NOTAS núm.

166, MAYO-JUNIO 2017, artículo 2

Síntesis de los tipos de accidente y su severidad en Carreteras
Federales (2013 - 2015)
MENDOZA Alberto, MAYORAL Emilio y CUEVAS Cecilia

La presente nota técnica tiene por objetivo generar, analizar y difundir información
estadística de los tipos de colisiones y su severidad en la Red Carretera Federal
(RCF), así como mostrar la gravedad de las lesiones. La fuente de información
para la generación de las estadísticas de siniestralidad que se presentan son los
Hechos de tránsito registrados por la Policía Federal (PF) durante el periodo 2013-
2015.
 
Antecedentes
Una de las acciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es
enfocar los esfuerzos para realizar el análisis estadístico de accidentes viales en la
RCF, lo cual es decisivo para conocer la condición actual de la seguridad vial en
dicha red. Para la obtención de resultados evidentes, es necesario contar con una
base de datos confiable que relacione los principales factores y circunstancias en
un Hecho de tránsito, así como los datos de los conductores y tipos de vehículos
involucrados.
La siniestralidad en nuestras carreteras representa un grave problema de salud
pública; por ejemplo, durante 2015 ocurrieron 17,241 percances que dejaron un
saldo de 3,546 personas muertas y 15,727 lesionadas; los daños materiales
ascendieron a 1,193 millones de pesos. Tanto la SCT como la industria automotriz
están interesadas en reducir el número de víctimas y el alto costo económico que
representa para el país reforzando y vigilando los límites de velocidad y la
aplicación de las leyes, la modernización de infraestructura carretera con altas
especificaciones, la mejora en el diseño de los vehículos automotores ofreciendo
unidades más seguras.
 
Clasificación de los tipos de Hechos de tránsito
Los Hechos de tránsito se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios, por
ejemplo, por su gravedad, por el lugar impacto entre los participantes y en
atención al número de unidades vehiculares que intervienen.
Gravedad de los percances. En cualquier colisión pueden presentarse diferentes
grados de gravedad, principalmente a las víctimas; siendo una práctica común
tomar como referencia el hecho más severo. Las clases de percances se dividen
en: a) colisión con muertos: ocurre cuando el resultado final del percance es la
muerte de al menos una persona; b) colisión con lesionados: sucede cuando el
resultado final es una lesión a alguna persona involucrada y; c) solo daños
materiales: se produce cuando el resultado final de la colisión es el daño material
a otros vehículos o daños a terceros (p. ej. infraestructura carretera, mobiliario
público o daños a propiedad privada).
Lugar de impacto. Se refiere a la parte donde se presenta el contacto entre los
vehículos involucrados. Los tipos de colisiones más comunes son: 1) Salida del
camino: sucede cuando un vehículo abandona la superficie de rodamiento hacia
una zona lateral del camino; 2) Frontal: siempre y cuando las partes frontales de
los vehículos entran en contacto; 3) Lateral: siempre y cuando una de las partes
laterales del vehículo entra en contacto con el otro vehículo; 4) Por alcance:
siempre y cuando la parte frontal de un vehículo entra en contacto con la parte
trasera del otro vehículo; 5) De costado: siempre y cuando las partes laterales de
los vehículos entran en contacto, ya sea circulando ambos en el mismo sentido o
uno de ellos en sentido contrario; 6) Atropellamiento: ocurren cuando se produce
un impacto de un vehículo hacia un peatón o ciclista; 7) Incendio: en aquellos
casos en que el vehículo se incendia sin que exista un percance previo; 8)
Volcadura: se produce cuando un vehículo sufre un vuelco cuando está en
movimiento ya sea sobre sus lados (lateral) o de frente (longitudinal) y; 9) Caída
de ocupante: son las caídas de conductor o pasajero que se producen, en su
mayoría, por la pérdida del equilibrio en el ascenso-descenso de un vehículo
automotor o de dos ruedas (motos o bicicletas) subir o bajar de un vehículo.
Número de unidades vehiculares. Se refiere al número de vehículos o peatones
involucrados en un Hecho de tránsito. Existen dos tipos: unitarios y múltiples, los
primeros, son la salida del camino, el choque contra objeto fijo, volcadura, incendio
y caída de ocupante; los segundos, involucran a dos o más participantes y son el
choque frontal, por alcance, de costado, lateral, atropellamiento.
 

