Independencia (fragata blindada)

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Independencia
Fragata Blindada Independencia.jpg
Fragata blindada Independencia navegando majestuosamente en alta mar según una
ilustración que es una copia de una acuarela conservada por la familia Ciriani
Santa Rosa, Lima.
Banderas
Bandera de Perú
Historial
Astillero Samuda brothers, Reino Unido
Clase Clase Independencia (único)
Tipo Fragata blindada con batería central
Operador Marina de Guerra del Perú
Autorizado 1 de marzo de 1864
Iniciado 18 de junio de 18641: 34 
Botado 8 de agosto de 1865
Asignado 17 de febrero de 1866
Baja 21 de mayo de 1879
Destino Encallado en Punta Gruesa durante el combate de Punta Gruesa
Características generales
Desplazamiento entre 3300 y 3750 t2
Arqueo:2004 Toneladas de registro
Eslora 65,53 m
Manga 13,63 m
Calado 6,62 m
Aparejo Bergantín
Blindaje 4,5 pulgadas (114 mm)
Armamento Armamento en 1866:
Batería central:
• 12 cañones Armstrong rayados de 70 lb
En cubierta:
• 2 cañones Armstrong rayados de 150 lb
• 4 cañones Armstrong de 9 lb para lanchas
Armamento en 1872:
Batería central:
• 12 cañones Armstrong de 70 lb
En cubierta:
• 2 cañones Armstrong de 150 lb
• 4 cañones Armstrong de 9 lb
• 4 cañones de ánima lisa de 32 lb
Armamento en 1879:
Batería central:
• 12 cañones Armstrong de 70 lb
En cubierta:
• 1 cañón Vavasseur de 250 lb
• 1 cañón Parrott de 150 lb
2 Armstrong de 150 lb
• 2 Armstrong de 9 lb
• 2 ametralladoras
Propulsión • 1 máquina de vapor Horizontal, de tronco, de simple efecto, fabricada
por John Penn & Sons.
• 1 hélice
Velocidad 11 kn
Autonomía 1536 millas a 8 kn
Tripulación 375 tripulantes
Capacidad 450 t de carbón
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La fragata blindada "Independencia" en el dique flotante del Callao en 1866.
La fragata blindada Independencia fue, junto con el monitor Huáscar, uno los
primeros buques blindados de la Marina de Guerra del Perú. Aunque se ordenó su
construcción para el marco de la guerra contra España(1865-1866), no llegó al Perú
sino hasta final del conflicto.

Índice
1 Características técnicas generales
1.1 Descripción
1.2 Armamento
1.3 Las lanchas de la fragata blindada Independencia
2 Datos históricos
2.1 Construcción y puesta en servicio
2.2 Acciones navales
2.2.1 Guerra Hispano-sudamericana
2.2.2 Campaña de 1877
2.2.3 Campaña de la Guerra con Chile
2.3 Hallazgo de sus restos
3 Notas
4 Bibliografía
5 Enlaces externos
Características técnicas generales
Descripción
Era un buque blindado con batería central, basado en el HMS Achilles, siendo la
construcción supervisada por Aurelio García y García, que luego fue el comandante
del blindado. Su casco era de hierro de una pulgada de espesor, con doble fondo y
dividido en 3 secciones longitudinales; blindada con planchas de hierro de 4,5
pulgadas de espesor en su sección central y en toda la línea de agua sobre un
embono de 10 pulgadas de madera de teca. Tenía proa en forma de ariete
acondicionada para espolonear.

Cuando llegó al Callao, muchos historiadores peruanos y militares de la época

afirmaban que este buque era el mejor de la escuadra peruana, no obstante Miguel
Grau lo consideraba un acorazado obsoleto e inferior en capacidad bélica al vapor
de torreón blindado Huáscar. En cualquier caso, ambos superaban en poder bélico a
todas las naves existentes en las armadas sudamericanas y junto al resto del poder
bélico peruano colocaban a su armada en una posición de claro dominio, al menos
teórico.

