DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO

La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento
deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores
son: la
emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor,
calentamiento
excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.
Puede
localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto
de
llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas
condiciones
se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo
caso,
el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener en cuenta que
si
desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra,
que el
inyector si que esta funcionando.
CALIBRACIÓN DE INYECTORES.
1

Ver guía didáctica

disminuyendo la presión del combustible al salir. PRUEBA DE GOTEO 1. Bombee

lentamente (una vez por segundo) y observe el manómetro. Mantenga la presión
(entre 120 y 250 psi) por debajo de la presión de inyección. Colocando arandelas
aumenta la presión quitando. CON SUPLEMENTOS CALIBRADOS. presionándolo
contra el vástago que empuja la aguja contra su asiento. CALIBRACIÓN DEL
INYECTOR 1. si el goteo continúa reemplace la tobera. Al aflojarlos la fuerza del
resorte contra el vástago. se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar
cada vez que se cambian. disminuye. PRUEBA DE LA PULVERIZACIÓN 1.
Generalmente vienen en centésimas de milímetro y en milésimas de pulgada. Con
este método es un poco dispendioso el calibre pues. Si no mejora cambie la tobera.
2. se puede hacer de dos métodos. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces
por segundo o más.tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre el
inyector. hace contacto con el resorte.1. Instale el inyector al probador de inyector
y elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta presión. limpie la tobera.
Observe la pulverización. a. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes
medidas en su espesor. Si la pulverización no es correcta. cede. Lea la presión en el
manómetro justo cuando el inyector pulveriza y regúlelo si es necesario a la
presión de inyección recomendada por el fabricante en el manual de servicio. 3.
CON TORNILLO DE GRADUACIÓN: Consta de un tornillo que al ajustarlo. . 2.
Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo. b. y
una contra. límpiela y dele asentamiento. 2. Si hay goteo. Para realizar el calibre
con arandelas calibradas. 3. Para realizar la calibración del inyector. 3. lo que hace
que aumente la presión del combustible al salir por los orificios.

que corresponde a la presión de tarado del inyector. de la figura inferior) o

interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa. En
cualquier caso. . hacia el retorno. la cual debe ser la estipulada por el fabricante.
Esta fuga debe existir en una cierta proporción. Un tono azulado de estas
superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas. Esta operación de
tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3. debe observarse un
descenso lento de la aguja del reloj comparador. Si es pequeña. FUGA DE
RETORNO Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta
obtener una presión en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado.000 km. para lubricar estos componentes. en cuando a nivel de fuga de
retorno. se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro. partiendo de
una presión de 100 bar. si la presión se mantiene por encima de 50 bar mas de seis
segundos. La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la
varilla de la válvula de aguja y el cuerpo de la tobera. pueden producirse el
destemplado del material. lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado
más de 50. COMPROBACIÓN En lo que se refiere a la verificación de componentes.
o a una obstrucción parcial de la tobera. según los casos. es síntoma de que la
aguja del inyector esta "pegada". Si la fuga es excesiva. ello suele ser debido a falta
de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. Si la presión de apertura es
superior a la prescrita. sin escalón indicativo de desgaste excesivo. deberán
sustituirse. corrosión o deformaciones. se cerrara la válvula de paso de combustible
de que esta provisto el comprobador. Generalmente se considera correcto un
inyector. deberá procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del
mismo a la presión correcta. Si se encuentran ralladuras en estas zonas. Si la
presión es inferior a la prescrita. Si existen ralladuras.TARADO DE LA PRESIÓN
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60
emboladas por minuto. indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. o bien
a una precarga incorrecta del muelle de presión. deberán inspeccionarse las caras
de unión del soporte de la tobera y del porta inyector. En estas condiciones. por
cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. indica mayor holgura de la
necesaria y deberá sustituirse o repararse la tobera. a las cuales. También se
examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. El
asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de
contacto. que indica el nivel de fuga de retorno.

sin agarrotamiento ni holguras. al golpearla ligeramente con los dedos.

Apretándola ligeramente con la mano contra su asiento.2 lb. Cuando la velocidad
del motor es baja el combustible también tiene una baja velocidad lo que da lugar
a que la presión tienda a caer por lo que la válvula desciende obstruyendo la salida
y elevando la presión. VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR Si sabemos que el
inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento. Cuando comienza la
inyección./cm2 1 ATM = 760 mm.deberán se sustituidos estos componentes. la
aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. En caso de que esto
no ocurra. para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas. Así se puede
repetir una oscilación de la aguja con su característico cric. al invertir la posición de
la tobera. sin producir ralladuras que posteriormente dificultarían el
funcionamiento. si ambos están impregnados de gasóleo y.033 Kg. Colocada la
tobera en posición vertical (figura inferior). pueden ablandarse sumergiendo está
en agua mezclada con sosa cáustica y detergente. Se comprobará igualmente que
la aguja se desliza fácilmente en el interior de la tobera. /puIg2= 1. 1 ATM = 14. Las
incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles. deberá efectuarse nuevamente la
limpieza y desincrustación y./puIg2 . Posteriormente debe ser limpiada y secada.
Los manómetros de los problemas veamos algunas equivalencias: 1 K/cm2 = 14.
MEDIDAS DE PRESIÓN La presión de inyección es importante ya que se requiere un
valor tal que levante la válvula venciendo un resorte. también de latón.7 lb. deberá
procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y
realizar la oportuna limpieza de los mismos. si esto no fuese suficiente. (Sonido). se
sustituirá el conjunto. columna de mercurio. para sumergirla a continuación en
gasóleo hasta el momento del montaje. La presión no debe excederse por encima
de la normal por presentar exceso de atomización desmejorando la mezcla y la
penetración. teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. la aguja debe
mantenerse sobre su asiento. la cual se efectúa con varillas de latón con punta
afilada y cepillas de alambre. el combustible debe encontrar oposición en los
orificios para mantener abierta la válvula y lograr la atomización. Con estos útiles se
limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja. deberá caer
libremente. como el taladro de la tobera.