Unidad 2.

Generalidades de la ingeniería de
tránsito

2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito.

La Ingeniería de tráfico o de tránsito es

una rama de la ingeniería del transporte
y a su vez rama de la ingeniería civil
que trata sobre la planificación, diseño
y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.

Para poder hablar de ingeniería de transito debemos de conocer

algunas definiciones:

Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.

Tránsito: Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.

Tráfico: Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles,

carreteras, caminos, etc.

Ingeniería de Transporte: Aplicación de los principios tecnológicos y

científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la
administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con
el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente.
Ingeniería de Tránsito: Aquella fase de la ingeniería de transporte que
tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del
tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y
su relación con otros modos de transporte

Alcance de la ingeniería de tránsito.

El objetivo principal de la Ingeniería de Tránsito es conseguir que

circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y económica.

Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para saber

qué tan buen servicio está presentando. Por ejemplo, puede pasar que la
alta demanda en una vía haga que se presenten grandes demoras. El
ingeniero de transporte, por medio de la metodología de nivel de
servicio puede calificar de A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad de servicio
que está presentando esta vía.
La ingeniería de transito tiene como finalidad proyectar el tráfico que habrá
en el futuro, con el fin de tomar las medidas necesarias para que los
sistemas de tráfico presenten un servicio al menos aceptable.

La Ingeniería de Tránsito analiza lo siguiente:

Características del tránsito:

Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las características de los

vehículos y usuarios. Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen, la
densidad, la separación entre vehículos sucesivos, intervalos entre
vehículos, tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del
movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, se analizan los
accidentes, el funcionamiento de pasos a desnivel, terminales
intersecciones canalizadas, etc. Por otro lado, se estudia al usuario todas
las reacciones para maniobrar el vehículo como ser rapidez de reacción
para frenar, para acelerar, su resistencia al cansancio, etc.

Reglamentación de tránsito.

Se debe establecer en los reglamentos del tránsito: la responsabilidad y

licencias de los conductores, peso y dimensiones de los vehículos, control
de accesorios obligatorios y equipo de iluminación, acústicos y de
señalamiento. También se debe tomar en cuenta la prioridad de paso,
tránsito en un sentido, tiempo de estacionamiento, el control policiaco en
intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes, etc.

Señalamiento y dispositivos de control.

Su función principal es la determinar los proyectos, construcción,

conservación y uso de las señales

Planificación vial.

Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adaptar el

desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito, y de
esta manera conocer los problemas que se presentan al analizar el
crecimiento demográfico, las tendencias del aumento en el número de
vehículos y demanda de movimiento de una zona a otra. Se debe
establecer claramente los objetivos concretos y operacionales que se
quiere alcanzar.

Administración.

Para tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales

como: económicos, políticos, fiscales, de relaciones públicas, de
sanciones, etc.

Circulación.

La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias

de desarrollo de las ciudades, dado que la circulación es anterior al
transporte, ya que este es un medio para hacer aquella más cómoda y
rápida, interesa para el establecimiento de un plan de transportes urbanos,
el conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta.

Elementos básicos de la ingeniería de tránsito.

Los elementos básicos
que interactúan y se
relacionan entre sí para
determinar las
características de
tránsito son: los usuarios
de las carreteras, los
vehículos que circulan
por ellas, las carreteras
mismas y los controles
que se aplican para
normar su operación. De esta forma, el tránsito está constituido por tres
elementos: los usuarios, el vehículo y las vías. Actualmente se incorpora
un nuevo elemento que toma importancia a la hora de evaluar, diseñar y
planificar, como lo es el medio ambiente.
LOS USUARIOS
Al referirse a usuario este se entiende como el elemento humano inmerso
en el proceso de tránsito; estos son los peatones, pasajeros y conductores,
que deben ser estudiados en forma clara; ya que el comportamiento del
individuo en el flujo vehicular con frecuencia establece las características
de tránsito de una vía.

