Componentes tránsito, señalización vial horizontal vertical

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE VÍAS Y TRANSPORTE
Ing. Milton Aldas
Tema: “3.1 Componentes del tránsito, 3.2 Señalización vertical, 3.3

Señalización horizontal”
ESTUDIANTE:
Moreta Apuparo Erika Yessenia
NÚMERO DE LISTA:
21
CURSO:
NOVENO “B”
FECHA DE EJECUCIÓN: 30/ Julio / 2020
FECHA DE ENTREGA: 5/ Agosto / 2020
PERÍODO ACADÉMICO:
Abril - Septiembre 2020

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1. INTRODUCCIÓN
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la
señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.
Para lo cual se ha creado un Reglamento Técnico con el fin de lograr mediante su

cumplimiento un ambiente seguro tanto para los peatones como conductores, de
igual forma busca prevenir riesgos para la salud, vida y medio ambiente. Y es a
través de la señalización que se puede indicar a los usuarios de las vías la forma
correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito de prevenir riesgos para la
salud, la vida y el medio ambiente. Dentro del reglamento se habla tanto de
señalética vertical como horizontal y todas las características que estas deben tener
para su correcto funcionamiento.
Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020
Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General:
Formar al estudiante para que adquiera el conocimiento acerca de los componentes

del tránsito, señalización horizontal y verticales con la finalidad de realizar una
adecuada planificación vial.
2.2. Objetivos Específicos:
Determinar cuáles son los componentes del tránsito y su intervención en el flujo

vehicular.
Conocer las normas que deben cumplir la señalética tanto horizontal y vertical dentro
del la Ingeniería de Tránsito.
Analizar la relación existente entre la señalética horizontal y vertical y su

importancia dentro del flujo de tránsito.

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3. MATERIALES
 Computadora
 Internet
 Plataformas digitales
 Páginas web
 Libros

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4. DESARROLLO
COMPONENTES DEL TRÁNSITO
1. El usuario
Todos aquellos que hacen uso de las facilidades proporcionadas por la Ingeniería de
Tránsito y de Transportes, ellos son el conductor y el peatón. Éstos, constituyen uno
de los tres elementos en los que se basa la Ingeniería de Tránsito y de Transportes.
Los otros dos elementos son el vehículo y el camino.
En virtud de la importancia del usuario en el flujo vehicular, deberán ser tomadas
muy en cuenta las limitaciones y el comportamiento de estos en la elaboración de
cualquier proyecto de Ingeniería de Tránsito y de Transporte. Todos los proyectos o
leyes que se realicen con el fin de ordenar el tránsito deben reflejar los deseos de la
colectividad para evitar desobediencias que pudieran resultar fatales. Las leyes o
reglamentos que se implementen tendrán que ser razonables, para propiciar la
aceptación del público.
1.1 El conductor
Características fundamentales
Los accidentes de tránsito son provocados en su generalidad, por deficiencias del
elemento humano.
Las deficiencias físicas, sin embargo, sólo influyen en un pequeño porcentaje, ya que
éstas pueden ser superadas si el individuo guarda una mayor precaución.
Reacción a estímulos externos. Comprende una serie de eventos que están
íntimamente relacionados a factores físicos del ser humano. La secuencia de eventos
es como sigue:
percepción - identificación - juicio – reacción
La percepción se refiere a la observación del estímulo en conjunto con los otros
objetos visualizados.
La identificación es el acto de unificar o entender el estímulo.
El juicio o emoción, es el acto de analizar el objeto identificado y emitir una
decisión, la cual debe ser ejecutada (detenerse, tocar el claxon, incorporarse a una
corriente de tránsito, etcétera).
La reacción comprende la ejecución de la determinación tomada, mediante
movimientos coordinados.

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Todos los eventos anteriores que culminan con la reacción requieren de un tiempo,
llamado tiempo de reacción o de respuesta del conductor, el cual se incrementa de
acuerdo a la complejidad del juicio que se emita.
Factores visuales que influyen en la percepción e identificación

 Agudeza visual
Se refiere a la mayor o menor claridad de visibilidad y depende de una variedad de
factores. Su importancia radica en la disponibilidad de dar al conductor información
más rápida acerca de los objetos percibidos y de los mensajes de los dispositivos para
el control del tránsito.
 Visión periferial
Se refiere al campo de visión del individuo, dentro del cual puede percibir objetos,
sin precisión de detalles o color.
 Profundidad de la percepción
Factor de la visión que está relacionado con la habilidad para estimar distancias y
velocidades. Este factor permite establecer las distancias de visibilidad de rebase y de
frenado y la falta de habilidad en esta característica está reflejada por la frecuencia de
colisiones traseras en caminos de alta velocidad.
 Deslumbramiento y recuperación
La edad del individuo es un factor que afecta grandemente estas características. Se ha
determinado que existe un cambio marcado de sensibilidad al deslumbramiento a la
edad de 40 años. En términos generales, la gente de mayor edad presenta visión
nocturna más pobre.
Características propias del conductor

El conductor de un vehículo para desarrollar adecuadamente su cometido debe
realizar acciones relacionadas no sólo con la operación del vehículo, sino que debe
observar al tránsito con los que comparte el camino, a los peatones, a los dispositivos
de control del tránsito y a entender con seguridad los mensajes que estos últimos le
indiquen. Por todos estos motivos es necesario el buen comportamiento del
conductor y tratar de eliminar las tensiones. Estas tensiones pueden ser reducidas
mediante caminos de acceso controlado.
Las características que influyen en el comportamiento del conductor son: las
limitaciones físicas, el vehículo y factores peatonales. Diferentes investigaciones se
han realizado para determinar en qué grado afectan dichas características al
conductor, y ha sido demostrado que mediante la educación vial es posible reducir el
número de violaciones a los reglamentos de tránsito y de accidentes.