Armamento
Su armamento original fueron cañones rayados de avancarga. Todos llevaban grabados
el escudo de armas con el lema "Honor y Patria". Cuando fue terminada su
construcción, tenía en la batería central 12 cañones Armstrong de 70 libras y
calibre de 6,4 pulgadas, de 126,5 pulgadas de largo y de peso aproximado de 9 mil
libras cada pieza. En la cubierta contaba con dos cañones giratorios Armstrong uno
de 250 libras en proa y uno de 150 libras popa y 8 pulgadas de calibre, de 129,85
pulgadas de largo y con peso de 15.680 cada uno, colocados a proa y popa.
Adicionalmente, tenía 4 cañones para artillar las lanchas, de 9 libras y 3 pulgadas
de calibre y peso de 650 libras cada uno. En 1871 se le desarmó completamente.

En 1872, cuando Aurelio García y García recibe el comando del blindado nuevamente
se le vuelve a artillar y se le agregan 4 cañones ánima lisa de 32 libras en vez de
los cañones rayados de 150 libras.

Con motivo de la posibilidad de una guerra con Chile se le realizaron cambios en la

artillería y se le agregaron dos ametralladoras en cubierta. Se le colocó en proa
uno de los cañones Armstrong de 300 libras y 10 pulgadas de calibre que artillaban
el Callao, pero fue retirado el 18 de marzo de 1879 y se le reemplazó por un cañón
rayado Vavasseur, de calibre 9 pulgadas que disparaba proyectiles de 232 libras —se
le llamaba Vavasseur de 250 libras—, con alcance de 4300 m. En popa se le colocó un
cañón Parrott de 150 lb. En la batería central estaban 12 cañones de 70 libras y en
las amuras de proa los otros dos de 150 libras que anteriormente estaban en
cubierta. Lamentablemente, al cambiar de pieza de artillería en proa, el buque
perdió flexibilidad en el empleo de su colisa, pues para disparar contra un blanco,
el buque debía cambiar de rumbo hacia él y batirlo; tenía corredera fija y no se le
podía poner giratoria por el peso del cañón, aunque se haya retirado el bauprés,
que pesaba 5 toneladas. Se quedaron en el Callao, dos de los cañones Armstrong de 9
libras.

Las lanchas de la fragata blindada Independencia

El blindado vino de los astilleros equipado adicionalmente con 2 lanchas de 40
pies, construidas de caoba, roble y haya, clavadas en cobre pero solo una era a
vapor. Esta lancha se caracterizaba por tener una doble hélice.

Como ambas lanchas estaban en mal estado, el comandante del buque, Juan Guillermo
More, las dejó en el Callao el 15 de mayo de 1879 para su mantenimiento. También se
quedaron en el Callao los dos cañones de 9 libras que les correspondían, de los
cuales uno estalló durante el golpe de estado de Piérola.

La lancha que era a vapor, fue artillada a mediados de abril de 1880 durante el
Bloqueo del Callao, formando parte de la flotilla de las Fuerzas Sutiles. Su
armamento era una ametralladora de 5 cañones en la cámara de popa, un cañón cañón
Fawcet & Preston de 12 libras en el castillo de proa y un torpedo con mecha, que
era una caja con 32 libras de carga explosiva para lanzarlo a mano. Se le llamó
Independencia, por el buque del que procedía y estaba asignado al transporte Rímac,
que se encargaba de tripularlo.

Fue hundida en el combate del 25 de mayo de 1880.

Datos históricos
Construcción y puesta en servicio
La idea de comprar buques blindados fue del Presidente Ramón Castilla en 1862.
Encargó para tal labor al Ministro de Perú en Estados Unidos, Federico Barreda, que
en tratos con John Ericsson, logró un ofrecimiento de la venta de algunos de los
monitores Clase Passaic en 400 mil pesos, pero esto no se materializó porque el
Congreso peruano no aprobó el desembolso. Hubiera sido una mala compra, pues estos
monitores no eran para altamar.