 El peatón:
Debemos conocer las características de
su movilidad; pues son los que se
exponen a mayor riesgo. En la
planificación, proyecto y operación de la
infraestructura vial se deben tomar en
cuenta las características de diversos
tipos de peatones. El tiempo de cruce de
los peatones es normalmente un
parámetro con el que se fija el tiempo de luz verde de los semáforos. Si
hay elevados volúmenes peatonales y serios conflictos de los transeúntes
con los vehículos automotores, puede ser necesario construir pasos
peatonales a desnivel o implantar medidas específicas para garantizar la
seguridad de las personas que circulas a pie. Los discapacitados requieren
diseños especiales.
Según el reglamento de tránsito los peatones se regirán por normas
generales de circulación y, además queda prohibido:

1. Transitar por la calzada, salvo cuando ni exista aceras. En este caso

deberán cumplir con las normas establecidas al efecto

2. Detener su marcha sobre la calzada

3. Entrar repentinamente a la calzada sin comprobar previamente que los

vehículos en circulación permitan efectuar la operación con seguridad.

4. Transitar por las autopistas

5. Llevar elementos que puedan obstaculizar el transito

6. Ofrecerse como pasajero en autopistas, estaciones de peaje y

cualquier otra área que no esté diseñada para ello.

7. Cruzar las calzadas en forma diagonal

8. Subir o bajar de los vehículos por su lado hacia la calzada

 El pasajero:
Se dice de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo ella misma.
Es el elemento pasivo pues está sujeto a las maniobras del conductor bien
sea transporte público o privado.

 El conductor:
Es aquella persona que guía un vehículo automóvil, debe reunir requisitos
legales necesarios, pues es el factor activo y principal dentro del sistema.
Basado en estadísticas se ha comprobado que el vehículo es uno de los
medios de transporte más comúnmente utilizado por la población en
general; surge entonces la importancia del estudio de las características
que debe tener el conductor, para movilizar en forma cómoda y segura un
vehículo.
El conductor es el generador de innumerables factores que influyen en el
comportamiento del vehículo a la hora de realizar un análisis del tránsito,
pudiendo citase:
 1. Motivación: Siempre presente, bien sea de forma consciente o
inconsciente de acuerdo al objetivo de su viaje; de acuerdo a su
importancia, actuará de una u otra manera.

2. Experiencia: Es necesario el aprendizaje previo por medio del cual se

adquiere la experiencia, necesaria para analizar las situaciones y
reacciones antes de que acontezca un accidente.

3. Estado del equilibrio emocional: Las emociones fuertes son

circunstancias que modifican la conducta, como por ejemplo el
medio, la ira, las preocupaciones, la tristeza, las alegrías.

Características de los conductores:

Es indispensable conocer las principales características de los conductores

para lograr un proyecto y una operación eficaz de la infraestructura vial.

• Vista:
-Agudeza visual: estática y dinámica
-Campo visual

• Experiencia y/o destreza

• Tiempo de reacción /percepción, intelección, volición)

• Edad Fatiga

• Complejidad de la conducción del vehículo y del entorno

• Problemas físicos

• Consumo de substancias alcohólicas o drogas

Comportamiento de los conductores:

• Comportamiento normal del conductor:

Este se refiere a aquellos conductores que manejan en estado de

conciencia en donde cumplen con todos los requisitos necesarios para la
conducción de vehículos, es decir, que conduce con prudencia, atento a
cualquier situación en la vía, utiliza los dispositivos de seguridad del
vehículo entre otros.

• Comportamiento modificado del conductor:

Es donde se encuentra alterada la conciencia del conductor por distintos

factores los cuales pueden ser el consumo de sustancias psicotrópicas o
estupefacientes, estados de ánimos, distracción por el uso de celulares,
etc.

