1949, “EL CRIOLLO™ Di FONG 1951, “EL MAKPLATCNSC™ DEL FCNGR COCHES METALICOS QUE HICIERON HISTORIA.Feppoclud 2s una publicacion de FERROCLUB ARGENTINO. Numero 23, Abril de 1997. DIRECTOR: Daniel Paluci. Direcoién postal: Derqui 1968 - (1828) Banfield, prov. de Buenos Aires COLABORAN EN ESTE NUMERO: Ricardo Campbell, Jorge Waddell y Marcelo L. Arcas. Permitida su reproduccién total o parcial, citando la fuente. fe oclub apgentino Asociacién civil sin fines de lucro, fundada en Buenos aires el 30 de Agosto de 1972. Congrega a los aficionados al riel de todo el pais, con el objeto de fomentar al ferrocarril como medio de transporte, formar una biblioteca y archivo grafico sobre temas historicos y actuales, fomentar el ferromodelismo de caracteristicas nacionales y rescatar y preservar material rodante hist6rico, con la participacién activa de sus socios. Nuestra 4116 (118), en prueba de vapor, para la filmacion de “Siete afios en el Tibet” En este numero decidimos dedicarle espacio a coches de pasajeros (y vehiculos complementarios tales como furgones, restaurantes, etc.), tema pocas veces tratado probablemente porque el interés se centra en la traccién. Los coches metalicos del FC Central Argentino fueron el gran cambio y salto a la seguridad del transporte ferroviario de pasajeros, habiéndose construido en un nimero mayor que los clasicos “holandeses” Timidamente nos aventuramos a profundizar el tema de los colores, como ayuda e incentivo al ferromodelismo nacional. Y cuales esquemas elegimos? EI de los coches que no se pintan! En nuestro proximo numero 4 temas de intetés: El "Huemul’, la turbina del FC Central Norte; decorando la Baldwin, y nuestro ya clasico "Desarrollo de la Red". Hasta el 24! 2.- FERROCLUBEn Argentina, a diferencia de lo sucedido en Europa y los Estados Unidos, la utilizacién de coches metalicos no tuvo gran acogida por parte de las compajiias particulares, En Estados Unidos, a partir de 1914, algunos proyectos de ley intentaron en el corto plaza eliminar el uso de coches de madera. Si bien funca se sancionaron, las compafiias comenzaron a reemplazar estos vehiculos y para 1914 ya habia en servicio mas de 4000 unidades metalicas. Lo mismo sucedié en el viejo continente. El principal arqumento en favor de la eliminacién de los coches de madera fue -el peligro de incendio y astillamiento en caso de accidentes.(1) El Ferrocarril Central Argentino, en 1924, comenzé a estudiar el tema de los coches metdlicos y en 1926 encaré la construccién de los primeros en forma experimental. A esta fecha, en Argentina no habia gran experiencia en este nuevo tipo de coches ya que solo habia 18 unidades en servicio de las cuales solo una era de trocha ancha: el coche presidencial construido por la Metropolitan en 1910. Otro coche. habia sido construido por esta misma fabrica para Ja exposicién Ferroviaria de 1910, se trataba de un coche mixto de trocha 1 metro que fue adquirido por el Ferrocarril Midland. Los 16 coches restantes eran todos del Central Norte, adquiridos a la Middletton Car Co. en 1922, compuestos por 6 Pullman y 10 furgones. El Central Argentino tomé la decisién de construir coches metalicos en base a los siguientes elementos: En primer lugar el tema de la seguridad, en caso de accidentes en los coches metdlicos eran menos los riesgos de incendio y astillamiento, en segundo lugar, se argumentaba que hacian més confortable el viaje a los pasajeros. Y por dltima habia una raz6n econémica que era la mas importante, El Central Argentino expresaba que la madera aumentaba de precio en forma considerable por lo que fesultaba mas econdmico construir coches metalicos. Esto en realidad no se daba en la Argentina, donde se conseguia madera a muy bajo costo.