Resumen Ejecutivo Puños

RESUMEN EJECUTIVO
“Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. R14 (POQUE)- Emp. R25

(PUÑOS), Distrito de Puños – Huamalies - Huánuco”
LOCALIDAD : POQUE- SHAGSHACANCHA

- PUÑOS.
DISTRITO : PUÑOS.
PROVINCIA : HUAMALIES.
REGIÓN : HUÁNUCO.
OCTUBRE 2017
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto:
DE HUAMALIES “Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. R14 (POQUE)- Emp. R25
(PUÑOS), Distrito de Puños – Huamalies - Huánuco”.
Contenido
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RESUMEN EJECUTIVO
Proyecto :
“Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. R14 (POQUE)- Emp. R25
1. Generalidades.
1.1. Antecedentes.
La zona de trabajo se ubica en el departamento de Huánuco, provincia de
Huamalies y distrito de Puños. El camino vecinal “POQUE-
SHAGSHACANCHA - PUÑOS” de L= 10.029 Km, con la finalidad de ampliar
la vida útil de las vías, una vez culminado los trabajos, entraron a la etapa de
Mejoramiento del camino vecinal a cargo de una Empresa. Para el año 2017, el
Gobierno Central y Gobierno Local, realizará los desembolsos financieros para
continuar con el Mejoramiento del camino vecinal a través del IVP-Huamalies.
1.2. Objetivo.
1.2.1. Objetivo General:
Lograr una eficiente transitabilidad en la vía, con la finalidad de propiciar el
desarrollo socioeconómico de la población y elevar de esta manera la calidad de
vida de la población.
1.2.2. Objetivos Específicos:
Los objetivos específicos son múltiples y son los que se detallan a continuación:
 Elaboración de un Expediente Técnico de Mejoramiento del Camino
Vecinal: POQUE- SHAGSHACANCHA - PUÑOS que habiendo
identificado los distintos problemas de la vía actual, incluidos los de
tipo ambiental, para la defensa y preservación del Medio Ambiente,
presente las soluciones adecuadas, exponiéndolas de una forma clara y
lineal, para que el futuro Contratista tenga una tarea fácil a cumplir y, al
mismo tiempo, la Supervisión pueda realizar su función con facilidad.
 Lograr la integración sociopolítico-económica de las poblaciones del
campo con la ciudad y, por ende, a nivel nacional.
 Favorecer la economía individual y familiar mediante la disminución
del costo de las operaciones de transporte terrestre, por lo que concierne
a los movimientos de mercadería y pasajeros.
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RESUMEN EJECUTIVO
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la

vida departamental y nacional, mediante su integración en el sistema
vial de la región.
 Otro objetivo muy importante es llevar a cabo los estudios necesarios
para salvaguardar el medio ambiente de la zona atravesada por la obra
vial.
1.3. Normativa Utilizada.
 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras EG-2000. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Lima, 2000.
 Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima, 2000.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Lima, 2000.
 Política Nacional del Sector Transporte. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Lima, noviembre de 2006.
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013).
 Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos. 2013.
 Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial
2014.
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RESUMEN EJECUTIVO
2. Características Generales del Proyecto.
2.1. Ubicación Política.

La carretera en estudio se ubica en la zona centro oriental del país, departamento
de Huánuco, en la provincia de Huamalies; distrito de Puños, específicamente
entre las localidades de Poque – Shagshacancha - Puños.
2.2. Ubicación Geográfica.
El distrito de Chuquis es uno de los nueve distritos de la provincia de Dos de
Mayo, ubicado en el departamento de Huánuco, en la zona central del Perú.
Cuadro Nº 1 Ubicación del Proyecto.
Departamento Huanuco
Provincia Huamalies
Distrito Puños
Poque
Localidades Shagshacancha
Puños
Codigo de Ubigeo 100509
Fuente: Trabajo de Campo/ EXCEL 2013.
Elaboración: Equipo de Estudio Topográfico.
Cuadro Nº 2 Coordenadas UTM del Proyecto.