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La fatiga es otro factor que puede influir en el comportamiento del conductor y es

conveniente se difunda por los diferentes medios de comunicación, el que los
conductores descansen, sobre todo cuando los viajes son largos.
Se ha comprobado que la música afecta las reacciones del conductor. Ellos tienden a
manejar a velocidades mayores con música que sin ella. Cuando la música es
bulliciosa, se ha detectado que el conductor desarrolla movimientos innecesarios
como son: bombear el pedal del freno, aceleración o desaceleración repentina del
vehículo, zigzagueo y otros; todos ellos pueden ocasionar un accidente.
1.2 El peatón
El peatón debe ser considerado en todo proyecto vial, ya que él forma parte esencial
de los elementos que influyen en su realización. Al integrarse al sistema vial de
calles y carreteras, se ve expuesto a un sinnúmero de peligros y por lo tanto es
necesario protegerlo de los vehículos. Los controles y dispositivos se emplean para
su protección incluyen las banquetas, semáforos, cruces para peatones, barreras
peatonales, zonas de seguridad, pasos a desnivel, iluminación, vigilancia.
2. El vehículo
El vehículo es el principal elemento que debe ser tomado en cuenta al proyectar las
vialidades y servicios complementarios para la demanda vehicular que existirá; el
término de la vida útil de éstas, y considerando las características de cada uno de los
vehículos, redundará en una operación balanceada oferta-demanda.
Propósito y tipo
Los vehículos tienen una amplia variación tanto en forma como en características y
propósitos para lo que fueron diseñados. Sin embargo, es necesario estandarizar los
vehículos en tipos para considerarlos como vehículos de proyecto. Un vehículo de
proyecto es un vehículo de motor seleccionado de un determinado tipo, cuyo peso,
dimensiones y características de operación son usados para establecer los controles
de diseño de las calles y carreteras para dar acomodo a éstos.
Las dimensiones y radios de giro de un vehículo de proyecto determinado son los
controles que establecen los radios y anchura en las intersecciones. En las arterias
urbanas, existen todo tipo de vehículos y es necesario fijar la frecuencia de ellos en
las diferentes arterias, para que las diversas intersecciones que son usadas para vuelta
tengan las características geométricas adecuadas para los vehículos que las circulan.
La selección del vehículo de proyecto, dependerá de la cantidad de vehículos que
realicen la maniobra en estudio, pero básicamente podrán fundamentarse en lo
siguiente:

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• Autopistas: use el vehículo de proyecto DE-1220 o DE-610.

• Arterias principales: use el vehículo de proyecto DE-610, de preferencia.
El vehículo de proyecto DE-335 puede ser usado en calles secundarias donde las
vueltas no son significativas, o en calles principales que se encuentran provistas de
un carril especial para estacionamiento y pasos para peatones.
Deberán tomarse en consideración para la operación vehicular de las calles que
forman la intersección, pues dependiendo de dichos vehículos podrán variarse los
radios de giro de acuerdo a la anchura de la calle a la cual se incorporarán los
vehículos que dan vuelta.
Características de operación
 Radios de giro
Éstos variarán de acuerdo a la velocidad de proyecto considerada y principalmente se
presentan dos casos. Uno es cuando la velocidad en la intersección es menor a 15
kilómetros por hora y otro, para velocidades altas (mayores a 0.7 de la velocidad de
proyecto).
En el primer caso, el radio de la vuelta está controlado por el radio de giro mínimo
del vehículo de proyecto.
Para velocidades altas, el radio mínimo para vueltas puede ser calculado con la
siguiente fórmula:
en donde:
R = radio de la curva en metros,
V = velocidades de vuelta, en kilómetros por hora,
s = sobreelevación,
μ = coeficiente de fricción lateral.

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 Aceleración
Esta característica de operación es usada para la determinación de:
1. El tiempo necesario para cruzar una intersección partiendo de la posición de alto.
2. La distancia requerida para rebasar a un vehículo.
3. La separación entre vehículos.
 Frenado
Esta operación varía de acuerdo a la fricción longitudinal que exista entre las llantas
y el pavimento y de la habilidad que se tenga para frenar el vehículo. Como
características principales del frenado pueden ser enunciadas las siguientes:
1. La aceleración o frenado no puede exceder los valores que el pavimento permite,
pues más allá de éstos, sobrevendrá el derrapamiento de las llantas, al sobrepasar la
resistencia a la fricción.
2. Un vehículo que se desliza sin aplicar los frenos ni el acelerador, irá reduciendo su
velocidad exclusivamente por la fuerza tractiva, la cual está compuesta por tres tipos
de resistencia: la resistencia a la rodadura, la resistencia al avance (la fricción entre
las llantas y el pavimento y la inherente fricción del vehículo), y por último la
resistencia del aire.
3. La resistencia de la máquina (cuando el motor está engranado a una velocidad), es
otra resistencia que hace que un vehículo tienda a decelerar. Investigaciones hechas
para determinar el efecto de las resistencias tractivas y del motor, sin aplicar frenos,
han arrojado valores de 0.98 a 0.40 metros por segundo, para velocidades
comprendidas entre 110 y 30 kilómetros por hora, respectivamente.
4. Si los frenos son aplicados súbitamente, las llantas quedarán inmovilizadas y el
vehículo derrapará. Las marcas dejadas sobre el pavimento permitirán conocer la
velocidad con que circulaba el vehículo al comenzar el derrapamiento. [ CITATION
Laz811 \l 12298 ]
3. El camino
Es una superficie de rodamiento construida con materiales debidamente
seleccionados, con alineamiento vertical y alineamiento horizontal adecuado, para
que el flujo vehicular que se presente transite de una manera rápida, cómoda y
segura. La red vial es el patrimonio más valioso que tiene el país, la cual deberá estar
debidamente planeada, construida y conservada.
Forman parte del proyecto geométrico de una calle o carretera, todos los recursos
visibles de ellas, influyendo en su diseño: el alineamiento vertical, el alineamiento
horizontal, diferentes elementos de la sección transversal, la distancia de visibilidad
tanto de parada como de rebase, y las intersecciones.

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Existe una relación muy íntima entre el proyecto de un camino, la capacidad y las
limitaciones del usuario y del vehículo. Antes de iniciar el proyecto geométrico,
habrá de hacerse la siguiente pregunta: ¿Quién usará el camino y con qué frecuencia?
Tres factores principales son los que nos darán las características geométricas del
camino, a fin de que brinde seguridad, eficiencia y economía al usuario, siendo éstos:
volúmenes de tránsito, composición vehicular y velocidad.
 Volúmenes de tránsito
Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados de un
carril o de una calzada durante un periodo específico de tiempo. Al proyectar una
carretera o calle, la selección del tipo de vía, las intersecciones, los accesos y los
servicios, dependen del volumen de tránsito (demanda) que circulará en un intervalo
de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.
Los volúmenes generalmente empleados son el Volumen Diario Promedio Anual
(VDPA), tanto presentes como futuros y para efectos de diseño, el Volumen Diario y
Horario de Proyecto; éste reviste la particularidad de que es el volumen que servirá
para determinar las características geométricas que deberá tener el proyecto en
cuestión.
Volumen de tránsito anual (TA)

- Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas.
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
- Calcular índices de accidentes.
- Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito,
especialmente en carreteras de cuota.
Volumen de tránsito promedio diario (TPD)

- Medir la demanda actual en calles y carreteras.
- Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial.
- Definir el sistema arterial de calles.
- Localizar las áreas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar
las existentes.
- Programar mejoras capitales.
Volumen de tránsito horarios (TH)

- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda.
- Evaluar deficiencias de capacidad.

