P rólogo

La dinámica que ofrece la evolución de las

obras complementarias destinadas a
carreteras y tramas circulatorias urbanas,
permite ofrecer hoy a diseñadores,
constructores y gerenciadores de caminos,
una gama de nuevas propuestas de
“aplicación de áreas”, que permiten
garantizar rápidas intervenciones para
transformar y eliminar ámbitos de potenciales
conflictos o de concentración accidentológica,
a la par de otorgar al conjunto de las vías una
mayor consistencia y legibilidad de sus
bordes, fortaleciendo el indiscutido rol de la
demarcación horizontal

Estos motivos han impulsado a CRISTACOL

S.A. como empresa líder en la elaboración de
productos destinados a demarcación vial, en
poder ofrecer a partir de experiencias
técnicas transferidas por el Ing. Ricardo
Hernández y el Arq. Eduardo Lavecchia, una
serie de alternativas actualmente
implementadas en diversos lugares del
mundo, llevadas a cabo con notable éxito,
ante la optimización de los niveles de
seguridad vial verificados.

En función de poder contar con los índices

cualitativos y cuantitativos que demanda la
elaboración de los insumos correspondientes
y a significativos bajos costos económicos, se
propone intensificar la aplicación en nuestro
país de estos novedosos métodos.

Lic. C. Javier Benatuil

Presidente
Cristacol S.A.

1
 COBERTURAS DE ÁREAS DESTINADAS A PARQUES RECREATIVOS
INFANTILES. ................................................................. 24

Contenidos TRATAMIENTOS DESTINADOS A TAREAS LABORALES

PRÓLOGO .................................................................... 1
CONTENIDOS............................................................... 2
MARCACIÓN DE ÁREAS............................................... 3
.................................................................................. 26
SERVICIOS DE APOYO AEROPORTUARIO ............................ 26
PISOS DESTINADOS A SEGURIDAD INDUSTRIAL ................... 26
AVISO DE ACCESO A SECTORES MILITARIZADOS O DE CONTROL
VEHICULAR................................................................... 27

INTRODUCCIÓN ............................................................... 3 MATERIALES A UTILIZAR .......................................... 28

FACTIBLES INTERVENCIONES ...................................... 4 DE QUE SE TRATA:......................................................... 28

A). DEMARCACIÓN DE ÁREAS ANTIDESLIZANTES ................. 28
B). ANTIDESLIZANTES Y REFLECTIVAS................................ 28
TRATAMIENTOS URBANOS......................................... 5 C). MATERIAL PLÁSTICO REFLECTIVO................................ 29
D). IMPRIMACIÓN ......................................................... 29
REORDENAMIENTO VIAL................................................... 5
RECTIFICACIÓN DE DISEÑOS GEOMÉTRICOS URBANOS ............ 6 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS ........................... 30
CANALIZACIÓN DE TRÁNSITOS............................................ 6
BOLSONES EXTREMOS COMO REDUCTORES DE EXPOSICIÓN AL
RIESGO .......................................................................... 7
DATOS DE CONTACTO .............................................. 31
REMANSOS..................................................................... 8
REDUCCIÓN DE CALZADAS ................................................. 9
PASAJE DE TRANSPORTES PÚBLICOS DE PASAJEROS (CASOS
METROBÚS, LÍNEAS DE PREMETRO, TRANVÍAS O TROLEBUSES)
.................................................................................. 10
DÁRSENAS SEGREGADAS ................................................. 10
ORIENTADORES HACIA HITOS URBANOS Y DESTINOS. .......... 11
ÁREAS DE CONCENTRACIÓN DE PERSONAS ......................... 11
INDUCTORES DE TRÁNSITO PEATONAL ............................... 11
CRUCES PEATONALES POTENCIALMENTE PELIGROSOS (PARA
ESCOLARES Y MINUSVÁLIDOS).......................................... 12
BICISENDAS Y CICLOVÍAS................................................. 14
ÁREAS PARA BICICLETEROS ............................................. 18

TRATAMIENTOS EN CARRETERAS............................. 19

DEMARCACIÓN DE SEPARADORES..................................... 20
BANQUINAS PARA TRÁNSITO “IN ITÍNERE” ........................ 21
DEMARCACIÓN PARA DETECCIÓN DE ÁREAS DESTINADAS AL
FRENADO DE EMERGENCIA .............................................. 21

TRATAMIENTOS EN ÁMBITOS ESPECIALES............... 22

DEMARCACIÓN DE ÁREAS DESTINADAS A PERSONAS CON

CAPACIDADES DIFERENTES............................................... 22
TRATAMIENTOS ANTIDESLIZANTES EN RAMPAS ................... 23
CONFORMACIÓN DE ESPACIOS EN ÁREAS DEPORTIVAS Y
RECREATIVAS ................................................................ 23

2
Marcación de Áreas Generalidades
Un nuevo aporte a la seguridad de la ___________________
movilidad
Introducción

A los efectos de orientar y guiar

convenientemente a los conductores en las
diversas vías de comunicación, se ha
comprobado que los sistemas de
demarcación horizontal son básicos e
indispensables para garantizar la seguridad
vial, tal lo demuestra la experiencia
internacional.