Tipos de percances en la RCF

Para mostrar las colisiones más frecuentes y severas que ocurren en la RCF se
agrupó la información contenida en las bases de datos de la PF de 2013 a 2015 y
siguiendo la clasificación de los Hechos de tránsito resultó lo siguiente:

         Por gravedad de los percances se obtuvo que en promedio hay 1.12

víctimas (lesionado o muerto) por colisión; el 52% de los Hechos de tránsito
reportan al menos una víctima, resultando las colisiones más severas el
choque frontal con 2.20 víctimas por evento, seguida por el Atropellamiento
con 1.40, el Choque lateral 1.31 y el Choque contra motocicleta 1.30.
         Por lugar del percance sobresale la Salida del camino con el 28.6% del
total, seguida por el Choque lateral con 17.3% y el Choque por alcance con
13.6%. En cuanto a las víctimas, no obstante que se conservan los mismos
 tipos de Hechos de tránsito la distribución aumenta a 25.8%, 19.2% y
13.8%, respectivamente (véase Figura 1).
         Por número de unidades se registra que seis de cada diez Hechos de
tránsito son múltiples, es decir, que participan dos o más involucrados y los
cuatro restantes son unitarios; en cuanto a la severidad la distribución
permanece sin cambios sustanciales.
Nacional 2013-2015
Colisiones 57,250 Víctimas 64,824

Figura 1. Distribución porcentual de percances y víctimas, por tipo de

colisión en la RCF
Fuente: Elaboración propia con base en Hechos de tránsito 2013-2015 de la PF

 
La Figura 2 muestra las causas principales del problema de la siniestralidad en la
RCF. En la figura se observa que la causa atribuible al conductor es la velocidad
excesiva con un 37.5% y en segundo orden de importancia está el camino con el
15.7%.

 
 Figura 2. Distribución de causas de colisión, en la RCF
Fuente: Elaboración propia con base en Hechos de tránsito 2013-2015 de la PF

 
Patrón de lesiones en los Hechos de tránsito
En un percance de tránsito la víctima sufre una triple colisión: la del vehículo, la
del involucrado contra estructuras del vehículo, y la interna, es decir las vísceras
contra elementos rígidos de su cuerpo. Cada una de estas lesiones causa
diferentes tipos de daños y cada una debería ser considerada por separado a fin
de prevenir muertes por lesiones no identificadas.
Una manera de estimar el patrón de lesiones de los involucrados es a través de
la evaluación del vehículo. Los involucrados sufren los mismos tipos e intensidad
de fuerzas que las soportadas por el vehículo, es decir el intercambio de energía y
dirección son similares. A continuación se muestran algunos ejemplos:
Impacto frontal. La magnitud del daño corresponde a la resultante de la suma de la
velocidad de los dos vehículos que chocan. Es el resultado de una detención
brusca cuando el movimiento se está efectuando hacia adelante, por lo que el
cuerpo sin sujeción continúa el movimiento siguiendo una trayectoria hacia abajo y
por debajo o hacia arriba y por encima. En el primer caso, el involucrado continua
el movimiento hacia abajo sobre el asiento y hacia adelante contra el tablero y el
volante. Las rodillas se impactan contra el tablero, los muslos absorben la mayoría
del impacto, por lo tanto se puede presentar una luxación-fractura posterior de
cadera, fractura de fémur y/o luxación de rodillas o una lesión en los tres
segmentos rodilla-fémur-cadera. En el segundo caso, el movimiento del cuerpo
hacia adelante lo lleva a desplazarse hacia arriba y por arriba del volante,
impactándose el tórax y el abdomen contra el mismo; la cabeza es también un
punto de impacto. Cuando la cabeza detiene su movimiento hacia adelante, el
torso del conductor continúa su movimiento hacia el frente y la energía transmitida
debe absorberse en algún punto siendo la columna cervical una de las partes más
fácilmente afectadas o lesionadas.
 