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- Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y

marcas viales; jerarquización de calles, sentidos de circulación y rutas de
tránsito; y prohibición de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones.
 Composición vehicular
Describe la proporción de los diferentes tipos de vehículos que integran el volumen
total mixto (automóviles, autobuses y camiones).
Es importante su conocimiento, puesto que a partir de los porcentajes con que
incurran los autobuses y los camiones en el flujo vehicular mixto, podrá ser
calculado el volumen de vehículos ligeros equivalentes.
Así, por ejemplo, si se tiene un volumen total mixto (automóviles y camiones) de
5000 vehículos, del cual el 15 por ciento corresponde a camiones, y si además por las
características topográficas un camión es igual a seis automóviles, quiere decir que el
tránsito ligero equivalente será:
5 000 x 0.85 + 5 000 x (0.15 x 6) = 4 250 + 4 500 = 8 750
 Velocidad
Es un factor muy importante de todo proyecto y factor definitivo al calificar la
calidad del flujo de tránsito. Su importancia, como elemento básico para el proyecto,
queda establecida por ser un parámetro en el cálculo de la mayoría de los elementos
del proyecto.
La velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que
tarda en recorrerlo. [ CITATION Ber14 \l 12298 ]
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Señales de tránsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del
tránsito de peatones y vehículos. Contienen instrucciones las cuales deben ser
obedecidas por los usuarios de las vías, previenen de peligros que pueden o no ser
evidentes o, información hacer de turas, direcciones, destinos y puntos de interés.
Siendo las señales una parte esencial de la seguridad y del sistema de control de
tránsito, su mensaje debe ser consistente, su diseño y ubicación debe concordar con
el diseño geométrico de la vía.
La uniformidad en el diseño de las señales facilita la identificación por parte el
usuario vial. Se debe estandarizar el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera
que todas las señales sean reconocidas con rapidez.

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Clasificación de señales y sus funciones

Señales regulatorias (Código R). Regulan el movimiento del tránsito e indican
cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus
instrucciones constituye una infracción de tránsito.
Señales preventivas (Código P). Advierten a los usuarios de las vías, sobre
condiciones inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma.
Señales de información (Código I). Informan a los usuarios de la vía de las
direcciones, distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés
turístico.
Señales especiales delineadoras (Código D). Delinean al tránsito que se aproxima a
un lugar con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de
una obstrucción en la misma.
Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T). Advierten,
informan y guían a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en
las vías y aceras además para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas
que podrían causar daños a los usuarios viales.
Codificación de señales.
El sistema de codificación que se utiliza es el siguiente:
a) Una letra de identificación de la señal que se usa como se indica:
R señales regulatorias P señales preventivas

I señales informativas
D señales especiales delineadoras
T señales y dispositivos para trabajos en la vía y propósitos especiales
E señales escolares
SR señales riesgos
b) Un número que indica la serie o grupo de señales.

c) Un número de la señal dentro de la serie o grupo.
d) Las letras D (derecha) ó I (izquierda) cuando la señal tiene un significado
direccional.
e) Una letra que indica el tamaño de la señal (por ejemplo, A, B, C, etc.,
siendo A la señal más pequeña, B el siguiente tamaño, etc.).

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Ejemplo: R2 – 6A (D) ó (I) indica una señal de regulación en la serie direccional R2.
La señal es la sexta dentro de la serie, es la más pequeña y tiene un significado
direccional.
Uniformidad de diseño
La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del
usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal
manera que las varias clases de señales sean reconocidas con rapidez.
El octógono se usa
exclusivamente para la señal
de PARE
El triángulo equilátero con un

vértice hacia abajo se usa
exclusivamente para la señal
de CEDA EL PASO.
El rectángulo con el eje mayor

vertical se usa generalmente para
señales regulatorias
El círculo se usa para señales en

los cruces de ferrocarril.
El rombo se usa para señales

preventivas y trabajos en la
vía con pictogramas.
La cruz diagonal amarilla se

reserva exclusivamente para
indicar la ubicación de un
cruce de ferrocarril a nivel.

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El rectángulo con el eje mayor

horizontal se usa para señales
de información y guía; señales
para obras en las vías y
propósitos especiales, así como
placas complementarias para
señales regulatorias y
preventivas
El escudo se usa para señalar las rutas
El pentágono se usa para señales en zona

escolar
Color. Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación y
deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en
su defecto con las de la norma ASTM D 4956.
ROJO Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas
con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad; en paletas y banderas
de PARE, en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de
ferrocarril; como un color de leyenda en señales de prohibición de estacionamiento;
como un color de borde en señales de CEDA EL PASO, triángulo preventivo y
PROHIBIDO EL PASO en caso de riesgos; como un color asociado con símbolos o
ciertas señales de regulación; como un color alternativo de fondo para banderolas de
CRUCE DE NIÑOS.
NEGRO Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que
tienen fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además
se utiliza para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías.
BLANCO Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias,
delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las
señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas,
símbolos como flechas y orlas.
AMARILLO Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales

complementarias de velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo, además en
señales especiales delineadoras.