En los últimos tiempos, las demarcaciones

clásicas compuestas de líneas, marcas y
leyendas, han sido complementadas con
nuevos recursos, tal como los preformados y
las marcaciones de áreas.

Con la utilización de los preformados, se ha

logrado fortalecer aún más el sistema de
señalamiento vertical, ya que permite reiterar
dichas señales a nivel horizontal, evitando
que la depredación y la contaminación del
sistema vertical repercuta negativamente en
la conducción de los conductores.
La demarcación de áreas por otra parte, ha
incorporado a la infraestructura vial una
nueva e indispensable variable, que ha
mejorado sensiblemente las condiciones de
interpretación por parte de los usuarios. Se
trata, de las aplicaciones de Áreas,
elaboradas con material plástico
multicomponente.
Se las emplea a modo de Fondos que operan
como alertadores visuales, en aquellos
ámbitos donde se pretende llamar la atención
de los conductores y peatones, tal es el caso
de cruces peatonales de carácter
potencialmente peligrosos (por los aspectos
circulatorios de la vía o las características de
sus usuarios), o cruces de circulaciones
exclusivas de transportes públicos de
pasajeros, etc.
Otra utilización clásica, es la aplicación de
Áreas Canalizadoras, tal es el caso de
Ciclovías, Circulaciones peatonales, Áreas de
estacionamiento, segregación de

3
circulaciones, Rectificación de Trazados
Geométricos, etc.
Diversidad de propuestas aplicadas en la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires, permiten logara la atenuación del tránsito
vehicular a favo r de una mejor convivencia con el peatón.
La factibilidad de otorgar texturas y color a
las áreas, con el objetivo de lograr un mayor
contraste y resalte de las líneas de borde,
permite intensificar la interpretación de los
límites espaciales en las segregaciones
destinadas a circulaciones.
Dichos tratamientos, permiten en corto
tiempo y por un reducido costo, materializar y
habilitar rápidamente intervenciones y
ordenamientos del tránsito urbano, para
transformar los ámbitos que generen
potenciales peligros y/o eliminen tramos de
concentración accidentológica.
Ordenamiento del tránsito vulnerable en centro de Madrid
F a ctibles intervenc iones
En publicaciones anteriores, hemos podido
mostrar diversas alternativas de uso,
contempladas en la legislación en vigencia y
particularmente a partir de la Edición del
Manual de Demarcación Horizontal de la
DNV, transcripto en parte en el
COMPENDIO DE SEÑALAMIENTO
HORIZONTAL elaborado y editado
por Cristacol SA.
La utilización más conocida de la
demarcación de áreas, ha sido la destinada a
Sendas para Ciclistas, cuyos fondos pueden
ejecutarse en colores verde o rojo para
aumentar su conspicuidad, tal lo expresa el
punto IV.4. del citado Manual de la DNV. La
demarcación de banquinas en pistas de
automovilismo y de ciclistas en muchos
países se hacen con fondos en azul y los
ámbitos destinados a estacionamiento de
discapacitados, cuyos fondos se llevan a
cabo también en color azul, con pictograma
blanco.
4
Tratamientos Urbanos
Reordenamiento Vial
Las transformaciones que se dan en una
ciudad, ya sea por la jerarquización de las
vías, la explotación y uso del suelo o el
pasaje de medios de transporte masivos de
pasajeros, obligan a intervenir en ámbitos
que por sus complejas condiciones
urbanísticas y traumático trazado de la malla
viaria, necesitan que los flujos vehiculares se
atenúen y ordenen, con el objeto de proteger
a los tránsitos vulnerables y evitar
ocurrencias de crisis.
Esta metodología de tratamiento que hoy
presentamos, ya ha tenido en diversas
ciudades importantes la posibilidad de
experimentarse con mucho éxito, practicidad
y reducido costo.

En Palermo, se intervino este cruce múltiple en el que

confluyen las calles Gascón, Costa Rica y Julián Alvarez. Se
pintó una rotonda para el ordenamiento de los giros y se
sumaron espacios y sendas peatonales.

Tras una simple intervención, una compleja intersección

vehicular ha sido saneada, rectificando los movimientos
vehiculares. Microcentro de la ciudad de Buenos Aires

En la ciudad Autónoma de Buenos Aires, al

igual que en otras grandes capitales del
mundo, se ha podido observar cómo han sido
tratadas algunas intersecciones difíciles en la
zona centro, recuperando mediante los
mínimos recursos utilizados, un alto nivel de
seguridad vial.
Se pueden observar a continuación, algunas
ejemplificaciones de nudos circulatorios antes
y después de su intervención.

Es la zona de la plaza Arenales, en Villa Devoto. Allí

confluyen Fernández de Enciso, Mercedes y Nueva York.
Además de agregar sendas peatonales e isletas en lugares
que empleaban los transeúntes para cruzar.

