Inte T95 2019

T
INTE T95:2019
Salud y Seguridad en el trabajo

Sujeción de cargas en vehículos de
trabajo. Disposiciones de seguridad.
Correspondencia: Esta norma nacional no es equivalente con
ninguna norma internacional, por no existir referencia alguna
al momento de su elaboración.
Miembros de Fecha: 2019-12-16

Primera Edición
Secretaría: INTECO
Editada e impresa por ©INTECO
Derechos reservados
ICS 13.200
La presente norma técnica pertenece a INTECO en virtud de los instrumentos nacionales e internacionales, y por criterios de
la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI). Salvo por autorización expresa y escrita por parte de INTECO, no
podrá reproducirse ni utilizarse ninguna parte de esta publicación bajo ninguna forma y por ningún procedimiento, electrónico
o mecánico, fotocopias y microfilms inclusive, o cualquier sistema futuro para reproducir documentos. Todo irrespeto a los
derechos de autor será denunciado ante las autoridades respectivas. Las solicitudes deben ser enviadas a la Dirección de
Normalización de INTECO. Las observaciones a este documento dirigirlas a: (506) 2283 4522 / info@inteco.org
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Contenido Página
PRÓLOGO .......................................................................................................................................... 3
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓn ........................................................................................ 4
2 NORMAS DE REFERENCIA ...................................................................................................... 4
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES ................................................................................................... 4
4 PELIGROS .................................................................................................................................. 5
5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN ......................................................................... 6
6 CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN ............................................................................................. 17
7 CORRESPONDENCIA .............................................................................................................. 17
ANEXO A (INFORMATIVO) .............................................................................................................. 18
ANEXO B (INFORMATIVO) .............................................................................................................. 21
ANEXO C (INFORMATIVO) .............................................................................................................. 22
ANEXO D (INFORMATIVO) .............................................................................................................. 23
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................................. 25
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INTECO PONE A DISPOSICIÓN DEL PÚBLICO LA PRESENTE NORMA TÉCNICA NACIONAL COMO PARTE DEL PROYECTO INTECO-CSO.
LICENCIA PARA UN USUARIO. COPIA Y USO EN RED PROHIBIDOS.
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PRÓLOGO
El Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, es el Ente Nacional de Normalización,

según la Ley N° 8279 del año 2002. Organización de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya
Misión es “desarrollar la normalización del país con el soporte de los servicios de evaluación de la
conformidad y productos relacionados a nivel nacional e internacional, con un equipo humano
competente, con credibilidad e independencia”. Colabora con el sector gubernamental y apoya al
sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está
garantizada por los Comités Técnicos y el periodo de Consulta Pública, este último caracterizado por
la participación del público en general.
Esta norma ha sido desarrollada en cumplimiento de los requisitos de nivel 1 y nivel 2 del Standards
Council of Canada (SCC).
Esta norma INTE T95:2019 fue aprobada por la Comisión Nacional de Normalización de INTECO en
la fecha del 2019-12-16.
Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo
momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación, se mencionan las organizaciones que colaboraron en el estudio de esta norma a
través de su participación en el Comité Técnico CTN 31 SC 09 GT 02, Áreas seguras.
Participante Organización
Mónica Monney Consejo de Salud Ocupacional
Andrea García INS
Mónica Durán ICE
Mariela Romero CONASOC
Jessica Arceyut Castillo Soluciones Efectivas
Paulina Quesada Constructora Volio & Trejos
Manuel González Compañía Nacional de Fuerza y Luz
Chris Ávila
C.I.S.M.A.
Luis Fonseca Segura
Carlos Montes Grupo Monge
Patricia Rodríguez Molinos de Costa Rica
Stephanie Solano Rodríguez FIFCO
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Sujeción de cargas en vehículos de trabajo. Disposiciones

de seguridad.
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
La presente norma define las medidas de seguridad a seguir al realizar transportes de cargas en
vehículos de trabajo.
Este documento no abarca la seguridad de las operaciones de carga o descarga sobre el vehículo
de transporte, ni el transporte terrestre de productos peligrosos.
2 NORMAS DE REFERENCIA
Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, están referenciados normativamente en este

documento y son indispensables para su aplicación. Para las referencias con fecha, sólo se aplica
la edición citada. Para referencias sin fecha, se aplica la última edición del documento de referencia
(incluidas las enmiendas).
INTE T83 Salud y seguridad en el trabajo. Sistemas de protección contra caídas.

