PAVEMENT ENGINEERING
2DO LABORATORIO
Profesor : Msc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
FECHA: 18 octubre 2021
Entrega: lunes 25 de octubre (trabajo incompleto será desaprobado) GRUPAL
Correo: glazo@gmail.com – un solo pdf. Dos pantallazos de reuniones por zoom
A una empresa constructora se le ha pedido pueda alcanzar los costos que significaría la construcción
de una carretera que va desde un acceso a Pozuzo hasta cerca de Oxapampa por una vía alterna en
selva central, representando 28 kms de carretera. Se debe analizar su viabilidad tanto en pavimentos
flexibles, como en pavimentos rígidos. Para el caso de pavimentos flexibles se ha previsto una
estructura conformada por una subbase granular con un CBR¨= 60% a 0.1” de penetración y al
100%MDS. Asimismo el proyecto define una base granular para alto volumen de tráfico, la que debe
cumplir con los requerimientos mínimos de resistencia. Además está providenciada una carpeta
asfáltica que deberá reportar un valor mínimo de 430,000 lb/plg2 como módulo elástico.
En la alternativa de un pavimento rígido la estructura propuesta la completa de forma subyacente a la
losa la misma subbase granular propuesta para pavimento flexible. Y una subrasante, para una vida útil
de 20 años, sea en rígido o en flexible.
En la exploración del terreno de fundación, terminados los ensayos de laboratorio se obtuvieron a 0.1”
de penetración los resultados de CBR al 95%MDS, que se muestran en el cuadro inferior para 15
calicatas que barren los 28kms de carretera. Los resultados de la calicata C8 reportó 20% al 95%MDS
CALICATA Progresiva CBR (%) CALICATA Progresiva CBR (%)
C1 00+000 25.8% C9 16+000 23.5%
C2 02+000 23.1% C10 18+000 23.4%
C3 04+000 23.3% C11 20+000 24.3%
C4 06+000 22.9% C12 22+000 21.8%
C5 08+000 25.4% C13 24+000 22.0%
C6 10+000 24.7% C14 26+000 23.2%
C7 12+000 22.2% C15 28+000 21.9%
C8 14+000 CBR LAB
Con respecto al tráfico, terminados los Estudios de tráfico se encontraron los siguientes tipos de
vehículos pesados con sus correspondientes IMDa:
TIPO DE IMDA
B2E 411
B4 300
C2 268
C3 105
C4 400
2S3 140
3S3 120
Se ha definido trabajar con losas de f´c=300 kg/cm2. Se han elaborado mezclas de concreto hidráulico
preparando testigos en forma de vigas, las que se han ensayado a la flexión obteniéndose un módulo
de rotura de 45 kg/cm2. El consultor ha determinado la construcción de bermas de concreto, siendo que
las losas dispondrán de pasajuntas. El consultor recomienda considerar una pérdida potencial de
soporte de LS=1 , para el caso de pavimentos rígidos.
Las obras de drenaje previstas para la carretera se consideran suficientes para las solicitaciones de
aguas superficiales, subsuperficiales y subterráneas. Los meses de lluvia cíclicos se establecen en 4
meses al año.
Se solicita:
1 METODOLOGÍA
1.Desarrolle la descripción del problema del sector. Acompañe mapas e información complementaria
2.Descripción de la realidad problemática
3.Objetivos de la investigación
4 Justificación e importancia
5.Especificaciones técnicas
2. Determine el número de diseños que serán necesarios proponer desarrollando el Método de las
Diferencias Acumuladas recomendado por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos.
Acompañe tablas y gráficas.
3. Desarrolle detalladamente el Estudio de Tráfico para una tasa de crecimiento anual de 1.35%. La
carretera tendrá una calzada y dos sentidos. Las llantas aplicando una presión de contacto de 80psi.
4. Utilizando el Nomograma AASHTO 1993 en pavimentos flexibles encuentre los números estructurales
requeridos que sean necesarios para diseñar el pavimento. Referente a la serviciabilidad el consultor
recomienda seguir las recomendaciones de AASHTO para inicial y terminal.
5. Diseñar los pavimentos flexibles por AASHTO 1993.
6. Diseñar los pavimentos rígidos por AASHTO 1993