5
Rectificación de diseños geométricos
urbanos
Por la practicidad y economicidad de
recursos para su aplicación y rapidez en
cuanto a su puesta en funcionamiento, la
utilización de Marcación de Áreas es ideal
destinarlas a la recomposición de diseños
geométricos o transformación de límites de
vías públicas.
Integración de nuevas intervenciones al trazado existente de
la ciudad de Buenos Aires
Asimismo, tiene la particularidad de
homogeneizar las intervenciones,
manifestándose en un ordenamiento integral
a través de la textura y color, al que podrá
aplicarse elementos complementarios del
mobiliario urbano, sin perder dicha unidad de
conjunto.
Canalización de tránsitos
Intersecciones complejas en la que
convergen diversas vías, pueden ser
reconformadas delimitándolas para
responder a nuevos diseños y funciones,
redireccionando el tránsito y logrando
acciones de ordenamiento y pacificación de
los flujos vehiculares.
Ciclovía segregada en zona céntrica de Barcelona
Canalización de ciclovías mediante la materialización de
isletas con materiales antideslizantes aplicados en frío.
Básicamente, estas obras tienen como
principal objetivo, tender a la humanización
del tránsito, convirtiendo traumáticos puntos
de la ciudad en áreas más amigables para
con los tránsitos vulnerables. Para estos
últimos, también deberá aplicarse el conjunto
de marcas, destinadas a identificación de
cruces, segregación de vías exclusivas, etc.
6
Demarcación de ciclovía en la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires
Bolsones extremos como reductores
de exposición al riesgo
Con estos recursos, de expansión de las
veredas en forma coincidente con los cruces
peatonales en esquina, se logra además de
reducir la exposición de los tránsitos
vulnerables ante el pasaje vehicular,
establecer un adecuado espacio delimitador
de los estacionamientos paralelos a los
cordones, el cual sirve también para
protección de los móviles, garantía para el
respeto por los conos de visibilidad y como
espacio para la concentración de los
peatones antes de ser habilitados para el
respectivo cruce de calzada.
Recomposición de bordes de veredas en la ciudad de
Buenos Aires, que permite reducir los riesgos de los
peatones al cruzar las calles.
Este tipo de sistema, ofrece la factibilidad de
transformar sectores urbanos con simples
recursos, logrando apaciguar la circulación
de vehículos, obligando a reducir la
velocidad a la par de permitir cumplimentar
una función ornamental y paisajística al
generar nuevos espacios y poder aplicar por
ejemplo especies vegetales, mobiliario
urbano, etc., para delimitar ámbitos
destinados a los peatones.
Con estos sistemas, en ciudades antiguas con veredas
angostas, los peatones ganan mayor espacio para su segura
movilidad.
Asimismo es importante expresar, que este
tipo de intervenciones son sumamente
económicas, pues no implican la adecuación
de sistemas de desagües, sumideros u obras
estructurales complementarias que
incrementen la complejidad del proceso de
ejecución, impliquen mayores costos y eleven
los tiempos de habilitación.
7

Se pueden conformar verdaderas isletas canalizadoras con
pocos recursos.
Puede apreciarse el tratamiento logrado en Diagonal Sur
llevado a cabo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Remansos
Según como se los trate, pueden funcionar
como verdaderos atenuantes de la velocidad
de los vehículos pasantes, de la
contaminación sonora, auditiva, visual y
atmosférica, propendiendo a la revalorización
urbana mediante la colocación de cestos
metálicos, bancos topográficos, soportes de
seguridad de motos y farolas ornamentales
cuando se trate con destino a los peatones.
Continuidad de las circulaciones previstas anteriormente.
Tratamiento de una intersección urbana en Buenos Aires
Estos recursos se integran fácilmente a la
estructura urbana existente, lográndose la
continuidad de los flujos peatonales y
vehiculares en función a los requerimientos.
También podrá contemplarse la elaboración
de remansos destinados a otros tránsitos
8
vulnerables tal como el de los ciclistas, o
ámbitos destinados a estacionamiento de
ciclomotores.

Recurso destinado a separar el tránsito pasante del ingreso

a la circulación vertical del Subterráneo en C.A.B.A.

Los remansos amplían la disponibilidad de espacios para los

peatones y simultáneamente mejoran el ordenamiento
vehicular

Reducción de calzadas

Permite accesibilidad y atenuación al impacto

que el tránsito vehicular produce en zonas
destinadas a mayor volumen de circulación
peatonal. Asimismo, mediante la
incorporación de diversos artificios, las
ampliaciones del espacio de aceras, podrán
utilizarse para la implantación de kioscos de
información pública, venta de flores o
Diversas propuestas llevadas a cabo en la C.A.B.A..
revistas, canalización de ciclovías, bocas
destinadas al Metro, etc..

Circulaciones de tránsito vulnerable, protegidas por simples

Expansión de veredas en Diagonal Sur en Buenos Aires recursos, a efectos de evitar su exposición al tránsito
vehicular
.

9
Pasaje de Transportes Públicos sobre las vías, advertir anticipadamente a los
conductores, sobre las áreas por donde
de Pasajeros (casos Metrobús, circulan los transportes públicos de
Líneas de Premetro, Tranvías o pasajeros.
Trolebuses)
Es evidente la importancia que reviste para
los corredores de Transportes Públicos de
Pasajeros, la aplicación de material para
demarcación de áreas, a modo orientativo
para los transportistas y como alertadores
para el tránsito transversal que deba
atravesar zonas destinadas a las
circulaciones exclusivas.