EL VEHÍCULO

El vehículo es uno de
los elementos
primordiales para el
análisis de tránsito; por
lo tanto, debe dársele la
atención requerida. Las
normas que rigen el
proyecto de calles y
carreteras, se basan en
gran parte en las
dimensiones y
características de operación de los vehículos; por ello se considera un
vehículo hipotético, cuyas dimensiones, peso y características de
operación; son utilizadas para establecer los lineamientos que regirán el
proyecto; a este vehículo se le llama "Vehículo de Proyecto" y debe poseer
características similares a las del mayor número de vehículos que circulan
por la vía
Definición de vehículo:
Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro.
Según el reglamente de la ley de tránsito terrestre de nuestro país se
considera vehículo todo artefacto o cosa, capaz de circular por vías
públicas o privadas destinadas al uso público permanente o casual
Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte,
como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el
avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.
Tipos de vehículos:
Los vehículos pueden encontrarse de diferentes formas y para diferentes
fines, esto va a dependes de las necesidades que se presenten cada día y
se pueden clasificar de la siguiente manera. Vehículos terrestres: los que
funcionan sobre rieles, sobre pavimentos rígidos o flexibles y aquellos para
que funcionen sobre terrenos no acondicionados, estos últimos referidos
avías que no se encuentran planificadas ni construidas.

LAS VÍAS

Las vías se pueden definir como la

franja sobre la superficie terrestre.
acondicionada con características de
ancho, alineamiento y pendientes
adecuadas, incluyendo las áreas,
obras y dispositivos diversos para
permitir el tránsito seguro y
confortable de vehículos y/ o
peatones.

Factores que intervienen en el problema del tránsito.

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles,
ofreciendo servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen
que operar por arriba de su capacidad, con el fin de satisfacer los
incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito
de vehículos livianos, tránsito comercial, transporte público, acceso a las
distintas propiedades o estacionamientos, etc. originando obviamente
problemas de tránsito, cuya severidad por lo general se puede medir en
términos de accidentes y congestionamiento.
A pesar de que, en los últimos tiempos con los avances tecnológicos, se
han logrado proyectar y construir sistemas viales más acordes con el
entorno urbano de las áreas adyacentes y a los requerimientos
operacionales de los vehículos que los utilizan, al igual que diseños
urbanos consistentes con los requerimientos del tránsito vehicular, de
peatones, carga, transporte público y usos del suelo urbano; los problemas
de tránsito en muchos lugares aún persisten.
A continuación, se enuncian cuatro factores que podrían ser los
contribuyentes a estos problemas y que deben ser tomados en cuenta en
cualquier intento de solucionarlos:

1. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

• Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.

• Automóviles diversos.
• Camiones y autobuses, de alta velocidad.
• Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
• Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países.
• Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.

2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas.

• Relativamente pocos cambios en el trazo urbano

• Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas
• Aceras insuficientes, o carreteras que no han evolucionado.

3. Falta de planificación del tránsito.

• Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con

especificaciones inadecuadas a las características funcionales, rol,
clasificación y calificación de las nuevas vialidades, obras de
infraestructura (tal como puentes, túneles, etc.).

• Intersecciones proyectadas con una mala concepción, desarrolladas e

implementadas sin base técnica.

• Inadecuada política de estacionamiento con la carencia de una

estrategia que permita prever espacios para estacionamiento, coherente
con los lineamientos establecidos.

• Incoherencia en la localización de zonas residenciales en relación con el

funcionamiento de las zonas industriales o comerciales.

4. El automóvil no considerado una necesidad pública.

• Falta de percepción y criterio objetivo en la apreciación de las
autoridades sobre la necesidad del vehículo dentro de la economía del
transporte
• Falta de ponderación en la apreciación del público en general a la
importancia del vehículo automotor

Si el problema del tránsito causa pérdida de vidas y bienes, o sea que

equivale a una situación de falta de seguridad para las personas y de
ineficiencia económica del transporte, la solución lógicamente, se obtendrá
haciendo el tránsito seguro y eficiente.

Hay tres tipos de solución que se pueden dar al problema del tránsito:

 Solución integral

Si el problema es causado por un vehículo moderno sobre carreteras y

calles antiguas, la solución integral consistirá en construir nuevos tipos de
vialidades que sirvan a este vehículo, dentro de la previsión posible. Se
necesitará crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles
destinadas al desplazamiento del vehículo moderno, con todas las
características inherentes al mismo.
  Solución parcial de alto costo

Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que

actualmente se tiene, conciertos cambios necesarios que requieren fuertes
inversiones. Los casos críticos, como calles angostas, cruceros peligrosos.
obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la
circulación, etc. pueden atacarse mediante la inversión necesaria que es,
siempre, muy elevada.