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NARANJA Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las
vías y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS
VERDE Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino,
peajes control de pesos y riesgo; también se utiliza como color de leyenda, símbolo y
flechas para señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El
color debe cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.
AZUL Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio;
también, como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas, y en
señales de estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta señal tiene el
carácter de regulatoria).
CAFÉ Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y

ambientales.
VERDE LIMON Se usará para las señale que indican una Zona Escolar
Tipos de letras. comprenden seis series de letras mayúsculas y números, que van
desde la serie A hasta la serie F (angosta, media y ancha), una serie especial
denominada E modificada (letras más gruesas que la normal serie E mayúsculas) y
una serie de letras minúsculas Lm las cuales se utilizan conjunta y exclusivamente
con las letras mayúsculas de la serie E modificada.
Las letras minúsculas se deben utilizar en las señales informativas de dirección, de

distancias y para abreviaciones tales como m (metro), km (kilómetros) y t
(toneladas).
Los alfabetos de letras mayúsculas de las series A y B, sólo deben usarse en las
señales de estacionamiento y otras señales que requieran ser leídas a bajas
velocidades.
Distancia de legibilidad:
Uniformidad de ubicación
Las señales se deben instalar en el lado derecho de las vías, las mismas pueden
duplicarse al lado izquierdo o colocarse elevadas sobre la calzada.
Colocación longitudinal. La colocación longitudinal de las señales está fijada por la

naturaleza de su mensaje o su uso característico. Las señales preventivas deben ser
ubicadas con la anticipación suficiente para preparar al conductor a reaccionar de

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manera apropiada.
Colocación lateral y altura
a) La colocación lateral se mide desde el filo de la vía al borde de la señal más

cercano a la vía; y
b) La altura, debe ser desde la proyección de la superficie de la calzada al lado

inferior de la señal, o del filo inferior de la señal más baja en poste con varias señales.
 Colocación lateral en zona rural.

En vías sin bordillos en sectores rurales (carreteras), la señal debe estar a una
distancia libre de por lo menos 600 mm del borde o filo exterior de la berma o
espaldón, postes de guía o cara del riel o guardavía de protección; en caso de existir
cuneta, esta distancia se considera desde el borde externo de la misma. La
separación no debe ser menor de 2,00 m ni mayor de 5,00 m (ver figura 8.3) del
borde del pavimento de la vía, excepto para señales grandes de información en
autopistas en donde pueden requerirse mayor separación.
 Colocación lateral en zona urbana.

En vías con aceras, las señales deben colocarse, a mínimo 300 mm del filo del
bordillo, y máximo a 1,00 m. Cuando existen bordillos montables o semimontables,
por ejemplo en parterres o islas de tránsito, la separación mínima debe ser de 500
mm. En vías urbanas sin aceras, o en ciertas vías arteriales diseñadas para
movimiento de tránsito expreso, son más apropiadas las distancias indicadas en
5.8.3.2.
 Altura en zona rural.

En sectores rurales, las señales deben montarse alejadas de la vegetación y
claramente visibles bajo la iluminación de los faros de los vehículos por la noche.
La altura libre de la señal no debe ser menor a 1,50 m desde la superficie del terreno
hasta el borde inferior de la señal. Para señales direccionales de información en
intersecciones y zonas pobladas la altura libre debe ser de 2,00 m.
 Altura en zona urbana.

En vías con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la altura libre de la
señal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta el borde
inferior de la señal, ver figura 5.1 o 2,20 m para reducir la interferencia que pueden
ocasionar vehículos estacionados.

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Zona urbana
Señales regulatorias
Las señales regulatorias informan a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de
las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes, cuyo incumplimiento constituye una infracción a la Ley y Reglamento de
tránsito
Clasificación de señales regulatorias.

R1 Serie de prioridad de paso
R2 Serie de movimiento y dirección
R3 Serie de restricción de circulación
R4 Serie de límites máximos
R5 Series de estacionamientos
R6 Serie de Placas complementarias
R7 Serie miscelánea
Forma, color y mensaje. La mayoría de las señales regulatorias son de forma

rectangular con el eje mayor vertical y tienen, orla, leyenda y/o símbolos negros sobre
fondo blanco. Se especifican otras formas y colores para aquellas señales donde hay

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necesidad especial de fácil identificación. En lo posible se hace uso de símbolos y

flechas para ayudar en la identificación y aclarar las instrucciones.
 Serie de prioridad de paso R1, serán instaladas en las entradas a una

intersección o en puntos específicos donde se requiera aplicar las
reglamentaciones contenidas en estas señales.
Código Dimensiones Dimensiones (mm) y

No. (mm) serie de letras
Línea 1 Línea 2
R1 - 2A 750 120 En 100 Da
R1 - 2B 900 140 En 120 Da
R1 - 2C 1200 160 En 140 Da
R1-1
Código No. Dimensiones Dimensiones

(mm) (mm) y serie
de letras
R1-2
R1 - 1A 600 x 600 200 Ca
R1 –1B 750 x 750 240 Ca
R1 – 1 C 900 x 900 280 Ca
Las señales de CEDA EL PASO deben instalarse en las aproximaciones por vías
menores (secundarias) a una intersección.
Serie de prioridad de paso2, Obligación de los conductores de circular solo en la

dirección indicada por las flechas de las señales.

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Una vía izquierda y derecha

Código No. Dimensiones Dimensiones (mm)
(mm) y serie de letras
R2 – 1A (I o D) 900 x 300 100 Cm
R2 – 1B (I o D) 1350 x 450 140 Cm
Código No. Dimensiones Dimensiones (mm)
(mm) y serie de letras
R2-1 I R2-1 D R2 – 1A (I o D) 900 x 300 100 Cm
R2 – 1B (I o D) 1350 x 450 140 Cm
Serie restricción de circulación. (R3). Estas señales se utilizan para prohibir el ingreso
y/o circulación de la clase de vehículo indicado en el símbolo. Esta señal prohíbe la
continuación del movimiento directo del flujo vehicular o peatonal que se aproxima,
más allá del lugar en que ella se encuentra instalada. Se debe ubicar donde el conductor
o peatón pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.
No paso de vehículos a motor
No. Dimensiones
(mm)
R3-1A 600 x 600
R3-1B 750 x 750
R3-1C 900 x 900
R3-1
Serie de límites máximos - R4
Límite máximo de velocidad (R4-1)
Símbolo y orla negros
Círculo rojo retroreflectivo
Fondo blanco retroreflectivo
Código No. Dimensiones (mm) Series

de
R4-1 A 600 x 600
R4-1 B 750 x 750
R4-1 C 900 x 900
estacionamientos - R5. Se utilizan para informar a los conductores, de las restricciones

o facilidades de estacionamiento que tienen en las vías.
No estacionar (R5)
Símbolo flecha y orla negros
Círculo rojo retroreflectivo