Dársenas segregadas
Para una rápida visualización, se puede
aplicar material plástico y en color, en las
áreas destinadas a Dársenas destinadas a
detención de TPP, a las destinadas a giros a
la izquierda en intersecciones semaforizadas,
Separación de tránsitos en corredor del Metrobús en Bs. As. en las dársenas de espera destinadas a
motociclistas, etc.
Un caso paradigmático, es el desarrollado en
la Av. 9 de Julio de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, donde la aplicación de áreas
destinadas a circulación, esperas transitorias
y comunicación visual precautoria, permite
una fácil interpretación a través de la
codificación espectral.

Dársena exclusiva para TPP en centro de Londres.

Las dársenas destinadas a paradas de

Demarcación de líneas alertadoras Av. 9 de Julio en Bs. As.
Se ha logrado a través de la aplicación de
grandes paños pintados de rojo, marcados
ómnibus, pueden ser tratadas con aplicación
de áreas, a efectos de diferenciar de otros
sectores de calzadas de calles y avenidas
urbanas, aplicándoles una vez fraguado el
material, la marca correspondiente a los TPP
o una preforma con la señal correspondiente
de estacionamiento de ómnibus.

10
 las avenidas y espacios libres, muchas veces
con fondo verde, para una mejor identificación.
Orientadores hacia Hitos urbanos y
Destinos.
Destinados para la orientación de los
conductores y de los individuos que se
movilizan dentro de dichos recintos, la
marcación de circulaciones vehiculares y
peatonales con determinadas direcciones y
destinos, cumple una gran importancia para
la organización de la movilidad integral.
Estos recursos, se pueden extender a nivel
urbano para mejorar la interpretación de los
corredores viales, tal como se desarrollan en Planos de ubicación conteniendo los lugares previstos de
Río de Janeiro a través de las vías “Amarella” concentración..
o “Bermellón”, las cuales mediante la
demarcación de faja continua ejecutadas en
los respectivos códigos cromáticos, se puede Inductores de tránsito peatonal
ingresar o egresar a diversos destinos
preestablecidos. Estas nuevas metodologías, permiten con
escasos recursos establecer zonas
exclusivas destinadas al tránsito peatonal,
con el fin de otorgar mayor fluidez y
Áreas de concentración de personas seguridad al mismo, empleándose parte de
las calzadas para el logro de estas
En muchas ciudades de países andinos, en experiencias, cuando las tradicionales
los que habitualmente existe actividad sísmica, veredas existentes son de reducido ancho.
las Comunas suelen demarcar sobre las vías o
espacios públicos abiertos, los ámbitos donde
se debería concentrar la población en caso de
temblores de tierra.

Propuesta desarrollada en el microcentro de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires, para ampliar espacios
destinados a la circulación peatonal.

Las aplicaciones, pueden ser de colores

Marcas destinadas a concentración de personas, en zonas
seguras, en centro de ciudad de Lima plenos o bien mediante formatos artísticos,
geométricos o de fantasía conformando
Las marcas destinadas a la concentración de conjuntos que se integren al entorno cultural
personas ante eventuales evacuaciones como o natural.
consecuencia de actividades sísmicas,
consisten en espacios circunscriptos por un
círculo conteniendo la letra “S”, aplicadas en
11
Se aprecia el tratamiento integral para dar unidad al
conjunto.
Con el fin de segregar el movimiento
peatonal de los espacios destinados a las
maniobras vehiculares generadas en los
estacionamientos abiertos o cerrados y
marcar los límites a los respectivos boxes
destinados a los móviles, se puede aplicar las
áreas contrastantes con el pavimento e
integradas a las marcas viales.
Asimismo, los espacios destinados a diversas
tipologías de vehículos (bicicletas,
motocicletas, autos, camionetas, otros, se
pueden identificar a partir de aplicación de
áreas de diversos colores.
Tratamiento en playa de estacionamiento en Belfast
De esta forma, se puede concentrar y
canalizar dichos movimientos peatonales
direccionándolos hacia las cabinas de cobro
o salidas de las áreas de maniobra, mediante
bandas de color, con bordes de línea blanca
continua y aplicación de fondo color, con
incorporación de sendas cebradas y
pictogramas de peatones circulando.
Circulación peatonal disgregada en Irlanda del Norte
Cruces peatonales potencialmente
peligrosos (para escolares y
minusválidos)
Típico cruce peatonal potencialmente peligroso en Moscú
La aplicación en estas ocasiones, de un
método empleado originalmente en Europa
Septentrional con gran éxito y difundido en
muchos centros urbanos del mundo y de
nuestro país, como fondo de determinados
cruces con sendas peatonales cebradas,
cuando en dichos ámbitos se detecta su
utilización por parte de un alto número de
escolares, concurrentes a establecimientos
hospitalarios, o discapacitados motrices,
usuarios con inconvenientes visuales que
concurren a bibliotecas Braille, elevado
tránsito peatonal en zonas comerciales, etc.
Consiste en la aplicación de un área color
rojo, sobre la cual se deben ejecutar las
sendas peatonales cebradas normalizadas,
12
así como las correspondientes líneas de
frenado.
Esta metodología, permite identificar con
mayor anticipación a los conductores, sobre
la presencia de dichos cruces peatonales.

En este caso en particular, se verifica la aplicación de

marcación de áreas sobre granitullo.

Cruce demarcado en frontera entre De Garda e Innsbruck

Es oportuno comentar, que la Ley de tránsito

expresa que el largo de los bastones que
integran el cebrado, deben tener como
mínimo 3,00m. debiéndose ampliar cuando la
densidad peatonal es elevada.