Requisitos de seguridad.
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para efectos de la presente Norma, se establecen las siguientes definiciones:

3.1 accesorios de amarre: conjunto de herramientas y materiales (cadenas, cables de acero, cintas
de amarre, entre otros) utilizados para el amarre.
3.2 amarre: método de sujeción de la carga sobre el vehículo de transporte por los medios
adecuados para inmovilizar la misma.
3.3 bloqueo: inmovilización en las ruedas del equipo de trabajo y en la carga con el fin de evitar
desplazamientos laterales o longitudinales mediante cuñas. También se usan tacos de madera,
paredes móviles o cualquier otro tipo de utensilio para evitar el desplazamiento de la carga y del
vehículo.
3.4 capacidad de amarre (LC): fuerza máxima de utilización en tracción directa.
3.5 cintas de amarre: eslingas de materiales sintéticos, que por lo general son de poliéster, provistas
de amarres y tensores
3.6 coeficientes de aceleración en medio terrestre cxyz: cuando una carga se desplaza, la fuerza
Fp provoca un movimiento uniformemente acelerado, el cual en el momento del choque hace que el
peso de la carga transportada sea muy superior a su peso real. Este coeficiente c xyz al multiplicarlo
por la aceleración de la gravedad “g” da la aceleración “a” de la carga para cada tipo de transporte.
3.7 coeficiente de rozamiento dinámico (µ): coeficiente de rozamiento entre la carga y la superficie
de apoyo cuando la carga se mueve. A medida que aumenta su valor aumenta la fuerza de
rozamiento y disminuye el número de elementos de amarre necesarios a utilizar.
3.8 ente competente: organización que tiene la capacidad para realizar los ensayos y cálculos
relacionados con los materiales a ensayar
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3.9 fuerza de inercia Fp: producto de la masa de la carga por la aceleración a la que se ve sometida.
La aceleración se descompone en tres: longitudinal, transversal y vertical. Se producen cuando el
vehículo de carga frena o acelera, cambia de dirección en curvas o virajes o debidas a la suspensión
o al pasar por baches.
3.10 persona calificada: persona que por su nivel profesional reconocido o que, por tener
conocimientos técnicos, capacitación y experiencia, sea capaz de solucionar o resolver problemas
relacionados con el tema, trabajo o proyecto.
3.11 punto de anclaje: dispositivo montado sobre el vehículo de transporte utilizado para el amarre
de un equipo de trabajo o de la carga a transportar.
Los puntos de anclaje para el amarre o para el levantamiento de la carga, deben estar diferenciados
y estar señalizados convenientemente. Ver figura 1.
Figura 1. Señalización de puntos de anclaje para amarre y para levantamiento
4 PELIGROS
Los principales peligros y sus consecuencias asociados a las operaciones de transporte de cargas
son los siguientes:
Peligro Consecuencia
– El peso del equipo de trabajo o carga

transportada es superior a la carga
máxima autorizada del vehículo de Vuelco del vehículo o carga transportada
transporte según la normativa vigente1. Accidente vehicular
– El exceso de velocidad en curvas.
– El amarre deficiente de la carga por

una resistencia insuficiente de los Caída de la carga desde el vehículo de
transporte
puntos de anclaje.
Accidente vehicular
– El mal estado de los materiales.
Atrapamientos y golpes a la persona
trabajadora
– Amarres mal realizados.
1 Para el caso de Costa Rica corresponde a: la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial
N° 9078 y el Reglamento de circulación de vehículos por carretera con base en el peso y las dimensiones de
los vehículos de carga No. 31363-MOPT
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– El uso de accesorios inadecuados o

en mal estado.
– Trabajos en superficies a distinto nivel Caídas a distinto nivel

