VEHICULOS TRANSPORTE LIGERO

El avance de inyección es fijo y no variable.

La modificación del avance solo se realiza en el
momento del arranque, por medio de una ranura de
retardo practicada en el pistón de la bomba
logrando con ello un avance retardado.

‰ Marcar siempre los grupos bomba/inyector: con ello conservaremos posición

original.
‰ Durante el desmontaje de los componentes del grupo bomba-inyector es
conveniente guardar las normas generales, tales como:
- Realizar el desmontaje/remontaje en lugares limpios.
- Colocar las piezas en superficies idóneas.
- Manipular las piezas con manos limpias y sin grasa.

Es posible revisar los inyectores, pero no las bombas

Es posible, no obstante, controlar tanto las bombas como los inyectores.

A este respecto, es necesario el disponer de una bomba manual con el fin de garantizar
una presión adecuada y una placa(disponible como útil específico) a aplicar sobre el
grupo bomba/inyector.
La presión de apertura del inyector debe corresponder a: 140 ÷ 155 bar.
El cierre del pulverizador(tobera) debe garantizarse cuando menos 10 segundos,
manteniendo una presión de: 130 bar.
El pulverizado debe obtenerse nebulizado correctamente y no en forma de gotas.
Para el control del bombeante(pistón+cuerpo), es necesario aislar el inyector. Para ello,
interpondremos una arandela de cobre entre el distancial y el cuerpo bomba. Meter en
presión la bomba y controlar que el bombeante nos soporte una presión de 300 bar, sin
pérdida. En caso contrario sustituir el grupo.

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Control y regulación del avance de inyección, fig. A

Una vez retirada la tapa de los balancines proceder:
- Posicionar la sección del útil, 020302Y(marca 1) sobre la culata
en correspondencia al cilindro nº 4(se recuerda que el cilindro nº
1 es el del lado volante).
- Montar el comparador, junto con su soporte(marca 2) sobre la
tuerca 2ª partiendo del lado distribución, de forma tal que se
efectúe contacto con el platillo de la válvula.
- Por medio de la palanca 1(ver fig. A) presionar hacia abajo con
el fin de establecer contacto con el pistón.
- Girando el cigüeñal detectar el P.M.S. a través de la lectura del
comparador y poner a “cero” las centésimas.
NOTA.- Nos permitimos recordar que el P.M.S. queda detectado cuando
Fig. A
la aguja central del comparador comienza a invertirse.

Detección comienzo de la inyección, fig. B

Posicionar sobre el conjunto bomba-inyección nº 4, la sección 1
del el útil, 020301Y, el cual determina, automáticamente la leva
nº 5, en posición de máximo caudal. El útil va equipado con los
racores nº 3 y 4 para la conexión de un depósito que debe
posicionarse a una altura no inferior a 30cm del plano de las
bombas. A continuación conectar el depósito con el racor nº 4 por
medio de un tubo de plástico transparente, interponiendo un grifo
entre depósito y racor.
- De acuerdo con la tabla adjunta, posicionar al pistón del cilindro que
estemos verificando en el valor correspondiente, es decir:
Fig. B a) 1,022 mm → para el motor: LDW 502 → Ligier
b) 0,891 mm → para el motor: LDW 1204/P → Porter Diesel 1200
c) 0,623 mm → para el motor: LDW 1404/P → Porter Diesel 1400

- Abrir el grifo del depósito y verificar que por el tubo del racor nº 2 sale
el combustible al objeto de eliminar el posible aire.
- Una vez verificado el punto anterior y, sin variar la posición del pistón,
actuar sobre el tornillo E de la fig. C de forma tal que no salga
combustible por el citado tubo del racor nº 2, ver fig. B.
- Repetir la operación para el resto de los cilindros teniendo en cuenta
que el orden de inyección es: 1 – 3 – 4 – 2 y que, lógicamente, esto se
realiza cada 180° de giro del cigüeñal.

NOTA.- Se recuerda que ½ giro del tornillo E, fig. C,

corresponde a 5°, aproximadamente. Así mismo, si se gira en
sentido horario se avanza la inyección y, se retrasa en sentido
antihorario.