(2) La razén por fa cual el Central Argentino se decidié por los coches metalicos era una cuestion econdmica pero nto en cuanto al costo de construccién sino en cuanto al costo de mantenimiento. En los escritos solicitando 1a aprobacion de los planos, se esgrime el verdadero motivo, diciendo que aunque fos coches metalicos son mas caros que los de madera, su mantenimiento es bastante mas econémico, y ademas es menor el tiempo que se encuentran detenidos en taller por lo que se hace un mejor aprovechamiento de las unidades.(3) Los coches construidos en forma experimental fueron nueve de primera clase, similares a los que se estaban construyendo de madera. Los bogies, bastidores carrocerias fueron construidos por la Birmingham y todo el interior de madera se hizo en Rosario. Se terminaron en 1926 y ese mismo afio entraron en servicio en los principales trenes. Dos ajios duré la Coche de Primera, radiado en estacion Loma Negra, (FCGR) afio 1993, foto Jorge Waddell FERROCLUB - 3 Escaneado por Carlos Skerk / Juniexperimentacion hasta que en 1928 en vista de los excelentes resultados obtenidos, se decidié incorporar coches en forma masiva.(4) La politica del Central Argentino era la de reemplazar en primer lugar los coches antiguos y aumentar el parque rodante por necesidades del servicio y a largo plazo reemplazar todos los coches de madera por metalicos, cosa que no ocurrié Por el deterioro de la situacién econdmica de la compaiiia (por la crisis de los afios 30 y la competencia automotor), El total de coches incorporados incluidos los nueve iniciales asciende a la cifra de 308 coches del servicio a vapor y 180 para el Detalle de los coches construidos clase cant’ = numeros_—_ fecha sol. Primera 2 Ple7aP isa 10-7-24 Primera 7 P191-P 197 46-25 Primera 19 P-82-P 100 25-4-28 Segunda 19 § 1013-S 1031 5-5-28 Mixtos 14 M669-M 682 - -28 ‘Segunda 13 -$ 808-S820 24-7-28 Primera 27 P55-P81 38-28 Furgon E97 F 1327-F 1333 86-29 Dormitorio 20 D369-D 388 11-10-29 Restaurant 1 CB 526 31-10-29 Comedor 1 CA538 10-12-29, Dormitorio 27 342-0368 21-10-30 Primera 10 P45-P 54 15-11-30 Primera 6 PP6 15-11-30 Dormitorio 20 0 322-D 341 19-11-30 ‘Segunda 16 $792-S 807 15-11-30 FurgonE. = 14 F 1334-F 1347 18-11-30 Furgon 6 F1101-F 1106 15-11-30 FurgonE. 10 -F 1317-F 1326 9-12-30 Comedor = 11. CASO0-CA510 9-12-30 Comedor 5 CAS95-CA'599 18-12-30 Fugen. = 15 F 1302-F 1316. 23-12-30 Prim. furg. = 2 FP 1-FP2 20-1-31 Seg. furg 2 FS1FS2 20-1-31 Encomien, 34 29-662 26-1-31 fecha aut. afio const, servicio eléctrico. Fueron 488 unidades construidas en cuatro afios, bastante mas que los Werkspoor llegados al pais en los cincuenta y que tanta propaganda se hizo al Tespecto. En cuanto a los del servicio a vapor, objeto de este trabajo fueron fabricados por 4 firmas: Birmingham; Metropolitan; Leeds Forge; y Gloucester, todas de Gran Bretafia. Es importante destacar que de los coches construidos a Partir de 1929 solo los Birmingham fueron construidos enteramente en Inglaterra. Para el resto los fabricantes solo entregaron carroceria, bastidor, bogies y parte eléctrica, y Se armaron y_terminaron en los Talleres de Rosario con madera del pais.(5) fabricante 13-10-24 1826 —_Birmingham-Rosario 39-25 1926 _Birmingham-Rosario 10-7-28 1929 Birmingham 10-7-28 1929 Birmingham 31-8-28 1929 Birmingham 10-12-28 1929 Birmingham 7-629 1929 Birmingham 46-30 1930 Leeds Forge 30-9-30 1930 Birmingham 95-30 1931 Birmingham 27-11-30 1931 Birmingham 191-31 1931 Birmingham 19-1-31 1831 Metropolitan-Rosario 4 19-1-31 Metropolitan-Rosario 4 194-31 1931 Birmingham- 19-1-31 1931 Metropolitan-Rosario 2 19-1-31 1931 Metropolitan-Rosario 19-+31 1931 Metropolitan-Rosario 123-31 1932 Metropolitan-Rosario 195-32 1983 Gloucester-Rosario 3 23-4-31 Gloucester-Rosario 3 27-1-33 1933 Metropolitan-Rosario 188-31 1933 Metropolitan-Rosario 18-8-31 1933 Metropolitan-Rosario 17-133 1933 Metropolitan-Rosario 1: de los 10 coches previstos solo se terminé uno, el P 45 , los 9 restantes se terminaron junto con los 6 Primera siguientes de la manera que se detalla a continuacién 4 - FERROCLUB Escaneado por Carlos Skerk/ Junio 2020clase cant. numeros —fechasol. fecha aut. afio const, fabricante Primera 3 P4e-P 48 6-12-32 306-33 1933 Metropolitan-Rosario Prim-café 4. CE 1-CE4 61232 306-33 1933. Metropolitan-Rosario. Salon 2 RLR2 6-12-32 306-33 1933 Metropolitan-Rosario Primera 6 P4oP 54 19-12-32 306-33. 