durante la sujeción y manipulación de
la carga
5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN
Las medidas de prevención y protección se desarrollan mediante las normas básicas de seguridad,
las formas de sujeción, la distribución de las cargas sobre el vehículo de transporte y las medidas de
seguridad para usuarios relacionado al proceso de sujeción de cargas en vehículos de transporte.
Por otra parte, se describen los accesorios de sujeción que deben tener los equipos de trabajo a
transportar y los del camión. Finalmente, se exponen distintos tipos de sujeción de cargas y los
accesorios de sujeción.
5.1 Medidas de seguridad en la sujeción de la carga y en la circulación
Todas las cargas se deben sujetar, incluidas las más pesadas, independientemente de la duración
y características del trayecto a recorrer.
 Las cargas deben sujetarse siempre en todas las direcciones.
 Las cargas se deben sujetar después de ser estabilizadas.
 Las aristas deben estar protegidas.
 Se debe utilizar el material de sujeción adecuadamente.
 Los vehículos de transporte deben seguir la legislación vigente en lo relativo a la velocidad,
pesos y dimensiones.
 Se deben tener en cuenta las siguientes consignas:
a) Existencia de instrucciones en el vehículo de transporte (señalización externa, plan
de sujeción, manual de instrucciones, entre otros).
b) Accesorios de amarre.
c) Existencia de puntos de anclaje, capacidad de carga, entre otros.
d) Instrucciones de seguridad en caso de condiciones climáticas adversas (tormenta
eléctrica y lluvia)
5.2 Métodos de sujeción
Los métodos de sujeción a utilizar son:

 Fricción con tensores y barra de sujeción de carga a pared (en caso que aplique).
 Diagonal con tensores.
 Combinado mediante tensores y otros sistemas.
5.2.1 Fricción con tensores
Se debe colocar el tensor de forma que este presione la carga y esta a su vez sobre la superficie
(ver figura 2).
Dependiendo del tipo de carga se utilizará un determinado número de tensores. Este varía en función
de la fuerza de rozamiento Fr, el tipo de tensor y la fuerza de tensado Ft del mismo (ver Anexo A).
Para determinar el número de anclajes a utilizar para elaborar el sistema de retención idóneo, hay
que tener en cuenta los siguientes factores:
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 La situación de la carga de forma que se obtenga un buen reparto de las masas.

 El grado de integración de los dispositivos de retención sobre la estructura del vehículo.
 Si se trata de un equipo de trabajo, dispone de ruedas, cadenas, orugas, entre otros.
 El peso del equipo de trabajo o carga a transportar.
 Disponer de cuatro puntos de anclaje como mínimo.
 Los dispositivos de retención.
 Barra de sujeción de carga a pared
Para el cálculo del número de tensores se puede consultar el Anexo B.
Figura 2. Amarre por fricción. Ángulo vertical de amarre α

5.2.2 Diagonal con tensores
Es un sistema que sujeta la carga por sus cuatro extremos mediante dos conjuntos de dispositivos
de amarre que utilizan dos ángulos diferentes α (vertical) y β (horizontal) para evitar cualquier
desplazamiento. Ver figura 3.
Figura 3. Amarre en diagonal. Ángulos vertical α y horizontal β

Según el tipo de carga a transportar, es necesaria una capacidad de amarre LC del tensor diferente.
La capacidad de amarre se puede calcular como se indica en el Anexo C.
5.3 Distribución de las cargas sobre camiones
Las cargas se deben distribuir sobre la caja del camión de forma que las cargas más pesadas se
sitúen sobre la superficie de la misma, centradas entre la distancia de los ejes de la cabina al
remolque y las menos pesadas sobre las cargas más pesadas. Ver figura 4.
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Figura 4. Distribución de cargas sobre camiones
5.5 Puntos de amarre
Los vehículos de transporte deben tener unos puntos de amarre diseñados para que se puedan
anclar los accesorios de amarre y deben tener señalizada su resistencia mediante la indicación de
su resistencia máxima. Ver figura 5.
Figura 5. Señalización de la resistencia máxima en punto de amarre

