IRAP Project Planning Manual Spanish

Manual de planificación de proyectos
iRAP
www.irap.org
ACERCA DEL IRAP
El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, International Road Assessment Programme)
es una organización sin fines de lucro dedicada a salvar vidas mediante la eliminación de vías de alto riesgo
en todo el mundo. Al igual que muchas organizaciones sin fines de lucro que trabajan en el campo de la salud
pública, utilizamos un enfoque robusto y basado en la evidencia para prevenir muertes y sufrimientos
innecesarios.
iRAP trabaja en colaboración con gobiernos, autoridades viales, clubes de movilidad, bancos de desarrollo,
ONG y organizaciones de investigación para:
• inspeccionar las vías de alto riesgo y desarrollar clasificaciones por estrellas, mapas de riesgos y
planes de inversión para vías más seguras
• proporcionar capacitación, tecnología y apoyo para crear y mantener la capacidad nacional, regional
y local
• hacer un seguimiento de los resultados en materia de seguridad vial para que los organismos de
financiación puedan evaluar los beneficios de sus inversiones.
Los programas de evaluación de carreteras (RAP) están activos en más de 100 países de Europa, Asia
Pacífico, América del Norte, Central y del Sur y África. El programa es la organización central de :
iRAP cuenta con el apoyo financiero de la Fundación FIA para el Automóvil y la Sociedad. Los proyectos
reciben apoyo del Fondo Mundial para la Seguridad Vial, los clubes de movilidad, los bancos regionales de
desarrollo y los donantes. Nuestros socios, organizaciones benéficas, la industria automotriz e instituciones
como la Comisión Europea también apoyan a los RAP en el mundo desarrollado y fomentan la transferencia
de investigación y tecnología a iRAP. Además, muchas personas donan su tiempo y experiencia para apoyar
a iRAP.
Para más información

Para consultas generales, póngase en contacto con nosotros en: icanhelp@irap.org
Para obtener más información sobre el programa, visite www.irap.org.
También puede suscribirse al "WrapUp", el boletín electrónico del iRAP, registrándose en la página principal del sitio
web.
Manual de planificación de proyectos iRAP versión 2.0 (español)

© International Road Assessment Programme (iRAP) 2022
La tecnología de iRAP, incluyendo protocolos, procesos y marcas, no puede ser alterada o utilizada de ninguna manera
sin el consentimiento expreso por escrito de iRAP. iRAP está registrada en Inglaterra y Gales con el número 05476000.
Domicilio social: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS.
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No se debe confiar en las copias impresas de este documento o partes del mismo como documento de referencia
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iRAP Planificación de proyectos Manual | 1

CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 4
El proceso de la Clasificación por Estrellas y el Plan de Inversión para Vías Más Seguras del iRAP ...... 5
¿Qué es un proyecto iRAP? ................................................................................................................. 5
¿Quién puede hacer un proyecto iRAP? .............................................................................................. 5
¿Qué es un plan de proyecto? ............................................................................................................. 7
¿Qué son los Términos de Referencia? ............................................................................................... 8
Formación y acreditación ..................................................................................................................... 8
Salud y seguridad ................................................................................................................................. 9
2 EMPEZAR ................................................................................................................................................ 10
Evaluaciones preliminares.................................................................................................................. 10
Involucrar a las partes interesadas ..................................................................................................... 10
Red de carreteras ............................................................................................................................... 10
Gobernanza y financiación ................................................................................................................. 11
Evaluaciones de seguimiento del rendimiento ................................................................................... 11
3 DESARROLLO DE UN PLAN DE PROYECTO ....................................................................................... 13
Definición de un proyecto ................................................................................................................... 13
Identificación de una red de carreteras para evaluar ............................................................................... 13
Tipo de evaluación ................................................................................................................................... 15
Objetivos y propósito del proyecto ........................................................................................................... 15
Presupuesto y calendario ......................................................................................................................... 18
Resultados del proyecto ........................................................................................................................... 18
Lo que un proyecto iRAP no producirá .................................................................................................... 18
Organización de un proyecto.............................................................................................................. 19
Definición de actividades.......................................................................................................................... 19
Funciones y responsabilidades ................................................................................................................ 21
Definición de etapas en un proyecto ........................................................................................................ 21
Recursos para un proyecto ................................................................................................................ 25
Equipos y experiencia .............................................................................................................................. 25
Equipos y software ................................................................................................................................... 25
Adquisición de servicios, datos y equipos .......................................................................................... 26
Proveedores acreditados ......................................................................................................................... 26
Requisitos de elegibilidad del proveedor.................................................................................................. 27
Programación de un proyecto ............................................................................................................ 28

Calendario de las actividades del proyecto .............................................................................................. 28
Dependencias de la actividad del proyecto .............................................................................................. 29
4 TÉRMINOS DE REFERENCIA ESTÁNDAR DE iRAP ............................................................................ 31
Antecedentes del proyecto ................................................................................................................. 31
Objetivos del proyecto ........................................................................................................................ 32
Alcance del trabajo ............................................................................................................................. 32
Horario de Carreteras ......................................................................................................................... 33
Entregas ............................................................................................................................................. 34
Encuesta de la Vía ................................................................................................................................... 34
Codificación de atributos de carretera...................................................................................................... 35
Análisis e Informes (Calificaciones por Estrellas y Planes de Inversión) ................................................. 36
Mapeo de riesgo de choque ..................................................................................................................... 36
Calidad y seguridad.................................................................................................................................. 37
Participación de las partes interesadas.................................................................................................... 37
Adiestramiento ......................................................................................................................................... 38
Cronometraje ...................................................................................................................................... 38
Requisitos de elegibilidad ................................................................................................................... 39
Equipo de entrega .............................................................................................................................. 39
Entradas a ser proporcionadas por el cliente ..................................................................................... 40
5 APÉNDICE A: PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD Y EVALUACIÓN DE RIESGOS ................................ 41

1 INTRODUCCIÓN
iRAP es una organización benéfica registrada en el Reino Unido y se creó para ayudar a hacer frente al
devastador costo social y económico de las colisiones viales. Sin una intervención, se prevé que el número
anual de muertes en carretera en todo el mundo aumente a unos 2,4 millones para 2030. La mayoría de estas
muertes se producirán en países de ingresos bajos y medios, que ya sufren nueve de cada diez muertes en
carretera en el mundo. Casi la mitad de las víctimas mortales serán usuarios vulnerables de las vías:
motociclistas, ciclistas y peatones.
Por grande que sea el problema, la seguridad de las vías no es en absoluto un reto insuperable. La
investigación, la tecnología y los conocimientos necesarios para salvar vidas ya existen. La ingeniería de
seguridad vial contribuye directamente a la reducción de las muertes y lesiones en las carreteras. Las
intersecciones bien diseñadas, las aceras seguras y las secciones transversales adecuadas pueden reducir
significativamente el riesgo de que se produzcan colisiones de vehículos motorizados, así como su nivel de
severidad. Los senderos, cruces peatonales y carriles para bicicletas pueden reducir sustancialmente el riesgo
de que los peatones y ciclistas mueran o resulten lesionados al evitar la necesidad de compartir directamente
la vía con los vehículos motorizados. Los tratamientos de gestión de la velocidad pueden mejorar la seguridad
de todos los usuarios de la vía.
iRAP ha desarrollado cinco protocolos coherentes a nivel mundial para evaluar y mejorar la seguridad de las
vías basándose en el trabajo de los programas de evaluación de vías (RAP) en países de altos ingresos
(EuroRAP, AusRAP, usRAP y KiwiRAP) y con la experiencia de las principales organizaciones de
investigación sobre seguridad vial en todo el mundo, incluidas ARRB (Australia), TRL (Reino Unido), MRI
Global (Estados Unidos), MIROS (Malasia), IMT (México), RIOH (China), SWOV (Países Bajos), Labtrans
(Brasil), KOTI (Corea), Chula Engineering (Tailandia) y FPZ (Croacia).
Los protocolos de iRAP

1. Los Mapas de Riesgo utilizan datos detallados de colisiones para ilustrar la distribución de muertos y lesionados
graves registrados en una red vial.
2. La Clasificaciones por Estrellas proporcionan una medida simple y objetiva del nivel de seguridad que
proporciona el diseño de una vía.
3. Mapas de estimación de fatalidades y heridos graves ilustran la distribución del número esperado de muertes
y lesiones graves en una red vial.
4. Los Planes de Inversión para Vías Más Seguras (SRIP, por su sigla en inglés) se basan en,
aproximadamente, 90 opciones probadas de mejoramiento de vías para generar opciones de infraestructura
asequibles y económicamente viables para salvar vidas.
5. El Monitoreo del Desempeño permite el uso de la Clasificación por Estrellas y Mapas de Riesgo para monitorear
el desempeño de la seguridad vial y establecer posturas políticas.
Este Manual hace referencia a los Protocolos 2 y 4. El Manual de Codificación del iRAP es una de las
numerosas especificaciones y guías que se proporcionan para completar proyectos, acreditaciones y análisis
de resultados los cuales se muestran a continuación.
• Manual de Planificación de Proyectos (Términos de referencia estándar)
• Especificación de Acreditación del Sistema de Inspección
• Manual de Inspección del iRAP
• Manual de Codificación del iRAP
• Especificación de carga de archivos (Upload File Specification)
• Manual del Plan de Inversión y de la Clasificación por Estrellas del iRAP
• Guía del Usuario de ViDA

• Guía del Usuario de la Clasificación por Estrellas para Diseños (sólo para usuarios de Aplicación web
SR4D)
• Proceso de Acreditación de Atributos de AiRAP (para proveedores de datos de AiRAP).
El proceso de la Clasificación por Estrellas y el Plan de Inversión para Vías Más

Seguras del iRAP
La siguiente figura ilustra el proceso utilizado para llevar a cabo las Clasificaciones por Estrellas, la estimación
de fatalidades y heridos graves y los Planes de Inversión para Vías Más Seguras. Se pueden utilizarse como
parte de un enfoque sistemático y proactivo para la renovación y evaluación de riesgos de la infraestructura
vial, en base a la investigación sobre dónde es probable que ocurran las colisiones graves y cómo se pueden
prevenir.
¿Qué es un proyecto iRAP?

Un proyecto iRAP puede ser una o más actividades relacionadas con los cinco protocolos iRAP: Mapeo de
Riesgo de Choque, Calificaciones de Estrellas, Mapeo de Estimación FSI, Planes de Inversión en Carreteras
Más Seguras y Seguimiento del Rendimiento. Las actividades entregadas como parte de un proyecto
dependerán en gran medida del contexto del proyecto y de las necesidades del cliente.
Los tipos más comunes de proyectos son Crash Risk Mapping y las evaluaciones de calificación por estrellas.
Para ver ejemplos, consulte Tipo de evaluación.
iRAP y sus socios tienen un conjunto de herramientas que utilizan la metodología iRAP para apoyar la gestión
de la seguridad de la infraestructura a nivel mundial y local. Las herramientas apoyan el logro de los Objetivos
de Desarrollo Sostenible (ODS), el Plan Mundial para la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030
y las Metas 3 y 4 del Desempeño Mundial en Seguridad Vial. Más información sobre las herramientas se
encuentra disponible en www.irap.org/rap-tools.
¿Quién puede hacer un proyecto iRAP?

Las herramientas iRAP son de uso gratuito, por lo que técnicamente cualquiera puede hacer un proyecto
iRAP, pero, por supuesto, requiere habilidades y conocimientos especializados.
Es beneficioso utilizar proveedores acreditados y un sistema de inspección acreditado al encargar proyectos
de iRAP Star Rating y Investment Plan, aunque no es obligatorio. En Europa, los proveedores de Crash Risk
Mapping deben tener licencia de EuroRAP.
Los proyectos que utilizan datos AiRAP , es decir, datos derivados de fuentes alternativas como big data o
aprendizaje automático, deben utilizar proveedores acreditados por AiRAP, a menos que el proyecto sea un

piloto para tales métodos. Para los proyectos piloto de AiRAP, la acreditación del proveedor debe planificarse
como parte del proyecto. Para obtener más información, consulte el Proceso para la acreditación de atributos
AiRAP.