Cruce para tránsito vulnerable en Tánger, Marruecos

Advertencia a los conductores sobre la presencia del cruce.

Cruce peatonal de potencial conflicto en Cracovia, Polonia

En algunas ciudades de Marruecos, tal como

Marrakech, Tánger, Casablanca y otras, es
Áreas peatonales de alta concentración en Marrakech
común verificar la utilización de aplicación de
áreas sobre pavimentos convencionales,
conformados con módulos articulados y
modulados, en los cuales se desarrollan
“mesetas o cruces peatonales”, con el objeto
de diferenciarlos cuando los mismos poseen
una alta densidad o concentración de
usuarios.
13
Bicisendas y Ciclovías

Estas pueden ser exclusivas o

semiexclusivas, es decir para compartir con
peatones. Los límites estarán fijados por
Líneas Paralelas con trazo Discontinuo tipo
Línea Punteada, constituida por bastones de
0,50m por 0,50m separados cada 0,50m y
aplicados a 0,10m del borde del área
marcada como fondo para la ciclovía,
particularmente cuando atraviese calzadas.

Bifurcación de ciclovías ejecutadas sobre calzadas.

Para la aplicación de ciclovías sobre calzada,

deberá considerarse el nivel de respeto y
convivencia existente en la población.
Cuando el mismo sea considerado una
debilidad, habrá que complementar la
segregación con elementos delineadores en
altura.

Cruce de ciclovía en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Es en estas oportunidades, donde la

aplicación de áreas es indispensable, para
una mejor visualización de la vía.

Ejemplos de ciclovías de distintos países,

incorporadas en las propias calzadas.

Circuitos internarriales empleados en diversas ciudades de

Suiza, con su conformación reglamentaria.

Demarcación de Ciclovías en ciudad de Ginebra, Suiza

Sistema de ciclovías en diversas ciudades de EUA, con

separador para evitar conflictos al abrir las puertas.

14
Sistema de ciclovías en ciudad de Ginebra, Suiza.

Bifurcación de ciclovías y paso protegido de peatones.

Ciclovías barriales en zona residencial de Dublin, Irlanda

Cruce de Ciclovía en centro de la ciudad de Ginebra

Tratamiento de segregación de tránsitos vulnerables en

encrucijada de Avenida perteneciente a un barrio periférico
de París, Francia.

Cruce de ciclovía bidireccional sobre avenida en ciudad de

Barcelona, España.

Red de ciclovías de la localidad de Cork, la segunda ciudad

en importancia de Irlanda
15
 Ejemplos de ciclovías segregadas sobre
veredas

Sistema de ciclovías en Dublin, la capital de Irlanda

Ciclovías segregadas en la ciudad de Sevilla, España

Itinerario de Ciclovía acompañando a la Avenida Costanera

del río Liffey y zona del puerto hasta el centro de Dublin.

Ciclovía segregada en la ciudad de Sevilla, España.

A lo largo de los itinerarios, sólo se

demarcará la línea central a modo de eje,
cuando de dicha área verde o roja sea
bidireccional. Esta línea central, será
discontinua de color blanco de 0,10m de
ancho constituida por tramos de 1,00m de
longitud con separación de 1,50m entre ellos.
En los cruces de calzadas de calles, a 0,10m
de los bordes se aplicará una línea
discontinua de módulos de 0,50m x 0,50m Desarrollo de ciclovías segregadas en Cork, Irlanda.
color blanco cada 0,50m de distancia. Así
expresa la norma en nuestro país.

16
 Segregación de ciclovía y áreas peatonales en Berlín.
Ciclovías disgregadas en la localidad de Zaragoza,
acompañando la rivera del río Ebro.
Tal como se expresa en las gráficas, se
completará con la aplicación de los
pictogramas respectivos, de líneas y triángulo
de ceda el paso, flechas direccionales y la
marca especial destinada a carril de ciclistas.
Respecto de la implantación de dichas
Sendas para Ciclistas, se verifica a través de
las diversas imágenes, que las mismas
responderán de acuerdo a la planificación
respectiva, como ciclovías integradas a la
calzada o segregadas físicamente, tanto en
horizontal como en vertical.

Circulación exclusiva para ciclistas, en paseo de la costanera

de la ciudad antigua de Zaragoza, acompañando al río Ebro.

Ciclovía costera en Río de Janeriro, con áreas identificatorias

de zonas de cruces peatonales.

Circulaciones segregadas sobre la vereda en ciudad de

Berlín, Alemania.

17
 Áreas para Bicicleteros
Cómo sectores complementarios de las
Ciclovías, habitualmente se desarrollan
Segregación mixta de ciclovía en Nazaret, Portugal.

Remanso destinado a ciclistas, previo a cruce de avenida

Trazado de Bicisenda tratado con aplicación de áreas

espacios auxiliares, tal como destinados a
Aparatos para elongación, áreas de
descanso o Bicicleteros para estacionamiento
de rodados para rentar o particulares.

Dichos espacios, también suelen limitarse

mediante la aplicación de áreas cuyo color
pueda estar relacionado con la ciclovía a la
que sirven, pudiéndose utilizar un tono o
color diferenciado con respecto a la misma.