El número de puntos de amarre situados sobre el vehículo de transporte deben estar dispuestos a
pares, opuestos uno al otro. Deben estar espaciados de 0,7 a 1,2 m longitudinalmente y a un máximo
de 0,25 m del perímetro exterior de la superficie del vehículo de transporte. Cada punto de amarre
debería resistir al menos las fuerzas indicadas en la Tabla 1 en función de la masa total del vehículo
de transporte.
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Tabla 1. Fuerza de tracción del punto de anclaje (Kilonewtons) en función de la masa total
máxima del vehículo de transporte
Masa total máxima (m) autorizada del Fuerza de tracción del punto de amarre en
vehículo en toneladas kN*
3,5 < m ≤ 7,5 8
7,5 < m ≤ 12 10
m > 12 20
*1 kN = 100 daN (decanewtons)
5.5 Accesorios de los equipos de trabajo
Los equipos de trabajo, para ser transportados deben estar dotados de puntos de amarre que
faciliten su sujeción para el transporte. Solo se utilizarán los puntos con pictograma que indique que
son adecuados para ser utilizados como puntos de amarre en el manual de instrucciones del
equipo de trabajo. Ver figura 6.
Figura 6. Equipo de trabajo provisto de puntos de amarre para levantamiento y amarre
5.6 Medios de sujeción de cargas
Los principales medios de sujeción de cargas son las cuñas, paredes laterales y frontales, puntales,
paredes divisorias, tensores, entre otros. Las cargas a transportar deben formar un conjunto unitario
de resistencia adecuada para ser sujetadas por los distintos sistemas de amarre según su forma y
dimensiones.
5.7 Esquemas de sujeción de distintos tipos de cargas
Los esquemas de sujeción para distintos tipos de cargas y combinaciones de los dos métodos
básicos (por fricción y en diagonal) son los siguientes:
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protectores
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5.8 Accesorios de amarre
Los accesorios de amarre a utilizar deben ser del mismo tipo, evitando combinar, por ejemplo, cintas
de amarre con cadenas. La elección del mejor sistema de amarre dependerá de las características
del equipo de trabajo o de la carga a transportar.
Se describen a continuación las características técnicas que debe cumplir los distintos tipos de
accesorios de amarre.
5.8.1 Cintas de amarre
Las cintas de amarre están compuestas por un tensor o dispositivo para retener la tensión y una
cinta textil plana. El dispositivo tensor puede ser una rueda de gatillo y de trinquete, un cabrestante,
entre otros. Ver figuras 7 y 8.
Figura 7. Cinta de amarre con dispositivos auxiliares de amarre (Ratchet -crique)
Figura 8. Cinta de amarre con dispositivos auxiliares de amarre
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Las cintas deben contar con una evidencia o certificado que demuestre la resistencia para la cual
fue diseñada. Esta puede ser emitida por el fabricante, un ente competente o persona calificada. Un
ejemplo de lo puede contener la etiqueta se puede ver en la Tabla 2.
Las cintas se pueden utilizar para un amarre que abrace la carga. También pueden ser utilizadas en
amarre directo.
Tabla 2. Marcado de una cinta de amarre
Capacidad de amarre LC en daN

Fuerza de tensión
Material de la cinta
“NO USAR PARA ELEVAR CARGAS”
Nombre del fabricante o suministrador
Código de trazabilidad del fabricante
Año de fabricación
5.8.2 Cadenas de amarre
Las cadenas de amarre están compuestas por eslabones y que pueden llevar dispositivos de tensado
y accesorios de unión. Ver figura 9.
Leyenda
A Conjunto de cadena de amarre
A1 Placa de marcado
B Elemento de tensado
C Dispositivos de tensado giratorio
D Accesorios de unión
Figura 9. Partes de una cadena de sujeción
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Las cadenas son apropiadas para amarrar equipos de trabajo con aristas o muy pesados y para un
amarre directo.
Las cadenas deben contar con una evidencia o certificado que demuestre la resistencia para la cual
fue diseñada. Esta puede ser emitida por el fabricante, un ente competente o persona calificada.
Un ejemplo de lo que puede contener la etiqueta se puede ver en la Tabla 3.
Tabla 3. Placa de marcado de una cadena de sujeción
Capacidad de amarre LC en kN
Fuerza de tensión en daN
Tipo de sujeción
5.8.3 Cables de acero de amarre
Los cables de acero son apropiados para amarrar equipos de trabajo muy pesados y para un amarre
directo.
Los cables están compuestos por un cable de acero con o sin componentes de unión y provistos de
un tensor. Ver figura 10.
Leyenda
A Placa de marcado
B Cable de acero
C Cabestrante de cable
D Accesorio de unión
Figura 10. Cable de acero con componentes auxiliares de amarre
Los cables deben contar con una evidencia o certificado que demuestre la resistencia para la cual
fue diseñada. Esta puede ser emitida por el fabricante, un ente competente o persona calificada.
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Un ejemplo de lo que puede contener la etiqueta se puede ver en la Tabla 4.