¿Qué es un plan de proyecto?
Los proyectos iRAP deben comenzar con una comprensión clara de:
• Las especificaciones y manuales pertinentes, y
• Los requisitos específicos del proyecto.
Éstas deberían establecerse claramente en el plan del proyecto y en los términos de referencia.
Una gran cantidad de tiempo y recursos pueden ser consumidos en un proyecto, por lo que es deseable que
todos los requisitos sean bien entendidos por todos los involucrados en cada etapa del proyecto antes de que
comiencen las actividades.
Los requisitos y la orientación proporcionados en cada una de las especificaciones, manuales y guías de
usuario específicos de la actividad son una parte crítica de la planificación del proyecto. Seguir estos puede
evitar posibles retrasos y sobrecostos debido a imprevistos. La información sobre las actividades del proyecto
y la especificación, el manual y la guía del usuario correspondientes se proporcionan en Definición de
actividades.
Un plan de proyecto debe detallar:
• Lo que se hará como parte del proyecto, en particular:
– La red de carreteras/diseños que se evaluarán (longitud de km, nombres de carreteras,
descripción, etc.)
– El tipo de evaluación requerida
– Los resultados del proyecto (lo que el proyecto producirá, como el análisis y los informes
requeridos), y
– Qué actividades relacionadas se completarán, como la participación de las partes interesadas,
la capacitación y / o el apoyo a la implementación.
• Cómo se organizará el proyecto, en particular:
– Las etapas del proyecto y una descripción de cada etapa
– Datos de respaldo requeridos y quién los proporcionará (o cómo se recopilarán), y
– Roles y responsabilidades para cada etapa.
• Qué recursos, experiencia y equipo se requerirán, incluyendo:
– El número de personal necesario para las actividades del proyecto
– Qué habilidades, conocimientos y experiencia se requerirán
– Formación requerida
– Medidas de salud y seguridad
– Equipo requerido, y
– Planes de aprovisionamiento para proveedores y/o equipos externos.
• El calendario del proyecto, en particular
– Duración y puesta en escena de las actividades del proyecto
– Fechas críticas y tiempos que podrían influir en el cronograma del proyecto, y
– Fecha prevista de finalización.

Este manual proporciona más detalles sobre cada uno de estos pasos. El plan del proyecto contendrá detalles
importantes requeridos para los Terminos de Referencia.
¿Qué son los Términos de Referencia?

Los términos de referencia son la especificación de las actividades que se llevarán a cabo en un contrato.
Un contrato es normalmente específico de un proveedor. Como tal, los términos de referencia solo contendrán
las especificaciones que se relacionan con las actividades que realizará ese proveedor.
Si las actividades del proyecto deben completarse "internamente" (es decir, si no se contrata a proveedores
externos en virtud de un contrato), se recomienda que se utilicen los términos de referencia, ya que contienen
especificaciones importantes requeridas para cada etapa del proyecto.
iRAP proporciona Términos de Referencia Estándar para ayudar a involucrar a los proveedores para las
actividades de iRAP, o como un plan de acción para las organizaciones que realizan evaluaciones internas.
Tenga en cuenta que los Términos de Referencia Estándar deben adaptarse a cada proyecto que refleje el
plan del proyecto y, en última instancia, las necesidades del proyecto y del cliente.
Formación y acreditación
Las actividades de iRAP requieren habilidades y conocimientos especializados. iRAP recomienda que las
personas que se preparan para emprender un proyecto iRAP reciban capacitación. La información sobre los
cursos de formación disponibles se puede encontrar en el sitio web de iRAP, en https://www.irap.org/training.
iRAP también gestiona un esquema de proveedores acreditados. Hay cuatro categorías de acreditación iRAP:
1. Acreditación de actividades. Los proveedores que poseen acreditación de actividades han
completado la capacitación y completado con éxito una prueba y han demostrado experiencia.
También han firmado el Código de Conducta para Proveedores Acreditados iRAP. La acreditación
de actividades se renueva anualmente en función de la experiencia demostrada y puede incluir
capacitación de actualización y consideración de los comentarios de los clientes.
2. Acreditación del sistema de inspección, que se refiere a los equipos y software utilizados para
realizar encuestas y codificación. Los sistemas de inspección acreditados han cumplido con los
requisitos descritos en el Manual de Acreditación del Sistema de Inspección iRAP, y sus fabricantes
han firmado el Código de Conducta para Proveedores Acreditados iRAP. La acreditación del
sistema de inspección se renueva cada tres años y puede incluir la repetición de las pruebas del
sistema y la consideración de los comentarios de los clientes.
3. La acreditación de atributos AiRAP es específicamente para verificar y certificar la conversión de
datos de origen en atributos iRAP. Para garantizar la coherencia, la calidad y la confianza globales
de los socios, es obligatorio que los atributos de AiRAP se acrediten antes de su uso en los informes
de KPI locales y regionales y en las evaluaciones de iRAP, a menos que el proyecto sea un "piloto"
designado para tales métodos (y en el que la acreditación se logrará como parte del proyecto piloto).
4. Acreditación del sistema de inspección habilitado para AiRAP, donde un proveedor cumple con los
requisitos tanto para la acreditación del sistema de inspección estándar, como para la acreditación
de atributos AiRAP, y donde los atributos acreditados aiRAP se integran automáticamente en ese
sistema.
Es beneficioso que los proveedores acreditados y un sistema de inspección acreditado se utilicen en las
evaluaciones iRAP, aunque no es obligatorio (excepto para los proveedores de datos AiRAP como se señaló
anteriormente). Para obtener más información sobre la acreditación iRAP, vaya a www.irap.org/accreditation.

Salud y seguridad
Las evaluaciones de iRAP generalmente se centran en carreteras de alto riesgo. Por lo tanto, es muy
importante que todos los involucrados en el proyecto estén informados y gestionen todos los riesgos
asociados con las actividades.
Cada manual de iRAP contiene más información sobre cómo gestionar los riesgos de salud y seguridad
asociados con la actividad respectiva. También se proporcionan plantillas de planes de seguridad y evaluación
de riesgos. Véase el Apéndice A: Plan de salud y seguridad y evaluación de riesgos.

2 EMPEZAR
El establecimiento de un proyecto iRAP exitoso depende de dos elementos clave:

1. Al comienzo de un proyecto, es crucial que se forjen asociaciones entre el equipo del proyecto y una
serie de partes interesadas que cooperarán para reducir las muertes en carretera y las lesiones
graves en un país o región. Las partes interesadas a menudo incluyen gobiernos, agencias de
financiación, asociaciones de automóviles, institutos de investigación y otras organizaciones no
gubernamentales.
2. Planificación continua: Durante la fase de establecimiento del proyecto, el equipo del proyecto
elaborará un plan de proyecto que se actualizará periódicamente en consulta con las partes
interesadas clave.
Evaluaciones preliminares
Como parte del desarrollo inicial de un proyecto iRAP, las partes interesadas a menudo completan una
evaluación de viabilidad. La evaluación aborda cuestiones como la red de carreteras del país o la región, la
situación de la seguridad vial, la disponibilidad de datos (como los datos sobre accidentes y los datos sobre
el volumen de referencia) y los costes de las contramedidas de seguridad vial. La evaluación ayuda al equipo
del proyecto a adaptar el proyecto a las circunstancias y necesidades específicas del contexto local.
Involucrar a las partes interesadas

Un taller, con los actores involucrados, debe ser desarrollado al principio del proceso de planificación para
ayudar a construir un entendimiento común y consenso en torno al proyecto, e identificar los factores que
serán críticos para el éxito. Los talleres suelen incluir al equipo del proyecto y a la representación de alto nivel
de las organizaciones interesadas.
El objetivo del taller es:
• Desarrollar una comprensión común del propósito del proyecto
• Definir claramente la relación del proyecto con otros aspectos de la estrategia de seguridad vial en el
país o la región, y
• Crear un fuerte apoyo para el proyecto a nivel político y en todas las partes interesadas clave
gubernamentales y no gubernamentales.
Red de carreteras
Una de las primeras tareas es identificar una red de carreteras, que se convierte en el foco de la evaluación.
Normalmente, la red de carreteras incluye carreteras donde un gran número de personas mueren o resultan
gravemente heridas. La red de carreteras también puede incluir corredores identificados para futuras mejoras
e inversiones.
Para obtener más orientación sobre la selección de redes, consulte Identificación de una red de carreteras
para evaluar.

Gobernanza y financiación
Un proyecto puede tener una gama de diferentes arreglos financieros y de gobernanza. Ejemplos de la
gobernanza y los arreglos financieros para un proyecto son:
• Parte de un programa nacional o regional de RAP. Para obtener más información, consulte Desarrollo
de un programa iRAP nacional o estatal de propiedad local y dirigido.
• Con el apoyo de una organización internacional de desarrollo (a menudo como parte de una iniciativa
más amplia de desarrollo de capacidades)
• Encargado y financiado por una autoridad vial u operador privado de carreteras.
iRAP puede proporcionar apoyo y asistencia a las autoridades de carreteras, operadores y otras
organizaciones interesadas en emprender un proyecto. Para obtener más información, póngase en contacto
con icanhelp@irap.org.
Evaluaciones de seguimiento del rendimiento

El seguimiento del rendimiento permite el uso de clasificaciones por estrellas, estimaciones FSI y mapeo de
riesgo de choque para realizar un seguimiento del rendimiento de la seguridad vial a lo largo del tiempo y
monitorear las posiciones de las políticas.
Para realizar el seguimiento de la clasificación por estrellas y la estimación FSI de manera efectiva, debe
haber control y alineación entre los conjuntos de datos de codificación originales y nuevos para permitir la
comparación y el seguimiento. Los modelos Star Rating y FSI Estimation son complejos y producen resultados
en segmentos de 100 m y, en algunos casos, utilizan "reglas de suavizado" para producir resultados a lo largo
de secciones de carretera más largas. Incluso ligeras diferencias en la segmentación, los métodos de
codificación y los datos pueden producir resultados significativamente diferentes.
Por lo tanto, es importante asegurarse de que al realizar una evaluación de calificación por estrellas o
estimación FSI a los efectos del seguimiento del rendimiento, el equipo del proyecto tenga acceso a los
archivos de evaluación originales, así como a cualquier información relacionada con las obras de capital o los
programas de mantenimiento completados desde que se realizó la última evaluación. Esto incluye:
• Los conjuntos de datos originales de codificación de carreteras y las imágenes tomadas (para permitir
inspecciones visuales de los cambios)
• Ubicación GPS y longitud de los segmentos de codificación originales
• Documentación relacionada con cualquier uso específico de las reglas de codificación o decisiones
tomadas que son exclusivas del proyecto
• Tramos de carretera para 'suavizar' los resultados1
1
Para el seguimiento del rendimiento, los resultados deben suavizarse por sección, no por longitud, y con los mismos
puntos de inicio y final. Esto se debe a que el suavizado por longitud es una función de los atributos y estos a menudo
cambian. Para obtener más información, consulte el iRAP Star Rating y Manual del Plan de Inversión.
• Informes y resultados de garantía de calidad
• Lista de actualizaciones y tratamientos específicos, etc.
El acceso a esta información será más fácil cuando el proveedor que realizó la evaluación original se utilice
nuevamente para actualizar estos datos. Sin embargo, si esto no es práctico o preferido, el cliente debe
facilitar la transferencia de la mayor cantidad de información posible al nuevo proveedor para garantizar que
la nueva evaluación pueda cumplir con los objetivos y el propósito deseados.