Itinerario de ciclovía, propuesto con demarcación de áreas.

18
Tratamientos en Carreteras
___________________
En carreteras, también la aplicación de color
que contraste con los pavimentos, sirve para
resaltar los ahusamientos y bordes de
esquemas rotacionales.

La codificación cromática roja, indica paralelamente a la

advertencia de la presencia del recurso rotacional, la
prohibición de no estacionar ni detenerse. Próximo a la
localidad de Alicante, España.

Bordes en ahusamientos en Ingreso a Esquema rotacional,

mejoran la legibilidad del trazado, próximo a Marvao,
Portugal.

Llamativo cruce de ciclistas en Potsdam, Alemania

Rotondas montantes pueden limitarse mejor con la

aplicación de áreas. Próximo a Valencia, España

Aplicación de áreas en travesías urbanas en La Plata

19
 Separador de Autopista próxima a Marvao, Portugal
Segregación horizontal cromática y vertical para tránsito
vulnerable en carretera costera de San Salvador de Bahía.

Tratamiento de separadores centrales en Irlanda del norte.

Ha sido muy acertado, el empleo de

Circuito aeróbico y ciclístico segregado de carretera de demarcación de áreas en separadores, como
acceso a localidad pampeana de la Provincia de Buenos
Aires. elemento complementario de la demarcación
horizontal, a los efectos de acentuar la
limitación de dársenas de giro o resolver los
remates en extremos.
Demarcación de separadores Esta circunstancia se debe a la posibilidad de
lograr un acentuado contraste con las marcas
Una de las formas más prácticas de separar y la textura de los pavimentos de las
tránsitos bidireccionales, especialmente en calzadas principales.
vías con elevados volúmenes y que permita
garantizar una plena visualización del
sistema, es a través de la aplicación de
marcación de área de color contrastante con
el pavimento (color celeste, amarillo o beige,
de un ancho adecuado de 0,60m a 1,20m,
conjuntamente con las marcas de líneas de
borde complementadas con tachas o
delineadores.

Remates con aplicación de áreas, en extremos de mediana

20
Banquinas para tránsito “In Itínere”
En carreteras suburbanas de muchas
regiones del mundo, tal como en Irlanda del
Norte, Cataluña en España, Escocia, etc. en
la que se visualiza la
Banquinas con áreas rojas en Carretera a Belfast
implantación de zonas fabriles, es común
observar las banquinas pavimentadas de
dichas carreteras, con fondo color rojo, las
que contienen el pictograma de ciclistas pues
significa que están habilitadas adicionalmente
como ciclovías para tránsito In Itínere.
Banquinas con aplicación de áreas, a los efectos de lograr
evitar la circulación vehicular en EUA.
Demarcación para detección de áreas
destinadas al frenado de emergencia
A efectos de orientar convenientemente a los
usuarios del camino sobre el ingreso a los
Lechos de Frenado o Ámbitos con instalación
de Amortiguadores de Impacto, ya sea en
caminos de fuertes pendientes o en
proximidades de Estaciones de peaje, pesaje
o Instalaciones Aduaneras, se acostumbra a
demarcar con cuadrícula que repite el
motivo expresado en las
señales verticales, de fuerte impacto visual
para indicar hacia donde debe orientarse la
circulación en caso de que no respondan
eficientemente los sistemas de frenado
vehicular.
Instalaciones aduaneras entre Francia y Suiza
Al igual que el uso de las líneas orientativas
para lograr un determinado puerta de destino,
en muchos países se acostumbra anunciar
21
con anticipación la salida destinada a un
Lecho de Frenado de Emergencia.
Tratamientos en ámbitos
especiales

Demarcación de áreas destinadas a

Personas con capacidades diferentes.

Demarcación de Lechos de Frenado en España

Espacio destinado a discapacitados frente a farmacia, en el

centro de la ciudad de Arromanches, Normandía, Francia.

Las áreas destinadas para ser utilizadas

exclusivamente con dicho fin, se deberá
aplicar fondo color azul, con el símbolo
Internacional de Accesibilidad en color
blanco, que identifica a los espacios
destinados a dicho colectivo social.

Identificación de Lecho de Frenado demarcado, Portugal

Marcas en estacionamiento Shopping de Santiago de Chile

Asimismo, en los laterales destinados al

acceso y egreso a los móviles, se demarcará
un espacio de reserva mediante líneas
oblicuas blancas a 45º, tal se aprecia en la
imagen, que tendrá como función lograr
descender, desplazarse y ascender con la
silla de ruedas convenientemente. Se tendrá
que señalizar con placa vertical conteniendo
igual pictograma.

22
Tratamientos antideslizantes en permite a los competidores tener una mejor y
rampas anticipada visualización de los circuitos y sus
partes inaccesibles o peligrosas,
La aplicación sobre rampas, de áreas conduciendo a grandes velocidades.
mediante materiales plásticos de color y
antideslizantes, es indispensable, a los
efectos de evitar accidentes y mantener
convenientemente identificados los espacios,
para evitar sean cubiertos por vehículos mal
estacionados.

Circuito automovilístico de Fórmula 1 Austin, EUA.

Rampa para discapacitados, en ingreso a Hospital Regional

Bordes y “pianitos” del Circuito automovilístico de Austin.

