ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

Nombres: william josé lópez barrera

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Texto) x

Opción Uno: Texto Resumen

Paso a paso para la calibración de un inyector.

SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO

La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de

los mismos como : la emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor,
calentamiento excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede
localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectar el conducto de llegada de
combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del
escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es
el defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de
vueltas, esto demuestra, que el inyector si que está funcionando.

CALIBRACIÓN DE INYECTORES.

PRUEBA DE GOTEO 1 Disminuyendo la presión del combustible al salir. Bombeando lentamente (una
vez por segundo) y observando el manómetro que la presión se encuentre (en 120 y 250 psi) por
debajo de la presión de inyección. Colocando arandelas aumenta la presión quitando. CON
SUPLEMENTOS CALIBRADOS. presionando contra el vástago que empuja la aguja contra su asiento.

CALIBRACIÓN DEL INYECTOR 1. si el goteo continúa reemplazar la tobera. Al aflojarlos la fuerza del
resorte contra el vástago se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se
cambian disminuye la presión
PRUEBA DE LA PULVERIZACIÓN Si no mejora cambiar la tobera Mover la palanca de bombeo de 4
a 6 veces por segundo o más.Tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el
inyector. hace contacto con el resorte instalar el inyector al probador del inyector y eliminar el aire
aflojando la tuerca del tubo de alta presión. limpie la tobera. Observe la pulverización. Se debe poseer
un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Si la pulverización no es correcta. cede.
Lea la presión en el manómetro justo cuando el inyector pulveriza y regular si es necesario a la presión
de inyección recomendada por el fabricante en el manual de servicio. .

CON TORNILLO DE GRADUACIÓN: Consta de un tornillo que al ajustarlo. . 2. Observe que no haya
goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo. b. y una contra. límpiela y dele asentamiento.
2. Si hay goteo. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. 3. Para realizar la calibración del
inyector. 3. lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los orificios.

1
Ver guía didáctica
que corresponde a la presión de tarado del inyector. de la figura inferior) o interponiendo calces
calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa. En cualquier caso. . hacia el retorno. la cual debe
ser la estipulada por el fabricante. Esta fuga debe existir en una cierta proporción. Un tono azulado de
estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas. Esta operación de tarado se
realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3. debe observarse un descenso lento de la aguja
del reloj comparador. Si es pequeña.

FUGA DE RETORNO accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener
una presión en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado.000 km. para
lubricar estos componentes. en cuanto a nivel de fuga de retorno. se observará la lectura máxima
alcanzada en el manómetro. partiendo de una presión de 100 bar. si la presión se mantiene por
encima de 50 bar más de seis segundos. La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que
sale entre la varilla de la válvula de aguja y el cuerpo de la tobera. Puede producirse el destemplado
del material. lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.

COMPROBACIÓN En lo que se refiere a la verificación de componentes. o una obstrucción parcial

de la tobera. según los casos. es síntoma de que la aguja del inyector está "pegada". Si la fuga es
excesiva. ello suele ser debido a falta de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. Si la
presión de apertura es superior a la prescrita. sin escalón indicativo de desgaste excesivo. deberán
sustituirse. corrosión o deformaciones. se cerrará la válvula de paso de combustible de la que está
provisto el comprobador. Generalmente se considera correcto un inyector. deberá procederse al
desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión correcta. Si se encuentran
ralladuras en estas zonas. Si la presión es inferior a la prescrita. Si existen ralladuras.

TARADO DE LA PRESIÓN Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia

aproximada de 60 emboladas por minuto. indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera, o bien
a una precarga incorrecta del muelle de presión. deberán inspeccionarse las caras de unión del
soporte de la tobera y del portainyector. En estas condiciones. por cuya causa deben ser sustituidas
ambas piezas. indica mayor holgura de la necesaria y deberá sustituirse o repararse la tobera.
También se examinarán las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. El
asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto. que indica el
nivel de fuga de retorno.

sin agarrotamiento ni holguras. al golpearla ligeramente con los dedos. Apretándole ligeramente con
la mano contra su asiento.2 lb. Cuando la velocidad del motor es baja el combustible también tiene
una baja velocidad lo que da lugar a que la presión tienda a caer por lo que la válvula desciende
obstruyendo la salida y elevando la presión.

VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema
en su funcionamiento. Cuando comienza la inyección./cm2 1 ATM = 760 mm.deberán ser sustituidos
estos componentes. la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. En caso de que
esto no ocurra,retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas. Así se puede repetir una
oscilación de la aguja con su característico cric. al invertir la posición de la tobera. sin producir
ralladuras que posteriormente dificultan el funcionamiento. si ambos están impregnados de gasóleo
y.033 Kg. Coloca la tobera en posición vertical (figura inferior). pueden ablandarse sumergiendo está
en agua mezclada con sosa cáustica y detergente. Se comprobará igualmente que la aguja se
desliza fácilmente en el interior de la tobera. /puIg 2= 1. 1 ATM = 14. Las incrustaciones fuertes en
lugares poco accesibles. deberá efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustación y./puIg2 .
Posteriormente debe ser limpiada y secada. Los manómetros de los problemas veamos algunas
equivalencias: 1 K/cm2 = 14. MEDIDAS DE PRESIÓN La presión de inyección es importante ya que
se requiere un valor tal que levante la válvula venciendo un resorte. también de latón.7 lb. deberá
procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la
oportuna limpieza de los mismos. si esto no fuese suficiente. (Sonido). se sustituirá el conjunto.
columna de mercurio para sumergirla a continuación en el gasóleo hasta el momento del montaje. La
presión no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de atomización
desmejorando la mezcla y la penetración. teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. la
aguja debe mantenerse sobre su asiento. la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y
cepillas de alambre. el combustible debe encontrar oposición en los orificios para mantener abierta la
válvula y lograr la atomización. Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la
tobera y la aguja. deberá caer libremente. como el taladro de la tobera.