3 DESARROLLO DE UN PLAN DE PROYECTO
Definición de un proyecto
Definir un proyecto requiere detallar sus parámetros clave, tales como:
• La red de carreteras y/o los diseños a evaluar
• El tipo de evaluación requerida
• Objetivos del proyecto
• Presupuesto y calendario, y
• Resultados del proyecto (es decir, lo que producirá el proyecto, como el análisis y los informes
requeridos).
Identificación de una red de carreteras para evaluar
En algunos casos, una autoridad vial habrá identificado un corredor vial, una red, diseños o un área general
de enfoque para la evaluación. De lo contrario, estos pueden identificarse como parte del proceso de
planificación.
Es importante que la selección de la red sea coherente con los objetivos del proyecto para garantizar que el
resultado del proyecto sea útil y valga la pena. Consulte Objetivos y propósito del proyecto para obtener más
información.
Una evaluación puede variar desde longitudes o secciones de carreteras muy cortas hasta evaluaciones muy
grandes de miles de kilómetros de carreteras. El tamaño de la evaluación tendrá importantes repercusiones
en la planificación, la puesta en escena y la adquisición del proyecto, el equipo y los recursos necesarios y el
nivel de análisis.
Al seleccionar el alcance del proyecto, es útil considerar los beneficios de flujo que se pueden generar, más
allá de los objetivos específicos del proyecto.
Cómo las evaluaciones de red pueden vincularse con muchas otras cosas
Programas de
inversión en
seguridad vial
Desarrollo de capacidades y Mejoras y

desarrollo de la industria mantenimiento de
carreteras
EVALUACIÓN DE
LA RED
Establecimiento y Proyectos financiados por

supervisión de directivas Organismos Multilaterales
y/o donantes

Carreteras
concesionarias
¿Qué carreteras elegir?
Por lo general, aproximadamente la mitad de todas las muertes y lesiones graves en las
carreteras ocurren en aproximadamente el diez por ciento de las carreteras de un país. Estas
tienden a ser las carreteras más transitadas. Por lo tanto, si no se ha identificado ninguna red,
se recomienda que las evaluaciones prioricen estas carreteras de alto volumen.
También es común que las evaluaciones se centren en las carreteras que se van a mejorar, en
cuyo caso, la clasificación por estrellas de los diseños también es deseable.
Las evaluaciones de la red de carreteras también pueden ser estratégicas y proporcionar
beneficios a largo plazo, como proporcionar una base de datos de información a la que se pueda
recurrir durante muchos años.
Estas recomendaciones se alinean con los Objetivos de
Seguridad Vial 3 y 4 de las Naciones Unidas, que es que para
2030, todas las nuevas carreteras y caminos que transportan
el 75 por ciento de los viajes sean de 3 estrellas o mejores
para todos los usuarios de la carretera.
Existen proveedores de datos capaces de mapear dónde se
produce el 75% de los viajes en un país. Para obtener más
información, visite www.irap.org/75percent.
¿Cuántos kilómetros se deben evaluar?
El tamaño de la evaluación estará determinado por los objetivos de la evaluación y el tiempo y
presupuesto disponibles (si se conocen).
En general, la complejidad de la carretera que se está evaluando determinará qué tan intensiva
en tiempo y mano de obra es una evaluación. Por ejemplo, se requiere más tiempo por kilómetro
para inspeccionar y codificar redes de alta complejidad, como las de las zonas urbanas, que el
que se requiere para entornos de carreteras más simples , como autopistas de alta velocidad,
autopistas y caminos rurales.
En todos los casos, las evaluaciones más grandes tienden a un menor costo por kilómetro que
las evaluaciones más pequeñas debido a las economías de escala.
¿Se puede utilizar iRAP para evaluar las redes de carreteras urbanas?
Sí. Los modelos de iRAP producen clasificaciones por estrellas para cuatro tipos de usuarios de
la carretera: ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas. iRAP también tiene
herramientas y modelos complementarios que pueden ayudar a satisfacer las necesidades
locales. Por ejemplo, CycleRAP se puede utilizar para evaluar la seguridad de las redes de
carreteras y caminos con mayor detalle para ciclistas y otros tipos de micro movilidad. La
clasificación por estrellas para escuelas (SR4S) se puede utilizar para evaluar la seguridad de
los viajes a pie de los niños a la escuela.
Descriptores de carreteras
Es importante incluir descriptores de carreteras claros para las carreteras y los diseños que se evaluarán.
Esto ayudará a los equipos de encuesta a encontrar y evaluar las carreteras correctas. Estos deben incluir:
1. Nombre y tramo de la carretera. Es una buena práctica hacer coincidir los nombres utilizados por la
autoridad vial. El nombre de la sección debe distinguir la sección de la carretera de otras secciones
de la misma carretera, o el propio sistema de identificación de la sección de la carretera utilizada por
la autoridad vial. También se pueden utilizar ubicaciones GPS y cadenas. En algunos casos, se
pueden proporcionar puntos de referencia u otras descripciones.

2. Longitud de la carretera (km) y puntos de inicio y final para cada carretera y sección.
La red de carreteras identificada y los descriptores de carreteras formarán la Lista de Carreteras en los
Términos de Referencia.
Tipo de evaluación
Hay varios tipos de evaluación que se pueden utilizar en un proyecto iRAP. Los tipos de evaluaciones pueden
ser una o una combinación de las siguientes:
• Crash Risk Mapping: Mapeo de datos detallados de accidentes para ilustrar la distribución de las
lesiones fatales y graves registradas en una red de carreteras.
• Calificación de estrellas de referencia y plan de inversión: Aquí es donde se inspecciona una carretera
existente, se codifican los atributos de la carretera y se producen calificaciones de estrellas y planes
de inversión.
• Solamente clasificaciones por estrellas: Aquí es donde solo se producen las calificaciones por
estrellas. Los proyectos de solo clasificación por estrellas pequeñas se pueden realizar utilizando el
demostrador de clasificación por estrellas.
• Clasificaciones de estrellas de diseño: Aquí es donde se evalúan los diseños para una nueva carretera
o una carretera mejorada. Se puede hacer junto con las evaluaciones de referencia o de forma
independiente. Los proyectos de clasificación por estrellas de diseño se pueden realizar utilizando la
aplicación web SR4D.
• Pruebas de escenarios: Aquí es donde se prueban diferentes escenarios de diseño o Plan de
Inversión y se producen los resultados de la calificación por estrellas.
• Evaluaciones posteriores a la construcción y seguimiento del rendimiento: aquí es donde se reevalúa
una carretera para medir la mejora realizada o monitorear los cambios a lo largo del tiempo.
Más información sobre los tipos de evaluaciones está disponible en el Manual de Calificación por Estrellas y
Plan de Inversión de iRAP.
También hay una serie de herramientas y modelos complementarios disponibles para el análisis específico
de los usuarios de la carretera, incluida la calificación por estrellas para escuelas y CycleRAP, así como una
gama de enfoques innovadores que se pueden incorporar en proyectos para satisfacer las necesidades
locales. Para obtener más información, consulte www.irap.org/innovation.
Objetivos y propósito del proyecto
Los objetivos y el propósito del proyecto son lo que el proyecto pretende lograr o abordar. El objetivo informará
directamente qué red se selecciona, el tipo de evaluación realizada, los resultados del proyecto y otras
actividades.
Los objetivos del proyecto deben discutirse al principio de la fase de planificación del proyecto, incluso si ya
se han tomado algunas decisiones sobre el alcance del proyecto, como la red de carreteras. Esto informará
las expectativas sobre el proceso de evaluación y los resultados, y reducirá la posibilidad de cambios a mitad
de camino a través de un proyecto. También ayudará a identificar qué herramientas se pueden utilizar dentro
del proyecto para lograr los resultados deseados.
La siguiente matriz proporciona algunos ejemplos de objetivos del proyecto, la orientación correspondiente
para la selección de la red y el tipo de evaluación y análisis recomendados. Puede encontrar más información
sobre los análisis del Plan de Inversión en el Manual de Calificación por Estrellas y Plan de Inversión de iRAP.

Uso de los objetivos del proyecto en la planificación del proyecto
Objetivo del
Guía para la selección de redes Tipo de evaluación y análisis recomendados
proyecto
En este caso, ya se habrá identificado un corredor o
red vial. En algunos casos, será necesario identificar
secciones prioritarias de corredores/redes para
Evaluación de la calificación por estrellas de la carretera existente con análisis del
limitar el proyecto (por ejemplo, para cumplir con un
Plan de Inversiones:
plazo o presupuesto determinados) o, para redes
Para abordar las muy grandes, dividirlo en unidades más pequeñas • Esta evaluación formará el escenario de referencia con el que se pueden
muertes en carretera para que el proyecto pueda llevarse a cabo en dos o comparar los diseños o actualizaciones futuras.
y las lesiones graves más fases. • El Plan de Inversiones puede proporcionar una lista de contramedidas
en un corredor / red La priorización de secciones puede hacerse sobre la rentables para una mayor investigación.
de carreteras base de: Evaluación CycleRAP de las redes urbanas existentes de calles y caminos para el
identificado análisis específico de ciclistas y micro movilidad (complementario o independiente
• Abordar las secciones con las tasas más
altas de choques o flujos más altos, o de las clasificaciones por estrellas).
• Secciones con previsiones de SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.

actualizaciones o trabajos de
mantenimiento.
Utilice los datos de accidentes para identificar las Mapeo de Riesgo de Choque y/o evaluación de Calificación por Estrellas de la
carreteras que experimentan altas tasas de
carretera existente con análisis del Plan de Inversiones:
accidentes. Si no se dispone de datos de fallos,
Identificar carreteras pregunte a las autoridades locales. Por ejemplo, la • Puede haber oportunidad de considerar problemas de red que podrían
de alto riesgo donde ser comunes en toda la red (por ejemplo, accidentes de vehículos
policía local podrá identificar fácilmente carreteras y
se producen pesados o muertes de peatones), en cuyo caso, se podrían proponer
lugares con altas tasas de accidentes graves.
muertes y lesiones tratamientos de acción masiva para todas las carreteras actuales y
Si las tasas de accidentes se extienden por toda la
graves futuras (barreras en la carretera, cruces peatonales, etc.)
red, concéntrese en las carreteras de alto volumen
que tienen las tasas más altas de exposición (como CycleRAP para análisis específicos de ciclistas y micro movilidad (complementario
las carreteras arteriales). o independiente de las clasificaciones por estrellas).

Objetivo del
proyecto
Plan de Inversiones:
En este caso, se puede conocer un corredor o red • Esta evaluación proporcionará calificaciones de estrellas de referencia.
Comprender la vial. De no ser así, la selección del corredor/red Esto se puede utilizar para establecer objetivos alcanzables de
situación de podrá realizarse sobre la base de: clasificación por estrellas para cada tipo de usuario de carretera.
seguridad de • Abordar las carreteras con las tasas más • Los planes de inversión pueden adaptarse para abordar los tramos de
referencia en un altas de choques o los flujos más altos, o carretera que son inferiores al objetivo de la calificación por estrellas para
corredor o red vial • Carreteras con previsiones de mejoras o cualquier grupo de usuarios de la carretera.
trabajos de mantenimiento. CycleRAP para análisis específicos de ciclistas y micro movilidad (complementario
o independiente de las clasificaciones por estrellas).
SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.
Evaluación de la calificación por estrellas de los diseños de carreteras y caminos
existentes con análisis del Plan de Inversiones:
• Esta evaluación formará el escenario de referencia con el que se pueden
comparar los diseños o actualizaciones futuras.
Informar el diseño
• Los planes de inversión pueden adaptarse para cumplir con las
seguro de las En este caso, se conocerá un corredor o red viaria y
prioridades de diseño y / o el presupuesto especificado.
mejoras de las las mejoras. Los diseños pueden estar disponibles.
carreteras • Dependiendo de la etapa del proceso, es posible que ya se haya
realizado un diseño. Si es así, se debe hacer una calificación de estrellas
del diseño para informar futuras iteraciones del diseño.
CycleRAP para evaluar diseños de instalaciones de bicicletas y micro movilidad
nuevas o mejoradas.
Evaluación de la calificación por estrellas de los diseños de carreteras y carreteras
existentes (donde estén presentes) con análisis del Plan de Inversiones:
Informar el diseño • Cuando exista una carretera, esta evaluación constituirá el escenario de
seguro para la En este caso, se conocerá la longitud y ubicación de referencia con el que se pueden comparar los nuevos diseños de
construcción de la nueva carretera. Se requieren diseños. carreteras. La información de ubicación de la carretera existente, los
nuevas carreteras flujos esperados, la combinación de usuarios de la carretera y otros
detalles se pueden utilizar para la evaluación del diseño de la nueva
carretera.

Objetivo del
proyecto
• Cuando no exista una carretera, la evaluación solo podrá realizarse para
los diseños de las carreteras.
• La información de ubicación de la nueva carretera, los flujos esperados, la
combinación de usuarios de la carretera y otros detalles deberán ser
aproximados.
• Las pruebas de diseño y escenario pueden basarse en diseños y
documentos relacionados, como estudios de viabilidad y pronósticos de
volumen de tráfico.
Los nuevos proyectos de transporte masivo pueden
o no implicar la reconfiguración de la carretera. Sin Calificación por estrellas y/o evaluación CycleRAP de las redes de
embargo, los sistemas de transporte masivo tendrán carreteras/caminos existentes (donde estén presentes) y diseños con análisis del
un impacto significativo en los flujos, particularmente Plan de Inversiones:
Informar el diseño los peatones que acceden al sistema. • Los planes de inversión pueden adaptarse para cumplir con las
seguro en proyectos De cualquier manera, tanto el corredor de transporte prioridades de diseño y / o el presupuesto especificado.
de transporte público como las calles alimentadoras deben ser • Incluya las calles alimentadoras (es decir, las calles que las personas
masivo evaluados. Si no hay impacto en la carretera en sí usarán para acceder al sistema) en la evaluación de referencia.
(como para un sistema de metro), las evaluaciones
• Las pruebas de diseño y escenario pueden basarse en diseños y
se pueden centrar en las ubicaciones de las
documentos relacionados, como estudios de viabilidad y pronósticos de
estaciones.
patrocinio.
Se requieren diseños.
Para identificar una red adecuada, primero
identifique las áreas de prioridad relacionadas con el Evaluación de la calificación por estrellas de la carretera existente con análisis del
Cumplir los objetivos objetivo político. Por ejemplo, para mejorar la Plan de Inversiones:
de la política de seguridad para caminar y andar en bicicleta, se
• Los planes de inversión pueden adaptarse a los resultados de los
seguridad vial (por pueden priorizar las áreas alrededor de las
objetivos de política, como aumentar las calificaciones de estrellas de
ejemplo, mejorar la instalaciones educativas (como las escuelas), las
peatones y ciclistas.
seguridad para áreas comerciales y los centros de tránsito.
caminar y andar en CycleRAP de las redes de calles y caminos existentes para identificar problemas
Se recomienda aprovechar los conocimientos
bicicleta) comunes y ofrecer infraestructuras y diseños de bicicletas más seguros.
locales y otros documentos de política o
planificación, como planes estratégicos y de uso de SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.
la tierra.