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Código No. Dimensiones

(mm)
R5-1a A 600 x 600
R5-1b B 750 x 750
R5-1c C 900 x 900
Serie placas complementarias R6. Estas señales son para complementar con
información adicional a otras señales a través de símbolos y/o leyendas, se las debe
utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes regulatorios a ser implementados.
Placas para estacionamientos dirección (R6-1). La flecha indica el inicio y el sentido de
la restricción hasta la próxima intersección.
Símbolos y orla negros
Fondo, blanco retroreflectivo.
Código No. Dimensiones (mm) R6-1a

R6-1a,b,c 600X250
Serie
misceláneas – R7
Silencio (R7-1)
Círculo y diagonal rojo retroreflectivo
Código No. Dimensiones

(mm)
R7-1 A 600 x 600
R7-1 B 750 x 750
R7-1 C 900 x 900
SEÑALES PREVENTIVAS
Se utilizan para alertar a los conductores de peligros potenciales que se encuentran más
adelante. Estas señales, indican la necesidad de tomar precauciones especiales y
requieren de una reducción en la velocidad de circulación o de realizar alguna otra
maniobra. Se instalan a una distancia mínima de 100 m en vías urbanas y a 150 m en
vías rurales (carreteras) antes del peligro.
Clasificación de las señales preventivas

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P1 Serie de alineamiento
P2 Serie de intersecciones y empalmes
P3 Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito
P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos
P5 Serie de asignación de carriles
P6 Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía
P7 Serie peatonal
P8 Serie complementaria
Forma, color y mensaje. A excepción de las señales preventivas de la Serie

Complementaria, y otras especificadas en este Reglamento, todas las señales tienen
forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical), con un símbolo y/o leyenda de color
negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
P1: Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales. La selección hecha depende de

las velocidades de aproximación y de la geometría de la vía
Curva cerrada izquierda (P1-1I), derecha (P1-1D
Fondo amarillo retroreflectivo
SEÑALES DE INFORMACIÓN VIAL

Las señales de información tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios viales,
proporcionándole la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la
forma más segura, simple y directa posible.
Clasificación
• Señales de información de Guía (I1)

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• Señales de información de Servicios (I2)

• Señales de información misceláneos (I3)
Forma. Estas señales generalmente son de forma rectangular. En lo posible, deben

diseñarse con el eje más largo en sentido horizontal.
Color. Las palabras, símbolos y bordes de las señales de información deben ser de un
color que contraste con el del fondo. El color de fondo debe ser fácilmente reconocible
por los conductores como aplicable a la categoría particular de señales de información
para la que se usa. Las combinaciones de color que deben usarse son las siguientes:
Fondo color verde retroreflectivo, símbolo, orla y letras color blanco retroreflectivo
Indicación de distancia. Cuando se indiquen distancias en las señales de información,

estas deben ser de la siguiente manera:
a) Distancias hasta 500 m en incrementos de 50 m

b) Distancias entre 500 m y 1 km en incrementos de 100 m
c) Distancias de 1 km o más Al km más cercano
UBICACIÓN SEÑALES

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I1-1a

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SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA TRABAJOS VIALES Y PROPÓSITOS

ESPECIALES
Las señales y/o dispositivos para obras viales y propósitos especiales advierten a los
usuarios de la vía de condiciones peligrosas temporales, las que pueden afectar a
usuarios, trabajadores y equipos utilizados en los trabajos.
Clasificación
T1 Serie de aproximación a zona de trabajo (T1)
T2 Serie de cierre de carriles y de vías (T2)
T3 Serie de desvío (T3)
T4 Serie condiciones en la vía (T4)
T5 Fin de zona de trabajo (T5)
Forma. Las señales temporales deben ser en forma de rombo, en vías con velocidades
superiores al 85 percentil de 90 km/h se utilizará señales temporales forma rectangular,
con el eje horizontal más largo, cuando requiera utilizar texto; al siguiente cuadro

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Color: Leyenda o símbolo color negro mate, sobre fondo fluorescente color naranja
retroreflectivo, según norma ASTM D 4956.
Hombres trabajando (T1-1)
SEÑALIZACIÓN PARA ZONAS ESCOLARES

Las señales de zonas escolares advierten e informan a los usuarios de las vías de la
aproximación a un centro educativo y las prioridades en el uso de las mismas, así
como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo
incumplimiento se considera una infracción a las leyes y reglamentos de tránsito.
Clasificación de señales de zonas escolares
E1 Serie de advertencia anticipada de zona escolar
E2 Serie de placas complementarias
ER1 Serie de control de velocidad en zona escolar
ER2 Serie parada de Bus en zona escolar
ER3 Serie de Fin de Zona de escolar
Señal de advertencia anticipada de escuela (E1-1)
Significado. La señal de zona escolar previene al conductor del vehículo de la
proximidad, a una zona donde se encuentran centros educativos.
Símbolo y borde negro, fondo retroreflectivo amarillo.[ CITATION Ins \l 12298 ]

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SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Toda señalización de tránsito debe satisfacer las siguientes condiciones mínimas para
cumplir su objetivo:
a) debe ser necesaria,
b) debe ser visible y llamar la atención,
c) debe ser legible y fácil de entender,
d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente,
e) debe infundir respeto,
f) debe ser creíble.
Diseño
a) Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflectividad o
iluminación, se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los
usuarios.
b) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje, se combinen para que

este sea claro, sencillo e inequívoco.
c) Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado,

permitiendo en un tiempo adecuado de reacción.
d) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,

contribuyendo a su credibilidad y acatamiento.
e) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el

día, la noche y períodos de visibilidad limitada.
Ubicación
Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de
los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando
a estos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla,

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entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y

eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, debe
tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Función
La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir o guiar a
los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la
seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros
dispositivos de señalización. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz
dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores.
Clasificación
* Según su forma:
a) Líneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para
indicar zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de
estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.
b) Líneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el
lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas
al cruce de peatones o de bicicletas.
c) Símbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como
para regular la circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS,
TRIÁNGULOS CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL
EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, entre otros.
d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc.
Materiales
Para señalización horizontal. Corresponde a los materiales que son aplicados en
capas delgadas, como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, epóxicos, cintas
preformadas, entre otros, las características mínimas del material de aplicación debe
ser pintura de tráfico acrílicas con microesferas, siendo opcional en zonas urbanas
dependiendo de los niveles de iluminación.
La señalización horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos de
espesor para su aplicación.
MINIMO ZONA URBANA 300 (micras) en seco
MINIMO ZONA RURAL 250 (micras) en seco
Dimensiones