1933. Metropolitan-Rosario. 2: de los 16 coches previstos se terminaron 10, S 792 a S 801, los seis restantes fueron terminados de la siguiente manera: Segunda 3 $.802-S 804 26-12-32 17-433 © 1933.“ Metropolitan-Rosario Seg. café 3 cst-cs3 26-12-32 17-433 © 1933. ~=——Metropolitan-Rosario 3: De los 16 coches comedores previstos, solo se terminaron 3, CA 507 a CB 509, los 13 coches restantes se construyeron de la siguiente manera: Prim.com. 12 CP 1-CP 12 Com. sain 1 CR1 31-5-33 1933 Metropolitan-Rosario 7-42-32 7-12-32 31-6-33 1933. Metropolitan-Rosario eee TIPO] PESO S|CAPACIDAD| Lo 20000 Kel [38000 ka * COCHE 4a. CLASE Y IRGON, LET AONE DAD [eece T190 aul leganiencs] “Y" FERROCLUB - 5 Escaneado por Carlos imideouesHeweUed, ue ered ‘ge YD J0paUIOD ay209 6 - FERROCLUB9 Y UO/eES ay209 FERROCLUB - 7 £LE g ovOYUOg a4209saracteristica: ral Todos los coches con excepcién de los furgones tenian las mismas dimensiones: Largo entre paragolpes 24.18 m. Largo sobre cuerpo incluyendo los vestibulos: 23.16 m. Ancho sobre cuerpo: 3.14 m. Base de ruedas de bogie: 2.59 m. Centro de bogies de coche: 17,06 m. Tamajio de ruedas: 0.953 m.. Los furgones eran algo mas cortos ya que entre paragolpes daban 20.85 m. y los encomienda 18,08 m(6) Aspecto extern Los coches fueron ofiginalmente pintados de color marron, con techo plateado o crema, en los extremos junto a las puertas, se encontraba el numero y arriba la clase que estaba representada por los nimeros 1 0 2 si eran Primera 0 Segunda o el nombre completo el resto de las clases. Los coches Mixtos tenian el 1 en el extremo de Primera y el 2 en el de Segunda. En el espacio encima de las ventanillas se leia ‘Central Argentino” en letras color crema, Este era el aspecto basico, ya que algunas unidades tenian detalles que las distinguian de las demas. Cuando se introdujeron los servicios de clase dnicaen 1936, estos coches se pintaron enteramente de verde con la leyenda clase Unica. También la formacién preparada para “El Cordobés” y “El Tucumano" lucié un aspecto diferente: estaban pintados de azul oscuro y crema, casi blanco.(7) Los coches que corrian determinados trenes, ademas llevaban el nombre del tren y el recorrido que realizaba escrito arriba de la leyenda Central Argentino. También a fines de la década del cuarenta.hubo 5 coches de Primera pintados de color rojo pero se desconoce que servicios prestaron.(8). Todos estos esquemas, se eliminaron cuando luego de la nacionalizacion se estandariz6 nuevamente en color marrén. Primera , Segunda clase y Mixtos: Estos coches, no tenian diferencias con los que se venian fabricando de madera, salvo la carroceria metélica. Estaban divididos en dos grandes salones, para fumadores y no fumadores, y los de Primera clase en el centro del coche —tenian dos compartimientos. Los Primera tenian la Novedad de tener el compartimiento del bafio en el centro del coche y no en los extremos como se acostumbraba. 