MÉTODO MARSHALL PARA

MEZCLAS ASFÁLTICAS
 INTRODUCCIÓN
La práctica de diseño de mezclas asfálticas ha utilizado diferentes métodos para establecer un diseño
óptimo en laboratorio; los comúnmente más utilizados son el método Marshall y el Hveem. Siendo el
Marshall el más común en la práctica mexicana.

Para la evaluación de las características volumétricas de la mezcla asfáltica, se emplean diferentes

parámetros como son:

 El volumen de vacíos en el agregado mineral (VAM)

 Los vacíos llenos de asfaltos (VFA)
 El porcentaje de vacíos de la mezcla asfáltica compactada (Va), mediante diversas pruebas
mecánicas, como son:

1. La gravedad específica del agregado mineral (Gsb)

2. La gravedad específica de la mezcla asfáltica compactada (Gmb)
3. La gravedad teórica máxima de la mezcla asfáltica (Gmm).
Formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para pavimentación que contengan
agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor.
El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm (2 ½”) y 102 mm
(4”) de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento específico para calentar, mezclar y
compactar mezclas de asfalto-agregado con respecto a la norma (ASTM D1559).
Los dos aspectos principales del método de diseño son:

1. La densidad-análisis de vacíos.
2. La prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados.

La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un espécimen estándar
desarrollará a 60 º C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformación, en
unidades de 0.25 mm (1/100”) que ocurre en el espécimen entre estar sin carga y el punto máximo de
carga durante la prueba de estabilidad.
 OBJETIVO
Conocer el porcentaje optimo de asfalto que requiere una carpeta de asfalto (asfalto y combinación
especifica de agregados) para tener la resistencia, flexibilidad y durabilidad adecuada, sin sufrir
deformaciones, basados principalmente en 5 gráficos que se obtendrán de la prueba.
 METODOLOGÍA
La metodología Marshall utiliza una gráfica semi logarítmica para definir la granulometría permitida,
en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje de material que pasa cierta malla, y en la abscisa
las aberturas de las mallas en mm, graficadas en forma logarítmica.
La selección de una curva granulométrica para el diseño de una mezcla asfáltica cerrada o densa, está
en función de dos parámetros:

• El tamaño máximo nominal del agregado.

• El de las líneas de control (superior e inferior).

Las líneas de control son puntos de paso obligado para la curva granulométrica. La Tabla 1.1 presenta
los tamaños máximos nominales más utilizados, así como sus líneas de control de acuerdo con la
ASTM D3515.
 Un punto inicial para el diseño es escoger el porcentaje de asfalto para el promedio de los límites
de vacíos de aire, el cual es 4%. Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido
de asfalto deberán ser evaluadas comparándolas con los criterios para el diseño de mezclas
(Tabla 1.2). Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendrá el diseño preliminar de la
mezcla asfáltica, en caso de que un criterio no se cumpla, se necesitará hacer ajustes, o rediseñar
la mezcla.
 EVALUACIÓN Y AJUSTES DE UNA MEZCLA DE DISEÑO

Cuando se desarrolla una mezcla de diseño, es frecuentemente necesario hacer varias mezclas de prueba
para encontrar una que cumpla con todos los criterios de diseño.

Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseño en cualquier contenido de
asfalto seleccionado, será necesario modificar o, en algunos casos, rediseñar la mezcla. Para corregir
una deficiencia, la manera más fácil de rediseñar una mezcla es cambiar la graduación del los
agregados ajustando los porcentajes utilizados.
 VACIOS BAJOS Y ESTABILIDAD BAJA

Como un acercamiento general, para lograr vacíos altos en el agregado mineral (en consecuencia
proveer de suficientes espacios, para una adecuada cantidad de asfalto y vacíos de aire), la graduación
del agregado debe ajustarse mediante la adición de más agregado grueso o fino.

Si el contenido de asfalto es más alto de lo normal y el exceso no es necesario para remplazar el

absorbido por el agregado, entonces el contenido de asfalto deberá reducirse a fin de incrementar el
porcentaje de vacíos, proveyendo un adecuado VMA(mínimo porcentaje de vacíos del agregado).

Es también posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacíos en el agregado de la

mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o reducción de la cantidad de material que pasa la
malla No. 200. Con la incorporación de arena procesada.
 VACIOS BAJOS Y ESTABILIDAD SATISFACTORIA

Bajos contenidos de vacíos pueden eventualmente resultar en inestabilidad debido a flujo plástico o
después de que el pavimento ha sido expuesto al tránsito por un periodo de tiempo ante la
reorientación de las partículas y compactación adicional.

Las mezclas con vacíos bajos tendrán que ajustarse por uno de los métodos dados, en el inciso
anterior sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.
 VACÍOS SATISFACTORIOS Y ESTABILIDAD BAJA

La baja estabilidad cuando los vacíos y la graduación del agregado son satisfactorios, puede indicar
algunas deficiencias en el agregado.