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a) En términos generales, toda señalización recién aplicada debe presentar

bordes nítidos, alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden
claramente definidas. En particular, cuando se aplica una señalización sobre otra
preexistente, esta última debe quedar completamente cubierta.
b) Tratándose de señalización complementaria “ojos de gato, tachas”, su lado
mayor o el diámetro de su base, debe ser de 100 mm con tolerancia de ± 5 mm; con
altura de 17,5 mm con tolerancia de ± 2,5 mm. Además, ninguna de sus caras debe
formar un ángulo mayor a 600 con la horizontal.
Demarcadores (ojos de gato, tacha)
Bordillos montables

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Niveles mínimos de retroreflexión
Color
a) La señalización en general son blancas y amarillas. Estos colores deben ser
uniformes a lo largo de la señalización.
b) Las señalizaciones complementarias pueden ser blancas, amarillas, o rojas,
debiendo coincidir el color de la línea con el del cuerpo del elemento que la contiene,
con la excepción de las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar líneas que
pueden ser traspasadas, el amarillo para señalar líneas que pueden o no ser
traspasadas, y rojas que se instalan exclusivamente junto a la línea de borde derecho,
que significan peligro y no deben ser cruzadas
1. Líneas longitudinales
Las líneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar
zonas con y sin prohibición de adelantar y/o estacionar; para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos, por ejemplo, carriles exclusivos de
bicicletas o buses; y, para advertir la aproximación a un cruce cebra.
Características
-Mensaje. Además de separar y delinear calzadas o carriles, las líneas longitudinales,
dependiendo de su forma y color, señalan los sectores donde se permite o prohíbe
adelantar, virar a la izquierda, virar en ¨U¨ o donde se prohíbe estacionar.
-Forma. Las líneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las
primeras y zig zag indican sectores donde está prohibido estacionar o efectuar las
maniobras de rebasamiento y giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras están
permitidas.
-Colores. Los colores de las señalizaciones de pavimento longitudinales deben ser
conforme a los siguientes conceptos básicos:

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a. Líneas amarillas definen:

a.1 Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas
a.2 Restricciones.
a.3 Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre)
b. Líneas blancas definen:
b.1 La separación de flujos de tráfico en la misma dirección.
b.2 Borde derecho de la vía (Berma).
b. 3 Zonas de estacionamiento
b.4 Proximidad a un cruce cebra
c. Línea azul definen: Zonas tarifadas de estacionamiento con límite de tiempo.
Dimensiones. Anchos y patrones de señalizaciones en pavimentos de las líneas
longitudinales deben ser:
1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento.
2. El ancho mínimo de una línea es de 100 mm y máximo de 150 mm.
3. Doble línea continua (línea de barrera). Consiste de dos líneas continuas de
color amarillo, separadas por un espacio igual al ancho de la línea a utilizarse,
prohíbe el cruce o rebasamiento.
4. Una línea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por
espacios sin pintar; e indica una condición permisiva, donde se puede rebasar.
5. Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las líneas
continuas.
6. En el caso de señalizaciones complementarias (tachas)
2. Líneas de separación de flujos opuestos

Serán siempre de color amarillo y se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar
donde se separan los flujos de circulación opuestos. Se ubican generalmente en el
centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignación de carriles para cada
sentido de circulación es desigual, dicha ubicación no coincide con el eje central.
Cuando existen juntas de construcción en la calzada, es conveniente desplazar
levemente estas líneas para asegurar una mayor duración de las mismas.
El ancho de estas señalizaciones varía según el tipo de línea y la velocidad máxima
permitida en la vía, como se detalla más adelante para cada tipo de línea.
Dada la importancia de esta línea en la seguridad del tránsito, ella debe señalizarse
siempre y cuando se cumpla los siguientes requisitos:

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a) en vías rurales con ancho de calzada mínima de 5,60 m y con un TPDA de

300 vehículos o más.
b) en vías urbanas con un ancho de calzada mínima de 6,80 m, siempre que
exista prohibiciones de estacionamiento laterales y con un TPDA de 1500 vehículos
o más.
Irrespectivamente de lo indicado en el párrafo anterior, por seguridad se debe
demarcar zonas continuas o aisladas donde se presenten condiciones especiales
como:
1) Curvas horizontales y verticales frecuentes
2) Curvas subestándares
3) Áreas sujetas a neblina
4) Aproximaciones a vías mayores
5) Donde el historial de accidentes indique la necesidad
6) Continuidad de una vía arterial
7) Altos flujos de tránsito nocturno o turístico
Para aumentar su eficacia, cuando las condiciones geométricas y/o climáticas de la
vía en un sector determinado sean desfavorables, las líneas de separación de flujos
opuestos deben ser reforzadas con señalización complementaria como tachas,
encauzadores etc.
Las líneas de separación de flujos opuestos pueden ser: simples o dobles; y, además
pueden ser continuas, segmentadas o mixtas.
 Líneas segmentadas de separación de circulación opuesta.

Estas líneas deben ser color amarillo, y pueden ser traspasadas siempre y cuando
haya seguridad, se emplean donde las características geométricas de la vía permiten
el rebasamiento y los virajes.

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 Doble línea continua (línea de barrera).

Las líneas de separación de carriles de circulación opuesta continuas dobles consisten
en dos líneas amarillas paralelas, de un ancho de 100 a 150 mm con tachas a los
costados, separadas por un espacio de 100 mm. Se emplean en calzadas con doble
sentido de tránsito, en donde la visibilidad en la vía se ve reducida por curvas,
pendientes u otros, impidiendo efectuar rebasamientos o virajes a la izquierda en
forma segura.
En vías de 3 carriles donde: dos de ellos son en un sentido de circulación y el otro en
el sentido contrario, la división de circulación opuesta debe estar siempre señalada
con doble línea amarilla continua.
La señalización complementaria debe ser de color amarillo bidireccional e instalarse

a los costados de líneas continúas manteniendo una distancia uniforme entre ellas.
 Doble línea mixta.