Tabla 4. Etiquetado de marcado de un cable de acero
Capacidad de amarre LC en kN
Fuerza de tensión en daN
Tipo de sujeción
5.1.4 Medidas de seguridad para la utilización de los accesorios de amarre
5.1.4.1 Generalidades:
 Utilizar sólo cintas, cables o cadenas marcadas e etiquetadas legibles.
 La resistencia y longitud de los accesorios amarre deben adecuarse a la capacidad de
amarre requerida y la naturaleza de la carga a asegurar.
 No mezclar diferentes sistemas o naturalezas de amarre para sujetar una misma carga.
 Los accesorios de amarre no se deben sobrecargar.
 Los dispositivos de amarre deben ser compatibles con el sistema de amarre seleccionado.
 Antes de descargar se deben retirar los accesorios de amarre utilizados.
 La disposición del sistema de fijación de cargas debe poder aguantar:
a) 0,8 del peso de la carga hacia adelante
b) 0,5 del peso de la carga hacia los laterales y hacia atrás
c) 0,6 del peso de la carga hacia los laterales si existe riesgo de vuelco de la carga.
5.1.4.2 Cintas de amarre:
 Las cintas de amarre deben estar diseñadas para efectuar amarres friccionales.
 No se debe sobrecargar las cintas ni utilizar prolongaciones tales como elementos
mecánicos auxiliares, excepto si forman parte del elemento tensor.
 Las cintas se deben revisar mediante una lista de inspección previo a su uso. Esta lista debe
ser de acuerdo con las recomendaciones de descarte del fabricante. Las cintas que
presenten algún deterioro para identificar se deben rechazar. Ejemplos de deterioro son:
desgaste o abrasión, quemadura, cortes o roturas, desgaste en el tejido, nudos, presencia
de químicos, entre otros.
 Se deben utilizar protectores de ángulo (cantoneras) en las partes de la cinta sometida a
fricciones, extremos cortantes, entre otros.
5.1.4.3 Cadenas de sujeción
 Las cadenas se deben revisar mediante una lista de inspección previo a su uso. Esta lista
debe ser de acuerdo con las recomendaciones de descarte del fabricante. Las cadenas
deben desecharse si presentan grietas superficiales, desgaste superior al 10 % de su
diámetro nominal, alargamiento superior al 3 % o deformaciones apreciables.
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5.1.4.4 Cables de acero