Entre las medidas que pueden tomarse están:

• El ensanchamiento de calles
• Modificación de intersecciones rotatorias
• Creación de intersecciones canalizadas, sistemas de control automático
con semáforos, estacionamientos públicos y privados, etc.

 Solución parcial de bajo costo.

Consiste en el aprovechamiento máximo de las condiciones existentes,

con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a regulación
funcional del tránsito, a través de técnica depurada, así como disciplina y
educación por parte del usuario, y a la coherente localización de
actividades con respecto al patrón de usos del suelo y a las características
físicas del sistema vial de acceso. Incluye, entre otras cosas, la legislación
y reglamentación adaptadas a las necesidades del tránsito: las medidas
necesarias de educación vial; la organización del sistema de calles con
circulación en un sentido; el estacionamiento de tiempo limitado; el
proyecto específico y apropiado de señales de tránsito y semáforos: la
canalización del tránsito a bajo costo: la priorización y eficiente
organización del transporte público, de calles y aceras peatonales; así
como las facilidades para la construcción de terminales y
estacionamientos; etc.
2.2. Aforos vehiculares.
El aforo vehicular se
refiere al conteo de
vehículos realizado
durante un periodo de
tiempo determinado,
con el objetivo de
determinar la cantidad
de vehículos que
efectivamente pasan
por un tramo o vía.

El volumen de tránsito obtenido es un dato clave a la hora de proyectar

nuevas vías de comunicación, remodelar una carretera, y otras cuestiones
relacionadas.

Algo muy importante que debemos de tener en cuenta a la hora de

hablar de aforos vehiculares son los siguientes conceptos:

Transito Anual (TA): Es el número de vehículos que pasan durante un

año

Transito Mensual (TM): Es el número de vehículos que pasan durante un

mes

Transito Semanal (TS): Es el número de vehículos que pasan durante

una semana

Tránsito Diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante

un día
Tránsito Horario (TH): Es el número de vehículos que pasan durante una
hora.

Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto

determinado durante un periodo específico de tiempo.

Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad

de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en
vehículos por kilómetro.

Transito Diario Promedio Anual (TDPA): Es el volumen total que pasa

por una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos
sentidos, durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se
puede obtener también para un solo sentido.

Dentro de los aforos vehiculares vamos a tener tres clasificaciones,

los aforos manuales, los mecánicos y permanentes:

Aforos manuales:

Son aquellos que se registran

haciendo trazos en un papel o
con conteos manuales y
mediante estos es posible
conseguir datos que no
pueden ser obtenidos
mediante otros
procedimientos, como
clasificar los vehículos por su
tipo, número y sentido.

Los recuentos pueden

dividirse a su vez en 30 minutos, incluso en 15 cuando el transito es muy
denso, para hacer estos recuentos se deben preparar hojas de campo,
estas se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y
clasificarlos, también se pueden usar contadores electrónicos, estos
pueden ayudarnos a introducir los datos.
Formato de aforo:

Contadores mecánicos:

Son aquellos que emplean instrumentos para

realizar registros de vehículos sin que se
requiera de una persona de forma
permanente, estos instrumentos se basan en
principios como el de la cedula fotovoltaica,
presiones en plantas especiales o por medio
de detectores magnéticos.
Dentro de los contadores mecánicos tenemos los contadores portátiles que
básicamente son contadores que toman nota de los volúmenes aforados
cada hora, o 15 minutos esto depende del modelo, una de sus ventajas es
que una sola persona puede operar varios contadores y además proveen
aforos permanentes de todas las variaciones de transito durante el periodo
del aforo

Contadores permanentes:

Son usados para contabilizar el transito continuamente.