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Consisten en dos líneas amarillas paralelas, una continua y la otra segmentada, de un

ancho mínimo de 100 mm cada una, separadas por un espacio de 100 mm. Los
vehículos siempre que exista seguridad pueden cruzar desde la línea segmentada para
realizar rebasamientos; es prohibido cruzar desde la línea continua para realizar
rebasamientos.
 Zonas de NO REBASAR
Deben ser indicadas mediante señalización horizontal y señales verticales; la primera
se extiende a lo largo de todo el tramo en que rige la prohibición y las segundas se
instalan donde se inicia la restricción.

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3. Líneas de separación de carriles

Las líneas de separación de carril contribuyen a ordenar el tráfico y posibilitan un
uso más seguro y eficiente de las vías, especialmente en zonas congestionadas. Estas
líneas separan flujos de tránsito en la misma dirección, y son de color blanco,
indicando la senda que deben seguir los vehículos.
 Línea segmentada vía de dos carriles.
La relación entre el tramo demarcado y la brecha de una línea de separación de carril
segmentada varía según la velocidad máxima de la vía.
 Líneas de separación de carril continuas.

Las líneas de separación de carril continuas se utilizan para segregar ciclovías y
carriles de solo BUS del resto del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación
y son de color blanco.

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Por razones de seguridad, las líneas de separación de carril deben ser continuas a
20,00 m antes de la línea de PARE en las vías de un cruce controlado por la señal
CEDA EL PASO o PARE y 30,00 m en accesos a cruces semaforizados.
 Ancho de carril.
La experiencia internacional demuestra que mayores anchos de los carriles de
circulación estimulan velocidades más altas, por ello el ancho del carril, medido
entre centros de líneas.
 Señalización de carriles en intersecciones

Existen vías en zonas urbanas y rurales, que en ciertas intersecciones presentan
situaciones complejas, como desfases entre la entrada y salida del cruce. En estos
casos se pueden extender las líneas divisorias de carril de la vía, atravesando la
intersección, con líneas segmentadas, lo que permite guiar apropiadamente al usuario
facilitando un flujo más ordenado y seguro.
4. Líneas de continuidad

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Se usan para indicar el borde de la porción de vía asignada al tráfico que circula recto
y donde la línea segmentada puede ser cruzada por tráfico que vira en una
intersección o que ingresa o sale de un carril auxiliar.
Estas líneas son segmentadas tienen un ancho de 150 mm a 200 mm, con líneas
pintadas de 1,00 m y espaciamiento de 3,00 m
La longitud de la línea segmentada entre carriles de circulación recta y de viraje en
aproximaciones a intersecciones con semáforos desde la línea de pare normalmente
es de 25,00 m. Esta longitud puede ser extendida o acortada donde sea necesario por
seguridad.
5. Líneas de borde de calzada

Estas líneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de visibilidad
reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que les permite posicionarse
correctamente respecto de éste. Cuando un conductor es encandilado por un vehículo
que transita en el sentido contrario, estas señalizaciones son la única orientación con
que aquél cuenta, por lo que son imprescindibles en carreteras, vías rurales y
perimetrales.
 Líneas de borde de calzada continuas. Estas líneas continuas son las más
usadas para señalar el borde de la calzada; su ancho mínimo en vías urbanas
debe ser de 100 mm y en autopistas y carreteras de 150 mm.

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 Líneas de prohibición de estacionamiento. Esta señalización indica la

prohibición de estacionar permanentemente a lo largo de un tramo de vía a
menos que se indique un horario de restricción, su color es amarillo, y debe
ser demarcada sobre la calzada junto a los bordillos; según las condiciones
geométricas y tipológicas del lugar, determinadas por un estudio de ingeniería
de tránsito, estas líneas pueden ser demarcadas en los bordillos.
6. Símbolos y leyendas
Los símbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas,
regular la circulación y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de
señalización: flechas, símbolo de CEDA EL PASO y palabras como PARE, SOLO,
SOLO BUS, entre otras.
Clasificación.
a) Flechas;
b) Leyendas;
c) Otros símbolos
Características

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Mensaje. Esta señalización indica la dirección y sentido de circulación vehicular que

debe seguir en un carril, advierte sobre riesgos y en algunos casos regular la
circulación, por ejemplo mediante la señal PARE en la calzada.
Forma. Debido a que estas señales se ubican horizontalmente sobre el pavimento, y
que por lo tanto el conductor percibe primero la parte inferior del símbolo, tanto
flechas como leyendas deben ser más alargadas en el sentido longitudinal que las
señales verticales, para que el conductor las perciba proporcionalmente.
Color. La señalización de flechas y leyendas debe ser en color blanco; para símbolos
gráficos de discapacitados, se debe usar el fondo de color azul y la imagen de color
blanco; para símbolos gráficos de zona escolar y peatonal el fondo de color amarillo
y símbolo de color blanco.
Ubicación. Estas deben ser señalizadas en el centro de cada uno de los carriles en que
se aplican
Flechas. Las flechas señalizadas en el pavimento, indica y advierte al conductor la

dirección y sentido obligatorio que deben seguir los vehículos que transitan por un
carril de circulación en la inmediata intersección.
Leyendas. Palabras, números y símbolos son demarcados en el pavimento para dar
mensajes de guía, preventivos o regulatorios, estos deben ser alargados en la
dirección del movimiento del tránsito para que puedan ser legibles a máximas
distancias.
-Pare. Esta leyenda advierte al conductor que accede por la vía secundaria de un
cruce controlado por la señal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la
intersección y reanudar la marcha sólo cuando pueda realizarlo con seguridad.

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7. Otras señalizaciones
 Achurados. Esta señalización se utiliza para definir áreas neutrales donde se
prohíbe la circulación de vehículos, en vías de doble sentido de circulación o
en bermas
 Achurados en bermas
8. Señalizaciones y dispositivos para obras viales y propósitos especiales

Los dispositivos de señalización horizontal para obras viales, incidentes y propósitos
especiales advierten a los usuarios de la vía de condiciones peligrosas temporales,
que pueden afectar, tanto a dichos usuarios, como a los trabajadores y los equipos
utilizados
Clasificación:
Señalizaciones:
- Línea de separación de flujos opuestos
- Línea de separación de carriles del mismo sentido de circulación
- Línea de delimitación de obra o afectación