Objetivo del
proyecto
Mapeo de Riesgo de Choque y/o evaluación de Calificación por Estrellas de la
carretera existente con análisis del Plan de Inversiones:
• Los planes de inversión pueden adaptarse a las prioridades, por ejemplo:
La priorización de inversiones generalmente se – Secciones con la calificación de estrellas más baja (es decir, el riesgo
selecciona para una red conocida. Si no hay una red más alto)
conocida, se recomienda que se seleccionen las – Facilidad de implementación para ayudar a las autoridades viales a
Priorizar la inversión secciones con las tasas más altas de bloqueos o los realizar mejoras viales de una manera que tenga en cuenta los
flujos más altos. Esto puede ser para un grupo plazos de construcción o la asignación presupuestaria
selecto de usuarios de la carretera o para todos los – Abordar la seguridad de un grupo particular de usuarios de la
usuarios de la carretera. carretera.
CycleRAP para análisis específicos de ciclistas y micro movilidad (complementario
o independiente de las clasificaciones por estrellas).
SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.
La planificación del mantenimiento generalmente se Plan de Inversiones:
selecciona para una red conocida. Si no hay una red
• Los planes de inversión pueden adaptarse para contener solo aquellos
conocida, se recomienda que se seleccionen las
Para planificar el tratamientos de seguridad que generalmente se ajustan al mantenimiento
secciones con las tasas más altas de bloqueos o los
mantenimiento de la carretera. Por ejemplo, delineación, rehabilitación de la superficie de
flujos más altos. Esto puede ser para un grupo
la carretera, etc.
selecto de usuarios de la carretera o para todos los
usuarios de la carretera. CycleRAP para la planificación de mantenimiento específica de ciclistas y micro
movilidad (complementaria o independiente de las clasificaciones por estrellas).
Para identificar las redes que cumplan con un
objetivo de clasificación por estrellas, es necesario Evaluación de la calificación por estrellas de la carretera existente con análisis del
Para cumplir con un identificar las áreas de prioridad relacionadas con el Plan de Inversiones:
objetivo de objetivo. Las secciones se pueden seleccionar sobre • Los planes de inversión pueden adaptarse para abordar los tramos de
clasificación por la base de las tasas más altas de accidentes o los carretera que son inferiores al objetivo de la calificación por estrellas para
estrellas flujos más altos. Esto puede ser para un grupo cualquier grupo de usuarios de la carretera.
selecto de usuarios de la carretera o para todos los • SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.
usuarios de la carretera.
Para realizar un La red debe coincidir con la evaluada previamente Evaluación de la calificación por estrellas y estimaciones FSI E de la carretera
seguimiento de los para garantizar la comparabilidad de los resultados. existente con análisis del Plan de Inversiones:
Objetivo del
proyecto
cambios en las Esto incluye la coincidencia directa de los puntos de • Esto debe hacerse como una actualización de la codificación existente en
clasificaciones por inicio y final del segmento de codificación, así como lugar de una nueva codificación
estrellas y/o las las secciones de carretera utilizadas para suavizar • Los resultados deben suavizados por sección, no por longitud, y con los
estimaciones FSI E los resultados. mismos puntos de inicio y fin. Esto se debe a que el suavizado por
a lo largo del tiempo longitud es una función de los atributos y estos a menudo cambian.
Los proyectos de demostración son aquellos en los
que se completa un ejemplo de calificación por Evaluación de la calificación por estrellas de la carretera existente con análisis del
estrellas y/o evaluación CycleRAP para un corredor Plan de Inversiones:
seleccionado con miras a evaluaciones más amplias
en el futuro. El corredor seleccionado debe ser uno • Cuando se requieran actividades de capacitación, la capacitación debe
Llevar a cabo un de importancia estratégica y que sea representativo cubrir la evaluación de la calificación por estrellas de la carretera
proyecto de de la red de carreteras más amplia. existente con análisis del Plan de Inversiones y pruebas de escenarios.
demostración CycleRAP se puede utilizar para redes urbanas para análisis específicos de
Se recomienda basarse en el conocimiento local y
otros documentos de política o planificación para ciclistas y micro movilidad (complementarios o independientes de las
seleccionar un corredor de demostración apropiado. clasificaciones por estrellas).
Los proyectos de demostración suelen incluir un SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.
componente de capacitación.
La selección de una red con el fin de capacitar a un
equipo depende en gran medida de los objetivos de
la capacitación. Por ejemplo, si un equipo requiere
Capacitación, incluida una evaluación demostrativa de calificación por estrellas de
Para la formación y las habilidades necesarias para realizar una
la carretera existente con análisis del Plan de Inversión:
el desarrollo de encuesta a gran escala, será importante seleccionar
capacidades una sección representativa de la red. • La capacitación también debe incluir un ejemplo de evaluación del diseño
y pruebas de escenarios.
El tamaño de esta sección debe estar en
consonancia con el tamaño del equipo y la cantidad
de tiempo permitido para el entrenamiento.

Presupuesto y calendario
El presupuesto y el plazo disponible determinarán el alcance de un proyecto. Es importante considerar el

presupuesto disponible y el marco de tiempo al principio del proceso de planificación.
Ocasionalmente, puede que no haya un presupuesto existente. En este caso, se puede utilizar un plan de
proyecto para determinar un presupuesto adecuado para un proyecto y para asegurar la financiación
necesaria.
Del mismo modo, el tiempo para un proyecto rara vez es abierto. El tiempo puede definirse por ciclos
presupuestarios, fases de diseño y construcción, u otros eventos estratégicamente importantes. El tiempo
afectará el tamaño de la red que se puede evaluar, así como el tamaño de los equipos de evaluación y el
equipo requerido.
Resultados del proyecto
Los resultados de un proyecto se refieren a lo que producirán los equipos de proyecto. Esto incluirá el análisis
y la presentación de informes de los resultados de la evaluación, incluidos los planes de inversión, así como
los resultados de otras actividades, como la capacitación.
Es importante que los resultados del proyecto se planifiquen de acuerdo con los objetivos del mismo y las
necesidades de los clientes y las partes interesadas. Los resultados del proyecto pueden incluir:
• Informes de evaluación para satisfacer las necesidades de las partes interesadas, por ejemplo,
informes resumidos y técnicos
• La necesidad y el tipo de análisis y pruebas de escenarios: estos pueden planificarse con anticipación,
sin embargo, generalmente se refinan durante la etapa de análisis del proyecto.
• Informes complementarios sobre cuestiones identificadas o para apoyar la aplicación
• Informes sobre la marcha de los trabajos
• Informes de garantía de calidad
• Capacitación que se impartirá, incluido quién será capacitado y el propósito y contenido de la
capacitación, y
• Presentaciones, reuniones de partes interesadas y/o eventos de medios de comunicación
planificados para cada etapa del proyecto.
Lo que un proyecto iRAP no producirá
Un proyecto iRAP no producirá datos del Índice Internacional de Rugosidad (IRI) ni datos detallados de activos
(como números exactos de señales, inventario de grietas en el pavimento), diseños de vía y tampoco es una
auditoría de seguridad vial. Sin embargo, los proyectos se pueden estructurar de una manera que conecte
estas cosas entre sí. Por ejemplo:
• La recopilación de datos de IRI también puede recopilar los datos de la encuesta para las
evaluaciones de iRAP
• Un Plan de Inversiones puede proporcionar una lista de contramedidas rentables para una mayor
investigación o sugerir mejoras a los diseños de carreteras, y

• Una evaluación iRAP se puede utilizar para identificar secciones de alto riesgo para llevar a cabo una
auditoría de seguridad vial y puede complementar los resultados de una auditoría. Para obtener
información sobre el mineral, consulte Calificaciones por estrellas para la auditoría de seguridad vial.
Organización de un proyecto
Una vez definidos los parámetros del proyecto, se pueden organizar las actividades, roles y responsabilidades
del proyecto y la puesta en escena.
Definición de actividades
Un proyecto puede incluir una serie de actividades. Algunas actividades serán fundamentales para producir
los resultados del proyecto (un estudio de carreteras, por ejemplo), mientras que otras pueden ser actividades
relacionadas necesarias para garantizar la calidad de la evaluación y que los resultados puedan aplicarse con
éxito.
La siguiente tabla proporciona una lista de posibles actividades del proyecto, descripciones y especificaciones,
manuales y guías de usuario relevantes de iRAP.
Organización de actividades, roles y responsabilidades del proyecto y puesta en escena

Actividad Descripción
Esto implica identificar las necesidades que el proyecto debe abordar, especificar el
Preparación y alcance y las actividades del proyecto (incluida la red de carreteras / diseños que se
planificación de evaluarán), planificar las actividades e involucrar a los proveedores necesarios.
proyectos Consulte este manual y los Términos de referencia estándar para obtener más
información.
Esto implica mapear datos detallados de accidentes para ilustrar la distribución de
Mapeo de riesgo de las muertes y lesiones graves registradas en una red de carreteras. Consulte el
choque diseño de Crash Risk Mapping, la especificación técnica y la plantilla para más
información.
Las encuestas de carreteras implican la recopilación de imágenes de una carretera
con el fin de codificar los atributos de la carretera y, por lo general, se requieren para
una evaluación de la clasificación por estrellas iRAP. Consulte el Manual de
Inspecciones de encuestas de iRAP para obtener más información sobre las inspecciones de
carreteras carreteras.
Las excepciones pueden incluir evaluaciones de redes pequeñas utilizando
imágenes de Street View disponibles o similares, evaluaciones de diseño o cuando
se utilizan fuentes de datos AiRAP .
La revisión de los diseños puede ser necesaria como parte de una evaluación del
diseño o como parte del apoyo a la implementación, es decir, ayudando a los
Diseños de clasificación
diseñadores de carreteras en la implementación de las contramedidas propuestas
por estrellas
en el Plan de Inversiones. Consulte la Guía del usuario de Clasificación por estrellas
para diseños para obtener más información sobre la revisión de diseños.
Se requiere codificación para producir calificaciones por estrellas. Consulte el
Manual de codificación de iRAP para obtener más información sobre la codificación
Codificación de de atributos de carretera. Si la evaluación es para fines de seguimiento del
atributos de carretera rendimiento, esto debe hacerse actualizando la codificación original con los cambios
observados desde que se completó la última evaluación. La codificación puede
automatizarse cuando se utilizan fuentes de datos AiRAP.

