República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

U.E Juan XXIII

Cabimas-Zulia

Autor (es):

Quevedo D, Juan A

Hernández V, Edixon J

Asesor (es):

Lcda. Janitza Gómez

Cabimas, Mayo 2014

 Desarrollo

Todos conocemos la imagen de un zepelin en vuelo, quizás también hemos leído

artículos sobre este enorme aparato volador de principios del siglo XX, del fin de
los mismos como medio de comunicación de gran alcance, pero nos faltaría tener
una somera visión sobre su uso como arma de ataque, en especial en la 1ª Guerra
Mundial donde se uso con mayor intensidad.

El conde Fernand Von Zeppelin

El conde Fernand Von Zeppelin nació en 1838 en la ciudad de Konstanz

(Constanza)
Junto al lago del mismo nombre y, en el cual realizaría mucho de los vuelos de
prueba de sus futuras creaciones.

Tras terminar sus estudios universitarios sirvió primero como observador militar en
Estados Unidos, fue en esa época donde tomo contacto con los globos, ya de
regreso a Alemania actuó en la guerra Franco-Alemana de 1870-1871 donde vio y
experimento el uso de los globos sobre Paris.

En 1891 se retiro del Ejercito con el cargo de General de Brigada, a partir de

entonces se dedico a su gran pasión, los globos aerostaticos. Fue en esa época
donde concibió la idea simple pero ingeniosa de cerrar varios globos en una
estructura semirrigida aerodinámica y, dotarla de un sistema de propulsión y 
dirección.
El conde Ferdinand Von Zeppelin
                      

Después de algunos fracasos el primer prototipo fue probado en Julio de 1900, se

lo denomino “Luftschiff  (aeronave) Zeppelin 1” o LZ-1 para abreviar el nombre.
El enorme artefacto pudo despegar pero debió  aterrizar después de 18 escasos
minutos de vuelo.
El primer viaje del Zeppelin LZ 1, 2 de julio de 1900, salie de una balsa construída
en el lago Constanza
                                      

Cinco años después y a pesar de las grandes dificultades económicas pues debía
financiar sus experimentos y la construcción de los prototipos se termino el LZ-2,
que fracaso apenas emprendió vuelo.

Para el LZ-3 y los subsiguientes modelos Zeppelin contrato y delego la

planificación y construcción de los mismos en el brillante ingeniero Ludwig Dürr,
quien introdujo importantes innovaciones técnicas como los grupos electrógenos ,
las aletas de compensación y los timones de profundidad en el LZ-3, y el siguiente
modelo el LZ-4 seria el primer dirigible en realizar vuelos a lo largo de Alemania..

Durante una parada en un vuelo a larga distancia en Alemania, debido a la falta de

experiencia en el amarre de estos artefactos el viento lo arrastro y choco contra un
bosque inflamándose el hidrógeno del dirigible  a causa del impacto.

Así el hidrogeno daba su primer aviso del peligro de este gas como combustible
en los dirigibles. El helio otro gas mas ligero que el aire, también se podía
emplear, aunque su mayor densidad hacia que pudiera levantar menor carga a
igual volumen de hidrogeno siendo as difícil de conseguir que el hidrogeno en esa
época en Alemania.
El dirigible Zeppelin LZ 4 (en una postal de la época)
Zeppelín y sus colaboradores decidieron abandonar el proyecto pero, era tanta la
admiración de los alemanes por el vuelo de este artefacto que espontáneamente
comenzaron a donar fondos, se recaudaron mas de 6.000.000 de Marcos, estas
donaciones dotaron al conde con ingentes cantidades de dinero para proseguir
sus experimentos.

Así nació la “Luftschiffbau Zeppelín” construcciones aeronáuticas Zeppelín, que el

conde dedico a la fabricación de sus aeronaves .Las nuevas aeronaves fueron
dedicadas a los vuelos de lujo en el continente, en los que los pasajeros previo
pago de pequeñas fortunas gozaban del privilegio de volar sobre las grandes
ciudades de Europa, esto se prolongo hasta el estallido de la 1ª Guerra Mundial.