Método del vehículo en movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo

de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades
de recorridos medias

Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor; que

recorra el tramo de la vía considerado a la velocidad media de la corriente
de transito acompañado de uno o más observadores que deberán registrar
el tiempo que tarda en recorrer el tramo de la vía considerando los
vehículos que se cruzan con él y los que se adelantan a él en el mismo
sentido

Para poder realizar todos estos aforos hay que tener una clasificación
de vehículos
¿A qué se le considera clasificación de vehículos?

Como es que se encuentran divididos los diferentes tipos de transporte:

medio, urbano y carretero, los cuales en nuestro caso serán clasificados
por la secretaria de comunicaciones y transporte.

Autobuses:
Camiones:

Tractocamión:
Mapa de Veracruz que se estudiaron y las estaciones que se pusieron en el año 2021:
Número de vehículos que transitan en la carretera Tuxpan-
Tampico año 2021:
2.3. Control del Tránsito.

El acelerado desarrollo del

sistema vial de nuestro país y el
uso creciente del autotransporte
ha producido un importante
incremento de los viajes por
carreteras y vialidades urbanas,
al grado de que los conductores,
motociclistas, ciclistas, pasajeros
y peatones, que coexisten en la
infraestructura vial, dependen
cada día más de la señalización vial y de los dispositivos de seguridad,
para su protección e información. Para satisfacer esta necesidad es
indispensable uniformizar a nivel nacional como internacional, la
señalización vial, e instalar dispositivos de seguridad que minimicen la
severidad de los daños causados en los accidentes.

Debemos de pensar que la circulación tanto vehicular como peatonal debe

ser guiada y regulada, a fin de que esta pueda llevarse a cabo de forma
segura, fluida, ordenada y
cómoda; siendo la señalización
de transito un elemento
fundamental para completar
tales objetivos, en efecto, a
través de las señales se indica a
los usuarios de las vías la forma
correcta y segura de transitar por
ellas, con el propósito de evitar
riesgos y disminuir demoras
innecesarias.
La función
La función del sistema de señalización es reglamentar, informar y advertir
de las condiciones prevalecientes y eventualidades acerca de rutas,
direcciones, destinos y lugares de interés donde transitan los usuarios. El
sistema de señalización es esencial en todos los lugares donde existan
vías de comunicación para coadyuvar a la seguridad de los usuarios. Las
señales se instalarán, previo análisis técnico, solo en aquellos lugares
donde éstas se justifiquen

Clasificación:
Los elementos que forman parte de la señalización y dispositivos de
seguridad son el conjunto integrado de marcas, señales y dispositivos de
seguridad que indican la geometría de las carreteras y vialidades urbanas
y dependiendo de su ubicación se clasifican en: señalamiento vertical,
señalamiento horizontal y dispositivos de seguridad.

 Señalamiento vertical:
El señalamiento vertical es el conjunto de señales en tableros con
leyendas y pictogramas fijados en postes, marcos y otras estructuras.
Según su propósito estas señales se clasifican en: señales restrictivas,
señales preventivas, señales informativas, señales turísticas, de servicios y
señales de mensaje cambiable.
Señales restrictivas:
Tienen por objeto indicar al usuario sobre la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. Generalmente son
señales bajas, que se fijan en postes y marcos, aunque en algunos casos pueden ser
elevadas cuando se instalan en una estructura existente. Las señales restrictivas están
constituidas por un tablero principal que contiene un pictograma y leyenda y de ser
necesario un tablero adicional que especifique condiciones particulares a la indicación
que se pretende transmitir.
Forma de los tableros
A continuación, se especifica la forma de los tableros de las señales
restrictivas y de sus tableros adicionales.
Tableros de las señales: Los tableros de las señales restrictivas son
cuadrados con las esquinas redondeadas, excepto:
 Señal SR-6 ALTO: Es de forma octogonal con dos de sus lados en
posición horizontal y con las esquinas sin redondear.
 Señal SR-7 CEDA EL PASO: Es de forma de triángulo equilátero con
la base colocada en la parte superior y con sus tres esquinas
redondeadas.
 Señal SR-37 SENTIDO DE CIRCULACIÓN: Es de forma rectangular
con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas redondeadas.
señales preventivas:
Tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo potencial en la
carretera y su naturaleza. Generalmente son señales bajas, que se fijan en postes y
marcos, aunque en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una
estructura existente. Las señales preventivas están constituidas por un tablero que
contiene un pictograma y de ser necesario un tablero adicional con leyendas para
complementar el mensaje que se pretende transmitir
Señales informativas:
De identificación:

De destino:
Informativas de destino:
Informativas de recomendación:
De información general:
Definición de las señales informativas:
Las señales informativas son tableros con leyendas, escudos, flechas y
pictogramas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su
itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e informarle sobre los
nombres y la ubicación de las ciudades o localidades y de dichas
vialidades, lugares de interés, las distancias en kilómetros y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas
que se fijan en postes, marcos y otras estructuras.

Ubicación
Las señales informativas bajas en zonas urbanas se deben colocar
lateralmente, a una distancia de 0.30 m, medida entre la orilla de la
banqueta y el lado lateral más próximo del tablero, para las señales
elevadas se mide desde la orilla de la banqueta a la estructura de soporte
y en zonas rurales, esta distancia es de 0.50 m como mínimo y de 1.50 m
como máximo, medido desde la proyección vertical el hombro de la
carretera.
Señales turísticas:
Las señales turísticas y de servicios son tableros con pictogramas y
leyendas que tienen por objeto informar a los usuarios la existencia de un
servicio o de un lugar de interés turístico o recreativo.
Según su propósito, se clasifican en:
1) Señales turísticas (SIT)
2) Señales de servicios (SIS)
Señales turísticas (SIT):
Señales de servicios (SIS)
Las señales turísticas y de servicios son señales bajas que pueden
presentarse solas o en conjuntos modulares que se fijan en postes y
marcos.
Se pueden utilizar también en las señales informativas de destino, cuando
la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana así lo autorice,
para indicar la presencia de sitios turísticos y de servicios en señales bajas
o elevadas.
  Señalamiento horizontal:
El señalamiento horizontal es el
conjunto de marcas y dispositivos que
se pintan o colocan sobre el pavimento,
guarniciones y estructuras con el
propósito de delinear las características
geométricas de las carreteras y
vialidades urbanas. Sirve también para
denotar todos aquellos elementos
estructurales que estén instalados
dentro del derecho de vía, para regular y
canalizar el tránsito de vehículos y
peatones, así como proporcionar
información a los usuarios.

Estas marcas y dispositivos son: rayas, símbolos, leyendas, botones,

botones reflejantes, boyas y delimitadores.
Dispositivos de seguridad
Los dispositivos de seguridad son elementos que tienen como propósito
impedir o disminuir los efectos por fallas en la conducción del usuario,
condiciones meteorológicas o por fallas mecánicas, que propicien la salida
de la vialidad o colisión con un
objeto fijo, pudiendo ser
barreras de protección,
amortiguadores de impacto y
alertadores de salida de la
vialidad.
Señalamiento y dispositivos para condiciones temporales
La señalización y dispositivos para condiciones temporales son apropiados
para informar a los usuarios sobre actividades que se presentan en la vía
no programadas, como son accidentes automovilísticos, eventualidades
propiciadas por fenómenos naturales, los cierres ocasionados por
concentraciones masivas de peatones sobre la vía. Su objetivo es
encauzar el paso del tránsito por dichas áreas en situaciones que ameritan
una atención especial del conductor y programadas como desfiles,
circuitos para competencias deportivas, instalaciones de mercados sobre
ruedas o tianguis, entre otros.

Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales

Conjunto integrado de señales, marcas y
dispositivos que se colocan
provisionalmente en las carreteras,
vialidades urbanas y en obras de desvío,
donde se ejecuten trabajos de construcción
o conservación, para indicar la geometría de
esas vías públicas, cruces y pasos a
desnivel; los riesgos potenciales que
implican los trabajos mencionados en el
camino; regular el tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones
reglamentarias que restringen su uso; denotar los elementos estructurales
que estén dentro del derecho de vía y servir de guía al tránsito y
resguardar la integridad física de los usuarios de las carreteras y vialidades
urbanas, así como del personal que trabaja en las obras de construcción o
conservación. Se clasifican en:

 Señalamiento vertical para protección en zonas de obras

 Señalamiento horizontal para protección en zonas de obras.
 Dispositivos de canalización para protección en zonas de obras.
Requisitos generales y técnicos del señalamiento
Cualquier elemento del señalamiento debe cumplir con los siguientes
requisitos generales y técnicos:
 Requisitos generales

Los requisitos generales que debe cumplir la señalización vial son:

1. Satisfacer una necesidad importante para la circulación vial.

2. Llamar la atención de los usuarios que transitan por carreteras y

vialidades urbanas.

3. Transmitir un mensaje claro y conciso al usuario.

4. Imponer respeto a los usuarios de la carretera. Ubicarse en el lugar

apropiado con el fin de dar tiempo al usuario para reaccionar en

casos de emergencia.

 Requisitos técnicos
Forma. - Cada tipo de señal debe tener asociada una forma o conjunto de
formas para facilitar al usuario la interpretación de los mensajes que se
pretende transmitir.
Color. - Para cada tipo de señal, debe existir un color característico de los
elementos que componen a la señalización.
Dimensiones. - Las dimensiones de las señales, se deben asociar al tipo
de vialidad donde se instalan.
Reflexión. - Toda la señalización debe cumplir con un nivel de reflexión
para que, durante los periodos de baja visibilidad, pueda ser claramente
observada.
Restricción a la publicidad

Los elementos de control de tránsito y sus soportes por ningún motivo

deben mostrar elementos comerciales o políticos, logotipos, leyendas,
textos, formas, etc., ya sea pintado o adosado. Igualmente, no deben
cambiar de forma, color o posición para hacer parecer que promocionan o
difunden productos o servicios. Es importante recalcar que la prohibición
para la colocación de logotipos se extiende para aquellos pertenecientes a
las empresas que elaboran las señales.

Iluminación del señalamiento informativo de destino

Cuando prevalezcan condiciones atmosféricas adversas, las señales

elevadas y diagramáticas en carreteras se iluminarán artificialmente, a
través de una fuente de luz montada al frente y sobre la señal, tratando de
que la iluminación sea uniforme. No se debe usar otro tipo de iluminación
artificial que pueda deslumbrar o confundir a los usuarios que transiten en
el sentido opuesto

Uso preferente de señales con pictograma

Para lograr una trasmisión clara y rápida del mensaje se tiene preferencia
el uso de una señal con pictograma en lugar de una señal con texto.
Solo en casos en que no exista una señal con pictograma que transmita
claramente el mensaje se podrá utilizar un texto. Hoy en día, se
encuentran instaladas en las carreteras y vialidades urbanas diferentes
señales predominantemente informativas de recomendación, que
muestran situaciones que contravienen lo indicado, ya que el mensaje se
transmite a través de texto, en lugar de utilizar.
En la siguiente imagen se muestran tanto las señales informativas de
recomendación, como las señales con pictograma con las que se sugiere
sean sustituidas.
Código de colores
El código de colores mostrado en la siguiente tabla, establece de manera
general el uso de los mismos y su aplicación para los distintos elementos
que componen al sistema de señalización vial. Es importante uniformizar la
utilización de los colores ya que permite identificar su aplicación
independientemente del mensaje o indicación que se plasme en la señal.

Señales no necesarias
Las señales que no cumplan el propósito de trasmitir claramente un
mensaje relevante para el usuario de las carreteras y vialidades urbanas, o
no sean necesarios para la correcta operación del flujo vehicular por
ubicarse inadecuadamente, ser de un tipo no requerido o que su uso sea
inapropiado, tienen que ser retiradas. En la Figura I-3. se muestran
señales restrictivas y preventivas que por costumbre se han instalado en la
red carretera aun cuando son innecesarias, ya que su uso indica
claramente que sólo se colocan cuando la altura libre vertical sea menor
de 5.00 m
Semáforos:
Los semáforos son dispositivos electrónicos que sirven para ordenar y
regular el tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio
de luces generalmente de color rojo, ámbar y verde, operados por una
unidad de control.

