U N I V E R S I D A D V E R A C R U Z A N A

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Trabajo
Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles para Carreteras

Alumno
César Martin Vázquez Fernández

Docente
Ing. Alejandro García Elías

Experiencia Educativa
Vías Terrestres y Pavimentos

Lugar y Fecha
Papantla de Olarte Veracruz a 25 de marzo del 2022
 4.1 Diseño Grafico
4.1.1 Ejemplo

Supóngase que se va proyectar el pavimento de un tramo de carretera de dos

carriles, tipo secundario, a nueve años, donde sus características geométricas son

aceptables. La altura de los terraplenes tienen una media de 0.75 m. El nivel freático está

a 0.80 m de la superficie del terreno natural, durante la temporada de verano las

condiciones de drenaje no son del todo buenas. El suelo es relativamente homogéneo en

todo el tramo de la carretera. Se trata de un suelo arcilloso (CL) con límite líquido de

45% e índice plástico de 20%, la capa de suelo vegetal es de 20 cm, en promedio.

Los materiales para el pavimento pueden obtenerse en un banco de basalto y de un

arroyo cercano. Puede disponerse de tres tipos de material: piedra triturada, grava

natural y arena arcillosa. Se estima que el transito promedio anual (TDPA) será de 500

vehículos por día y se incrementará en 7.5% anualmente.

Para realizar un proyecto adecuado deben considerarse numerosos aspectos

relacionados con el diseño estructural, conservación, costos y criterios de decisión. Se

presentan algunos de los factores más significativos que intervienen en la realización de

una carretera con pavimento flexible:

a) Determinación de las resistencias de los materiales

Para tener una compresión adecuada de comportamiento de las terracerías, es

conveniente efectuar pruebas de compactación y resistencia en laboratorio. El material

empleado para formar cada uno de los especímenes para las pruebas debe obtenerse de

diferentes sondeos en el tramo.

b) Determinación del tránsito equivalente

El tránsito equivalente o número de cargas estándar acumulado al final del

periodo de análisis, requiere de la determinación previa de los coeficientes de daño por

eje y por vehículo.

c) Asignación del nivel de confianza

Como la carretera es secundaria y se estima un buen control de construcción y

conservación adecuada, puede elegirse un nivel de confianza relativamente bajo.

d) Determinación de espesores

Para establecer los espesores equivalentes (zi) mínimos requeridos sobre una

capa de material ( i + 1) se utiliza el nomograma correspondiente al nivel de confianza

elegido.

El espesor de una capa cualquiera (Di) se obtiene dividiendo el espesor

equivalente de dicha capa (ai Di) entre su coeficiente de resistencia estructural (ai)