9 Primera clase y 3 Segunda fueron terminados en Rosario con algunas modificaciones respecto 8 - FERROCLUB “Tren Obrero” que circulaba entre Rosario y Perez, con coches metalicos, en ta década def 80. Luduefia (FCGBM) foto Jorge Waddel! Escaneado por Carlo: k / Junio 2020| TS ace emcee eminem sa ec TES eae eee Furg6n con estafeta perteneciente a AFeProRA, numero FC 341, en Empalme Norte, arto 1992. foto Jorge Waddell del disefio original, la mas importante era que los lavatorios eran mas amplios, esto se introdujo en forma experimental y posteriormente a la mayoria de los coches se les introdujo esta modificacion. Los asientos de Primera estaban tapizados y los de Segunda originalmente eran de madera, pero entre 1939 y 1944, los fueron tapizando hasta completar casi toda la dotacién. Dormitorios: Al igual que los anteriores, los Dormitorios metélicos no tenian diferencias con los de madera aunque muchos de ellos, al entrar en servicio tuvieron serios problemas en cuanto a mal terminados, verificdndose muchas entradas de aire, para lo cual debieron ser internados en el taller a fin de solucionar este inconveniente. (9) La innovacién que el Central Argentino introdujo en los Dormitorios metalicos fue la alfombra de goma que cubria todo el pasillo, lo que evitaba a los pasajeros escuchar a quienes pasaban caminando por el mismo. Comedores y Restaurant: Los pocos coches — Comedores,(comedor cocina) y Restaurantes (solo comedor) que e! Central Argentino incorporé con carroceria metalica tampoco tuvieron gran diferencia con los de madera, aunque su disefio interno era mas modemo.(10) En cuanto al Comedor salon, este tinico coche tenia la caracteristica de ser la mitad salén para pasajeros de primera clase y la otra mitad comedor. Se habia construido especialmente para los trenes que corrian entre Retiro y Rio Cuarto. Restaurant Primera: Estos ejempiares corrian con trenes de ramales secundarios donde no se justificaba llevar coche Comedor, por lo que en el mismo coche habia un sector de Comedor y el resto era Primera clase. Café Primera y Café Segunda: Estos coches eran coches de Primera y de Segunda que tenian un pequefio sector en el centro del coche donde se habia instalado una cocina. Corrian en trenes en donde por su horario o distancia no justificaba llevar coche Comedor lo que permitia a los pasajeros tomar o comer algo en estos coches. FERROCLUB - 9 scanéado por Carlos S|Furgén Primera y Furgén Segunda: Estos coches para servicio local en la via Zarate tenian un sector destinado a furgén y eran de caracteristicas semejantes a los coches antiguos que realizaban el mismo servicio. Salén: Eran dos coches que se habian equipado como coches Salén , categoria superior a la Primera clase que consistia en amplios sillones movibles dispuestos con mesas dentro del coche, estas dos unidades reemplazaron a las de antiguo tipo que desde principios de siglo corrian con los tenes rapidos entre Retiro y Rosario, ‘La Flecha’ y “El Rapido” Furgones: Los Furgones metalicos no tenian diferencia alguna con los de madera, s6lo 6 de ellos, no tenian estafeta postal , estos ultimos ademés tenian la caracteristica de tener vestibulo, algo que era bastante raro en los furgones de la 6poca. Encomienda: Los Furgones de encomienda eran Furgones sin estafeta postal y sin balcones en los extremos, Cuando dejaron de correr los trenes con locomotoras de Vapor, muchos de estos Furgones fueron modificados y se les introdujo una caldera en su interior para la calefaccién del tren. Principales_transformaciones: Al poco tiempo, por las necesidades propias de los servicios del Central Argentino, varios coches fueron convertidos a otro tipo de vehiculo diferente. Clase . Unica: Estos coches fueron convertidos de Primera clase y Mixtos entre 1936 y 1949.. Esta transformacién se realiz6 para el servicio de trenes locales de Rosario. Los coches fueron pintados de verde y con ellos, en 1949 se inauguré un nuevo servicio entre Retiro y Rosario denominado “El Popular’, con coches solo de clase nica y con tarifa mas reducida que en los demas trenes. Semipullman y Comedores con aire acondicionado: En 1937, el Central Argentino decidié para contrarestar la competencia automotor establecer un tren rapido entre Retiro y Cérdoba, para ello modifico 7 coches de primera transformandolos, 4 a Semipullman y 3 a Comedor. Todos estos coches tenian aire acondicionado provisto por la firma Stone y fueron los primeros de su tipo en Argentina, La formacién constaba de 2 Furgones de la ia 10 -FERROCLUB Coche SL 983, perteneciente al j) _ tren de auxitio de Villa Maria del NCA foto Jorge Waddell Escaneadopor Carlos Skerk/ Junio 2020serie 1100, dos Comedores y cuatro Semipuliman. Los Comedores tenian la caracteristica de no tener pasillo del lado de la cocina por lo que siempre debian ir en los extremos de la formacién. Comenzaron a correr entre Retiro y Cordoba con el nombre de “El Cordobés", y luego diagramado a Tucumén donde circulé hasta principios de la década del 60.