Se deberán tomar consideraciones para mejorar la forma de la partícula de los agregados utilizando
material producto de trituración o incrementando el porcentaje de agregado grueso en la mezcla o
posiblemente aumentando el tamaño máximo del agregado.

Partículas de agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas, presentan más estabilidad
cuando se mantiene o incrementa el volumen de vacíos.
 VACÍOS ALTOS Y ESTABILIDAD SATISFACTORIA

Altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente con mezclas con alta permeabilidad; al
permitir la circulación de aire y agua a través del pavimento pueden ocasionar endurecimiento
prematuro del asfalto, desprendimiento del agregado, o posible desprendimiento del asfalto en el
agregado.

Aun cuando la estabilidad es satisfactoria, se deberán realizar ajustes para reducir los vacíos.
Pequeñas reducciones se lograrán mediante la adición de polvo mineral a la mezcla.

Podría ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr una graduación, la cual deberá
estar cerca de la curva de máxima densidad.
 VACÍOS ALTOS Y ESTABILIDAD BAJA

Se deberán tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el primero es ajustar el volumen
de vacíos mediante los métodos discutidos en los puntos anteriores; y en el segundo, si los ajustes no
mejoran la estabilidad, deberá hacer una consideración de la calidad de los materiales.
 PREPARACIÓN DE LA MEZCLA PARA LOS ESPECIMENES

Las mezclas se preparan empleando cada uno de los porcentajes determinados y de acuerdo con los
pesos calculados más un 10% de desperdicio.

Las mezclas elaboradas se dejarán en reposo para lograr su curado necesario y para que el asfalto en
forma de emulsión desarrolle la cohesión y adhesividad como ligante, y combinado con la pérdida de
humedad, la mezcla pueda resistir la compactación sin deformarse.

Es opcional acelerar el curado poniéndolo al sol, dentro de un horno a 60°C o bajo un ventilador para
que se desarrollen las propiedades mencionadas. El tiempo de curado variará de acuerdo con el tipo de
emulsión que se emplee, ya que hay algunas que desarrollan estas propiedades más rápidamente que
otras, y el tipo de emulsión está íntimamente ligado a las características del material pétreo. Las
mezclas fabricadas con una emulsión sobre estabilizada requerirá de más tiempo que las de
rompimiento medio o lento.
 CÁLCULO TEÓRICO DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO

Determinación del porcentaje del asfalto, empleando la fórmula propuesta por el Instituto del Asfalto
(EU):

CA= 0.32 a + 0.045 b + kc + K

dónde:
CA = % de cemento asfáltico con respecto al peso del material
a = % retenido en la malla 2.0 mm (No.10)
b = % pasa la malla 2.0 mm (No.10)
c = % pasa la malla 0.074 mm
k = 0.20 si 11% a 15% pasa No.200
K = 0.18 si 6% a 10% pasa No.200
0.15 si menos de 5% pasa No.200
K puede variar de 0.00 a 2.0 según la absorción del material
 CALCULO DEL PORENTAJE DE EMULSIÓN

%E = % CA / % residuo en la emulsión

Las cantidades de ligante asfáltico que se probarán serán las siguientes:

CA óptimo calculado
CA óptimo calculado + 0.5%
CA óptimo calculado + 1.0 %
CA óptimo calculado – 0.5%
CA óptimo calculado – 1.0 %
 HUMEDAD DE MEZCLADO

El porcentaje óptimo de humedad de mezclado, se determinará haciendo pruebas de mezclado

empleando el % E calculado y diferentes cantidades de agua.

Se escogerá la que presenta el mejor cubrimiento y trabajabilidad de la mezcla.

Será necesario preparar tres especímenes de cada uno de los porcentajes de asfaltos señalados.
 PRUEBAS DEL METODO MARSHALL

En el método Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para conocer tanto sus características
volumétricas como mecánicas.

 Determinación de la gravedad específica

 Prueba de estabilidad y flujo
 Análisis de densidad y vacíos
 DETERMINACIÓN DE LA GRAVEDAD ESPECÍFICA

La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como el espécimen se haya enfriado
en un cuarto de temperatura. Esta prueba se desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188,
gravedad específica de mezclas asfálticas compactadas empleando parafina; o ASTM D2726, gravedad
específica de mezclas asfálticas compactadas utilizando superficies saturadas de especímenes secos.

Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizarán pruebas de absorción a la mezcla asfáltica
compactada; si la absorción es mayor al 2%, se utiliza la Norma ASTM D1188, en caso contrario, se
recurre a la Norma ASTM D2726.
 PRUEBA DE ESTABILIDAD Y FLUJO