El Zeppelín como arma de ataque

Desde el comienzo de los vuelos los Zeppelines demostraron tener un interesante
potencial militar, de hecho el primer dirigible medianamente exitoso fue comprado
por el ejército alemán y puesto en servicio en 1909.

En 1914 al comienzo de la guerra Alemania además de tres Zeppelines

comerciales, tenía ocho dirigibles rígidos empleados por el ejercito y la marina,
tres operaban en la parte occidental del país y tres en los territorios del este.

La marina tenia uno en Hamburgo y otro en construcción pero, ninguno estaba

preparado realmente para la guerra. El Capitán del zepelín Sachsen Ernest A.
Lehmann,
escribió sobre sus impresiones al estallar la guerra tras ser movilizado “¿Cómo se
emplearían las aeronaves?. Algunos de nosotros discutíamos largo y tendido el
tema mientras esperábamos ordenes mas especificas, nos dábamos cuenta de
que el Zeppelin
no había figurado en los planes del estado mayor. Alemania y otras naciones
tenían planes excautivos sobre que hacer en caso de guerra ,pero estas
aeronaves no estaban incluidas en ellos, ya que a los militares no les gustaban
como armas de guerra y nosotros el único entrenamiento y experiencias en vuelo
eran los vuelos comerciales”

A pesar de lo anteriormente expresado, las naves se enviaron al ataque tan pronto

estuvieron alistadas para el combate, sin embargo se perdieron rápidamente tres
zepelines, debido a que fueron enviados a atacar al grueso del ejercito francés.

La nutrida concentración de fuego de fusilaría  de las tropas unidas al fuego de los

cañones antiaéreos hizo de los dirigibles una presa relativamente fácil, y los
aviones también tuvieron sus primeras oportunidades contra estos gigantes
voladores., al comienzo con poco éxito ya que las balas comunes solo hacían
pequeños agujeros por donde salía poco gas sin provocar la ignición del gas, esto
cambio en cuanto los aviones comenzaron a disparar balas incendiarias.

En resumen el zepelin a pesar de sus grandes posibilidades también estaba

mostrando graves carencias en su uso táctico. El ejercito intento con sus zepelines
el bombardeo sobre núcleos urbanos. Lieja, y Amberes, que fue victima del primer
raid nocturno de la historia fueron atacadas. Sin embargo el resultado fue muy
pobre ya que no existían bombas diseñadas para ser lanzada desde los zepelines.

Si bien el gobierno Alemán estaba convencido de que el principal uso seria el

bombardeo a gran escala y para eso se almacenaron grandes cantidades de
obuses en las bases de zepelines, la marina con un criterio mas practico surgido
de las experiencias en combate del zepelin, considero que la tarea primordial del
mismo seria la exploración aérea marítima y el ataque a submarinos, inicio su
propio programa de diseño y construcción de nuevos zepelines.

El Capitán Peter Strasser fue el alma mater de estos zepelines diseñados para
reconocimiento marítimo pero que se podían usar perfectamente para el combate.

A efectos de comprobar la teoría formulada por el ejército Alemán sobre el empleo

de los zeppelines como maquinas de bombardeo masivo, el primer ataque del
zepelin fue planeado para el 13 de enero de 1915. Cuatro zepelines fueron
lanzados pero el mal tiempo obligó a abortar la operación que se reprogramó para
la noche del
20 de enero.
Nuevamente el mal tiempo se hizo presente y desvió los LZ-3 y LZ-4 que
accidentalmente dejaron caer 24 bombas de 50 Kg. de alto poder explosivo y
algunas incendiarias de 3 Kg. que impactaron coincidentemente sobre las
poblaciones de Gran Yarmouth, Sheringham y King´s Lynn, además de otros
pueblos circundantes; el resultado fue 4 personas muertas, 16 heridos y un costo
económico avaluado en 7.740 libras.

Fue considerada la primera incursión militar exitosa a cargo de los zepelines.

Las primeras armas antiaéreas empleadas por los ingleses fueron una serie de
reflectores que, apuntados al cielo, iluminaban las nubes y confundían a los
tripulantes alemanes.
Parte de la estrategia de guerra posterior se centró en la destrucción de esos
reflectores antiaéreos.