(11) Comedor Segunda: Los coches comedor normalmente eran solo para los pasajeros de primera clase pero algunas compajiias servian comidas en algunos coches, de Segunda. Para ello, en 1949 cuatro de estos coches fueron adaptados para este fin, con el agregado de mesas entre los asientos. Se los renumeré SB 1 a SB 4. Coche Bar: Una vez nacionalizado el Central Argentino se decidié incorporar a ciertos trenes un nuevo tipo de vehiculo, los coches Bar; los mismos tenian una barra en toda su extensién y para ello se usaron, modificdndose, los coches Segunda café. Dormitorios: En los afios sesenta, se comenz6 a reconstruir los coches Dormitorio para modemnizarlos y asemejarios a los coches Werkspoor. Esto se realiz6 en los Talleres Rosario. Modi nversiones afio cant. Tipo original convertido a: numeracion 1936 20. Primera Clase Unica servicio local U1-U20 1938 = 4_—~Primera Semipullman con aire acondicionado AR 1-AR 4 1938 = 2—-~Primera ‘Comedor con aire acondicionado AC1-AC2 1938 = 1 ~~ Primera ‘Comedor con aire acondicionado AC3 1940 6 Primera Clase unica U21-U26 1942 1 Segunda ‘Segunda con sector buffet $817 1944 3 Segunda Segunda con sector buffet $801-S 803 1949 2 Café segunda Coche B1-B2 1949 «8 Mixtos. Clase tinica U27-U34 1950 4 Segunda Comedor segunda SB1-SB4 1950. 1 Café segunda Comedor segunda SB5 1951-2 1 Comedor salén Restaurant CA 520 1958 2 Salén Primera clase P 198 -P 199 1961 12 Dormitorio Dormitorio modemizado igual 1963 10 Dormitorio Dormitorio modernizado FCGSM D1-D10 1964 4 ~—Dormitorio Dormitorio"modemizado igual 1965 3 Semipullman Comedor con aire acondicionado CA 401-CA 403 1969 = 1—-~Primera Coche cocina cc 502 Servicios: Al incorporarse los coches “Aguila de oro” , el “Estrella del Norte” ,"El metélicos fueron destinados a los trenes principales que eran el orgullo del ferrocarril y que a partirde Diciembre de 1930 fueron denominados oficialmente con nombres cémo el “Panamericano’, el “Rayo de Sol’, el Rapido” y “La Flecha”. (12) Cémo la cantidad de coches era bastante reducida en la Mayoria de los trenes (sobretodo en los ramales), se continuo con el uso de los coches de madera.En los cincuenta, Hegaron los — coches Werkspoor al Ferrocarril Mitre, los cuales comenzaron lentamente a desplazar a los ingleses a servicios secundarios,. En 1962, comienzan a llegar los primeros coches Fiat., con la idea de reemplazar la totalidad de los coches de madera que ain circulaban. Con la incorporacién de estos coches, mas de 1600 en total, los metélicos ingleses pasaron definitivamente a servicios secundarios, excepto algunos coches Dormitorios , _Comedores y Furgones. Cuando en 1968 se puso en servicio el “Expreso Buenos Aires - Tucuman" la formacién compuesta por coches Werkspoor incluia Dormitorios remodelados y un coche Comedor acoplado a un coche enteramente Cocina construido en Rosario sobre un viejo coche de Primera metalico. Otro servicio que prestaron los Dormitorios del Central Argentino fué en los trenes de verano que iban a Mar del Plata. Asi en el “Mar y Sierras” y el “Mar y Sol” entre Cérdoba y Tucuman a Mar del Plata y en el que desde Santa Fé 0 Rosario se dirigia al popular balneario fueron usados estos coches hasta que llegaron los Materfer. También en algunas temporadas un Dormitorio era acoplado al tren Rosario- Bahia