Cada proyecto iRAP requiere datos de apoyo. Es importante saber qué datos de
apoyo se requerirán al principio del proceso de planificación del proyecto para evitar
retrasos imprevistos durante el proyecto. Los datos de apoyo, en particular los
relacionados con la velocidad de los vehículos y los flujos de usuarios de la
carretera, deben actualizarse para los proyectos de seguimiento del rendimiento.
Los datos de apoyo incluyen datos de velocidad y flujo, datos de choques, datos
Apoyo a la recopilación económicos locales y costos de contramedidas. Se requiere para producir
de datos calificaciones por estrellas y planes de inversión.
Se proporciona más información sobre la recopilación y codificación de datos de
apoyo en el Manual de encuestas de iRAP y el Manual de calificación por estrellas y
plan de inversión de iRAP , respectivamente.
Los datos de apoyo, particularmente para los datos de velocidad y flujo, pueden
obtenerse a través de proveedores de datos AiRAP.
Para producir calificaciones por estrellas y planes de inversión, la codificación de

atributos de carretera y los datos de soporte se procesan utilizando la aplicación
Producción de
web de iRAP, ViDA. Las excepciones pueden incluir evaluaciones muy pequeñas o
calificaciones por
de diseño solo de calificación por estrellas utilizando el demostrador iRAP o la
estrellas y planes de
herramienta Clasificación por estrellas para diseños. Consulte el Manual de
inversión
clasificación por estrellas y plan de inversión de iRAP para obtener más información
sobre la producción de calificaciones por estrellas y planes de inversión.
El análisis y la presentación de informes implican leer, analizar e informar sobre la
calificación por estrellas y los resultados del Plan de Inversión y proporcionar
Análisis e informes
recomendaciones. Consulte el Manual de clasificación por estrellas y plan de
inversión de iRAP y la Guía del usuario de ViDA para obtener más información.
Todas las actividades implicarán el compromiso con las partes interesadas
Participación de las
pertinentes, pero pueden incluir una gama específica de actividades de
partes interesadas
capacitación, presentación y reuniones con las autoridades pertinentes.
El apoyo a la implementación implica proporcionar asistencia adicional para ayudar
a las autoridades viales locales o a los responsables políticos a comprender y utilizar
Soporte de la calificación por estrellas y los resultados del Plan de Inversión en las etapas
implementación posteriores de una mejora de la carretera, decisiones de inversión o políticas de
seguridad vial. Consulte el Manual de calificación por estrellas y plan de inversión de
iRAP para obtener más información.
Las revisiones de calidad y cumplimiento deben planificarse y realizarse
regularmente a lo largo de un proyecto. Si los problemas se detectan y corrigen
temprano, entonces las complicaciones posteriores pueden minimizarse y / o se
puede evitar la necesidad de volver a encuestar.
Las actividades de revisión de la calidad y el cumplimiento deben establecerse
claramente en el plan del proyecto y en los mandatos de las actividades posteriores,
Aseguramiento de la e incluir
calidad (QA) • Controles de calidad internos regulares durante la encuesta, la codificación
y el análisis y la presentación de informes. Los detalles sobre cómo deben
organizarse y llevarse a cabo estos controles se proporcionan en los
respectivos manuales de actividades.
• Comprobaciones peer-to-peer de los entregables una vez recibidos. Por
ejemplo, el equipo de codificación debe verificar los datos de la encuesta, el
equipo de análisis e informes debe realizar verificaciones de los datos de

codificación y el equipo de gestión del proyecto debe realizar verificaciones
del análisis y la presentación de informes.
• Se recomienda el aseguramiento de calidad independiente para ayudar en
los controles de calidad, particularmente para la codificación de atributos de
carretera.
• Cuando se haya contratado a proveedores, el pago final debe estar
supeditado al cumplimiento de las normas de calidad.
Consulte la sección "Gestión de la calidad" en cada uno de los manuales de
actividades para obtener más información.
Evaluaciones, análisis e La orientación sobre cómo llevar a cabo una evaluación CycleRAP está disponible
informes de CycleRAP en la Guía del usuario de CycleRAP disponible en www.irap.org/cyclerap.
Clasificación por
estrellas para escuelas
La información sobre el uso de SR4S está disponible en
(SR4S) para
www.starratingforschools.org.
evaluaciones alrededor
de las escuelas
Funciones y responsabilidades
Una vez que se definen las actividades, se pueden identificar y asignar responsabilidades de roles para cada
uno. Esto debe hacerse para:
• Equipos de entrega principales. Las actividades del proyecto no necesariamente pueden ser
realizadas por el mismo equipo. De hecho, es normal que las actividades, como las encuestas y la
codificación, sean completadas por diferentes equipos. La razón es que a menudo las actividades
pueden requerir diferentes conjuntos de experiencia, recursos y equipos.
• Partes interesadas relevantes para cada etapa, por ejemplo:
– Autoridades locales de carreteras
– Equipos de diseño de carreteras
– Policía
– Líderes políticos
– Representantes y organizaciones comunitarias relevantes, etc.
• Proveedores de datos de apoyo.
Este proceso identificará aquellas tareas para las que es necesario obtener recursos adicionales. La
contratación de proveedores se analiza en la siguiente sección.
Definición de etapas en un proyecto
Debido a que un proyecto involucra múltiples actividades y equipos, los proyectos generalmente se organizan
en etapas claras. Cada etapa está compuesta por las actividades a realizar por un equipo de uno o más
proveedores. Incluso si un proyecto se va a completar sin proveedores externos, sigue siendo importante
planificar los proyectos a fondo para garantizar una comprensión común de:
• Los objetivos del proyecto
• Roles y responsabilidades para cada etapa del proyecto

• Los recursos, habilidades/experiencia y equipos necesarios
• Cuando las actividades del proyecto deben completarse.
La siguiente tabla proporciona ejemplos de etapas y actividades típicas del proyecto. Al planificar las etapas,
actividades y entregables del proyecto, es importante estar familiarizado con el manual iRAP correspondiente
y sus entregables estándar para cada etapa.
Ejemplo de actividades típicas de las etapas del proyecto

Etapa Ejemplo de actividades típicas
• Planificación de proyectos, por ejemplo:

– Confirmación de la definición y alcance del proyecto
– Propuesta de proyecto (si es necesario)
Gestión de proyectos
– Adquisición de equipos y proveedores (si es necesario)
• Gestión de contratos
• Participación de clientes y partes interesadas
• Planificación de encuestas
• Encuesta de carreteras y recopilación de datos
• Información de velocidad y flujo
• Garantía de calidad
• Transferencia de datos al equipo de codificación y tratamiento de
Encuesta y recopilación de problemas según sea necesario
datos • Participación de clientes y partes interesadas locales
Más información sobre los entregables estándar para la recopilación de datos
de encuestas de carreteras iRAP está disponible en el Manual de encuestas
iRAP. Los datos de encuestas recopilados previamente o los datos "listos
para usar" pueden reemplazar la necesidad de encuestas y / o recopilación de
datos de apoyo. Consulte Uso de datos de AiRAP para obtener más
información.
• Planificación de la codificación
• Comprobaciones de datos de encuestas
• Comprobaciones de datos de velocidad y flujo
Codificación de atributos de • Codificación de atributos de carretera
carretera
• Revisión y controles de calidad
Encontrará más información sobre los entregables estándar para la
codificación de atributos de carretera iRAP en el Manual de codificación de
iRAP.
• Procesamiento de datos de codificación de atributos de carretera (el

archivo de carga)
• Producción de calificaciones por estrellas y planes de inversión
• Análisis de resultados
Análisis e informes
• Producción de informes
• Soporte de implementación
• Participación de clientes y partes interesadas locales
• Mapeo de riesgo de choque

Etapa Ejemplo de actividades típicas
Más información sobre los entregables estándar para un análisis e informes
de iRAP están disponibles en el Manual de Calificación por Estrellas y Plan de
Inversión de iRAP.
• Adiestramiento
• Apoyo a la recopilación de datos
• Presentación de resultados
• Participación de las partes interesadas y eventos
Otras actividades • Soporte de implementación
Más información sobre la realización de otras actividades, incluido el apoyo a
la recopilación de datos y el apoyo a la implementación de un proyecto iRAP
está disponible en el Manual de Calificación por Estrellas y Plan de Inversión
de iRAP. La información sobre el proceso AiRAP está disponible en
www.irap.org/airap.
La división por etapas de un proyecto y la necesidad de proveedores deben determinarse en función del tipo
y el tamaño del proyecto y de la experiencia, los recursos y el equipo necesarios.
Al planificar las etapas del proyecto y los proveedores, es crucial que los sistemas utilizados por los
proveedores de encuestas y los proveedores de codificación sean compatibles. Consulte Equipo y software
para obtener más información.
Cómo organizar un proyecto

Hay varias formas de organizar un proyecto. Por ejemplo, para una evaluación común de la clasificación por
estrellas de una carretera existente, el proyecto podría dividirse en las siguientes etapas, llevadas a cabo por
tres equipos diferentes:
Equipo Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4
Equipo
Planificación de
directivo Gestión de contratos Análisis e informes
proyectos
(cliente)
Encuesta y
Proveedor 1 recopilación de datos
de apoyo
Proveedor 2 Codificación
Proveedor 3 CONTROL DE CALIDAD y revisión
En este caso, el equipo de gestión supervisaría la planificación del proyecto, la participación y la gestión de
proveedores y el análisis y la presentación de informes. Se contrataría al Proveedor 1 para completar los
estudios de carreteras y cualquier recopilación de datos sobre la velocidad y el flujo del tráfico que se requiriera;
Se contrataría al Proveedor 2 para completar la codificación de los atributos de la carretera y al Proveedor 3
se realizarían controles de calidad independientes de los datos.
Alternativamente, el cliente puede contratar a un proveedor para que realice todas las actividades clave del
proyecto, y a un segundo proveedor para que proporcione garantía de calidad y revisión de los resultados del
proyecto:

Equipo
Planificación de
directivo Gestión de contratos
proyectos
(cliente)
Encuesta y
Proveedor 1 recopilación de datos Codificación Análisis e informes
de apoyo
Proveedor 2 CONTROL DE CALIDAD y revisión
Otra posibilidad es que una organización tenga las habilidades y los recursos necesarios internamente. En
este caso, un equipo podría hacer todo el proyecto con solo un proveedor independiente para hacer controles
de garantía de calidad.

Encuesta y
Equipo del Planificación de
recopilación de datos Codificación Análisis e informes
proyecto proyectos
de apoyo
Equipo de
control de
CONTROL DE CALIDAD y revisión
calidad/
proveedor
Tenga en cuenta que la garantía de calidad de la codificación de atributos de carretera es la tarea de control
de calidad más grande. El Manual de Codificación iRAP recomienda que la garantía de calidad sea
independiente.
Al planificar las etapas del proyecto y los proveedores, es crucial que los sistemas utilizados por los
proveedores de encuestas y los proveedores de codificación sean compatibles. Consulte Equipo y software
para obtener más información.
Clasificación por estrellas para diseños

La clasificación por estrellas de diseño puede requerir una etapa diferente. Por ejemplo, en algunos casos, es
posible que no se requieran estudios de las carreteras existentes. Si la herramienta iRAP Star Rating for
Designs se utiliza con imágenes de Google Streetview o similares (en lugar de datos de encuestas de
carreteras), esto requerirá que la etapa del proyecto se corresponda con el proceso de Clasificación por
estrellas para diseño. Para obtener más información, consulte el Manual de clasificación por estrellas y plan
de inversión de iRAP.
Uso de datos de origen AiRAP

Pueden estar disponibles fuentes de datos alternativas que eviten la necesidad de estudios de carreteras y/o
codificación manual de los atributos de la carretera. Dichas fuentes de datos pueden estar disponibles a través
de imágenes de satélite, imágenes de 360 grados, LiDAR, datos telemáticos, etc.
Es raro que todos los datos necesarios puedan ser adquiridos a través de estas fuentes. En la mayoría de los
casos, los proyectos que utilizan fuentes de datos AiRAP serán proyectos "híbridos", es decir, donde los datos
de fuentes AiRAP se utilizan junto con datos codificados total o parcialmente, lo que puede ayudar a acelerar
la tarea de recopilación de datos. Algunos ejemplos son:
• Uso de los datos telemáticos disponibles para derivar datos de velocidad y flujo de funcionamiento
del vehículo (AADT). Esto evita la necesidad de un monitoreo de velocidad en el sitio que consume
mucho tiempo y recuentos de vehículos.
• Utilizando un sistema de inspección habilitado para AiRAP que acelera o automatiza la codificación
de algunos atributos de la carretera.