 Los cables se deben revisar mediante una lista de inspección previo a su uso. Esta lista debe
ser de acuerdo con las recomendaciones de descarte del fabricante. Los cables de acero
deben desecharse principalmente si presentan grietas, reducción del diámetro de los
casquillos superior al 5 %, roturas visibles de más de 4 alambres en una longitud de 3 veces
el diámetro, más de 6 alambres en una longitud de 6 veces el diámetro o más de 16 alambres
en una longitud de 30 veces el diámetro, desgaste o abrasión del cable superior al 10 % de
su diámetro nominal o aplastamiento del cable en más del 15 %.
 No utilizar cadenas empalmadas o anudadas.
 El intervalo de temperaturas de utilización, principalmente pero no limitado a fricción, debe
estar comprendido entre 40 °C – 100 °C.
5.8.9 Medidas de seguridad para usuarios relacionados al proceso de sujeción de cargas en
vehículos de transporte
5.8.9.1 La persona empleadora debe:
- identificar peligros y evaluar los riesgos relacionados a las actividades de sujeción de cargas,
lo cual debe ser realizado por una persona calificada.
- contar con un protocolo de emergencias que contemple las actividades de sujeción de
cargas y fallos en el sistema de sujeción durante el transporte
- informar, capacitar y formar a las personas trabajadoras en los peligros y riesgos asociados
a las actividades de sujeción de cargas
- suministrar a la persona trabajadora los implementos y el equipo de protección personal para
el desarrollo de las actividades
- proveer las condiciones necesarias para desarrollar las actividades y que permita efectuar
los trabajos de forma segura
5.8.9.2 La persona trabajadora debe:
- cumplir con las medidas de seguridad que establezca la persona empleadora para la
prevención de riesgos en el desarrollo de las actividades de sujeción de cargas
- participar en la capacitación y formación que proporcione la persona empleadora con el fin
de habilitar su competencia de acuerdo con los requisitos establecidos por la persona
empleadora
- utilizar los implementos y los equipos de protección personal suministrados por la persona
empleadora
- cumplir con lo establecido en el protocolo de emergencias
5.8.9.3 Una persona competente debe planificar cómo se realizará la carga y la sujeción de la misma
en el vehículo para definir qué equipo se requiere.
5.8.9.4 En caso de utilizar equipo mecánico, una persona competente debe verificar su correcto
funcionamiento.
5.8.9.5 Si se realiza la carga en forma manual se debería seguir lo establecido en la serie de normas
INTE/ISO 11228 y se debe cumplir con la legislación vigente.
5.8.9.6 Cuando sea requerido, la persona trabajadora debe utilizar cuerdas guía (vientos) para la
colocación de la carga y emplear las señales para manejo de cargas suspendidas.
5.8.9.7 La persona trabajadora debe evitar colocarse bajo el radio de acción de las cargas
suspendidas. En caso de que se requiera colocarse encima de la carga, se debe contar con un
sistema de protección contra caídas que cumpla con la norma INTE T83.
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6 CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN
La persona empleadora debe garantizar que las personas trabajadoras y sus representantes reciban
una formación e información adecuadas sobre los riesgos derivados de la utilización de los equipos
de trabajo, así como las medidas de protección y prevención. Para ello se debe impartir la
capacitación específica a los operarios encargados de las operaciones de sujeción y a los
conductores de forma independiente.
6.1 Operarios de sujeción
Los operarios encargados de las operaciones de sujeción de las cargas deben estar formados y
capacitados para efectuarlas de forma segura, por lo que la formación específica debería contener
básicamente los siguientes aspectos:
– Tipos de vehículos de transporte y de puntos de anclaje.
– Tipos y características de las cargas a transportar.
– Métodos de cálculo del número de puntos de amarre necesarios en función del tipo de carga.
– Tipos de tensores y de los accesorios de amarre.
– Técnicas de sujeción.
6.2 Conductores
Los conductores del vehículo de transporte de cargas deberían estar formados sobre los siguientes
aspectos:
– Normas de fijación de la carga sobre el vehículo respetando las características del mismo.
– Fuerzas a las que está sometido el vehículo en movimiento, adecuación de la velocidad en
función de la carga y de las características de la carretera, cálculo de la carga útil de un
vehículo o conjunto, cálculo del volumen útil, normas sobre reparto de cargas,
consecuencias de una sobrecarga, estabilidad del vehículo, tipos de embalajes y soportes,
entre otros.
– Principales categorías de las cargas que necesitan un amarre, técnicas de bloqueo y amarre,
utilización de accesorios de amarre, verificación de los dispositivos de amarre, utilización de
los sistemas de manutención, entre otros.
– La capacitación y formación debe actualizarse periódicamente, si se producen cambios
sustanciales en los vehículos o tipo de cargas a transportar, la complejidad del transporte,
el lugar o las condiciones de utilización, entre otros.
7 CORRESPONDENCIA
Esta norma nacional no es equivalente con ninguna norma internacional, por no existir referencia
alguna al momento de su elaboración.
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ANEXO A (INFORMATIVO)
CÁLCULO DE LAS FUERZAS
En el proceso de estiba de una carga, intervienen básicamente tres fuerzas:
 Fuerza de inercia Fp
 Fuerza de rozamiento Fr
 Fuerza de sujeción Fs
A.1 Cálculo de la fuerza de inercia (Fp)
Esta fuerza es debida a la inercia durante el transporte (provoca desplazamientos laterales, hacia
delante o hacia atrás). En caso de que la carga se desplace, esta fuerza provoca un movimiento
uniformemente acelerado que, en el momento de un posible choque, haría que el peso de la carga
fuera muy superior a su peso real.
Para determinar el peso de la carga en el momento en que se produce un choque, una frenada o
una aceleración, etc., se debe proceder mediante los cálculos que se describen a continuación.
a) Aceleración (a)
Se calcula mediante la siguiente fórmula:
𝑎 = 𝑐𝑥 × 𝑐𝑦 × 𝑐𝑧 × 𝑔
donde:
a = aceleración
cx, cy, cz = coeficientes de aceleración
g = aceleración de la gravedad (9,81 m/s2)
Los valores de los coeficientes de aceleración se pueden ver en la tabla A1.
Tabla A1. Coeficientes de aceleración
Longitudinal cx Transversal cy Vertical cz
Adelante 0,8 Izquierda 0,5 Hacia abajo
Atrás 0,5 Derecha 0,5 1
b) Fuerza de inercia o desplazamiento de la carga (Fp)

Conocida la aceleración (a) se debe calcular la fuerza con la que se desplaza la carga, lo cual se
hace multiplicando la aceleración obtenida por su peso. El peso de un objeto es su masa por la
gravedad. De esta forma la fuerza Fp será:
𝐹𝑝 = 𝑎 × 𝑚 × 𝑔
donde:
a = aceleración
m = masa de la carga
Conocida la Fp se debe conocer el conjunto de fuerzas que contrarrestan ese movimiento para que
se cumpla el principio de que la suma de las fuerzas en cualquier dirección debe ser igual a cero.
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A.2 Cálculo de la fuerza de rozamiento (Fr)