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- Otros dispositivos para obras viales y propósitos especiales como

demarcadores elevados:
- Bordillos temporales
- Dispositivos complementarios (Tachas)
- Dispositivos sonoros[ CITATION Ins1 \l 12298 ]
5. CONCLUSIONES:
 Se determinó que, dentro de los componentes del tránsito, el usuario (peatón

y conductor) juega un papel importante para el flujo vehicular, por lo que
todos los proyectos o leyes que se realicen deben ser razonables brindando
seguridad y procurando una aceptación por parte de éstos.
 Se determinó que la señalética vertical cumple una función indispensable

para los conductores, la cual es de prevenirlos sobre la existencia de peligros
y su naturaleza, al igual reglamenta las prohibiciones o restricciones respecto
del uso de las vías, así como brinda la información necesaria para guiar a los
usuarios de estas.
 Se determinó que la señalética horizontal complementa de cierta manera a la

señalética vertical ya que gracias a sus dimensiones y colores transmiten
instrucciones de una manera muy efectiva, para que los conductores pueden
entenderlas fácilmente.
 Se determinó que tanto la señalética vertical y horizontal cumple con ciertos

parámetros necesarios con el propósito de proteger la salud y la seguridad de
las personas, prevenir prácticas que puedan inducir a error a los usuarios de

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las vías, espacios públicos y proteger el medio ambiente.
6. RECOMENDACIONES:
 Se recomienda que todos los usuarios viales (peatones y conductores) acaten

las normas y reglas impuestas para el correcto funcionamiento del flujo de
tránsito.
 Se recomienda cumplir con todas las normativas referente a la señalética vial

tanto en dimensiones, colores y cantidad.
 Se recomienda acatar todas las señaléticas ya que están permiten un flujo

vehicular y movilidad de personas de una manera segura.

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7. BIBLIOGRAFÍA:
[1] L. Berrones, INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA LOGÍSTICA Y DE

TRANSPORTE, México, 2010.
[2] «TRANSPORTE,» 2006. [En línea]. Available:
https://transporte.mx/ingenieria-del-transporte/. . [Último acceso: 2020 Mayo
09].
[3] R. Cal y Mayor y J. Cárdenas, INGENIERÍA DE TRÁNSITO, México:
Alfaomega, 2007.
[4] A. Bull, «REVISTAVIAL,» 20 Noviembre 2005. [En línea]. Available:
http://revistavial.com/una-funcion-objetivo-para-agencias-viales/. [Último
acceso: 09 Mayo 2020].
[5] V. Islas y M. Zaragoza, ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE,
Sanfandila qro, 2007.
[6] P. Dorta, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA INTERNACIONAL, Universidad de
Las Palmas de Gran Canaria, 2013.
[7] J. Quintero y E. Quintero, «El transporte sostenible y su papel en el desarrollo
del medio ambiente urbano,» INGENIERÍA Y REGIÓN, vol. 14, nº 2, pp. 87-97,
2015.
[8] I. Thomson y A. Bull, LA CONGESTIÓN DEL TRÁNSITO URBANO,
Santiago de Chile: CEPAL ECLAC, 2001.
[9] F. Demoraes, MOVILIDAD, ELEMENTOS ESCENCIALES, Quito:
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, 2005.
[10] L. Lazo, UNA FISONOMÍA DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO, México
DC.: Librero-editor, 1981.

Página 97 de 99
[11] R. Fernández, TEMAS DE INGENIERÍA Y GESTIÓN DE TRÁNSITO,

Santiago de Chile: RIL editores, 2014.
[12] A. Baruzzi, O. Dapás y R. Freire, MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO
VIAL, Buenos Aires: Editorial Brujas, 2014.
[13] «INGENIERÍA DE TRÁNSITO,» 03 Octubre 2012. [En línea]. Available:
http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.com/2012/10/el-usuario.html. [Último
acceso: 04 Julio 2020].
[14] G. Montoya, INGENIERÍA DE TRÁNSITO, 2005.
[15] L. Lazo y G. Sánchez, UNA FISONOMÍA DE LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO, México DF: Librero-Editor, 1981.
[16] M. Bernardo, A. Baruzzi, O. Dapás, R. Freire, M. Tartabini y G. Vanoli,
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL, Buenos Aires: Brujas, 2014.
[17] I. E. d. Normalización, SEÑALIZACIÓN VIAL PARTE 1 SEÑALIZACIÓN
VERTICAL, Quito.
[18] I. E. d. Normalización, SEÑALIZACIÓN VIAL PARTE 2 SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL, Quito.

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8. ANEXOS
1.1. Anexos Fotográficos
Fotografía 1 Fotografía 2
Señales regulatorias R1 Líneas de prohibición de estacionamiento

Componentes tránsito, señalización vial horizontal vertical

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA DE VÍAS Y TRANSPORTE

Ing. Milton Aldas

Tema: “3.1 Componentes del tránsito, 3.2 Señalización vertical, 3.3

Moreta Apuparo Erika Yessenia

FECHA DE EJECUCIÓN: 30/ Julio / 2020

FECHA DE ENTREGA: 5/ Agosto / 2020

Abril - Septiembre 2020

Para lo cual se ha creado un Reglamento Técnico con el fin de lograr mediante su

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

2.1. Objetivo General:

Formar al estudiante para que adquiera el conocimiento acerca de los componentes

2.2. Objetivos Específicos:

Determinar cuáles son los componentes del tránsito y su intervención en el flujo

Analizar la relación existente entre la señalética horizontal y vertical y su

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

COMPONENTES DEL TRÁNSITO

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

Factores visuales que influyen en la percepción e identificación

Características propias del conductor

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

La fatiga es otro factor que puede influir en el comportamiento del conductor y es

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

• Autopistas: use el vehículo de proyecto DE-1220 o DE-610.

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

Volumen de tránsito anual (TA)

Volumen de tránsito promedio diario (TPD)

Volumen de tránsito horarios (TH)

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

- Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

Clasificación de señales y sus funciones

R señales regulatorias P señales preventivas

b) Un número que indica la serie o grupo de señales.

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

El triángulo equilátero con un

El rectángulo con el eje mayor

El círculo se usa para señales en

El rombo se usa para señales

La cruz diagonal amarilla se

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

El rectángulo con el eje mayor

El escudo se usa para señalar las rutas

El pentágono se usa para señales en zona

AMARILLO Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales

Fecha de ejecución: 30/ Julio / 2020

Fecha de entrega: 05 / Agosto / 2020

CAFÉ Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y

Las letras minúsculas se deben utilizar en las señales informativas de dirección, de