Después de que la gravedad específica se ha determinado, se desarrolla la prueba de estabilidad y

flujo, que consiste en sumergir el espécimen en un baño María a 60 ºC ± 1 ºC (140 ºF ± 1.8 ºF) de 30
a 40 minutos antes de la prueba.
Con el equipo de prueba listo, se removerá el espécimen de prueba del baño María y cuidadosamente
se secará la superficie. Colocándolo y centrándolo en la mordaza inferior, se procederá a colocará la
mordaza superior y se centrará completamente en el aparato de carga.
Posteriormente se aplica la carga de prueba al espécimen a una deformación constante de 51mm (5”)
por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla está definido por la lectura de carga máxima
obtenida. El número total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espécimen
deberá registrarse como el valor de estabilidad Marshall.
Mientras que la prueba de estabilidad está en proceso, cuando la carga empiece a disminuir habrá que
tomar la lectura y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e
inicial expresado en unidades de 0.25 mm (1/100 “) será el valor del flujo Marshall.
 ANÁLISIS DE DENSIDAD Y VACÍOS

Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el análisis de densidad y vacíos para
cada serie de especímenes de prueba. Resulta conveniente determinar la gravedad específica teórica
máxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que estén
cerca del contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica efectiva del total
del agregado se calculará de estos valores.

Utilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del agregado; el promedio
de las gravedades específicas de las mezclas compactadas; la gravedad específica del asfalto y la
gravedad específica teórica máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido
en peso del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va); porcentaje de vacíos llenados con asfalto (VFA) y
el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).
METODO MARSHALL
ESTÁNDAR
(Modificado)
 EQUIPO DE LABORATORIO

Se empleará todo el instrumental y aparatos que se usan en el ensaye Marshall estándar, los moldes
serán iguales con una pequeña modificación para poder emplear el método con emulsiones asfálticas.

o Seis moldes para compactar los especímenes, con un diámetro interior (4 pulgadas) 101.6 mm de
diámetro interior y 114.3 mm (4.5 pulgadas) con una altura de 87.3 mm (3.44 pulgadas). El molde
tiene una extensión o collarín de 69.8 mm (2.75 pulgadas) y una placa de base estándar para apoyo
del molde.

o Al molde se le hacen 5 hileras de orificios con 12.7 mm de separacipin vertical y separados entre sí
30 mm horizontalmente; los orificios son cónicos y tienen 1 mm de diámetro interior y 2 mm de
diámetro exterior. Estas perforaciones abarcan la altura del espécimen que debe ser de 63 mm (± 3
mm), y permiten el drenado del agua durante la compactación.
 MOLDEO DE LOS ESPECÍMENES

La cantidad necesaria de mezcla para formar los especímenes de 63.5 cm de altura por 10.16 cm de
diámetro, con un volumen teórico de 514 cm3 será determinada previamente.

NOTA: Se debe considerar 25% más de mezcla para determinar la humedad de trabajo y tener la
seguridad de contar con suficiente material para elaborar el espécimen.
• Se preparan los moldes colocando en el fondo un papel filtro circular; la mezcla ya curada se
introduce en el molde y se acomoda con la espátula dando 15 golpes en las orillas y 10 en el centro,
para repartirla sin que se clasifique; se coloca otro papel filtro circular en la parte superior antes de
compactar.

• Con el pisón de compactación se aplican de 50 o 75 golpes, dependiendo de lo que especifique el

proyecto para el tránsito considerado.

• La altura de caída de la pesa es de 45.7 cm y debe mantenerse el eje del pisón en posición normal a
la base del molde.

• Las perforaciones en los moldes ayudarán a que salga el agua libre, evitando la acción de émbolo
durante la compactación.
• Una vez aplicado el número de golpes de compactación establecido, se libera el molde de la
sujeción y se quita el collarín; se invierte el molde conteniendo el espécimen y se ajusta sobre la
placa base, se vuelven a colocar el collarín y el dispositivo que sostiene el molde y enseguida se
aplica en la otra cara del espécimen el mismo número de golpes que en la primera cara.

• Compactados los especímenes se les quita la base, y todavía en el molde se colocan en un horno de
temperatura controlada a 60°C durante 24 horas.

• Pasado este periodo se eleva la temperatura a 100°C durante dos horas, se sacan del horno y todavía
calientes se les aplica una carga equivalente a 150 kg/cm2 (12.15 Ton) durante cinco minutos, de
acuerdo con el peso unitario seco máximo que se requiera obtener.
• Se determina con el calibrador la altura del espécimen dentro del molde, y se anota ésta en
milímetros. Si dicha altura no es de 63 mm ± 3 mm, la cantidad de mezcla empleado en la
elaboración del espécimen deberá corregirse aplicando la siguiente fórmula:

Pce= 63 Pe/ he
dónde:
Pce= Peso corregido de la mezcla para elaborar uno de
los nuevos especímenes (gramos)
Pe = Peso del espécimen elaborado (gramos)
He =Altura del espécimen (mm)
• Se deja enfriar el espécimen en el molde el tiempo necesario para que al ser extraído no sufra
deformaciones; a continuación, utilizando el extractor de especímenes, se saca cuidadosamente el
molde. Se coloca sobre una superficie plana y horizontal, en donde permanecerá en reposo a la
temperatura ambiente antes de ser probado durante 24 horas.

• Transcurrido el periodo de enfriamiento se determina el peso volumétrico de cada uno de los

especímenes de prueba. El resto de la prueba es siguiendo el método estándar de la prueba
Marshall.