Fig. C

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PROCESO DE CONTROL TOBERA DEL INYECTOR

1. Con presión de 130 bar, mantenida, no se ha de manifestar ninguna

pérdida por la punta de la tobera.
2. Debe pulverizar, de forma homogénea, a 140 bar, admitiéndose hasta los
155 bar como límite.
3. Con presión de 100 bar, mantenida, se ha de verificar un tiempo de entre
15 y 55”, siendo:
a) >55”, holgura por debajo del valor prescrito:

Riesgo de gripado SUSTITUIR

b) <15”, holgura por encima del valor prescrito:

Riesgo de pérdida SUSTITUIR

ESQUEMA DE TOBERA

Entrada gas-oil

Juego aguja - cuerpo

Aguja tobera

Cuerpo tobera

Recuérdese que la manipulación de estos elementos ha de ser

ATENCIÓN extremadamente escrupulosa, pues la sola presencia del aceite de las
propias manos podría causar daños en las superficies. Se hace
Por Post/venta-VTL/España necesario la utilización de guantes protectores.
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PARES DE APRIETE PRINCIPALES

Diámetro x paso (en PAR DE APRIETE
DENOMINACION
mm) Nm Kgf-m
Varilla mando bombas/inyectores M3 – especial 1,1 ÷ 1,3 0,12 ÷ 0,13
Biela **** M8 x 1,00 40 4,1
Bujías pre.calentamiento M12 x 1,25 25 25,5
Tornillo tapa balancines M6 x 1,00 9 0,9
Sombreretes bancada M10 x, 1,25 60 61,2
Cárter aceite M6 x 1,00 10 0,98
Tornillo tapa regulador r.p.m. M6 x 1,00 10 0,98
Tuerca cables calentador M5 x 0,8 5 0,5
Tuerca bomba combustible M8 x 1,5 24 2,45
Tuerca tensor correa distribución M10 x 1,5 40 4,1
Tuerca leva exterior mando stop M8 x 1,25 8 0,8
Tuerca grupo bomba/inyector M8 x 1,25 20* 2,05
Tuerca soportes del eje de balancines M10 x 1,5 40 4, 1
Tornillo excéntrico bomba alimentación M10 x 1,25 80 8.16
Brida porta-retén lado volante M6 x 1,00 12 1,25
Anillo fijación pre-cámara M30 x 1,5 ** **
Perno leva regulador M6 x 1,00 7 0,71
Polea motor M16 x 1,5 – izda. 360 36,75
Rueda árbol de levas M10 x 1,25 80 8,16
Presostato aceite M12 x 1,5 25 2,55
Tapón vaciado aceite M12 x 1,5 40 4,1
Tornillo culata *** ***(1)
Tornillo rampa alimentación TCEI4 x 1,5 4 0,40
Tornillos fijación volante M10 x 1,5 80 8,2
* Apretar contemporáneamente las dos tuercas que fijan el conjunto bomba/inyector
El apriete se ha de efectuar en dos fases, la primera a 100Nm(9,8kgf-m) y la segunda fase
**
a 180Nm(18,36kgf-m).
*** Ver esquema adjunto para orden de apriete con las siguientes fases:
1ª Un par de 50Nm(5,10kgf-m).
2ª Un giro de 90°
3ª Un giro de 90°
(1) Con bloque de aluminio el par es de: 60 Nm, sin posterior par angular
**** Biela en aluminio: 35Nm(3,6kgf-m)

REVISION CONJUNTO BOMBA-INYECTOR

LDW
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LDW 1404/P
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REVISION BOMBA INYECTOR

Fig. 1

1. Anillo Seeger 18. Válvula anti-retorno

2. Empujador 19. Junta tórica
3. Platillo retención 20. Tapón(antiguo)
4. Pistoncillo 21. Junta metálica (nuevo)
5. Muelle
6. Tornillo A Cazoleta
7. Soporte B Junta tórica (O-ring)
8. Leva C Pulverizador
9. Tuerca fijación D Distancial
10. Anillo tórico(O-ring) E Eje de presión
11. Camisa bomba F Muelle
12. Válvula de envío G Arandela pre-carga muelle
13. Junta I Cuerpo
14. Muelle L Hélice de control
15. Rellenador M Guía pistoncillo
16. Pasador
17. Junta tórica (O-ring)

Nota.- Al remontaje del inyector apretar la cazoleta “A” con un par de

70Nm

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Desmontaje/remontaje tuerca blocaje cazoleta

Para el desmontaje de la tuerca 9 de la fig. 1 utilizar

la llave específica A, cód. 020298Y.