Aplicación en rampas destinadas a pasarelas peatonales

Conformación de espacios en áreas

deportivas y recreativas
Ya sea en Polideportivos, Estadios Olímpicos
o circuitos aeróbicos, así como en circuitos
permanentes de motociclismo o
automovilismo, se podrá apreciar la Vías de escape pavimentadas en circuito austríaco.
marcación de áreas, para limitar los espacios
destinados a las diversas competencias o
ámbitos auxiliares.
La circunstancia de lograr el contraste
adecuado entre las pistas y sus límites,
23
En oportunidades, se aprovecha la factibilidad de aplicar
áreas, para desarrollar esquemas publicitarios. Tratamiento de las calzadas de acceso al Complejo Olímpico
de Río de Janeiro, Brasil.

Áreas recreativas en barrio comercial La Defense, París El tratamiento de áreas en pistas de atletismo, permite
contribuir no solo como expresión estética, sino incluso en
caso de caída, la terminación plástica es más benévola.

Coberturas de áreas destinadas a

parques recreativos infantiles.

Circulaciones orientativas peatonales destinadas al Parque

Olímpico de Río de Janeiro. Estos recursos, significaron para
Brasil, una de las condicionantes para la realización de las
Olimpíadas.

Áreas antideslizantes, son ideales para uso infantil.

Es común apreciar en algunas ciudades, la

aplicación de áreas color en los espacios

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destinados a divertimento infantil, a los
cuales les incorporan luces, instalaciones de
fibra óptica y juegos con chorros hidráulicos.
La gama de colores que pueden utilizarse en
la aplicación de áreas, es ideal para hacer
volar la creatividad.

Patio de juegos de agua instalado en el País Vasco,

municipio guipuzcoano de Antzuola, España, con aplicación
de área antideslizante.

Higiénica y duradera es la aplicación de áreas en los

parques infantiles de Bilbao.

Las características de la pintura plástica

aplicada al solado, es ideal para protección
contra caídas de los niños y enganchones de
ropa, pelo, etc.
Además, hacen referencia a los grosores de
recubrimiento de las áreas de juego, a los
requisitos de la instalación, las distancias Estos ámbitos permiten a los niños divertirse en un entorno
libres de obstáculos y las facilidades para al innovador, colorido y seguro.
mantenimiento del área de juego.

Tratamiento de solados en parque infantil, Murcia, España.

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Tratamientos destinados a
tareas laborales

Servicios de apoyo aeroportuario

Con destino a los movimientos de las naves
en tierra, pasajeros, personal auxiliar y
equipos de los servicios aeroportuarios, que
deben movilizarse en perfecta segregación,
se tiende a demarcar con fondos los espacios
para diferenciar su utilización por parte de
cada usuario. Circulaciones delimitadoras de potenciales peligros.

Precisamente para ello, se demarcan las

circulaciones con material color blanco , gris
y bordes amarillos, con el criterio de que las
visitas se mantengan dentro de dichos límites
alejadas de los potenciales conflictos y
peligros.

Pasillos y hangares del Aeropuerto de Narita (Tokio)

Pisos destinados a Seguridad

Industrial
Con el ánimo de reducir la exposición al
riesgo, en los establecimientos siderúrgicos e Áreas de circulación, delimitadas por potenciales peligros.
industriales, se tiende a limitar el pasaje de
personas ajenas a las actividades
productivas, tal como visitas o inspecciones.

Circulaciones destinadas a delimitar pasaje de visitas y

equipos de limpieza.

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Aviso de acceso a Sectores
Militarizados o de control vehicular

Área conflictiva en Belfast, Irlanda del Norte

En diversos ámbitos en que se debe controlar

la movilidad vehicular y anunciar el pasaje
por áreas restringidas, se acostumbra a
demarcar a rayas diagonales las vías de
circulación, como pauta para que los
conductores prevean eventuales órdenes de
detención.