La fuerza de rozamiento F r, es la resistencia que ofrece un cuerpo al rozar con otro. Su valor se
obtiene de la siguiente forma:
𝐹𝑟 = 𝑚 × 𝑔 × 𝜇
donde:
m = masa de la carga
µ = coeficiente de rozamiento, variable en función de la naturaleza de la carga y de la superficie del
vehículo.
Los coeficientes de rozamiento están tabulados. En las tablas A2 y A3 se indican algunos de los
valores más comunes para distintas circunstancias.
Tabla A2. Valores del factor de rozamiento µ entre distintos materiales y superficies de
apoyo
Combinación de materiales en la superficie de

Coeficiente de
contacto limpia seca o húmeda sin aceite, hielo o
rozamiento µ
grasa
Madera serrada - Material laminado/ contrachapado 0,45
Madera serrada - Aluminio ranurado 0,40
Madera serrada - Plástico retráctil/chapa de acero

0,30
inoxidable
Madera lisa - Material laminado/contrachapado 0,30
Madera lisa - Aluminio ranurado 0,25
Madera lisa - Chapa de acero inoxidable 0,20
Madera - Cartón 0,30
Caja metálica - Material laminado/ contrachapado 0,45
Caja metálica - Aluminio ranurado 0,30
Caja metálica - Chapa de acero inoxidable 0,20
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Tabla A3. Valores del factor de rozamiento µ según el tipo de superficie en condiciones
húmedas
Materiales Condiciones húmedas o

lluviosas
Metal sobre madera 0,2
Metal sobre metal 0,1
Neumático sobre madera 0,4
Neumático sobre metal 0,1
Caucho antideslizante 0,6
Nota. En situaciones con nieve o hielo las cifras indicadas pueden llegar a tener
un valor 0.
A.3 Cálculo de la fuerza de sujeción (Fs)

La fuerza de sujeción Fs, es la fuerza que hay que aplicar a la carga para mantenerla estable y en
posición de reposo de forma que impida el movimiento de la misma durante su transporte.
Matemáticamente se puede representar de la siguiente forma:
𝐹𝑠 = 𝐹𝑝 − 𝐹𝑟
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ANEXO B (INFORMATIVO)
CÁLCULO DE NÚMERO DE TENSORES
El número de tensores se calcula mediante la siguiente ecuación:
𝑛 ≥ [(𝑐𝑥,𝑦 − 𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔/𝑘 × 𝜇 × sin 𝛼 × 𝐹𝑡 ] × 𝑓𝑠
donde:
cx,y y cz = coeficientes de aceleración longitudinal, transversal y vertical de la fuerza Fp
µ = coeficiente de rozamiento
k = coeficiente de pérdida de la fuerza de tensado (1,5)
Ft = fuerza de tensado del tensor
Fs = factor de seguridad (en transporte 1,25)
α = ángulo vertical de amarre entre el dispositivo de amarre y el plano horizontal de la superficie del
vehículo de transporte.
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ANEXO C (INFORMATIVO)
CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE AMARRE (LC)
El valor de LC se calcula de la siguiente forma:
𝐿𝐶 ≥ [(𝑐𝑥,𝑦 − 𝜇 × 𝑓𝜇 × 𝑐𝑧 ) × 𝑚 × 𝑔/2 × (cos 𝛼 × cos 𝐵𝑥,𝑦 + 𝜇 × 𝑓𝜇 × sin 𝛼)]
Donde:
cx,y y cz = coeficientes de aceleración longitudinal, transversal y vertical de la fuerza F p
µ = coeficiente de rozamiento
fµ = factor de conversión. Relación entre el factor de rozamiento dinámico y el factor de rozamiento.
α = ángulo vertical de amarre entre el dispositivo de amarre y el plano horizontal de la superficie del
vehículo de transporte.
βx,y = ángulo transversal (y) o longitudinal (x) entre el dispositivo de amarre y el plano horizontal de
la superficie del vehículo de transporte.
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ANEXO D (INFORMATIVO)
RESISTENCIA DE LAS PAREDES DE LOS REMOLQUES Y LAS CAJAS
Un punto muy importante cuando se vaya a cargar un camión es conocer la resistencia de las
paredes del remolque o de la caja.
A1 Carrocería abierta
La resistencia de la pared delantera en porcentaje de la carga útil, se puede ver en la figura A1.
Figura A1. Resistencia de la pared delantera