PUNTO DE UBICACIÓN
CORDENADAS UTM - WGS84
Descripcion Longitud (Km) Zona 18 M Altitud (msnm)

Coordenada Este 290736.482
INICIO 0+000.00 Coordenada Norte 8945256.26 3881.478
Coordenada Este 292184.283
FINAL 10+029.00 Coordenada Norte 8949568.82 3833.512
Fuente: Trabajo de Gabinete.
Elaboración: Propio - Equipo de Estudio Topográfico.
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RESUMEN EJECUTIVO
Mapa N° 1 Macro Localización del Proyecto.
Fuente: Trabajo de Gabinete/ArcGIS 10.3.

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RESUMEN EJECUTIVO
Mapa N° 2 Micro Localización del Proyecto.
Fuente: Trabajo de Gabinete/ArcGIS 10.3.
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RESUMEN EJECUTIVO
2.3. Accesibilidad.
Imagen N° 1 Accesibilidad Nivel Macro.
Fuente: Trabajo de Gabinete/http://www.proviasnac.gob.pe

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RESUMEN EJECUTIVO
La vía de acceso al área del proyecto se puede llegar por dos carreteras:
Desde la Ciudad de Huánuco, Se llega a través de la red vial nacional
PE-3N (Huánuco - Puños), aproximadamente a la altura del Km
143+000.00 de esta vía, pasando por la provincia de Huamalies; El
Inicio del camino (Km 0+000.00) se ubica en la vía departamental HU-
102 (Llata - Puños), aproximadamente a la altura de esta vía, en la
localidad de Poque, siendo el tiempo de viaje en auto de
aproximadamente cinco horas, por este sector la carretera es afirmada.
Imagen N° 2 Accesibilidad Nivel Micro.
z---_-Z
Fuente: Trabajo de Gabinete/ www.proviasnac.gob.pe.
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RESUMEN EJECUTIVO
Elaboración: Propia - Equipo de Estudio Topográfico.

Cuadro Nº 3 Vías de Acceso al Proyecto.
Descripción Via Estado Distancia Tiempo/Vehiculo
Huánuco – Tingo Chico 2 Horas 50 min/

Asfaltada Deteriorado 108 Km
Automovil
Tingo Chico - Llata 1 Hora 20 min /
Afirmada Regular 60 Km
Automovil
Llata – C.P. Poque 40 minutos /
Afirmada Regular 25 Km
Automovil
Fuente: Trabajo de Gabinete/Excel 2013.

Elaboración: Propia - Equipo de Estudio Topográfico.
Imagen N° 3 Vías de Acceso al Proyecto.
Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

2.4. Clima.
Por su altitud, el clima es templado-seco-frígido. En los meses de noviembre a
abril la estación es de invierno boreal que es temporadas de avenidas o lluvias y
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RESUMEN EJECUTIVO
en los meses restantes (de mayo a septiembre) la estación seca (sequía) o verano,
lo cual es mejor tiempo para ir a visitar el poblado.
Durante el invierno las lluvias son frecuentes y torrenciales y ocasionalmente
ocurren granizadas y en los meses de veranos la insolación es fuerte y la
amplitud térmica elevada con elevadas temperaturas durante el día, los cuales
descienden muy por debajo del promedio durante la noche, así como también
entre las áreas iluminadas y la sombra, debido a la escasa humedad atmosférica.
3. Descripción del Sistema Actual.
3.1. Condición de la Vía.

La vía de comunicación de los principales poblados del distrito de Puños, se
encuentra cada vez más en riesgo de perder su capacidad de servicio debido a la
insuficiente intervención de manera que requiere un mejoramiento y/o
rehabilitación que permita satisfacer adecuadamente la demanda de los usuarios.
Actualmente en la vía existente, los vehículos transitan con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta hundimientos,
ondulaciones y encalaminados, situación que se agrava en épocas de
precipitaciones pluviales.
Fotografía N° 1 Condición Actual de la Vía a Mejorar (Baches).
Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio - Equipo de Estudio GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO.
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RESUMEN EJECUTIVO
En las fotografías anteriores se observa que se tiene una superficie de rodadura

en desgaste y deterioro. En este tramo también se ve la presencia de
hundimientos y baches en varias partes.
Fotografía N° 2 Deslizamiento de Material a la Vía a Mejorar.

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RESUMEN EJECUTIVO
Fotografía N° 3 Superficie de Rodadura en Desgaste y Deterioro.

