienda la lógica de los organismos nacionales e internacionales al respecto. la dependencia gubernamental que tenga asignadas las funciones relacionadas con la planeación. cocina aérea. ❖ Dependencia que se encargue de los servicios de la navegación en el espacio aéreo (control del tránsito aéreo y meteorología) . en el manual de planificación general de aeropuertos. ❖ Representantes de empresas que proporcionan servicios de apoyo en tierra (movimiento de equipajes. como las recomendadas por la oaci. ❖ Representantes de los organismos gremiales de profesionistas (colegios de ingenieros en aeronáutica.

aprovechando al máximo los accidentes naturales del terreno que pudieran existir. en los cuales pueda basarse la planificación para el futuro. podemos establecer nuestra propia metodología para el estudio de factibilidad. . Conceptos de sistemas básicos de operación. Cumpliendo con las 3 fases anteriores y de acuerdo a la experiencia por trabajos realizados. e identificación del desarrollo necesario para satisfacción de los usuarios ➢ Plan general del aeropuerto. operacionales. económicos y de otra clase. ➢ Conceptos para los sistemas. Trazado general definitivo.Los procedimientos de planificación de cada una de las instalaciones de un aeropuerto son idénticos a los del plan general y suponen las siguientes fases generales: ➢ Pronósticos. Preparación de pronósticos a largo plazo que abarquen los factores aeronáuticos.

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Aéreas de estacionamiento de automóviles estructura de drenaje y tanques subterráneos de almacenamiento de combustible y agua los ingeniero de aeropuerto tienen la responsabilidad de determinar el tamaño y disposición de tales instalaciones para el eficaz funcionamiento seguro y bajo de costos de un aeropuerto. equipajes y cargas. rodaje y plataformas caminos puentes y túneles para automóviles y andadores para peatones. . despegue. mantenimiento y reparación de las misma almacenamiento de combustible y manejo de pasajeros.INTRODUCCION Los aeropuertos contemplan el diseño y construcción de una amplia variedad de instalaciones para el aterrizaje. pues. movimientos en tierra y estacionamiento de aeronave. pavimentos para pistas de aterrizaje. Así. un aeropuerto típico tendrá edificios terminales y hangares.

acordes a las necesidades de una poblacion De forma que podríamos sintetizar de la siguiente . estacionamientos.CONCLUSIÓN Los aeropuertos son de gran importancia para el desarrollo del país por lo tanto es deber del ingeniero cumplir con todo los parámetros de construcción presentes en el trabajo. etc. edificio terminal. para dimensionar la infraestructura aeroportuaria. manera: ➢ fase i. vialidades. Pronostico demanda del transporte aéreo: se determina utilizando modelos matemáticos para calcular los pronósticos de los parámetros que conformaran la demanda del transporte aéreo (pasajeros. etc. ➢ fase ii. Oferta de la infraestructura: está constituida por pistas. ➢ fase iii. Análisis de factibilidad: comprende la preparación y valoración de los elementos financieros y socioeconómicos (egresos e ingresos directos e indirectos. hangares. para unidades de tiempo anual y horaria de aviación civil comercial. operaciones y carga). y de aviación general.) Toda estas fases nos permitirán tener un punto de partida para empezar a evaluar las caracteriscas a nivel de aeropuerto. cuerpo de rescate y extinción de incendio. torres de control. datos socio – económicos regionales. nacional e internacional. zonas de combustible. calles de rodaje. plataformas.

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