“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para

cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

UNIDAD 1
03_CONOCIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITO AEREO
SIGLAS
RPA: Aeronave piloteada a distancia.
RPS: Componente del sistema de aeronave piloteada a distancia.
RPAS: (Remotely-piloted aircraft system). Término para denominar al sistema
completo (aeronave, enlace de comunicaciones y estación de tierra) de las
aeronaves no tripuladas que son operadas mediante control remoto.
UAS: (Unmanned Aircraft System), Sistema aéreo no tripulado.
SEGÚN ENTIENDO RPAS Y UAS ES LO MISMO.
VLOS: Operación con visibilidad directa visual.
MTOW” significan en inglés “Maximun Take-Off Weight”, que en español significa
“Peso Máximo al Despegue”.
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
UAEAC: UNIDAD ADMINISTRATIVA DE AERONAUTICA CIVIL (AEROCIVIL)
IFR = Instrument flight rulles – REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
ATC = Air Traffic Control
VFR= Visual Flight Rules - REGLAS DE VUELO VISUAL
El Manual de Vuelo de la Aeronave o el Manual de Operaciones del Piloto (AFM /
POH)
ISA: Atmosfera tipo o Atmosfera Estandar Internacional.
CAVOK: Significa techo y visibilidad OK.
METAR: Es un reporte meteorológico.
KT: Abreviatura inglesa Knot (NUDO).
PGF = La fuerza de gradiente de presión, ES LA FUERZA QUE INICIA EL
MOVIMIENTO DEL AIRE.
METAR= INFORME METEOROLÓGICO RUTINARIO DE AVIACIÓN
“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

RVR= Es la distancia que un piloto puede ver por la pista en un avión en movimiento.

PRESRR= Presión ascendente.

PRESFR= Presión descendente.

PIREP= Informe meteorológico del piloto.

RAREP= Informe meteorológico de radar.

DA= Altitud de decisión.

NOTAM= Aviso a los aviadores.

ALARP = “tan bajo como sea razonablemente factible”; se utiliza para describir un
riesgo de seguridad operacional que se ha reducido a un nivel tan bajo como sea
razonable en la práctica.

CW= Giro del rotor en sentido horario.

CCW= Giro del rotor en sentido antihorario.

04 Altitud de presión y altitud de densidad.

ALTITUD DE PRESIÓN es la corregida por presión estándar, la referencia es 29.92 inhg
(pulgadas de mercurio).
Si el QNH es diferente esta altura de presión corregida es diferente a la presión estándar.
“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

• Esta altitud de presión se calcula de tres formar: tablas, altímetro y fórmula

matemática.
La mas fácil es con el altímetro y ajustarlo a 29.92.
ALTITUD DE DENSIDAD

Al corregir la altitud de presión por temperatura obtenemos la altitud de densidad.

Un aeródromo que tenga:

“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

Como conclusión y a manera de ejemplo un aeródromo que tenga mayor densidad y menor
altitud de densidad experimentaría un mejor rendimiento:
Menor carrera de despeque y mejor régimen de ascenso.

Para calcularla se hace de tres maneras: Computador de vuelo, fórmula matemática y tabla.

Para los tres métodos necesitamos tener ALTITUD DE PRESION Y TEMPERATURA.

“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

06 Comunicación y Fraseologia.
Si vamos a utilizar la descripción fonética para una sigla se debe de hacer con base a la
siguiente tabla.

07 METEOROLOGIA.
Donde puedo analizar el estado del clima, aplicación??

08 SEGURIDAD OPERACIONAL.
Segundo Fundamento
“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

Tercer Fundamento

Cuarto Fundamento
“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

Quinto Fundamento: Control/Mitigación de los Riesgos de Seguridad operacional.

“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

12. AERONAVEGABILIDAD PARA UAS

Según lo anterior el campo en el que me enmarco seria CLASE B.

• Productividad: relación entre los resultados y el tiempo empleado para obtenerlos.

• Eficacia: capacidad de alcanzar el efecto que se espera o desea tras realizar una acción.

• Eficiencia: uso racional de los medios para alcanzar un objetivo predeterminado (cumplir
un objetivo con el mínimo de recursos disponibles y tiempo).

Las personas deben beber un litro por hora para condiciones de estrés por calor
severo o medio litro por hora de las condiciones de estrés moderado.

18. PRE-VUELO Y MODOS DE VUELO.

IMPORTANTE ANTES DE CADA VUELO

• Revisaremos todas las superficies unidas por tornillos para asegurarnos que se
encuentren puestos de manera correcta.

• Verificamos que los rotores y motores funcionan con suavidad y de forma correcta.

• Sus hélices estén fijas por el procedimiento aplicable y se encuentren en la posición

de giro correcto.
• Un punto especial de atención, son la luces; normalmente estas nos indican los
distintos modos y estados de vuelo, por lo que seguiremos los procedimientos
necesarios para verificar que no haya comunicación errónea o fallo en esta.

• Revisamos las condiciones de la emisora o RC, su estado de funcionamiento, el

movimiento de los sticks, la posición de los interruptores, la configuración interna y
el estado de la batería. Verificamos que la emisora corresponda al equipo que
vamos a utilizar.
“Aprende de los errores de los demás, no vas a vivir lo suficiente como para
cometerlos todos tú mismo”.

“Un verdadero líder debe saber cuándo su orgullo debe ser relegado a
segundo término para la realización objetiva de una tarea”.

19. PLANEACION DE UN VUELO UAS.

• Es aconsejable verificar el clima antes de continuar con otros aspectos de la

planificación del vuelo para ver, en primer lugar, si el vuelo es factible y, si lo
es, qué ruta es la mejor

20. INFORMACION Y SEGURIDAD DE LAS BATERIAS.

Por eso, para manejar las baterías de forma segura y para alargar la vida útil de las mismas,
es importante seguir unos Ciertos cuidados:

✓ Nunca dejes desatendidas las baterías mientras se cargan, pueden arder.Cargalas en

un lugar donde no haya materiales inflamables.

✓ Es necesario cargarlas con un cargador específico. A ser posible con un cargador

balanceador que cargue cada celda de manera independiente. Usar un cargador
inadecuado dañará la batería y puede hacer que se incendie.

✓ Nunca cargar las baterías por encima del voltaje indicado por el fabricante. Hay peligro
de que ardan.

✓ La mejor forma de almacenar las baterías durante mucho tiempo es dejarlas con
alrededor de un 40% de carga.

✓ Existen fundas especiales ignífugas que se usan para almacenar las baterías de forma
segura.

✓ Por motivos de seguridad, no se deben cargar las baterías que se encuentran ni Muy
frías (menos de 5ºC) ni muy calientes.

✓ La temperatura de funcionamiento ideal de una batería LiPo se encuentra entre los 30 y

40ºC. Por debajo, la batería no rendirá al 100%. Por encima de 60ºC, la batería empieza a
dañarse.

✓ Nunca debemos usar una batería que veamos que esté dañada o abultada.

✓ Para prolongar la vida útil de la batería no hay que descargarla del todo. Hay que intentar
que se quede con un mínimo de un 30% de carga.