(Marco Teórico)

Ensayo Marshall para mezclas asfálticas en caliente

El ensayo Marshall se realiza con la finalidad de describir la medición de la resistencia a

la deformación plástica de mezclas asfálticas con diferentes porcentajes de asfalto, a través del
aparato Marshall [ CITATION Val20 \l 10250 ]. Además, se realiza dicho ensayo para
determinar las cualidades del diseño de mezcla mediante el método Marshall y seleccionar el
porcentaje de asfalto idóneo que se debe combinar con el agregado para que se cumplan las
cualidades de acuerdo a los parámetros establecidos de diseño[ CITATION Car15 \l 10250 ].

El ensayo se realiza mediante 3 etapas:

 Determinación de la Gravedad Teórica Máxima (Gmm)

Este procedimiento se determina mediante las condiciones establecidas en la

normativa AASHTO T-209. La medición de la gravedad específica teórica máxima es
fundamental para realizar un análisis preciso de la relación entre la densidad y vacíos
[ CITATION Car15 \l 10250 ].

 Ensayo de Estabilidad y flujo Marshall:

El ensayo de estabilidad tiene como finalidad medir la resistencia a la

deformación de la mezcla, por otro lado, la fluencia mide la deformación que se da a
través de la carga a la cual está sometida. El procedimiento se ejecuta mediante la
normativa AASHTO T-245 [ CITATION Car15 \l 10250 ].

El valor de estabilidad Marshall determina la resistencia a la deformación de la

mezcla, de ello se indica que un valor alto de estabilidad es bueno, sin embargo, en el
caso de mezclas asfálticas en calientes las estabilidades altas no son necesariamente
una medida de calidad, puesto que se alcanza dicho resultado a costa de la durabilidad
de la mezcla [ CITATION Car15 \l 10250 ].

El valor de fluencia Marshall se mide en centésimas de pulgada que representa

la deformación de la briqueta. Se consideran mezclas frágiles y rígidas si los valores de
fluencia son bajos y los valores de estabilidad son altos, asimismo se considera mezclas
plásticas a aquellas que tienen valores altos de fluencia y que tienden a deformarse
bajo las cargas de tránsito [ CITATION Car15 \l 10250 ].

 Análisis de Densidad y Vacíos:

Se realiza el análisis mediante el ensayo normalizado de la AASHTO T-166, el

porcentaje de vacíos se calcula a partir del peso específico total y el peso específico
teórico de la mezcla [ CITATION Car15 \l 10250 ].

Los vacíos en el agregado mineral (VMA) se expresan como un porcentaje del

volumen total del agregado. Los VMA son el espacio intergranular de vacíos que se
encuentran entre las partículas de agregado de la mezcla compactada y dentro de ella
se incluye los vacíos de aire y el contenido efectivo de asfalto [ CITATION Car15 \l
10250 ].
 Por otro lado, los vacíos llenos de asfalto (VLLA) son el porcentaje de vacíos
intergranulares entre las partículas de agregado (VMA) que se encuentran saturados
de asfalto [ CITATION Car15 \l 10250 ].

Procedimiento de Ensayo Marshall:

De acuerdo a Valdés (2015), el ensayo consiste en la fabricación de probetas cilíndricas, las

cuales son sometidas a un esfuerzo en la prensa Marshall con la finalidad de terminar su
estabilidad y deformación (fluencia). De sus resultados obtenidos es posible obtener 5 gráficas
que representan la variación de estabilidad, fluencia, huecos en la mezcla y vacíos en el
agregado mineral; en función del contenido del ligante.

 Equipo y Materiales:

Máquina Marshall (capacidad min. 28 kN)

Moldes de compactación (ø < 101.6 ± 0.1 mm)

Probetas cilíndricas (2 ½” de espesor y 4” de diámetro)

Extractor de probetas

Martillo de compactación

Sujetador de molde

Baño de agua (profundidad mín. 150 mm)

Horno

 Procedimiento:

Para este ensayo se deben preparar entre 3 a 5 probetas cilíndricas por cada
contenido de asfalto evaluado.