El 10 de julio de 1863 llegó al Callao una "Expedición Científica" española, en

buques de guerra de la Armada Real de España, compuesta por las fragatas "Triunfo"
(en la cual viajaba una comisión científica de especialistas en Geografía,
Etnología, Zoología, Botánica, Antropología e Historia con el objeto de hacer toda
clase de estudios en los países que visitaran) y "Resolución", la goleta
"Vencedora" y la cañonera protegida "Virgen de Covadonga" que eran muy superiores a
la escuadra peruana y a otras que estaban en aquel tiempo en el Océano Pacífico,
como la británica o la francesa. Esa "Expedición Científica" venía con
instrucciones secretas de apoyar por la fuerza todo reclamo que fuera presentado a
su paso por los súbditos españoles contra los gobiernos americanos. Las
instrucciones recomendaban al Jefe de la Expedición Almirante Luis H. Pinzón ser
especialmente fuerte con el Perú por haberse negado a pagar la deuda de la
independencia.3 Los buques españoles de guerra regresaron al Callao en diciembre y
es cuando el gobierno del General Juan Antonio Pezet decidió enviar una comisión a
Europa para mandar a construir dos blindados para enfrentar una guerra con España,
que ya era inminente, o combatir a alguna otra posible injerencia extranjera.

En enero de 1864 fueron enviados a Inglaterra el capitán de corbeta Aurelio García

y García y el teniente primero Miguel Grau. El primero de estos firmó un contrato
para la construcción de dos blindados en marzo, pero por falta de fondos del
gobierno, se suspendió la construcción de uno en mayo y el otro no se empezó a
construir sino hasta junio de ese año. Su costo total ascendió a 169.454 libras
esterlinas, equivalentes a 847.421 soles de plata, siendo el buque de guerra
peruano más caro del siglo XIX.

Acciones navales
Guerra Hispano-sudamericana
Artículo principal: Guerra Hispano-Sudamericana
Para evitar que el buque fuera embargado ante la inminente guerra entre Perú y
España, García y García decidió salir de Greenhite el 26 de enero de 1866, con
algunos operarios a bordo para terminar las obras del buque en el río Escalda,
donde se le instaló la artillería, arreglado el aparejo, puesto a punto la
maquinaria y embarcaciones menores. El 17 de febrero, ya lista, zarpó hacia Brest.
El 24 de febrero, en convoy junto con el vapor fletado Thames y el blindado
Huascar, partió hacia el Pacífico. Durante el viaje, el 28 de febrero, la
Independencia colisionó en alta mar con el Huascar, cuya máquina se había detenido
sin notarlo el oficial de guardia, que era hermano del comandante de la
Independencia. El 25 de mayo, se reunió el convoy con la corbeta América y
fondearon en Punta Arenas, zarpando hacia Ancud, donde se reunieron con la flota
aliada el 6 de junio de 1866 y hacia Valparaíso, el 11 de mayo de 1866.

El 3 de agosto de 1866 se produjo la renuncia de 35 oficiales peruanos en

Valparaíso cuando se nombró al contraalmirante norteamericano John Tucker como Jefe
de la Escuadra Peruana. El mando de la Independencia fue asumido por el capitán de
fragata José María García y entró al Callao el 24 de agosto. Después de un
mantenimiento y entrada a dique, regresó a Valparaíso, donde llegó el 26 de octubre
de 1866. permaneció ahí hasta que una revolución que estalló en Perú en septiembre
de 1867, produjo la renuncia del Presidente Mariano Ignacio Prado en enero de 1868,
regresando al Callao, donde entró el 26 de febrero del mismo año.

Solo unos meses después, el 8 de enero de 1869, volvería a entrar en Valparaíso, al

hacer parte de la comitiva que trasladó desde el Perú los restos del libertador
Bernardo O'Higgins, junto con las naves chilenas Chacabuco y O'Higgins.

Campaña de 1877
Artículo principal: Sublevación del Huáscar en 1877
Un hecho importante en la Marina de Guerra del Perú fue la Sublevación del Huáscar
en 1877. Partidarios de Nicolás de Piérola habían sublevado al Huascar la noche del
6 de mayo de 1877. El gobierno del General Mariano Ignacio Prado formó una División
Naval para someter al Huascar . La división estaba al mando del capitán de navío
Juan G. More, compuesta por la Independencia, en donde More era el comandante, la
corbeta Unión, al mando del capitán de navío Nicolás del Portal, el monitor
Atahualpa y el transporte Limeña, que remolcaba al monitor.