En la fotografía anterior se observa una superficie desgastada y deteriorada
completamente, con gravas y arenas aisladas. En este tramo también se ve la
presencia de hundimientos, por lo que se recomienda compactar de nuevo y
recién colocar la carpeta.
3.2. Muestreo del Afirmado Existente.
Las condiciones actuales de la capa de afirmado existente, se ha realizado por
medio de una inspección visual, en líneas generales se pudo observar que tanto
la superficie y la capa de afirmado se encuentran deteriorados. Para tener un
mayor detalle del estado de la carretera se ha investigado por medio de
elaboración de pequeñas calicatas a cada kilómetro en ambos lados de la vía de
manera intercalada.
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RESUMEN EJECUTIVO
1 cftFFotografía N° 4 Muestreo del Afirmado Existente.

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4. Estudio de Canteras.
4.1. Descripción de Canteras.

1.1.1. Cantera N° 1 (Cantera de Cerro).
Geográficamente, la Cantera N° 1 (Cantera de Cerro), llamada PUMA
RUMI , a dicha cantera se encuentra en el Km 00+000.00 a 2 km de la
carretera a mejorar con el proyecto.
Imagen N° 4 Ubicación de la Cantera 1 (Cantera de Cerro).
Fuente: Trabajo de Gabinete - Google Earth Pro.
Potencia Instalada.
Se estima un volumen aproximada a 6,007.54 m3. (Uso exclusivo para la
pavimentación de la vía), cuyo rendimiento es al 85%. Para una plataforma
de 4.50 m de ancho un espesor promedio de cm incluido pérdidas y una
longitud de Km.
1.1.2. Cantera N° 2 (Cantera de Cerro).
Geográficamente, la Cantera N° 2 (Cantera de Cerro), de propiedad de la
comunidad campesina de Shacshacancha, a dicha cantera se accede desde
04+500 Km de la carretera a mejorar con el proyecto (Localidad de Puños).
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RESUMEN EJECUTIVO
Imagen N° 5 Ubicación de la Cantera 2 (Cantera de Cerro).
Fuente: Trabajo de campo

Potencia Instalada.
longitud de Km.
1.1.3. Cantera Puños N°3: (Cantera de afirmado).
Geográficamente, la Cantera Puños (Cantera de afirmado), está ubicada en
la localidad de Puños, a dicha localidad se accede desde el Km 10+029.00
de la carretera a mejorar con el proyecto, por una vía afirmada de longitud
igual a 2.00 Km.
Imagen N° 6 : Cantera (Cantera de Cerro).
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RESUMEN EJECUTIVO
Fuente: Trabajo de campo.

Potencia Instalada.
longitud de Km.
1.1.4. Cantera Chilcapampa (Cantera de rio).
Geográficamente, la Cantera chilcapampa (Cantera de rio), está ubicada en
el caserío morca, a dicha localidad se accede desde el Km 10+029.00 de la
carretera a mejorar con el proyecto, por una vía afirmada de longitud igual a
30.00 Km.
Imagen N° 7 : Cantera Chilcapampa (Cantera de Río).
Fuente: Trabajo de campo.
Potencia Instalada.
Se acopiado dicho material una cantidad del rio cuyo volumen para explotar
aproximadamente es de 10,000.00 m3.
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RESUMEN EJECUTIVO
4.2. Ensayos de Laboratorio.

En el laboratorio se verificó la clasificación visual de todas las muestras
obtenidas y se escogieron muestras representativas para ejecutar con ellas los
siguientes ensayos:
Ensayos Estándar.
 Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D 422
 Límites de Consistencia (LL, IP y LP) ASTM D 4318
 Humedad Natural ASTM D 2216
 Clasificación SUCS y AASHTO ASTM D 2487
Ensayos Especiales.
Proctor Modificado ASTM C 1557
Razón Soporte California CBR ASTM D 1883
Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas ASTM D 4791
Abrasión Mecánica ASTM C 131
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino) ASTM C 88
Los ensayos de laboratorio fueron realizados de acuerdo con las normas ASTM
respectivas y con los resultados obtenidos se procedió a efectuar una
comparación con las características de las muestras obtenidas en el campo y las
compatibilizaciones correspondientes en los casos en que fue necesario para
obtener los perfiles de suelos definitivos, que son los que se presentan.
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RESUMEN EJECUTIVO
5. Estudio de Fuentes de Agua.
5.1. Descripción de Fuentes de Agua.