Las probetas se fabrican en un recipiente o mezcladora mecánica hasta

obtener una mezcla homogénea, con el árido completamente recubierto por el ligante
asfáltico.

Las probetas se deben preparar en los moldes, para luego ser compactadas
asegurándose de que se apliquen 75 impactos por cada cara, en un tiempo no superior
a 90 s.

Se determinan los espesores de cada muestra tan pronto se desmolden las

probetas y se enfríen a temperatura ambiente. Luego se determina la densidad real de
las probetas de mezcla asfáltica compactada por medio de la masa de la probeta
pesada al aire en condición seca, saturada superficialmente seca y sumergida en agua.

Para el acondicionamiento del ensayo, las probetas se sumergen, apoyadas

sobre la cara plana, en un baño de agua por un periodo de tiempo de 30 a 40 min,
manteniendo una temperatura de 60 ± 1° C.
 La mordaza de ensayo se debe acondicionar entre 21 °C y 38 °C. Las probetas
cilíndricas son extraídas del baño de agua y secadas superficialmente. Transcurrido
este proceso se somete a carga una velocidad constante de 50 ± 1 mm/min hasta que
se produzca la falla, obteniéndose los parámetros de Estabilidad (carga máxima) y
Fluencia (deformación a carga máxima).

(Procesamiento de Datos)

Hoja de excel

(Discusión de resultados)

Una vez obtenidos los valores de diseño se procede a colocar un porcentaje de vacíos
tentativo en función a lo indicado por la Tabla 423-06, teniendo en consideración la clase de
mezcla con la que se desea trabajar, así mismo se debe de tener en cuenta que este porcentaje
de vacíos, brinde resultados adecuados en porcentaje de asfalto, estabilidad, flujo, densidad,
porcentaje de vacíos rellenos con asfalto y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral
estos valores pueden ser verificados en la tabla 423-06 y 423-10, con la finalidad de indicar si
es que el diseño es satisfactorio; de no cumplir en algún factor se debe de cambiar el
porcentaje de vacíos con la finalidad de modificar los demás factores que se encuentran en
función de este, así mismo se debe tener presente que se debe cumplir con el tamaño máximo
nominal del agregado para que este método sea aplicable:
 Carga de tráfico: Tráfico ligero
Tamaño Nominal Max. : 3/4"

Verificación de los criterios de Mezclas

Compactación, número de golpes en cada una

35
de los especimenes

Estabilidad mínima (N) 4530 Cumple

MIN MAX
Flujo, 0.25 mm (1/100")
8 20 Cumple

MIN MAX
Porcentaje de vacíos
3.00% 5.00% Cumple

Porcentaje de vacíos rellenos MIN MAX

de asfalto 70.00% 80.00% Cumple

De todo lo mencionado anteriormente, con el ensayo Marshall se logró determinar

que el porcentaje de asfalto óptimo para la mezcla es de 7.20%, logrando con ello una
estabilidad de 4581.66 N, la cual sobrepasa la estabilidad mínima indicada en la normativa
vigente del Manual de Carreteras del MTC, asimismo el flujo Marshall de la mezcla es de 13.09,
que esta dentro del rango permisible en la misma normativa ya antes mencionada.
Bibliografía
Carrizales, J. (2015). ASFALTO MODIFICADO CON MATERIAL RECICLADO DE LLANTAS PARA SU
APLICACIÓN EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. Obtenido de
http://repositorio.unap.edu.pe/bitstream/handle/UNAP/1888/Carrizales_Apaza_Jose_
%20Javier.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2013). Manual de Carreteras: Especificaciones

técnicas generales para construcción EG-2013. Lima: MTC.

Valdés, G. (17 de Diciembre de 2020). MÉTODO DE ENSAYO MARSHALL - MEZCLAS

ASFÁLTICAS. Obtenido de https://www.youtube.com/watch?v=V3-vPGvvlHU