A menos que el proyecto sea un piloto designado para el desarrollo de dichos métodos, los proveedores de
datos AiRAP deben estar acreditados por iRAP. La acreditación AiRAP proporciona detalles sobre el uso y
las limitaciones de los datos, como cuándo y con qué frecuencia se actualizan los datos, así como cualquier
otro factor que deba tenerse en cuenta al usar los datos. Para obtener más información, consulte
www.irap.org/airap.
Al utilizar los datos de origen de AiRAP con los datos de encuestas convencionales, es importante asegurarse
de que los datos de origen de AiRAP se recopilaron en un período de tiempo similar al de los datos de la
encuesta.
Recursos para un proyecto

Los recursos del proyecto se determinan en función del tipo y el tamaño del proyecto y de la experiencia, los
recursos y el equipo necesarios. En este punto del proceso de planificación, se deben conocer las etapas y
actividades del proyecto dentro de cada etapa, así como los roles y responsabilidades. Los recursos del
proyecto ahora se pueden hacer para:
• Organizar y/o adquirir los equipos y la experiencia necesarios, y
• Identifique qué equipo y software especializados se requerirán.
Equipos y experiencia
Los proyectos generalmente requieren equipos especializados para centrarse en las etapas del mismo, por
ejemplo, un equipo de encuesta para la recopilación de datos de carreteras y un equipo de codificación para
la codificación de atributos de carretera. El tamaño de estos equipos debe corresponder con el proyecto y
puede incluir múltiples proveedores. La orientación sobre el tamaño del equipo, los roles y la estructura
organizativa se detalla en los respectivos manuales de actividades.
Es importante utilizar proveedores acreditados al encargar proyectos de iRAP Star Rating y Plan de Inversión .
En Europa, aquellos que hacen Crash Risk Mapping necesitan tener licencia de EuroRAP.
Al planificar las etapas del proyecto y los proveedores, es crucial que el sistema o los sistemas utilizados por
los proveedores de encuestas y los proveedores de codificación sean compatibles. Consulte Equipo y
software para obtener más información.
Equipos y software
Dependiendo del alcance, el tamaño y el tipo de evaluación de un proyecto que se realice es posible que se
requiera equipo especializado. Ejemplos de equipo especializado pueden incluir:
• Un sistema de inspección acreditado
• Vehículos de inspección especializados
• Sistemas de encuestas
• Cámaras de inspección
• Herramientas de medición de velocidad
• Contadores de flujo de tráfico, y
• Software de codificación.
La orientación sobre el equipo de inspección de carreteras, los sistemas de codificación y el equipo de
recopilación de datos de apoyo se detallan en el Manual de encuestas iRAP y el Manual de codificación iRAP.

Se recomienda el uso de sistemas de inspección y codificación acreditados por iRAP. Tenga en cuenta que
el uso de algunos equipos y software puede incurrir en tarifas de licencia.
Cómo garantizar que los sistemas de encuesta y codificación de proveedores sean compatibles
Si un proyecto requiere equipos separados para llevar a cabo actividades de encuesta y codificación, es
fundamental que la recopilación de datos de la encuesta sea compatible con el sistema de codificación. Hay
una serie de sistemas de codificación en uso y muchos de ellos tienen requisitos de especificaciones de datos
de encuestas significativamente diferentes.
Al planificar la adquisición de proveedores de encuestas y codificación, vale la pena tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
• Algunos sistemas de codificación de terceros requieren que los datos de la encuesta sean recopilados
por el mismo sistema. El sistema de codificación puede incurrir en tarifas de licencia.
• Se pone a disposición una muestra de los datos de la encuesta para la adquisición de un proveedor
de codificación. La provisión y el momento de estos datos deberán acordarse con el proveedor de la
encuesta.
Hay dos enfoques que pueden ayudar:
1. El uso de un software de terceros puede especificarse como un requisito del proyecto. Esto asegurará
que ambos proveedores utilicen el mismo software y, por lo tanto, garantizará que los datos de la
encuesta sean compatibles con el sistema de codificación.
Involucre al proveedor de codificación antes que al proveedor de la encuesta. De esa manera, se conocerán
los requisitos de los datos de la encuesta y el proveedor de codificación estará disponible para realizar
controles de calidad de los datos de la encuesta durante su recopilación.
Adquisición de servicios, datos y equipos

Cuando se requieren experiencia, datos, equipo y/u otros recursos, se puede contratar un proveedor. Siempre
que sea posible, se deben buscar ofertas competitivas de proveedores acreditados.
Los proveedores suelen tener sus propios equipos y sistemas. Si se requieren equipos o sistemas específicos,
esto deberá especificarse en los Términos de Referencia.
El Término de Referencia Estándar puede utilizarse como base para la contratación de proveedores y el
contrato posterior.
Proveedores acreditados
Es beneficioso que los proveedores acreditados y un sistema de inspección acreditado se utilicen en las
evaluaciones iRAP, aunque no es obligatorio a menos que sea para los datos de origen AiRAP. La información
sobre la acreditación se puede encontrar en el sitio web de iRAP, en www.irap.org/accreditation.
Si se decide que en un proyecto se utilizarán proveedores acreditados y/o un sistema de inspección acreditado,
la siguiente información sobre los miembros del equipo y el sistema de inspección deberá incluirse en los
Terms de Reference (TOR) y en los contratos.

Miembros del equipo de encuestas
Nombre Dirección de Rol(es) en el Número de iRAP Fecha de
correo proyecto acreditación acreditado vencimiento de
electrónico iRAP desde la fecha la renovación
de la
acreditación
iRAP
Sistema de inspección
Nombre del Fabricante Número de iRAP acreditado Fecha de
sistema de acreditación iRAP desde la fecha vencimiento de la
inspección renovación de la
acreditación iRAP
Requisitos de elegibilidad del proveedor
Si busca ofertas competitivas de proveedores, puede ser útil incluir requisitos de elegibilidad en los Términos
de Referencia. En algunos casos, los proyectos requerirán proveedores con habilidades, experiencia o
capacidad específicas para cumplir con otros requisitos, dependiendo del tipo o la ubicación de un proyecto.
Por ejemplo, es posible que se requieran criterios de elegibilidad para:
• Estar acreditado por iRAP y/o tener experiencia relevante trabajando y conocimiento de la
recopilación de datos viales, iRAP, aplicaciones de estándares globales y / o indicadores clave de
rendimiento relacionados con la seguridad vial.
• Haber demostrado experiencia trabajando en países de ingresos bajos y medios.
• Ser capaz de demostrar experiencia en proyectos que impliquen armonizar, analizar y mapear datos
de una manera que garantice la trazabilidad y la precisión.
Para los proyectos que utilizan datos de origen de AiRAP, es importante que se tenga en cuenta lo siguiente
al contratar proveedores de datos o adquirir datos de un proveedor:
• Los proveedores de datos deben poseer y/o tener licencia para utilizar los datos de origen ai-RAP
(como sondas, satélites, telemática, etc.) para la ejecución de las actividades del proyecto en los
países prioritarios.
• Las licencias de datos deben permitir la producción, la generación de informes, la asignación y el
almacenamiento de datos de acuerdo con las necesidades del cliente. Por ejemplo, si los mapas en
línea se pondrán a disposición del público, es esencial que este sea un requisito establecido en el
Mandato.
• Los proveedores deben poder demostrar experiencia en proyectos que impliquen la aplicación de
inteligencia artificial, aprendizaje automático u otras herramientas relevantes para mejorar la
recopilación de información de la red de carreteras o una aplicación similar, en línea con las
necesidades del proyecto.

Programación de un proyecto
Un cronograma del proyecto dependerá del alcance del proyecto, las actividades requeridas, la puesta en
escena del proyecto y el tiempo estimado requerido.
Calendario de las actividades del proyecto
Se puede desarrollar un cronograma del proyecto sobre la base de la duración estimada para cada etapa del
proyecto y sus actividades correspondientes.
Actividad del proyecto Guía de tiempo
Los tiempos de las encuestas pueden variar significativamente
dependiendo de la longitud y la ubicación de la carretera. Como guía, una
Estudio de carreteras
encuesta que cubra las carreteras rurales y urbanas podría promediar de
100 km a 200 km por día. La orientación sobre el tamaño del equipo se
proporciona en el Manual de encuestas de iRAP.
Como guía, un programador experimentado puede codificar alrededor de 20
Codificación de atributos de km de caminos rurales por día y menos de 10 km de caminos urbanos por
carretera día. Normalmente, la codificación es realizada por un equipo de
codificadores. La orientación sobre el tamaño del equipo se proporciona en
el Manual de codificación de iRAP.
Esto depende de la fuente y la complejidad de los datos. En algunos casos,
los datos como la velocidad de operación y los flujos estarán disponibles a
Adquisición de datos de origen
pedido. En otros casos, como los datos de características de carretera de
AiRAP
LiDAR o satélite, pueden tardar varios días o semanas dependiendo de la
complejidad del proceso y el cómputo.
Como guía, la recopilación de datos de apoyo a menudo se lleva a cabo al
Apoyo a la recopilación de datos mismo tiempo que el estudio de carreteras. Si utiliza datos de origen
AiRAP, consulte más arriba.
El tiempo necesario para el aseguramiento de la calidad depende del
número de actividades que se controlan (e. g. estudio de carreteras,
codificación de atributos de carreteras, etc.) Como guía, los controles de
Garantía de calidad
garantía de calidad se realizan normalmente durante e inmediatamente
después de la actividad correspondiente. El tiempo requerido para cada
tarea de control de calidad puede variar de 1 a 2 días a varias semanas,
dependiendo del tamaño del proyecto.
Subir archivo Como guía, esta actividad a menudo requiere 1-2 días.
Análisis e informes (incluida la
producción de calificaciones por Como guía, a menudo se requiere entre 1 y 4 semanas para esta actividad.
estrellas y planes de inversión)
Esta actividad depende en gran medida de la longitud de la carretera que
Mapeo de riesgo de choque se va a evaluar y de la disponibilidad de datos. Como guía, a menudo se
requieren 3 meses para esta tarea.
CycleRAP tiene diferentes requisitos de encuesta y codificación a los de las
evaluaciones de calificación por estrellas. Como tal, las encuestas
CicloRAP CycleRAP generalmente requieren una recopilación de datos separada
desde la perspectiva de una bicicleta u otra forma de micro movilidad,
incluso si se está encuestando la misma ruta para una evaluación de

Actividad del proyecto Guía de tiempo
calificación por estrellas. Los datos deben codificarse a incrementos de 10
m.
Los tiempos de las encuestas varían según la longitud y la ubicación de la
red. Como guía, una encuesta CycleRAP requiere una persona-día por ~ 20
km de calles / caminos para ser evaluado. La codificación de atributos
requiere una persona-día por ~ 10 km. Se requieren insumos adicionales
para la verificación de calidad de los datos, el procesamiento, el mapeo, el
análisis y la presentación de informes. Las entradas dependen del tamaño
general de la red y del tipo de análisis e informes requeridos.
Por ejemplo, la evaluación de una red de 80 km requeriría un total de 12
días de entradas (4 para la recopilación de datos y 8 para la codificación),
más un estimado de 10 días de entradas para actividades adicionales (2
para controles de calidad y procesamiento, 4 para mapeo y análisis y 4 para
informes).
SR4S tiene diferentes requisitos de encuesta y codificación a los de las
evaluaciones regulares de calificación por estrellas. Los tiempos de las
encuestas varían según el número de ubicaciones evaluadas. Las
encuestas SR4S generalmente evalúan de 3 a 5 ubicaciones alrededor de
cada escuela, y un área escolar se puede evaluar dentro de una persona-
día.
Clasificación por estrellas para
Se requieren insumos adicionales para verificar la calidad de los datos, el
escuelas (SR4S)
procesamiento, el análisis y la presentación de informes. Los insumos
dependen del número de escuelas y ubicaciones evaluadas y del tipo de
análisis e informes requeridos. SR4S requiere una revisión de calidad
obligatoria por parte de un revisor independiente. El tiempo requerido para
el control de calidad puede variar de 3 días a varias semanas, dependiendo
del número de ubicaciones evaluadas.
Dependencias de la actividad del proyecto
Las etapas y actividades del proyecto deben programarse para tener en cuenta las dependencias entre las
actividades.
Tarea Dependencias
Encuesta (incluso para Requiere que la planificación del proyecto (incluido el cronograma de
clasificaciones por estrellas, carreteras) y la planificación de la encuesta se completen antes de
CycleRAP o SR4S) comenzar.
Requiere datos de encuestas de carreteras. Para encuestas muy grandes,
los datos se pueden proporcionar al equipo de codificación en lotes, lo que
Una codificación de atributo
permite al equipo de codificación comenzar a verificar y codificar los datos
(incluso para clasificaciones por
mientras las actividades de la encuesta aún están en marcha.
estrellas, CycleRAP o SR4S)
Las evaluaciones de seguimiento del rendimiento requieren acceso a
archivos de codificación originales, imágenes y documentación relacionada.
Adquisición de datos de origen
AiRAP (incluso para Requiere planificación del proyecto, incluido el cronograma de carreteras y
clasificaciones por estrellas, los datos requeridos.
CycleRAP o SR4S)

Tarea Dependencias
Requiere que la planificación del proyecto identifique qué datos de apoyo
Apoyo a la recopilación de datos están disponibles y qué puede ser necesario recopilar durante las
(incluso para clasificaciones por actividades de inspección de carreteras. Si estos datos deben recopilarse
estrellas, CycleRAP o SR4S) durante la encuesta, requiere que la planificación de la encuesta esté
completa.
Garantía de calidad (incluso Requiere que la mayoría de los datos para la comprobación estén
para clasificaciones por disponibles. Se puede hacer durante o inmediatamente después de las
estrellas, CycleRAP o SR4S) actividades que se están revisando.
Cargar archivo (incluso para
Requiere que la codificación del atributo de la carretera, la garantía de
clasificaciones por estrellas o
calidad y los datos de soporte estén completos.
CycleRAP)
Análisis e informes (incluida la
producción de calificaciones por Requiere que el archivo de carga y la recopilación de datos de soporte
estrellas y planes de inversión, estén completos.
CycleRAP o SR4S)
Requiere que la recopilación de datos de respaldo (específicamente datos
Mapeo de riesgo de choque
de accidentes de muertes y lesiones graves) esté completa.