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Ma teria les a utiliz a r
De que s e trata:
Materiales para Marcación de Áreas y
Señalamiento Horizontal de marca comercial
LUMIFLEX, consiste en un Plástico en Frío
multicomponente a base de resinas MMA
(Metacrilatos).
Es un nuevo tipo de material que combina
t La facilidad de u so de las Pinturas "en frio",
t Con la gran durabilidad (y ausencia de
sustancias volátiles) de los Materiales
Termoplásticos.
Entre sus principales propiedades,
LUMIFLEX ofrece:
t Alta resistencia Mecánica y Flexibilidad
t 100% de Adherencia en Asfal tos adecuados
o (sobre una Imprimación apropiada) en
Hormigón
t Resistente a la Intemperie (UV, etc)
t Rápido curado
t Se aplica a temperatura ambiente
t Mayor resistencia química a los alcalis, a
los combustibles y lubricantes presentes en
la calzada
t Por no poseer materiales volátiles el
espesor obtenido es el que se aplica
t Por ser un material constituido por
polímeros termoestables, no sufre
ablandamiento con altas temperaturas
t Se presenta en todos los colores, viales o
no.
Actualmente se ofrecen las siguientes líneas:
LUMIFLEX PAD:
Material Plástico en Frío para Demarcación de
Áreas. Es un Pavimento Antideslizante
tricomponente para el tratamiento de carriles
de bicicletas, buses, zonas de frenado, etc.
Después de mezclar los tres componentes:
- Base líquida coloreada
- Polvo endurecedor
- Árido Antideslizante
se extiende con llana dentada y se alisa la
mezcla con secador de goma sobre la calzada
a tratar, en un espesor aproximado de 2,5 mm.
Considerando su densidad de 2,0 g/cm3, el
consumo se estima en 5 kg/m2 aprox. En
pocos minutos estará endurecida y lista para
liberar al tránsito. Se lo ofrece en varios colo-
res, como ser:
- Rojo Carril,
- Verde Bicisenda,
- Azul Francia.
- Naranja (RAL 2001)
- Otros a pedido.
LUMIFLEX PAR con propiedades Antidesli-
zantes y Reflectivas, para zonas peatonales,
bicisendas en intersección con avenidas, etc.
En estos casos, se deberá terminar la aplica-
ción con un sembrado de Microesferas de
Vidrio.
Se lo ofrece en varios colores:
- Ocre Arena (RAL 1011),
- Naranja RAL 2001
- Otros a pedido.
LUMIFLEX PAF:
Material Plástico en Frío para Demarcación de
Áreas. Es un Pavimento Antideslizante de muy
alta resistencia a la fricción y abrasión
tricomponente para el tratamiento de
pavimentos donde se quiere lograr un muy
buen “grip” como el caso de curvas, cruces de
rutas donde aumenta la importancia de la
superficie de frenado, etc.
Después de mezclar los tres componentes:
- Base líquida coloreada
- Polvo endurecedor
- Árido Antideslizante
se extiende con llana dentada y se alisa la
mezcla con secador de goma sobre la calzada
a tratar, en un espesor aproximado de 2,5 mm.
Considerando su densidad de 2,0 g/cm3, el
consumo se estima en 5 kg/m2 aprox. En
pocos minutos estará endurecida y lista para
liberar al tránsito. Se lo ofrece en varios
colores, como ser:
- Gris pavimento
- Otros colores según requerimientos
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LUMIFLEX NR:

Revestimiento liso (mate) para demarcaciones

no reflectivas, tales como delimitación de
circulación en locales industriales, sendas
peatonales en estaciones de servicio,
estacionamientos, etc.
Se mezclan dos componentes:
- Base liquida coloreada
- Polvo endurecedor
se aplica la línea con extendedor adecuado,
en un espesor de 1,5+/-0,5 mm. Considerando
su densidad de 1,65 g/cm3, el consumo se
estima en 2,5+/-0,8 kg/m2 aprox. Una vez
mezclado, la vida útil en el envase estará entre
10 y 15 minutos, según condiciones.
Se lo ofrece en varios colores:
- Blanco
- Amarillo Vial
- Negro Contraste.

Cuando se deben marcar o revestir superficies

cementicias, se recomienda la aplicación
previa de nuestra Imprimación Poliuretánica
Transparente PRIMEX PU 72-216. Tal
aplicación, que rinde unos 3 m2/L, deberá
hacerse sobre superficies limpias y secas,
4+/-1 horas antes de la aplicación principal.
Si durante el servicio se requiriese eliminar
una excesiva contaminación superficial por
hidrocarburos, sugerimos facilitar la limpieza
con nuestro Liquido Limpiador 8905.
Se debe tener en cuenta que los tiempos de
curado varían con la temperatura a mayor
temperatura menor tiempo de curado y
viceversa.

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Elementos complementarios
(delineadores, marcas, tachas, maceteros,
etc.)
___________________
Tal se ha mostrado en las ilustraciones, en
general cuando no se deben aplicar las
marcas correspondientes como terminación
de las propuestas (sendas peatonales,
Estos recursos adicionales, permitirán en
pictogramas, etc. los bordes de las
horas de penumbra, fortalecer la visión del
intervenciones efectuadas, se rematan con la
conjunto e integrarse mejor con la
demarcación de borde necesaria, ejecutada
demarcación horizontal de la ciudad o
en frío o en material termoplástico
carretera.
retrorreflectantes.

A los fines de otorgar mayor consistencia a

dichos bordes, podrán aplicarse además
tachas plásticas bidireccionales o
semiesféricas, que además de contribuir a la
visión de los límites, generará una vibración
ante el eventual pasaje vehicular.
De tratarse de lugares donde además debe
neutralizarse el tránsito vehicular o
visualizarse a la distancia por tratarse de vías
de mayor velocidad, podrá aplicarse

Entre los elementos complementarios a la

conformación de áreas, se encuentran las
diversas tipologías de asientos de plaza,
maceteros modulados de distinto formato y
capacidad, dispositivos para guarda de
motocicletas y bicicletas, etc.
Entre estos últimos, se pueden apreciar en
las imágenes, algunas nuevas propuestas,
las cuales prevén dispositivos para evitar
robos o vandalismos.

delineadores de 0,50 a 0.75m de altura con

bandas retrorreflectantes, ejecutados de color
que combine con la aplicación efectuada.

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 Datos de Contacto

Callao 1430 Villa Madero (B1768AGL)

Teléfono (54) (11) 4442-1423
Fax (54) (11) 4442-1158
Sales@cristacol.com.ar
www.cristacol.com.ar

Tipos de Bicicleteros empleados en Berlín, Alemania.

República Argentina
Octubre / 2016

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