Blanca y en esta ultima estacion se lo enganchaba al “Lagos del Sur’ dando un servicio directo entre Rosario y Bariloche. Para 1976 solamente los servicios locales de la zona de Rosario y algunos trenes de ramales secundarios _llevaban coches ingleses. Los trenes principales eran: Rosario-Bahia Blanca; Rosario-Rio Cuarto; Rosario-Cérdoba via Casilda; Rosario- Cérdoba via Las Varillas; Rio Cuarto- Cordoba y Cordoba-La Banda via Sumampa. Al suprimirse todos estos trenes, y los locales de Rosario la mayoria de los coches metélicos quedaron sin utilidad, En 1981, solo estaban en servicio 1 Segunda; 3 Dormitorios remodelados y la Cocina del “Expreso Buenos Aires -Tucuman’, que 12 -FERROCLUB fue el tinico que siguié prestando servicio hasta fines de los 80 en el "Rayo de Sol’ y ain hoy, esta en condiciones de servicio depositado en Rosario. Unos pocos furgones sobrevivieron al afio 1981 activos pero fueron retirados al poco tiempo. Los coches ingleses sin utilidad, ya radiados fueron depositados en Villa Maria, Pérez, Talleres Rosario, y Playa Cadenas hasta el momento del desguaze. Los tltimos cores se registraron entre 1992 y 1996. Muchos coches metalicos, una vez retirados del servicio piblico, por su excelente estados pasaron a servicio intemo ya sea como dormitorios de trenes de auxilio, reservados, viviendas ambulantes, coches pagadores y coches para servicio de obreros. El “tren obrero", que realizaba el viaje entre Rosario Norte y Talleres Pérez utilizaba coches metalicos de distinto tipo que se encontraban en muy buen estado. “El obrero” dejé de circular en Noviembre de 1992 y los coches fueron luego desmantelados e incendiados ya que la empresa Ferrocarriles Argentinos no tuvo ninguna politica de proteccién de estas unidades. Metalicos del Central en Otras Lineas: En los afios sesenta, los Dormitorios metélicos del Mitre eran los tinicos en buenas condiciones en el pais, es por ello que se utilizaron en otros ferrocarriles en Teemplazo de Dormitorios de madera. En 1963 0 Dormitorios fueron transferidos al Ferrocarril San Martin . En Talleres Junin se procedié a modemizarios y una vez terminados corrieron con los trenes principales de esa linea, como “El Aconcagua”; El Sanjuanino” y otros, luego de llegar los Materfer en 1970 fueron destinados a los trenes de auxilio en donde algunos Escaneado por Carlos Skerk/ Junio 2020 ee —<~ae Coche convertido a vivienda para Vias y Obras, incendiado en Villa Diego. todavia prestan servicio. EI Roca también recibié Dormitorios, pero a diferencia del San Martin los recibié por poco tiempo, mientras duraba— la Feconstruccién-de los Dormitorios de madera del Sud entre 1963 y 1965, recibiendo tanto, originales como remodelados y se los vei sobretodo en los trenes al sur. Una vez recuperado sus propios coches, el Roca devolvid los Dormitorios al Mitre salvo dos unidades originales. Una de ellas fue utilizada como coche de equipaje y Dormitorio de! personal en la formacién del famoso “Arrayanes’ que circuld entre Constitucién y Bariloche desde 1969 hasta 1978. Luego se convirtieron en reservados También el Roca recibié dos “Café Segunda® que en la terminologia roquera se los llamé “Cantina’. Y varios coches ya transformados en servicio interno circularon por el Roca. Hasta hace poco podian verse dos de ellos esperando el soplete en Tolosa y en la zona de Olavarria se podia ver un elegante ex Primera que servia de vivienda a personal de sefialamiento y telecomunicaciones. MetAlicos del C.A. preservados: A pesar que Ferrocarriles Argentinos no se ha caracterizado por la preservacién de unidades, varios coches se han conservado en muy buen estado. La Liga Ferromodelo Sud de Témperley, posee en custodia el Dormitorio que corria en el ‘Arrayanes’. La Asociacién de Ferrocarriles Prototipos de la Repiblica Argentina (AFeProRA) tiene un Furgén , que ha sido utilizados