4 TÉRMINOS DE REFERENCIA ESTÁNDAR DE
IRAP
Cómo utilizar este documento

Los Términos de Referencia Estándar (TOR) de iRAP están diseñados para ayudar a aquellos que desean
emprender o adquirir actividades de especificación de iRAP. Se puede utilizar como base de un plan de
proyecto y/o en el proceso de contratación de consultores para prestar servicios. El TOR puede constituir
la base de un futuro contrato con el/los proveedor/es.
Los TOR contendrán los detalles esenciales descritos en el plan del proyecto. Esta plantilla se puede
personalizar según las necesidades de un proyecto. A menos que se indique lo contrario, el texto de ejemplo
se puede editar según sea necesario. Cuando deba insertarse una formación específica, se indicará con
[...].
El Alcance del trabajo enumera todas las actividades relacionadas con la evaluación iRAP. Un TOR es
normalmente específico de una etapa de un proyecto. Por lo tanto, las actividades que no debe realizar el
proveedor pueden ser eliminadas.
El consejo para completar estos TOR se proporciona en el recuadro verde. Estos pueden eliminarse una
vez que se complete la redacción.
Se puede descargar una versión editable de este documento desde www.irap.org/specifications.
[Nombre del TOR]

[Referencia del proyecto]
[Fecha]
Antecedentes del proyecto

Inserte información general sobre el proyecto. No elimine el párrafo siguiente.
Los proveedores que realizan tareas de especificación iRAP desempeñan un papel importante para garantizar
la transparencia y la comprensión del análisis, las suposiciones y el uso de los resultados. Cualquier actividad
de clasificación por estrellas o mapeo de riesgo de choque en [Nombre del país] debe llevarse a cabo en
consulta con los socios existentes del programa iRAP. Los detalles del programa existente, incluidos los datos
de contacto del líder del programa, están disponibles en www.irap.org/about-us.
A los efectos de este proyecto, las partes interesadas clave son: (lista aplicable)
• [Nombre de la agencia/autoridad vial del gobierno pertinente] .
• [Nombre del ministerio de transporte pertinente] .
• [Nombre de las asociaciones automovilísticas afiliadas a la FIA] .
• [Nombre delas organizaciones gubernamentales pertinentes] .
• [Nombre de los institutos pertinentes con un enfoque de seguridad vial] .
• [Nombre de las universidades relevantes] .

Objetivos del proyecto
Insertar
Alcance del trabajo
Inserte, elimine y ajuste el texto según sea necesario. Por ejemplo:

• Contratara un consultor para que realice un estudio de carreteras y la codificación de atributos de
carreteras, elimine los puntos que se relacionan con la recopilación de datos de soporte, cargue el
archivo, las calificaciones por estrellas y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP),
el mapeo de riesgos de accidentes ya seguridad de la seguridad.
• Contratar a un consultor para que lleve a cabo controles de seguridad de los datos de inspección
de carreteras y codificación de atributos de carreteras, elimine todos los puntos excepto el de
garantía de calidad. En el punto de garantía de calidad, elimine también la referencia a las
comprobaciones de la recopilación de datos de apoyo, el archivo de carga, Star Rating y Safer
Roads Investment Plan (SRIP) y Crash Risk Mapping.
• Contratara un consultor para que lleve a cabo los diseños de carreteras, utilice los puntos que se
relacionan con la codificación de carreteras, la calificación por estrellas y los planes de inversión
en carreteras más seguras (SRIP), apoyando la recopilación de datos y la calificación por estrellas
y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP). También se pueden requerir estudios
de las carreteras existentes.
El siguiente alcance de trabajo se puede adaptar para una evaluación CycleRAP. Consulte la Guía del
usuario de CycleRAP en www.irap.org/cyclerap.
El alcance para este proyecto es el siguiente:

• Recorrido por carretera: Realice un estudio de las carreteras definidas en el Calendario de
Carreteras según se especifica en el Manual de Inspección iRAP disponible en
www.irap.org/specifications.
• Codificación de atributos de carretera: Codificar datos de atributos de carretera para las carreteras
definidas en el Cronograma de carreteras según lo especificado en el Manual de codificación de iRAP
disponible en www.irap.org/specifications.
Tenga en cuenta si se requiere codificación para carreteras existentes y / o diseños de carreteras.
• Suministro de datos AiRAP: Obtención y / o procesamiento de big data disponibles o datos
producidos a través de métodos de aprendizaje automático (ML).
Tenga en cuenta los datos de atributos requeridos, la red de carreteras para la que se requiere y el
rango de fechas en el que se deben haber recopilado los datos.
• Recopilación de datos de apoyo: Recoger, cotejar y utilizar datos de apoyo para las carreteras
definidas en el Calendario de Carreteras según lo especificado en el iRAP Star Ratings y el Manual
del Plan de Inversión disponible en www.irap.org/specifications.
Note que datos de apoyo son necesarios para la recopilación de carreteras existentes y / o diseños
de carreteras.
• Calificación por estrellas y planes de inversión: Efectuar análisis y preparar informes para las
carreteras definidas en el Cronograma de Carreteras según lo especificado en el iRAP Star Ratings
y el Manual del Plan de Inversión disponible en www.irap.org/specifications.

Esto incluye la compilación de la codificación del atributo de carretera y los datos de soporte en un
archivo de carga como se especifica en los planes de clasificación por estrellas e inversión:
Especificación de archivo de carga (disponible en www.irap.org/specifications)
Tenga en cuenta que es posible que se requieran archivos de carga para las carreteras y los diseños
de carreteras existentes. Incluya cualquier requisito específico para estas evaluaciones, como
pruebas de escenarios de los efectos de los cambios en los límites de velocidad, etc.
• Mapeo de Riesgo de Choque: Efectuar análisis y preparar informes del Mapa de Riesgo de Choque
para las carreteras definidas en el Cronograma de Carreteras como se especifica en la especificación
de diseño, especificación técnica y plantilla de Mapeo de Riesgo de Choque.
Tenga en cuenta que Crash Risk Mapping requiere la disponibilidad de datos detallados de fallos. Los
datos deben incluir referencias de ubicación detalladas.
• Control de Calidad: Efectuar revisiones de calidad de los [estudio de carreteras, codificación de
atributos de carreteras, soporte de recopilación de datos, archivo de carga, Star Rating y Safer Roads
Investment Plan (SRIP) y datos de mapeo de riesgos de choque] como se describe en el iRAP Star
Ratings y El Manual del Plan de Inversión disponible en www.irap.org/specifications.
• Participación de las partes interesadas: Efectuar actividades tales como: (lista aplicable)
– Reuniones con líderes políticos y personal de alto nivel de las partes interesadas para discutir los
objetivos, antecedentes y resultados del proyecto
– Eventos públicos, como un «lanzamiento» de resultados
– Participación en reuniones del comité directivo y del grupo de trabajo técnico
– Responder a las preguntas adhoc sobre las actividades del proyecto de las partes interesadas.
• Formación: Previsión de la formación para las partes interesadas clave, de acuerdo con las
especificaciones, manuales y guías de iRAP (disponibles en www.irap.org/specifications).
Especificar quétipo de capacitación se requiere (por ejemplo, encuestas de carreteras, codificación,
uso de resultados iRAP, etc.)
Horario de Carreteras
Inserte y ajuste el texto según sea necesario.
En el cuadro que figura a continuación se detallan las carreteras existentes que deben evaluarse. Las
distancias exactas (o encadenamientos) y la longitud se confirmarán antes del inicio de las actividades.
Carreteras a evaluar
Estado/Provincia Distrito Nombre de ID de enlace Punto de Punto final Longitud
la carretera inicio (km)
La siguiente tabla detalla los diseños de carreteras que se evaluarán. Las distancias exactas (o
encadenamientos) y la longitud se confirmarán antes del inicio de las actividades.

Diseños a evaluar
Estado/Provincia Distrito Nombre de ID de enlace Punto de Punto final Longitud
la carretera inicio (km)
Entregas
Los siguientes son entregables estándar. Inserte y ajuste el texto según sea necesario. Por ejemplo, informes
de inicio separados para cada actividad si se lleva a cabo más de una actividad en un proyecto / contrato.
Se requieren los siguientes entregables.
Encuesta de la Vía
Los entregables estándar para un proyecto de encuesta de carreteras iRAP son:

1. Un informe inicial que incluya detalles sobre lo siguiente:
a. Plan de encuestas
b. Plan de seguridad y salud
c. Equipo de encuestas
d. Vehículo de inspección
e. Imágenes de la encuesta
f. Registros diarios de encuestas
g. Muestreo de flujo y velocidad requerido, y
h. Revisiones de calidad y cumplimiento.
2. Copias con licencia de cualquier software especializado utilizado para ver imágenes y datos
georreferenciados.
3. Breve informe semanal que resume:
a. Progreso (medido en términos de km completados)
b. Un resumen de las actividades clave completadas
c. Procesos de revisión de salud, calidad y cumplimiento completados
d. Problemas de salud, calidad y cumplimiento que se han identificado y rectificaciones
realizadas
e. Fotos de actividades
f. Actividades planificadas para las próximas 2 semanas, y
g. Cualquier problema que pueda afectar el rendimiento de la encuesta, y
h. Muestras de datos de encuestas para los tramos de carreteras donde se completan las
encuestas.
4. Una copia electrónica de todas las imágenes georreferenciadas al finalizar la encuesta.

5. Una copia electrónica de los datos de flujo de tráfico, flujo de peatones, flujo de ciclistas y
velocidad de tráfico e información descriptiva correspondiente para cada ubicación de muestra en
formato Microsoft Excel (donde se requiere la recopilación de estos datos en el proyecto).
6. Un informe final que describa las actividades realizadas, los datos y resultados clave y cualquier
problema que quienes usarán los datos deban tener en cuenta.
Se sugiere que la aceptación final de los datos de la encuesta de carreteras se retenga hasta que se
complete una revisión por parte del equipo de codificación de carreteras. Larevisión puede revelar
problemas previamente no identificados con la encuesta que pueden requerir corrección o actualización.
Codificación de atributos de carretera
Los entregables estándar para un proyecto de codificación iRAP son:

a. Miembros y roles del equipo
b. Horario
c. Sistema de codificación que se utilizará, y
d. Planifique las revisiones de calidad, incluida la confirmación del revisor de calidad de
codificación independiente.
8. Copias con licencia de cualquier software especializado utilizado para ver y codificar imágenes
o diseños georreferenciados y codificación.
9. Breves informes semanales que resumen:
a. Progreso (medido en términos de km completados)
b. Procesos de revisión de calidad completados
c. Problemas de calidad identificados y rectificaciones realizadas
d. Fotos de actividades
e. Actividades planificadas para las próximas dos semanas, y
f. Cualquier problema que pueda afectar el rendimiento del proyecto.
El informe semanal también debe incluir la codificación de los tramos de carreteras o diseños en los
que se haya completado la codificación, en un formato .csv que cumpla con la Especificación de
carga de archivos y no produzca ningún error de validación en la Herramienta de validación de
codificación y cuando se cargue en ViDA. Los datos que no han sido objeto de procesos de revisión
de la calidad no deben ser aceptados.
10. Codificación final para todas las carreteras/diseños en formato .csv que cumpla con la
Especificación de Carga de Archivos y no produzca ningún error de validación en la Herramienta de
Validación de Codificación y cuando se cargue in ViDA.
11. Un informe de revisión de la calidad de la codificación independiente preparado por el revisor de
calidad independiente y que explica el proceso de revisión completado, los problemas identificados
y las correcciones recomendadas.
Se sugiere que la aceptación final de la codificación de atributos de carretera se retenga hasta que se
completen los análisis posteriores de la calificación por estrellas y el plan de inversión que utilizan los datos.
Estos análisis pueden revelar problemas previamente no identificados con la codificación que pueden
requerir corrección o actualización.