La División Naval salió del Callao el 11 de mayo y se reunió con la Cañonera

Pilcomayo en Iquique. El 28 de mayo, la Independencia, la Unión y la Pilcomayo se
enfrentaron al Huáscar en el Combate de Punta Pichalo, sin éxito alguno. Finalmente
el Huascar se entregó a la escuadra peruana al mando de More el 31 de mayo.4

El blindado Independencia navegando en convoy con el monitor Huáscar.

Campaña de la Guerra con Chile
Artículo principal: Campaña naval de la Guerra del Pacífico

Óleo de Thomas Somerscales que describe el ataque hecho por la goleta chilena
Covadonga a la fragata blindada peruana Independencia luego de que esta encallara a
la altura de Punta Gruesa, durante el Combate naval de Iquique.
Cuando empezó la guerra, el navío estaba en mantenimiento, que había sido
programado desde el año anterior. El 10 de mayo fue incorporado a la Primera
División Naval al mando del capitán de navío Miguel Grau y conformada por el
blindado Huáscar y el transporte Chalaco.

El 21 de mayo de 1879, durante el combate naval de Iquique, el capitán de la

Independencia cometió el error de minimizar la estratagema del comandante chileno
Carlos Condell de la Haza que desde un comienzo procuró protegerse de la nave
peruana navegando pegado a la costa y en aguas poco profundas las cuales eran
conocidas por los marinos chilenos quienes sabían de la existencia de rocas
submarinas en la zona, el resultado de esto fue que la nave peruana encalló a la
altura de la península de Punta Gruesa mientras perseguía a la goleta Covadonga de
la Escuadra chilena, la cual se desplazaba hacia el sur. El capitán Juan Guillermo
More Ruiz, al pretender encerrar a la nave chilena al salir de la caleta El Molle,
decidió atacarla mediante el empleo del espolón, creyendo que no había arrecifes,
pero la nave chilena navegaba muy pegada a la costa, aprovechando su menor calado.

Considerando el mayor calado de la Independencia, la maniobra fue, por una parte,

un defecto del comando, que arriesgó más de la cuenta al seguir adelante sin darse
cuenta de que navegaba en aguas poco profundas; y por otra, un defecto en las
elaboraciones de las cartas peruanas de navegación que no constataban la existencia
de una roca submarina que el propio Jefe de la Segunda División Naval del Perú,
Aurelio García y García, había consignado en la carta oficial. Al no ser evitada
por los timoneles, la roca impactó en el fondo del casco, destrozándolo, escorando
la nave a babor y quedado inhabilitada para navegar.

Curiosamente, la marinería chilena operaba con cartas de navegación de García y

García, así como con cartas chilenas de navegación, por lo que esta contaba con una
mejor información para el combate.

Ante el percance sucedido a la nave peruana, el comandante chileno de la Covadonga,

Carlos Condell de la Haza, invirtió su rumbo al sur y aprovechando la oportunidad
comenzó a atacarla, aprovechando que el comandante de la Independencia había
ordenado la evacuación del buque. En esta parte hay discrepancias entre las
versiones de More y de Condell, según Condell, la Covadonga se acercó por el lado
inclinado y cañoneó a la Independencia, logrando la rendición de la nave peruana;
según More, no hubo rendición y la nave siguió bajo ataque chileno.56

En los hechos, tras frustrados intentos de rendir a la Independencia, la antigua

goleta Covadonga, se dio a la fuga ante el avistamiento del monitor Huáscar. El
Huáscar intentó dar caza al buque chileno por tres horas; pero la distancia entre
ambos buques era ya era de 20 km, y ante el resultado de un interrogatorio de un
marino chileno prisionero que le indicaba que la Covadonga daba 11 nudos (en vez de
los 5 nudos reales) Grau decidió volver al norte para evaluar la situación de More
y su buque.

