CONOCE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y CONTROLES DE

CALIDAD.

Procedimientos Constructivos Y Controles De Calidad En La Construcción De

Pavimentos Flexible Y Rígido.

1. Procedimientos constructivos

proceso constructivo de un pavimento rígido: están constituidos en su forma más

sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto;
este tipo de pavimento actualmente es muy utilizado en las ciudades de nuestro país la
cual posee un alto costo y un tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser
empleado en carreteras en donde el tránsito vehicular sea elevado, en especial los
vehículos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo
que los pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto
sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

componentes de un pavimento rígido

CAPA SUB RASANTE: Nivel superior del terraplén o del terreno natural, si no hay
terraplén, sobre el cual se coloca la capa sub-base o la base. Actúa como el terreno de
cimentación del pavimento, puede ser el terreno natural, debidamente recortado y
compactado; o puede ser, material de buena calidad seleccionado para relleno, debido a
los requerimientos del proyecto, cuando el suelo natural es deficiente.
CAPA SUB BASE: Estructura de suelo formada de una capa de materiales pétreos bien
graduados, construida sobre la capa sub-rasante, la cual cumple con los mismos requisitos
de compactación y calidad especificados para la capa sub-rasante. Para el caso de los
pavimentos

BASE: Capa intermedia entre la capa de rodamiento y la capa sub-base. Generalmente

se usa en los Pavimentos flexibles y se compone de materiales pétreos con buena
distribución granulométrica, esta capa permite reducir los espesores de carpeta ya que
tiene una función estructural importante al reducir los esfuerzos cortantes que se trasmiten
hacia las capas inferiores, proporcionando además una función drenante del agua atrapada
dentro del cuerpo del pavimento.

LOSA: Superficie de rodamiento constituida por materiales endurecidos para disipar los
esfuerzos hacia las terracerías. Se forma de materiales granulares con o sin liga o más
comúnmente de concreto hidráulico en sus diferentes variantes.

JUNTAS DE DILATACIÓN: Elemento que permite los movimientos relativos entre

dos partes de una estructura o entre la estructura y otras con las cuales trabaja.

Los materiales de construcción, por lo general, se ven sometidos a contracciones,

expansiones o alabeos debidos a variaciones del tenor de humedad y temperatura
ambientes.

Para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en el interior de las
estructuras, se recurre a las Juntas de Dilatación.

JUNTAS LONGITUDINALES: las juntas longitudinales son las que se construyen

paralelamente a lo largo del eje del pavimento rígido.

JUNTAS TRANVERSALES: las juntas transversales son las evitan el agrietamiento de

los elementos de la junta.

BARRAS DE TRNSMISION: son los aceros que cumplen la función de transmitir las
cargas o esfuerzos actuantes en un paño de loza a otro paño.

BARRAS DE AMARRE: son los aceros que cumplen la función de unificar paño tras
paño de losa.
MATERIALES DEL CONCRETO: el concreto será diseñado en función al esfuerzo o
cargas a la cual será sometida. Los materiales que componen el concreto son
generalmente el cemento, el agua, los agregados finos y gruesos, y para casos especiales
el uso de aditivos.
RUGOSIDAD: Es el conjunto de irregularidades que posee una superficie. La mayor o
menor rugosidad de una superficie depende de su acabado superficial. Éste, permite
definir la micro geometría de las superficies para hacerlas válidas para la función para la
que hayan sido realizadas.

REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS:
 Requisitos de los Materiales.

 Dosificación.

 Equipos Necesarios.

 Procedimiento Constructivo.

 Juntas de Concreto.

 Sellos de Juntas.

 Prevención y Corrección de Defectos.

Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido, se debe

acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:
 Se escarificará la base del terraplén hasta 20 centímetros.
 Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.

 Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camellón

a lo largo de la carretera.

 Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando la

siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado + Humedad
hidroscópica del material.

 Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30

centímetros. La compactación se hace por capas, por ello se debe escarificar la
capa inmediata inferior 5.00 centímetros, para lograr un buen adosamiento entre
la capa inferior y superior evitando así planos de falla.
  En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%,
esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en
toda la sección transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-niveladora,
la cual hace el perfilado y el acabado o conformación final se realiza con el
compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con
respecto a la cota del proyecto.
Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea eficiente,
se utilizan los siguientes equipos:
 Moto-niveladoras y equipos complementarios.

 Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada.

 Camiones volteo.

 Camiones tanque.

 Herramientas generales de trabajo.

Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual

absorberá los esfuerzos a tracción, el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla
Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando al largo de la vía no hay elementos como bocas
de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al diámetro seleccionado según las cargas
que transitan o transitaran por la vía, en tanto que si hay elementos se hace el armado con
cabillas a la sección que encierra el elemento para el posterior vaciado.
Luego sobre la base compactada, la que deberá estar limpia, se recomienda aplicar una
membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de
adherencia entre la base y el concreto fresco. Además, sirve para minimizar problemas de
alabeo de losas y evitar la pérdida de agua de amasado. Deberán verificarse los requisitos
topográficos, ya sea de la base, como así mismo del trazado, pendientes y peraltes, una
vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al aire libre, para la evaporación de los
volátiles. Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paños,
los cuales están previamente encofrados; la composición del concreto dependerá de cómo
se vaya a efectuar el encofrado.
El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el módulo de
Resistencia a la ruptura y módulo de elasticidad.

RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan

principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde
con ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que
se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S´c) ó Modulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 días. Los valores recomendados para el módulo de
ruptura varían desde 41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm2 (711 psi) a los 28 días
dependiendo del uso que vayan a tener.