Al remontaje apretarla con un par de 34Nm

Fig. 2

Desmontaje/remontaje bomba inyección

Desmontar siguiendo el orden progresivo de la

numeración indicada en la fig. 1.
Remontar siguiendo el orden inverso.
Al remontar el pistoncillo orientando la hélice del
pistoncillo “L” hacía la válvula anti-retorno 19 de la
fig. 4, siguiente.

Fig. 3

Remontaje pistoncillo bomba inyección

Al objeto de insertar el pistoncillo correctamente,

apretar y, contemporáneamente, girar lentamente la
leva 8 de la fig. 4, hasta que la guía M entre en el
alojamiento de la leva.

Nota.- Si por error el pistoncillo L se monta con la

hélice, al revés, el resultado es que la bomba no
funciona (no existiendo peligro que el motor pueda
Fig. 4
girar fuera de vueltas).

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SUSTITUCION CORREA DISTRIBUCIÓN

Correa distribución y engranajes

Componentes:

1 Polea dentada árbol de levas

2 Correa
3 Piñón distribución
4 Engranaje bomba circulación líquido refrigeración
5 Tensor correa

Cuando se desmonta la correa de distribución

hay que sustituirla aunque no haya concluido la
duración y recorrido previsto.

Desmontaje de la correa

Aflojar la tuerca del tensor 1

Retirar la correa sacándola de la polea del árbol
de levas.

Polea árbol de levas – Marcas puesta en fase

1 Marcas fase distribución

2 Marca fase distribución para LDW 502
3 Marca fase distribución para LDW 1204 y 1404

Piñón distribución – Marca de puesta en fase

Al remontaje prestar atención a que la chaveta

permanezca insertada en su propio alojamiento.
Nota.- La marca 1 sobre el piñón y la marca 2
sobre la tapa de la bomba de aceite son útiles para
la puesta en fase de la distribución. Cuando las dos
marcas están alineadas, el pistón del cilindro lado
volante(primer cilindro) se encuentra en el Punto
Muerto Superior.

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Sacar la correa de su envase sólo en el momento

de su montaje.

Puesta en fase – Remontaje correa

Hacer coincidir las marcas de referencia tanto en la

rueda del árbol de levas como en el piñón de la
distribución.
Insertar la correa tal y como se indica en la figura
teniendo en cuenta el sentido de las flechas A
impresas sobre ella(sentido de giro).
Apretar la tuerca 1 con la mano hasta que el
tensor se apoye sobre el plano del bloque.
El montaje de la correa debe iniciarse por la rueda
del árbol de levas, después pasarla por el piñón de
distribución, a continuación por la polea del tensor
para, finalmente, hacerlo sobre el piñón de la
bomba de agua.

Puesta en fase – Útil tensado correa

Colocar el útil 1, código: 020295Y en la leva de

escuadra 2.

Seguir la instrucciones de la figura siguiente.

Puesta en fase – Tensado correa y apriete del

tensor

Insertar la llave dinamométrica, provista con vaso de

19mm, en el útil indicado actuando de modo tal que
el eje de la llave A esté situado a 90º respecto al eje
de simetría del útil, según se indica en la figura
anterior.
Tensar, en sentido horario, con un par de 20Nm.
Manteniendo estas condiciones la tensión de la
correa. Apretar la tuerca 3 con otra llave
dinamométrica, provista de vaso de 17mm, con un
par de 40Nm.
Girar el cigüeñal, durante un ciclo de funcionamiento,
controlando que la tensión sea correcta y que las
marcas coincidan.

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