Los restos del navío Independencia fueron incendiados por orden del comandante
Miguel Grau Seminario. La pérdida de la poderosa Independencia opacó la victoria
que el Huáscar obtuvo frente a la Esmeralda, al conseguir el rompimiento del
bloqueo del puerto de Iquique. Luego de este primer enfrentamiento entre chilenos y
peruanos, la escuadra peruana quedó mermada sustancialmente. De acuerdo a la
versión historiográfica boliviana, este antecedente fue el que cambió la posición
inglesa, hasta ese momento proclive a los intereses peruano-bolivianos, para volcar
su apoyo a Chile[cita requerida].

More fue embarcado con la tripulación sobreviviente en el transporte Chalaco y

desembarcado en Iquique donde luego bajo las órdenes del general Juan Buendía fue
enviado por tierra a Arica para colaborar en la defensa de esta ciudad mientras que
su tripulación sobreviviente era llevada en el transporte Chalaco hacía el mismo
destino. El capitán More muy afectado, decidió pagar con su vida la vergüenza de
haber perdido absurdamente su nave, tomó brevemente el mando del Monitor Manco
Cápac y luego fiel a sus dichos falleció con honor en la cima del morro durante la
defensa de Arica el 7 de junio de 1880.

Hallazgo de sus restos

En Punta Gruesa en 1963, un grupo de buzos avistó a 12 m de profundidad lo que
quedaba de la fragata blindada: un ancla, cañones y restos menores, su casco de
hierro estaba totalmente destruido en los roqueríos. Las pocas piezas rescatadas
son exhibidas en el Museo Naval de Iquique y en el de Valparaíso.7

Notas
García y García, 1866
Grieve Madge, Jorge (1983). Historia de la Artillería y de la Marina de Guerra en
la contienda del 79. Lima: Industrialgráfica S.A.p 220. Cálculo que realiza el
autor en base al coeficiente de block.
Historia del Perú, Emancipación y República por Gustavo Pons Muzzo, pagina 174.
Vegas, Manuel (1929), Historia de la Marina del Perú: 1821 -1924. Lima. Talleres
Gráficos de la Marina.
Ver parte escrito por el Comandante de la Independencia Capitán de Navío Juan
Guillermo More sobre el combate naval de Iquique
Ver articulo escrito por el historiador César Vásquez Bazán
Restos de la fragata peruana Independencia
Bibliografía
García y García, Aurelio (1866). Apuntamientos sobre la fragata blindada
"Independencia". Lima: Tipografía de Alfaro y Cía.
Carvajal Pareja, Melitón (1992). Historia Marítima del Perú, Tomo IX, volumen 2.
Lima. Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú.
Carvajal Pareja, Melitón (2004). Historia Marítima del Perú, Tomo XI, volumen 1.
Lima: Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú. ISBN 9972-633-04-7.
Carvajal Pareja, Melitón (2006). Historia Marítima del Perú, Tomo XI, volumen 2.
Lima: Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú. ISBN 9972-633-05-5.
Grieve Madge, Jorge (1983). Historia de la Artillería y de la Marina de Guerra en
la contienda del 79. Lima: Industrialgráfica S.A.
Yábar Acuña, Francisco (2001). Las Fuerzas Sútiles y la defensa de costa en la
Guerra del Pacífico. Lima: Fondo de Publicaciones Dirección de Intereses Marítimos.
Enlaces externos
Página web de la Marina de Guerra del Perú sobre el BAP Independencia
Control de autoridades
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Categorías: Fuerzas navales peruanas de la guerra del PacíficoFragatas blindadas de
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sukhoi peruanoDurante la Guerra de Cenepa de 1995 entre Perú y Ecuador, se
perdieron dos Sukhoi Su-22 peruanos. 5 El 10 de febrero de 1995, dos Mirage F-1JA
de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, pilotados por el Mayor R. Banderas y el Capitán C.
Uzcátegui, fueron dirigidos sobre cinco objetivos que se acercaban al disputado
valle de Cenepa.
Diseñado por: Nikolai Zyrin
Fabricante: OKBSukhoi
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