Figura 3. Esquema de las consecuencias de un impacto frontal

 
Impacto lateral. Existen dos escenarios, si el vehículo permanece en el mismo
lugar con daños y deformaciones por la fuerza del impacto, o si el vehículo se
desplaza en sentido contrario al punto del impacto. En el primer caso existe una
mayor probabilidad de que el armazón se deforma e invada el compartimiento de
los ocupantes, produciendo un trauma con aplastamiento de tronco, pelvis y
extremidades. El uso de cinturón de seguridad ayuda a fijar las caderas y la pelvis
reduciendo la lesión; en caso contrario, el cuerpo del involucrado estaría en
posibilidad de desplazarse en una trayectoria diferente a las partes de la
carrocería que pudieran lesionarlo. Existen lesiones de cabeza o cuero cabelludo
cuando la puerta, ventanilla o poste de la puerta golpean la parte lateral del
cráneo, estas lesiones varían desde una simple laceración facial hasta
contusiones cerebrales y hemorragias.
Cuando el tronco es empujado lateralmente por el impacto, la tendencia de la
cabeza a permanecer en posición original hasta que recibe una tracción por el
cuello, produciendo una flexión lateral y una rotación de la columna cervical. La
combinación de estas fuerzas produce lesiones cervicales más frecuentes y
severas que cualquiera de las dos por sí mismas (desgarres o esguinces de los
ligamentos y estructuras de soporte del cuello, fracturas de columna y las lesiones
de médula espinal pueden resultar en pérdida neurológica. Sin olvidar que la
cabeza también es susceptible de sufrir lesión al golpear contra la cabeza u
hombro de otro pasajero.
Cuando el tórax recibe el impacto, se producen fracturas en las costillas,
ocasionando un tórax inestable, contusión pulmonar y ruptura hepática. En caso
de que sea el brazo quien absorba el impacto transferiría la fuerza a la clavícula,
fracturándola. La pelvis y el fémur también son golpeados por la puerta llegando a
fracturarlas. Por último, la presencia de cualquier lesión sobre el lado del otro
involucrado, contrario al sitio impactado por el otro vehículo, debe alertar a revisar
al ocupante adyacente buscando lesiones asociadas, resultante de la colisión
entre ambas personas.
 

Figura 4. Esquema de las consecuencias de un impacto lateral

 
Por alcance. Las colisiones con impacto posterior ocurren cuando un vehículo
estacionado o con movimiento lento es golpeado por detrás. En estos casos la
energía es transferida como un movimiento de aceleración. Cuanto mayor es la
diferencia de velocidad de desplazamiento de los dos vehículos, mayor es la
fuerza del impacto inicial. Si la cabecera del asiento no se encuentra posicionada
para prevenir la hiperextensión del cuello, a menudo se produce el desgarro de los
ligamentos y de las estructuras anteriores de sostén del cuello; en caso de estar
bien posicionada la cabecera, la cabeza se desplaza conjuntamente con el asiento
y probablemente el ocupante no sufra lesión; sin embargo, si el vehículo choca
contra otro objeto o si se presiona el freno bruscamente, los ocupantes son
expedidos hacia adelante con lesiones de tipo choque frontal.

Figura 5. Esquema de las consecuencias de un impacto por alcance

Es importante no olvidar que el uso adecuado del cinturón de seguridad ayuda a
transferir la fuerza de impacto que recibe el cuerpo del ocupante o pasajero
(presión absorbida por la pelvis y tórax) a todo el sistema de sujeción (cinturón y
anclaje); además, el cinturón no se debe colocar por encima de la pelvis, ya que la
presión será absorbida por los tejidos blandos de la cavidad abdominal con la
potencial posibilidad de lesiones. No obstante que una lesión puede ser
significativa al traer colocado el cinturón de seguridad, siempre será de menor
magnitud que si no se utilizara.
 
Conclusión
Es esencial continuar impulsando la seguridad vial de manera integral para
articular y ejecutar políticas, estrategias, normas, procedimientos y actividades que
faciliten la protección de todos los usuarios de la red carretera, en el marco del
respeto a sus derechos fundamentales.
 
Bibliografía
Ralph J. Riviello, 2010. Manual of Forensic Emergency Medicine. A Guide for Clinicians. American
College of Surgeons, Committee on Trauma, Capítulo 14, Mechanisms of injury Related to Motor
Vehicle Crashes, Edward T. Dickinson, MD, FACEP, Massachusetts, EE.UU.
PF, 2016, Hechos de tránsito registrados por la PF, Seguridad Regional, CNS, Policía Federal,
bases de datos 2013 a 2015, Ciudad de México.