en varios viajes de reconocimiento ferroviario; otros vehiculos estén reservados para el futuro Museo Ferroviario, y algunos coches pagadores y reservados esperan el mismo destino. Para terminar debemos destacar que el Ferrocarril Nuevo Central Argentino tiene varios de estos coches para servicio interno sobre todo como coches de apoyo de trenes de auxilio. SOCHE BAR FERROCLUB -13 Escaneade por Carlos Sk rk / Junio 2020Coches metalicos conservados numero tipo original ubicacién pertenece a: destino Si2_ Furgén Talleres Rosario MNF servicio bombero SM4 Segunda Rosario Norte. = MNF tren obrero de Talleres Perez De Dormitorio Junin BAP dormitorio tren auxilio De Dormitorio Retiro FCGSM = MNF coche maqueta sin ident Dormitorio Palmira BAP dormitorio tren auxilio SM 23 Dormitorio Talleres Rosario MNF coche reservado FE41 Encomienda —_Caballito AFBA coche maqueta 0270 — Dormitorio Temperley Liga Ferromod. coche maqueta 0275 — Dormitorio Cochera Retiro MNF coche reservado FC 341 Furgon Retiro FCGSM — AFEPRORA D343 Dormitorio Retiro Cargas. = NCA coche vivienda \ D355 —_Dormitorio Rosario Norte desconocido $0 603 Dormitorio Tucuman Prov. Tucuman coche pagador | SO 604 Dormitorio Cochera Retiro MNF coche pagador | $0 605 Dormitorio Cochera Retiro AFEPRORA coche pagador | $0 607 dormitorio Cochera Retiro. MNF coche pagador f SL964 sinidentificar Villa Diego NCA coche de tren de auxilio SL967 Furgon Villa Maria NCA coche de tren de auxilio | SL972 _Dormitorio Rosario exdep. FA coche escuela de mecanica | SL976 _Dormitorio J. L. Suarez TBA coche de tren auxilio SL981 _Dormitorio Kilometro 16 NCA coche de apoyo ; SL983 sinidentificar Villa Maria NCA coche de tren de auxilio SL988 Primerarest. J. L. Suarez TBA coche de tren de auxilio I SL995 Encomienda J. L. Suarez TBA coche de tren de auxilio | SV 2027 sin identificar Villa Diego MNF coche vivienda Vias y Obras | SV 2038 sin identificar Villa Diego MNF coche vivienda Vias y Obras Observaciones: MNF: Museo Nacional Ferroviario, BAP: Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico, Liga ferromod.: Liga Ferromodelo Sud, AFEPRORA: Asociaci6n Ferrocarriles Prototipo de la | Repiiblica Argentina, NCA: Ferrocarril Nuevo Central Argentino, Prov. Tucuman: Gobierno de la Provincia de Tucumén, FA: Ferrocarriles Argentinos residual, TBA: Trenes de Buenos Aires. nota: es posible que aiin existan coches que no figuran en esta lista asi como también puede que } algunos de los que figuran hayan sido desguazados recientemente, ya que el proceso de venta y desguace de unidades es poco claro y atin no ha concluido. Jorge Eduardo Waddell | ict iC Oo dcicicicia a { 8 6 14 FERROCLUB Escaneado por Carlos Skerk/ Junio 2020Notas: 1- FOCA, Revista Mensual 228, Diciembre de 1929, pag. 35. 2- ibidem, 3- Direccién General de Ferrocartiles: Expediente de aprobacién de planos de caches metélicos. 4- FCCA, Revista Mensual 228, Diciembre de 1929, pag. 36. 5- FCCA, Libro de croquis de coches. 6-FCCA, Suplemento a los itinerarios de servicio 3, 1 de Enero de 1947. 7- FCCA, Folleto “El Cordobés’, 1938. 8- FCCA, Libro de Croquis de coches. 9- Direccién General de Ferrocarriles: Expediente sobre deficiencias en coches dormitorios. 10- Railway Gazette 10 de Octubre de 1930, pag. 455 11- Waddell Jorge Eduardo. ‘Los trenes expresos del Central Argentino” en Revista Todo es Historia 350, Septiembre de 1996, pag 55. 12: ibidem Fuentes Generales: FCCA: Libro de croquis de coches. FCCA: Coleccién de itinerarios 1926 - 1948. FCCA: Annual Report and Account 1926 - 1928. Revista Mensual FCCA, Revista Railway Gazzette 1927 - 1939, Revista Railway Magazine 1928 1933. Memorias Anuales Ferrocarril General Mitre. Stone H. R. British Railway in Argentina P. E. Waters 1993. Triste final de un coche metélico del ex FCCA, que debio haber sido preservado. SM 4, en Rosario Norte. toto Jorge Waddell FERROCLUB -15