Transporte Matías Cousiño

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Para otros usos de este término, véase Cousiño.
Matías Cousiño
Transporte Matías Cousiño.jpg
Foto después de su reconstrucción en 1919
Banderas
Bandera de la CSAV.svgBandera de EspañaBandera de Chile1
Historial
Astillero Hamtlepool, Inglaterra
Tipo Vapor mercante
Operador Armada Española y Armada de Chile
Botado 1859
Baja 1928
Destino Naufragio
Características generales
Desplazamiento 877,2 t
Arqueo: 642,8 TRG
Eslora 64,12 m (210,22 ft)
Calado 4,50 - 5,30 m
Aparejo Bergantín
Armamento Ninguno
Potencia 100 H.P.
Velocidad 9,0 nudos
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El Matías Cousiño fue un buque de transporte chileno construido en 1859 y destinado
a transportar carbón, por lo que no contaba con armamento. Su sistema de propulsión
era mixto, a vapor con dos ruedas y vela. Pertenecía a la Compañía Explotadora de
Lota y Coronel y fue bautizado en honor del famoso industrial del carbón, padre de
Luis Cousiño y suegro de Isidora Goyenechea.

Índice
1 Guerra hispano-sudamericana
2 Guerra del Pacífico
3 Últimos años
4 Cambios de bandera
5 Notas
6 Enlaces externos
Guerra hispano-sudamericana
Durante la guerra hispano-sudamericana en 1865, mientras viajaba entre Lota y Lota
Alto llevando carbón, fue capturado por la fragata Berenguela quedando, de este
modo, integrado a la escuadra española. Los españoles le instalaron un cañón y,
junto con la goleta Virgen de la Covadonga, bloqueó el puerto de Coquimbo en
noviembre de 1865. El 21 de noviembre zarpó a Caldera, donde los españoles
incendiaron 8 vapores y veleros capturados, escapando de esta medida.

Fue llevado a El Callao, donde participó en el combate del 2 de mayo de 1866. Al

finalizar la guerra debía ser devuelto a sus dueños por orden del gobierno español,
pero fue abandonado en la isla San Lorenzo donde pasó dos meses hasta que pudo ser
recuperado por sus dueños.

Guerra del Pacífico

Al declararse la guerra del Pacífico, en 1879, Isidora Goyenechea, viuda de Luis
Cousiño, dirigía la Compañía Carbonífera de Lota que disponía, entre otros navíos,
del Matías Cousiño, destinado al trasporte de carbón. La multimillonaria empresaria
puso al trasporte a disposición de la Armada de Chile, para servir de apoyo en el
transporte de tropas, pertrechos y carbón.
La tripulación civil del Matías Cousiño pasó entonces a servir, junto con el buque,
a la Armada chilena, pero los sueldos continuaron siendo pagados por la empresa de
Isidora Goyenechea.

El 10 de julio de 1879, estando el Matías Cousiño solo en el puerto de Iquique, fue

sorprendido por el blindado Huáscar, quien buscaba al trasporte-corbeta Abtao,
produciéndose el denominado Segundo combate naval de Iquique.

El Huáscar, al avistar al Matías Cousiño, decide capturarlo: se acerca a él y le

exige rendición, pero el capitán Castleton. teniendo presente las instrucciones de
su propietaria, le contesta que no está autorizado para arriar la bandera, y
emprende la huida. La nave peruana comienza entonces a disparar con cañones y
fusiles, mientras la chilena maniobra tratando de evitar ser blanco del enemigo,
pero no logra impedir que al menos tres impactos le afecten, uno de los cuales
penetró el casco y se alojó en una de las carboneras. La cañonera Magallanes llegó
a socorrer al Matías Cousiño, por lo que el buque peruano se vio obligado a girar
para enfrentarlo, lo que fue aprovechado por el carbonero para escapar. Cuatro
veces el comandante Miguel Grau intentó espolonear a la cañonera y las cuatro veces
fue eludido por el comandante de la Magallanes. Al tronar de los cañones y de las
bengalas disparadas por esta, acudió el blindado Cochrane. Ante esta circunstancia,
el Huáscar optó por retirarse.

El 8 de octubre de 1879 se desarrolló el combate naval de Angamos, donde el Matías

Cousiño tuvo una participación parcial, iniciando la persecución del monitor
Huáscar y la corbeta Unión. Pero se le ordenó volver a Antofagasta, por lo que no
participó en esa batalla.

Durante el resto de la guerra integró diversos convoyes trasportando tropas, además

de servir como buque carbonero y correo. Al finalizar el conflicto fue devuelto a
su dueña.

Últimos años
En 1915 fue vendido con el nombre Valparaíso y luego rebautizado Orompello. En 1919
fue reconstruido y modernizado en Valparaíso: se modificó el puente y parte de su
casco, su desplazamiento se modificó a 923 toneladas gruesas y 662 toneladas de
registro y sus dimensiones quedaron: eslora 63,85 metros, manga 12,25 metros,
puntal 7,39 metros.2 En 1925 fue vendido nuevamente y pasó a llamarse Quintero.2

Naufragó el 6 de diciembre de 1928 frente a Pisagua, al ser colisionado por el

vapor América, procedente de Tocopilla, que lo alcanzó por estribor bajo el puente
de mando.