Se verifico las fuentes de agua para la elaboración del concreto, así como para la
mezcla y compactación de las capas de afirmado. En el siguiente mapa se
muestra los ríos que cruzan la vía, el cual es apto para el uso requerido.
Imagen N° 3 Imágenes Principales Fuentes de Agua.
Fuente: Trabajo de campo

Elaboración: Propio.
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RESUMEN EJECUTIVO
A continuación, se adjunta el inventario vial, específicamente referente a la ubicación de

las fuentes de agua.
Cuadro Nº 4 Inventario Vial.
FORMATO Nº 4.0 Canteras, Fuentes de Agua y Depósitos de Material Excedente
Fuent Propieta Observacion
Lad D.M.
Progresiva Acceso (m) Cantera e de rio de la es/
o E
Agua Fuente Comentarios
Km I 2.15 PUMA Cantera de
00+000.00 RUMI afirmado
Km I,D 0.10 Cruce de Rio
x Comunal
00+000.00 Poque
I,D INMEDIA Cruce de
Km 0+705.00 x Comunal
TO riachuelo
Km 02+870 D INMEDIA
x Comunal Uso agrícola
TO
Km 03+540 D INMEDIA
TO
Km 04+355 D INMEDIA SHAGS
Cantera de
TO HACAN Comunal
afirmado
CHA
Km 04+600 I INMEDIA
TO
Km 05+170 D INMEDIA
TO
Km 06+545 I,D INMEDIA Cruce de
x Comunal
TO riochuelo
Km 07+800 I INMEDIA Uso
TO doméstico,
x Comunal
ganadero y
agrícola.
Km 10+029 D 2.
00 Cantera de
PUÑOS Comunal
afirmado.
Km 10+029 D 30 CHILCA Cantera de

Comunal
.00 PAMPA rio.
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RESUMEN EJECUTIVO
6. Metas del Proyecto
A continuacion presentamos un resumen de las metas del proyecto:

6.1. Trabajos Preliminares:
Se consideran dentro de la ejecución de los trabajos preliminares a las partidas
que se realizan para dar inicio a la Obra, como son (Movilización y
Desmovilización de Equipos, Topografía y Georreferenciación, Campamento
Provisional de Obra, Patio de Máquinas y cartel de Obra)
6.2. Movimiento de Tierras:
Se consideran a los trabajos para el ensanche y mejoramiento de la vía con una
lonngitude de 10.011 km, estos trabajos consisten en la excavación en material
suelto, roca fracturada y roca fija, mejoramiento de suelos, terraplenes, perfilado
y la conformación y acomodo de material en los DME.
6.3. Afirmado:
Para la capa de Afirmado se han considerado 02 secciones de plataforma:
 00+000 – 00+500, al ser una zona urbana (Poque) con la presencia de calles
de ancho definido en los cuales no se puede realizar un ensanche de la vía, se
ha considerado una ancho de rodadura de 4.50, con un espesor de firmado de
20 cm
 00+500 – 10+011, se ha considerado una ancho de rodadura de 6.00, con un
espesor de firmado de 20 cm
6.4. Cunetas:
Se ha considerado la conformación de cunetas triangulares de 0.75x30, con una
longitud de 11,538.70 m de cunetas
6.5. Badenes:
Se ha considerado la construcción de 03 badenes con las siguientes
características:
UBICACIÓ PENDIEN PENDIEN LON LONGI

CAU FLEC
N TE (%) TE (%) G TUD
DAL HA
PROGRESI LONGITU TRANSVE BAD TRANS
(m3/s) (m)
VA (km) DINAL RSAL EN. V.
Baden 13.03
13.33 0.03 10.00 8.40 0.35
00+705 0
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RESUMEN EJECUTIVO
Baden
8.898 11.67 0.03 9.00 8.40 0.35
06+545
Baden
3.652 12.50 0.03 6.00 7.75 0.20
07+149
6.6. Alcantarillas:
Se ha considerado la construcción de 35 alcantarillas, entre alcantarillas de alivio
y de paso, con las siguientes características:
N Pendiente
° DESCRIPCI DESCRIPCIO Dimensione de
Ubicación
ON N s Alcantarill
a (%)
01 ALC. DE
Alcantarilla KM 0+240 ALIVIO 0.80x0.80 2.50
02 ALC. DE
Alcantarilla KM 0+399 PASO 0.80x0.80 2.50
03 ALC. DE
04 ALC. DE
05 ALC. DE
06 ALC. DE
07 ALC. DE
08 ALC. DE
09 ALC. DE
10 ALC. DE
11 ALC. DE
12 ALC. DE
13 ALC. DE
14 ALC. DE
15 ALC. DE
16 ALC. DE
17 ALC. DE
18 ALC. DE
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RESUMEN EJECUTIVO
N Pendiente
° DESCRIPCI DESCRIPCIO Dimensione de
Ubicación
ON N s Alcantarill
a (%)
19 ALC. DE
20 ALC. DE
21 ALC. DE
22 ALC. DE
23 ALC. DE
24 ALC. DE
25 ALC. DE
26 ALC. DE
27 ALC. DE
28 ALC. DE
29 ALC. DE
30 ALC. DE
31 ALC. DE
32 ALC. DE
33 ALC. DE
34 ALC. DE
35 ALC. DE
6.7. Sub Drenes:

Se ha considerado la construcción de 03 sub drenes, ubicados en las siguientes
zonas de la via:
LONG
UBICACIÓN
BADEN
PROGRESIVA (km)
.
00+510 – 00+540 30.00
Página 24
RESUMEN EJECUTIVO
04+290 – 04+330 30.00

04+730 – 04+770 30.00
6.8. Muros de Concreto Armado:

Se ha considerado la construcción de 05 muros, ubicados en las siguientes zonas
de la via, cuyas dimensiones son:
INICIO FINAL LONGITUD TIPO ALTURA

04+890 04+895 5.00 C°A 3.30
04+895 04+905 10.00 C°A 3.90
08+445 08+450 5.00 C°A 3.90
08+450 08+465 15.00 C°A 5.50
08+465 08+475 10.00 C°A 3.90
6.9. Señalización y Seguridad Vial:

Comprenden la construcción de 66 señales preventivas, 16 señales
reglamentarias, 49.02m2 de señales informativas, 70 m de guardavías y 11 postes
Kilométricos.
6.10. Transporte:
Comprenden las partidas para el transporte de material de afirmado desde la
cantera hasta el centro de gravedad de la obra, además del transporte del material
excedente del corte de las diferentes partidas hasta la ubicación de los DME,
como también el transporte del material para la construcción de los terraplenes.
6.11. Proteccion Ambiental:

Comprenden las partidas para la mitigación de los impactos ambientales,
afectaciones prediales y el monitoreo arqueológico.
7. Monto del Proyecto.
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de

setiembre de 2017; en base a la relación de partidas establecidas, a los metrados
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RESUMEN EJECUTIVO
y a los análisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales

como de las sub partidas.
UND /
ITEM DESCRIPCION PARCIAL (S/.)
%
S/.88,746.35
01 TRABAJOS PRELIMINARES 1
S/.2,175,604.41
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1
S/.639,259.82
03 AFIRMADOS 1
S/.255,005.27
04 CUNETAS 1
S/.67,871.64
05 BADENES DE CONCRETO 1
S/.281,772.76
06 ALCANTARILLAS 1
S/.63,019.79
07 SUB DRENES 1
S/.214,175.90
08 MURO DE CONCRETO ARMADO 1
S/.80,953.30
09 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1
S/.906,230.29
10 TRANSPORTE 1
S/.388,410.93
11 PROTECCION AMBIENTAL 1
COSTO DIRECTO S/.5,161,050.46

GASTOS GENERALES (12.6914%) S/.655,013.38
UTILIDAD (7.00 %) S/.361,273.53
SUB TOTAL S/.6,177,337.37

IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS IGV (18.00%) S/.1,111,920.73
COSTO DE OBRA S/.7,289,258.10
GASTOS DE SUPERVISION S/.619,586.94
COSTO TOTAL S/.7,908,845.04
Son siete millones novecientos ocho mil ochocientos cuarenta y cinco con
04/100 soles.
8. Plazo de Ejecución.
La Programación de las Obra ha sido elaborada tomando en cuenta las partidas

que intervendrán en el proceso de ejecución de la obra en el orden en que ellas
se correlacionarán y su duración. Para ello ha sido necesario prever en base a la
experiencia, la continuidad de los procesos y la secuencia de las actividades; así
como las características de los materiales que serán empleados y la
disponibilidad de equipos, herramientas, materiales y mano de obra.
Página 26
RESUMEN EJECUTIVO
El tiempo previsto para la ejecución del tramo, mejoramiento del camino