La resistencia de las paredes laterales en porcentaje de la carga útil se puede ver en la figura A2.
Figura A2. Resistencia de las paredes laterales

La resistencia de la pared trasera en porcentaje de la carga útil se puede ver en la figura A3.
Figura A3. Resistencia de la pared posterior
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A2 Carrocería semiabierta y cerrada
La resistencia de la caja del camión con lonas en porcentaje de la carga útil se puede ver en la figura
A4.
Figura A4. Resistencia de las paredes laterales

La resistencia de la caja semiabierta del camión, en porcentaje de la carga útil, se puede ver en la
figura A5.
Figura A5. Resistencia de la caja semiabierta de lona

La resistencia de la caja del camión con la caja cerrada en porcentaje de la carga útil se puede ver
en la figura A6.
Figura A6. Resistencia de la caja cerrada
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BIBLIOGRAFÍA
NTP 1038 Dispositivos de sujeción de equipos de trabajo y cargas diversas sobre vehículos de
transporte: seguridad
Unión Europea. Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte en
carreteras. Luxemburgo. 2014.
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Salud y Seguridad en el trabajo

Miembros de Fecha: 2019-12-16

El Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, es el Ente Nacional de Normalización,

Sujeción de cargas en vehículos de trabajo. Disposiciones

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, están referenciados normativamente en este

INTE T83 Salud y seguridad en el trabajo. Sistemas de protección contra caídas.

Para efectos de la presente Norma, se establecen las siguientes definiciones:

Figura 1. Señalización de puntos de anclaje para amarre y para levantamiento

– El peso del equipo de trabajo o carga

– El exceso de velocidad en curvas.

– El amarre deficiente de la carga por

– El uso de accesorios inadecuados o

– Trabajos en superficies a distinto nivel Caídas a distinto nivel

5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN

5.1 Medidas de seguridad en la sujeción de la carga y en la circulación

5.2 Métodos de sujeción

Los métodos de sujeción a utilizar son:

 La situación de la carga de forma que se obtenga un buen reparto de las masas.

Figura 2. Amarre por fricción. Ángulo vertical de amarre α

Figura 3. Amarre en diagonal. Ángulos vertical α y horizontal β

5.3 Distribución de las cargas sobre camiones

Figura 4. Distribución de cargas sobre camiones

5.5 Puntos de amarre

Figura 5. Señalización de la resistencia máxima en punto de amarre

3,5 < m ≤ 7,5 8

*1 kN = 100 daN (decanewtons)

5.5 Accesorios de los equipos de trabajo

Figura 6. Equipo de trabajo provisto de puntos de amarre para levantamiento y amarre

5.6 Medios de sujeción de cargas

5.7 Esquemas de sujeción de distintos tipos de cargas

5.8 Accesorios de amarre

Figura 7. Cinta de amarre con dispositivos auxiliares de amarre (Ratchet -crique)

Figura 8. Cinta de amarre con dispositivos auxiliares de amarre

Capacidad de amarre LC en daN

Un ejemplo de lo que puede contener la etiqueta se puede ver en la Tabla 4.

5.1.4.4 Cables de acero

6.1 Operarios de sujeción

Longitudinal cx Transversal cy Vertical cz

Adelante 0,8 Izquierda 0,5 Hacia abajo

Atrás 0,5 Derecha 0,5 1

b) Fuerza de inercia o desplazamiento de la carga (Fp)

A.2 Cálculo de la fuerza de rozamiento (Fr)

Combinación de materiales en la superficie de

Madera serrada - Material laminado/ contrachapado 0,45

Madera serrada - Aluminio ranurado 0,40

Madera serrada - Plástico retráctil/chapa de acero

Madera lisa - Material laminado/contrachapado 0,30

Madera lisa - Aluminio ranurado 0,25

Madera lisa - Chapa de acero inoxidable 0,20

Madera - Cartón 0,30

Caja metálica - Material laminado/ contrachapado 0,45

Caja metálica - Aluminio ranurado 0,30

Caja metálica - Chapa de acero inoxidable 0,20

Materiales Condiciones húmedas o

Metal sobre madera 0,2

Metal sobre metal 0,1

Neumático sobre madera 0,4

Neumático sobre metal 0,1

Caucho antideslizante 0,6

A.3 Cálculo de la fuerza de sujeción (Fs)

Figura A1. Resistencia de la pared delantera