Análisis e Informes (Calificaciones por Estrellas y Planes de Inversión)
Los entregables estándar para un proyecto de iRAP Star Rating y Plan de Inversión son:
a. Plan de trabajo
b. Plan de obtención de datos de apoyo
c. Plan de seguridad y salud
d. Miembros del equipo, y
e. Revisiones de calidad y cumplimiento.
2. Copias con licencia de cualquier software especializado utilizado durante la evaluación.
a. Progreso
b. Procesos de revisión de salud, calidad y cumplimiento completados
c. Problemas de salud, calidad y cumplimiento que se han identificado y rectificaciones
realizadas
e. Actividades planificadas para las próximas 2 semanas, y
4. Una copia electrónica de los datos recopilados durante esa evaluación, unad información
descriptiva correspondiente para cada ubicación de muestra en formato Microsoft Excel (donde se
requiere la recopilación de estos datos en el proyecto).
5. Conjuntos de datos en ViDA.
6. Un informe final que describe las evaluaciones, los datos de apoyo, los resultados del análisis y las
recomendaciones.
El análisis y la presentación de informes deben ser revisados por pares para determinar su calidad. Es una
buena práctica que el equipo de análisis e informes proporcione una sesión informativa y / o capacitación
sobre los resultados y cómo acceder a los resultados en ViDA.
Mapeo de riesgo de choque
Los entregables estándar para un proyecto de Mapeo de Riesgo de Choque son:

a. Plan de trabajo
c. Miembros del equipo, y
d. Revisiones de calidad y compliance.
a. Progreso

realizadas
4. Una copia electrónica de los datos compilados durante la evaluación en formato Microsoft Excel.
5. Mapeo de riesgo de choque producido de acuerdo con las especificaciones.
6. Un informe final que describe las evaluaciones, los resultados del análisis y las recomendaciones.
Es una buena práctica proporcionar una sesión informativa y / o capacitación sobre los resultados y acceder
a los resultados en ViDA.
Calidad y seguridad
Los entregables estándar para las revisiones de garantía de calidad son:

a. Plan de trabajo
d. Revisiones de calidad y cumplimiento.
a. Progreso
realizadas
4. Una copia electrónica de los datos compilados durante la evaluación en formato Microsoft Excel.
5. Un informe final que describe las actividades y recomendaciones.
Participación de las partes interesadas
Los entregables estándar para la participación de las partes interesadas son:

a. Plan de trabajo

a. Progreso
realizadas
3. Una copia electrónica de cualquier material de presentación desarrollado y utilizado durante la
asignación.
Adiestramiento
Los entregables estándar para la capacitación son:

a. Plan de trabajo
a. Progreso
realizadas
3. Una copia electrónica de cualquier material de presentación desarrollado y utilizado durante la
asignación.
Cronometraje
Inserte y ajuste el texto según sea necesario.
La siguiente tabla detalla los hitos clave para el proyecto. El momento exacto se confirmará antes del inicio
del proyecto.

Calendario de actividades
Tarea Fecha de finalización
Estudio de carreteras
Codificación de atributos de carretera
Garantía de calidad
Apoyo a la recopilación de datos
Subir archivo
Análisis e informes (Calificaciones por estrellas y planes
de inversión)
Mapeo de riesgos
Requisitos de elegibilidad
Si busca ofertas competitivas de consultores o proveedores de datos, incluya los requisitos necesarios para
el proyecto, como habilidades específicas, experiencia pasada o capacidad para realizar tareas específicas
del proyecto.
Inserte, elimine y ajuste el texto según sea necesario.
Se espera que el Consultor:

• Estar acreditado por iRAP, tener experiencia relevante trabajando y conocimiento de la recopilación
de datos viales, iRAP, aplicaciones de estándares globales y / o indicadores clave de rendimiento
relacionados con la seguridad vial y / o ser un proveedor con licencia de CycleRAP.
• Haber demostrado experiencia trabajando en países de ingresos bajos y medios [o en un país o región
específico].
• Ser capaz de llevar a cabo tareas de proyecto y producir informes en [idioma especificado].
• Poseer y/o tener licencia para utilizar [datos de origen AiRAP especificados] para la ejecución de las
actividades del proyecto en [región/es o país/es especificado/s].
• Las licencias de datos deben permitir la producción, la generación de informes, la asignación y el
almacenamiento de datos de acuerdo con las necesidades del cliente. Por ejemplo, si los mapas en
línea se pondrán a disposición del público, es esencial que este sea un requisito establecido en el
Mandato.
• Haber demostrado experiencia trabajando en proyectos que impliquen la aplicación de inteligencia
artificial, aprendizaje automático u otras herramientas relevantes para mejorar la recopilación de
información de la red de carreteras o una aplicación similar, en línea con las necesidades del proyecto.
Equipo de entrega
Si se decide que se utilizarán proveedores acreditados y/o un sistema de inspección acreditado en un proyecto,
debe incluirse aquí el requisito de proporcionar la siguiente información sobre los miembros del equipo y el
sistema de inspección.

Miembros del equipo
Nombre Dirección de Rol(es) en el Número de iRAP Fecha de
correo proyecto acreditación acreditado vencimiento de
electrónico iRAP desde la fecha la renovación
de la
acreditación
iRAP
Sistema de inspección
Nombre del Fabricante Número de iRAP acreditado Fecha de
sistema de acreditación iRAP desde la fecha vencimiento de la
inspección renovación de la
acreditación iRAP
Entradas a ser proporcionadas por el cliente

El Cliente proporcionará:
• Especificaciones, manuales y guías de usuario de iRAP (disponibles en www.irap.org/specifications)
• Inserte según sea necesario.

5 APÉNDICE A: PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD Y
EVALUACIÓN DE RIESGOS
Plantilla de plan de salud y seguridad
Nombre del Fecha:
proyecto:
Descripción del
proyecto:
Detalles del personal:

Nombre Posición Correo electrónico Teléfono Contacto de
emergencia (nombre
y número)
Seguro de enfermedad:
Proveedor Número de miembro Teléfono Notas
Equipo y descripción del vehículo:

Artículo Descripción
Contactos clave del proyecto:

Nombre Posición Correo electrónico Teléfono Notas
Notas:
Nombre y firma del Fecha:

autor:
Nombre y firma del Fecha:
supervisor:

Plantilla de evaluación de riesgos
Consecuencia
Matriz de evaluación de Insignificante Menor (2) Moderado (3) Mayor (4) Catastrófico
riesgos (1) Tratamiento de (5)
Tratamiento Hospitalización:
Sin lesiones primeros auxilios médico tiempo perdido Muerte o lesión
requerido requerido por lesión o permanente
enfermedad
Casi seguro (5)

Moderado (5) Alto (10) Alto (15) Catastrófico Catastrófico
Ocurre con frecuencia (20) (25)
Probable (4)
Moderado (4) Moderado (8) Alto (12) Catastrófico Catastrófico
Podría suceder (16) (20)
fácilmente
Posible (3)
Baja (3) Moderado (6) Moderado (9) Alto (12) Alto (15)
Podría suceder o se
sabe que sucede
Poco probable (2) Moderado

Baja (2) Moderado (4) Moderado (6) Alto (10)
Todavía no ha sucedido, (8)
Probabilidad
pero podría
Raros (1) Moderado Moderado

Baja (1) Baja (2) Baja (3)
Concebible, pero solo en (4) (5)
circunstancias extremas
Ejemplo de evaluación de riesgos

Rango
Secuencia de Peligro Control de peligros
No. Probabilidad Consecuencia de
trabajos potencial requerido
riesgo
Choque El conductor debe detenerse
Estudio de en un lugar seguro y tomar un
1 debido a la Posible Catastrófico Alto
carreteras descanso cada 2 horas.
fatiga
El personal que tome conteos
Conteos de flujo usará chalecos de alta
Atropellado
2 manuales de Posible Catastrófico Alto visibilidad y se parará en un
por vehículo
flujo peatonal lugar lo más alejado posible
del tráfico en movimiento.
El conductor siempre cumplirá
Choque
con los límites oficiales de
Estudio de debido al
3 Posible Catastrófico Alto velocidad y conducirá a
carreteras exceso de
velocidades que respeten su
velocidad
seguridad y la de los demás.
Seguridad El personal realizará controles
Recuentos personal de seguridad para el área
4 manuales de (riesgo de Improbable Catastrófico Alto local (por ejemplo, la policía) y
flujo de tráfico ataque realizará la actividad con una
violento) o más personas.

Versión del documento
Versión Actualizar
Septiembre de iRAP Project Planning Manual Versión 1.0 lanzada como parte de una actualización completa
2019 – Versión de de las especificaciones, guías de usuario y manuales de iRAP. El nuevo manual contiene una
la edición BETA versión actualizada de los Términos de Referencia Estándar del iRAP y contiene información
v1.0 d proporcionada anteriormente en el folleto informativo, Establecimiento del iRAP ensu país
(2009).
Septiembre de Nueva orientación en la sección 2.5 sobre cómo establecer un proyecto de seguimiento del
2022 – rendimiento (donde las evaluaciones de calificación por estrellas se han completado
Lanzamiento de la anteriormente).
versión 2.0 Actualizaciones para incluir más información sobre cómo utilizar los datos de origen de AiRAP
en proyectos, planificación de proyectos para una evaluación CycleRAP o SR4S y aclaración
de los requisitos de elegibilidad de los proveedores en los Términos de referencia del proyecto.
Actualizaciones menores de la orientación sobre el apoyo a la recopilación de datos y las
actividades de garantía de calidad.

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Manual de planificación de proyectos

Para más información

Manual de planificación de proyectos iRAP versión 2.0 (español)

iRAP Planificación de proyectos Manual | 1

iRAP Planificación de proyectos Manual | 2

iRAP Planificación de proyectos Manual | 3

Los protocolos de iRAP

iRAP Planificación de proyectos Manual | 4

El proceso de la Clasificación por Estrellas y el Plan de Inversión para Vías Más

¿Qué es un proyecto iRAP?

¿Quién puede hacer un proyecto iRAP?

iRAP Planificación de proyectos Manual | 5

iRAP Planificación de proyectos Manual | 6

iRAP Planificación de proyectos Manual | 7

¿Qué son los Términos de Referencia?

iRAP Planificación de proyectos Manual | 8

iRAP Planificación de proyectos Manual | 9

El establecimiento de un proyecto iRAP exitoso depende de dos elementos clave:

Involucrar a las partes interesadas

iRAP Planificación de proyectos Manual | 10

Evaluaciones de seguimiento del rendimiento

iRAP Planificación de proyectos Manual | 12

Identificación de una red de carreteras para evaluar

Desarrollo de capacidades y Mejoras y

Establecimiento y Proyectos financiados por

iRAP Planificación de proyectos Manual | 13

iRAP Planificación de proyectos Manual | 14

Objetivos y propósito del proyecto

iRAP Planificación de proyectos Manual | 15

• Secciones con previsiones de SR4S para evaluaciones alrededor de las escuelas.

iRAP Planificación de proyectos Manual | 13

iRAP Planificación de proyectos Manual | 14

iRAP Planificación de proyectos Manual | 15

iRAP Planificación de proyectos Manual | 17

El presupuesto y el plazo disponible determinarán el alcance de un proyecto. Es importante considerar el

Resultados del proyecto

Lo que un proyecto iRAP no producirá

iRAP Planificación de proyectos Manual | 18

Organización de actividades, roles y responsabilidades del proyecto y puesta en escena

iRAP Planificación de proyectos Manual | 19

Para producir calificaciones por estrellas y planes de inversión, la codificación de

iRAP Planificación de proyectos Manual | 20

Definición de etapas en un proyecto

iRAP Planificación de proyectos Manual | 21

Ejemplo de actividades típicas de las etapas del proyecto

• Planificación de proyectos, por ejemplo:

• Procesamiento de datos de codificación de atributos de carretera (el

iRAP Planificación de proyectos Manual | 22

Cómo organizar un proyecto

Proveedor 3 CONTROL DE CALIDAD y revisión

iRAP Planificación de proyectos Manual | 23

Equipo Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4

Clasificación por estrellas para diseños

Uso de datos de origen AiRAP

iRAP Planificación de proyectos Manual | 24

Recursos para un proyecto

iRAP Planificación de proyectos Manual | 25

Adquisición de servicios, datos y equipos

iRAP Planificación de proyectos Manual | 26

Requisitos de elegibilidad del proveedor

iRAP Planificación de proyectos Manual | 27

Calendario de las actividades del proyecto

iRAP Planificación de proyectos Manual | 28

Dependencias de la actividad del proyecto