vecinal: POQUE - PUÑOS se ha estimado en doscientos diez (210) días
calendario o siete (07) meses. Se sugiere que los trabajos se realicen en época de
verano, ya que en dicho periodo no se producen mayores precipitaciones
pluviales.
Página 27
RESUMEN EJECUTIVO
9. Conclusiones y Recomendaciones.
 El estudio ha establecido el eje de la vía, tratando de aprovechar al

máximo la plataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino
existente corresponde a una vía departamental con un diseño
geométrico definido, al cual nos hemos adaptado en su configuración
topográfica para lo cual se plantea, tratándose de la intervención de
trabajos de mejoramiento del camino vecinal, de adecuarnos al trazo de
la vía existente, mejorando básicamente la rasante deteriorada por la
pérdida del espesor de afirmado y elevándolas en las zonas
topográficamente bajas, con el objetivo de recuperar la transitabilidad
que tenía. Así mismo, permitirá enfrentar eventualmente inundaciones
en eventos extraordinarios como el fenómeno del niño.
 Se recomienda a las entidades Gubernamentales (locales, regionales y
nacionales), que se coordine una intervención a nivel de mejoramiento.
Página 28

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“Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. R14 (POQUE)- Emp. R25

LOCALIDAD : POQUE- SHAGSHACANCHA

 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la

2. Características Generales del Proyecto.

2.1. Ubicación Política.

Cuadro Nº 2 Coordenadas UTM del Proyecto.

Descripcion Longitud (Km) Zona 18 M Altitud (msnm)

Mapa N° 1 Macro Localización del Proyecto.

Fuente: Trabajo de Gabinete/ArcGIS 10.3.

Mapa N° 2 Micro Localización del Proyecto.

Fuente: Trabajo de Gabinete/ArcGIS 10.3.

Elaboración: Propio - Equipo de Estudio Topográfico.

Fuente: Trabajo de Gabinete/http://www.proviasnac.gob.pe

Elaboración: Propia - Equipo de Estudio Topográfico.

Descripción Via Estado Distancia Tiempo/Vehiculo

Huánuco – Tingo Chico 2 Horas 50 min/

Fuente: Trabajo de Gabinete/Excel 2013.

Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

3. Descripción del Sistema Actual.

3.1. Condición de la Vía.

Fuente: Trabajo de Campo.

En las fotografías anteriores se observa que se tiene una superficie de rodadura

Fuente: Trabajo de Campo.

Fotografía N° 3 Superficie de Rodadura en Desgaste y Deterioro.

Fuente: Trabajo de Campo.

1 cftFFotografía N° 4 Muestreo del Afirmado Existente.

Fuente: Trabajo de Campo.

4.1. Descripción de Canteras.

Fuente: Trabajo de Gabinete - Google Earth Pro.

Imagen N° 5 Ubicación de la Cantera 2 (Cantera de Cerro).

Fuente: Trabajo de campo

Fuente: Trabajo de campo.

Fuente: Trabajo de campo.

4.2. Ensayos de Laboratorio.

5. Estudio de Fuentes de Agua.

5.1. Descripción de Fuentes de Agua.

Fuente: Trabajo de campo

A continuación, se adjunta el inventario vial, específicamente referente a la ubicación de

Km 10+029 D 30 CHILCA Cantera de

6. Metas del Proyecto

A continuacion presentamos un resumen de las metas del proyecto:

UBICACIÓ PENDIEN PENDIEN LON LONGI

6.7. Sub Drenes:

00+510 – 00+540 30.00

04+290 – 04+330 30.00

6.8. Muros de Concreto Armado:

INICIO FINAL LONGITUD TIPO ALTURA

6.9. Señalización y Seguridad Vial:

6.11. Proteccion Ambiental:

7. Monto del Proyecto.

El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de

y a los análisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales

COSTO DIRECTO S/.5,161,050.46

COSTO TOTAL S/.7,908,845.04

La Programación de las Obra ha sido elaborada tomando en cuenta las partidas

El tiempo previsto para la ejecución del tramo, mejoramiento del camino

 El estudio ha establecido el eje de la vía, tratando de aprovechar al

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