Los semáforos se usan para desempeñar, entre otras, las siguientes

funciones:
 Alternar periódicamente el tránsito de un flujo vehicular o peatonal
para permitir el paso de otro flujo vehicular, a partir del reparto
programado del tiempo entre los flujos concurrentes.
 Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación
continua
 a una velocidad constante en una vialidad con intersecciones
semaforizadas continuas (sincronismo).
  Controlar la circulación por carriles.
 Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de
accidentes, principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
 Proporcionar un ordenamiento y seguridad del tránsito.

Elementos que componen un semáforo

El semáforo consta de una serie de elementos físicos como la cabeza,

soportes, cara, señal luminosa y carcasa. Sus características se describen
a continuación:

Cabeza

Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Es el

conjunto de una o
más caras del semáforo, cada cabeza tiene un número determinado de
caras orientadas en diversas direcciones
Carcasa

Es la parte del semáforo donde se ubican los elementos que integran la fuente de
luminosidad que genera la señal en el semáforo (lámpara o unidades de ledes, reflejantes,
pantallas o lentes, etc.).

Soportes

Por su ubicación en la intersección, los soportes son de dos tipos:

 Postes
 Ménsula
Letras y números para señales
Las letras y números que se deben utilizar para la formación de leyendas
en las señales verticales, son las que se muestran en este capítulo, para
las mayúsculas se disponen cinco series y para las minúsculas una serie,
las series se refieren a la relación alto y ancho de cada letra.

Las series de letras y números referidas se han diseñado para su

aplicación y se encuentran disponibles en el Banco digital de uso libre.

El uso de letras mayúsculas y minúsculas deben seguir los siguientes

criterios:

1. La altura y las dimensiones para letras mayúsculas, minúsculas y

números que se debe utilizar en los proyectos de señalamiento
vertical corresponderán a las que se incluyen en el Banco digital de
señalización vial conforme a la sección VIII.4.

2. Para los textos de las letras mayúsculas que se inscriban en las

señales donde se tenga más de un tablero se podrán utilizar
diferentes series siempre y cuando la diferencia entre ellas no sea
mayor de una serie entre sí. Por ejemplo, si se utiliza la serie 1 solo
se podrá utilizar hasta la serie 2 y si se utiliza la serie 3 se podrá
utilizar desde la serie 2 hasta la serie 4.

3. Los textos que se inscriban en las señales serán redactados en

mensajes cortos, claros y directos, de tal forma que los usuarios
perciban el mensaje lo más pronto posible.

4. Las leyendas serán redactadas siguiendo las reglas ortográficas, con

excepción del uso de acentos u otros caracteres que puedan causar
confusión al conductor como paréntesis, guion, comillas, etc. Los
nombres propios de personas, lugares, regiones o sitios, que se
señalen serán escritos como estén reconocidos oficialmente para
evitar confusión.

5. Las distancias iguales o mayores a 1 km se expresarán en kilómetros

(km), por ejemplo: 3 km, y las distancias menores solo en metros, por
ejemplo: 500 m. Se debe evitar indicar distancias fraccionarias
cuando sean mayores a 1 km.
Referencias:

https://www.youtube.com/watch?v=JG9BA3KeR1s
https://www.studocu.com/es-mx/document/instituto-tecnologico-de-cerro-
azul/gestion-de-la-produccion/21-fundamentos-de-la-ingenieria-de-transito-
carreteras/7941273
https://www.significados.com/aforo/
https://www.youtube.com/watch?v=VFuUQWAY82g&t=62s
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Datos_Viales_2
021/30_VER_DV2021.pdf
https://youtu.be/0cOtGjhAFuY
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEV
O-SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf