UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECÁNICA- ELÉCTRICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO DE: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA 3

LABORATORIO N°1

TEMA: DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACION DE LOS PARAMETROS

CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
REALIZADO POR: HUAMANI QUIO OSCAR

Docente: M. Sc. Ing. Juan David Chávez Cuellar

Fecha de realización: Fecha de entrega: Not

a:

13/05/20 21/05/20

AREQUIPA-PERU

2020
TEMA:

DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS

CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

I. OBJETIVOS:

Conocer los parámetros constructivos del motor, identificar sus principales

elementos y relacionar el desarrollo del ciclo termodinámico con los diferentes
sistemas de funcionamiento del motor.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS M.C.I.

PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS): La posición del pistón en el cilindro,

en que la distancia entre el pistón y el eje del cigüeñal del motor será máxima.

PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI): La posición del pistón en el cilindro,

en que la distancia entre el pistón y el eje del cigüeñal será mínima.

CARRERA (S): La distancia medida por el eje del cilindro, entre los puntos
muertos superior e inferior. Cada carrera del pistón corresponde a una media
vuelta del cigüeñal, o sea, a 180° de su giro. La carrera del pistón S=2 ×r , donde
r es el radio de la manivela del cigüeñal.

DIAMETRO DEL CILIDRO (D): El cilindro de un motor es el recinto por

donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente
un cilindro geométrico.

CILINDRADA UNITARIA (Vh): Por encima del pistón, en el instante en que

el pistón se encuentra en el PMS se denomina volumen de compresión o
volumen de la cámara de combustión.
2
πD S
Vh=
4
CILINDRADA TOTAL (VH): Del motor a la suma de los volúmenes útiles de
todos sus cilindros expresados en litros.
V H =V h × i
VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION (VC): La cámara de
combustión es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con el
comburente, generalmente aire, en el motor de combustión interna.
La cámara de combustión es el espacio remanente entre la parte superior del
pistón cuando éste se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y la culata o
tapa de cilindros (VC1), agregado a este volumen también se encuentra el
volumen ocupado por el empaque de la culata (VC2) y el espacio que se
encuentra en la parte superior del pistón, este espacio varía de acuerdo al diseño
del fabricante (VC3).

VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO (Va): La suma del volumen de

c1 c2 c3
compresión y del volumen útil del cilindro, es decir el volumen por encima del
pistón en el instante en que ésta halla en el PMI.

V A =V h + V C

RELACIÓN O GRADO DE COMPRESIÓN (ε): La relación entre el

volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión.

ε =V a

VC

RADIO DEL CIGÜEÑAL (R): Distancia del centro de biela al centro de

bancada.
S
R=
2
LONGITUD O RECORRIDO DEL CIGÜEÑAL (Lci): Por cada vuelta del
cigüeñal el pistón recorre 2 carreras (ida y vuelta).
LCI=2 πR=2 S
VELOCIDAD MEDIA DEL ÉMBOLO O PISTÓN (Vmp): Caracteriza el
grado de perfeccionamiento de la estructura del motor, puesto que su valor
puede determinar el desgaste de las piezas que forman el grupo cilindro y
émbolo y el nivel de las pérdidas mecánicas debidas al rozamiento.
=S
V mp×n
30

De acuerdo al ciclo de trabajo, los motores pueden ser de dos y de cuatro

tiempos. Los primeros realizan su ciclo en dos carreras del émbolo mientras que
los últimos lo hacen en cuatro carreras.

Constructivamente los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para la

admisión de la mezcla como para la expulsión de los productos de la
combustión.

Algunos motores de dos tiempos llevan también válvulas que sustituyen solo a
las lumbreras de escape. La figura 1 muestra dos esquemas simplificados de
motores de dos tiempos; el primero es con lumbreras y el segundo con
lumbreras y válvulas.

Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por llevar solo válvulas para la
admisión y expulsión de los gases. Constructivamente estas pueden ir ubicadas
en el bloque de cilindros (sistemas con válvulas laterales) o en la culata
(sistemas con válvulas en cabeza). La fig. 2 muestra el esquema simplificado de
un motor de cuatro tiempos.

La fig. 3 muestra los parámetros geométricos que caracterizan la estructura de

un motor de 4 tiempos. La fig. 4 muestra los parámetros geométricos de un
motor de 2 tiempos.

Los tiempos de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases

(lumbreras y/o válvulas) generalmente se representan en un diagrama
denominado: “diagrama de distribución de gases o diagrama circular”. Las
 figuras 5 y 6 muestran diagramas circulares para motores de 2 y de 4 tiempos
respectivamente.

Fig. 1.- Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos

a) Motor con lumbreras
b) Motor con lumbreras y válvulas
1.- lumbrera de barrido 2.- lumbrera de escape
3.- inyector 4.- válvula de escape

Fig. 2.- Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos

1) Purificador ó filtro de aire 2) Carburador
3) Colector, o múltiple de admisión 4) Válvula de admisión
5) Culata 6) Embolo ó pistón
7) Cilindro 8) Cárter superior
9) Cárter inferior - 10) Manivela del cigüeñal
11) Biela 12) Bulón
13) Válvula de escape 14) Bujía (motor E.CH.)
15) Colector de escape
Fig. 3.- Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
PMS: Punto muerto superior PMI: Punto muerto inferior
S: Carrera del pistón = 2R D: Diámetro interior del cilindro
: Relación de compresión Vh: Volumen de desplazamiento
 = 1 + Vh/Vc Vh = (πD² / 4) . S
Vc: Volumen muerto

Fig. 4.- Motor monocilíndrico de dos tiempos

LA: Lumbrera de admisión

LE: Lumbrera de escape
C: Soplador

Volumen perdido: Vp = Vh – Vh´

Fracción de volumen perdido: ψ = Vp / Vh
Relación de compresión real: ɛ´ = 1 + Vh´ / Vc
Relación de compresión geométrica: ɛ = 1 + Vh / Vc
ALA: Apertura de la lumbrera de admisión
CLA: Cierre de la lumbrera de admisión
ALE: Apertura de la lumbrera de escape
CLE: Cierre de la lumbrera de escape
Apertura de la lumbrera de escape 81.5°, cierre de la lumbrera de escape 81.5°.
Apertura de la lumbrera de admisión 59.5°, cierre de la lumbrera de admisión 59.5°.

Fig. 5.- Diagrama circular de un motor de 2 tiempos

Fig. 6.- Diagrama circular de un motor de 4 tiempo

 III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR:

1. El jefe de grupo solicitará en el almacén lo siguiente:

- Un motor Daewoo Tico modelo: F8C

- Un vernier.
- Un nivel.
- Una regla metálica.
- Un compás de interiores.
- Un compás de exteriores.
- Un transportador.
- Una probeta graduada.
- Aceite de motor.
- Llaves hexagonales apropiadas para pernos de la culata.
1 llave hexagonal de 5 mm, para sacar la tapa de balancines.
- Otras herramientas.
1 maneral de ½”
1 extensión chica de ½”
1 dado de 17 mm.
1 dado de 14 mm.
1 dado de 12 mm.
1 dado de 10 mm.
1 llave mixta de 10 mm.
1 llave mixta de 12 mm.
1 llave mixta de 14 mm.
1 llave mixta de 17 mm.
1 torquímetro de golpe.

IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO.

Con las medidas de seguridad adecuadas, se colocará el motor en una mesa de

trabajo debidamente limpias y se procederá el procedimiento de desarmado:

a) Colocando el motor con soportes adecuados, se procederá a sacar la polea

del cigüeñal utilizando el dado 17 mm y el maneral de ½”.
b) Se procederá a sacar la tapa de la distribución utilizando el dado de 10 mm y
el maneral de ½”.
c) Se sacará la faja de la distribución, para ello desaflojaremos el templador
utilizando el dado de 12 mm y el maneral de ½”.
d) Se sacará el perno del piñón del eje de levas utilizando dado de 17 mm y
también el maneral de ½”.
e) Se sacará el guardapolvo de la distribución utilizando el dado de 10 mm y
maneral de ½”.
f) Se procederá a sacar los pernos de la culata para sacarla del monoblock
utilizando el dado de 14 mm y el maneral de ½” y la extensión chica de ½”.
g) Sacar el cárter para ello volteamos el motor de tal manera que el motor se
sostenga con la parte plana del monoblock, para sacar el cárter utilizaremos
el dado de 10 mm utilizando el maneral de ½” y extensión chica de ½”.
 h) Sacar el colador de aceite utilizando la llave mixta de 10 mm.
i) Desaflojar los pernos de una sola tapa de biela con el dado 12 mm y el
maneral de ½”.
j) Sacar un solo pistón fuera del monoblock con cuidado.

MEDICIONES A RELIZAR PARA CALCULAR LOS PARAMETROS

CONSTRUCTIVOS DEL MCI:

Con las medidas de seguridad adecuadas se procederá a realizar las siguientes

dimensiones:

k) Accionando el cigüeñal (rotación) se establecerá las posiciones del pistón en

el PMS y el PMI y se medirá la carrera (S), utilizando el vernier.
l) Con el compás de interiores se medirá el diámetro del cilindro, midiendo la
abertura del compás con el vernier.
m) Medir el volumen de la cámara de combustión de la culata Vc1, utilizando el
método volumétrico; utilizando agua y la probeta graduada, realizar unas tres
o cinco medidas.
n) Medir el volumen del espacio vacío en la cabeza del pistón Vc2, utilizando
agua y la probeta graduada; también realizar unas 3 o 5 mediciones.
o) Medir el espesor de la culata, utilizando el vernier; también realizando unas
3 o cinco mediciones y luego calcular el volumen Vc3, considerando el
diámetro del cilindro medido anteriormente.

V. PROCEDIMIENTO DE ARMADO:

Se procederá al procedimiento de armado siguiendo el último paso hacia atrás

del procedimiento de desarmado, utilizando además de las herramientas
anteriores utilizaremos el torquímetro adecuadamente, dejando todo en orden.

MEDICIONES A REALIZAR PARA CONSTRUIR EL DIAGRAMA

CIRCULAR:

Estando armado el motor sin la tapa de balancines y sujetado establemente se

gira el cigüeñal, para verificar que se cumpla el ciclo operativo del motor:

a) Identificar las válvulas de admisión y escape.

b) Moviendo (girando) el cigüeñal determinar los momentos de apertura y
cierre de las válvulas de admisión y escape.
c) Girando el cigüeñal determinar el orden de encendido del motor.
VI. CUESTIONARIO

1. Clasificación del motor según los siguientes criterios:

a) Tipo de encendido

 Motores de encendido por chispa eléctrica.

 Motores de ignición por compresión.

b) Nº de tiempos

 Motores de cuatro tiempos, sin sobrealimentación y con

sobrealimentación.
 Motores de dos tiempos, sin sobrealimentación y con
sobrealimentación.

c) Tipo de combustible utilizado

 A gasolina.
 A petróleo (petróleo diésel).
 A gas (gas licuado, gas natural y otros).
 Mixto, el combustible principal es un gas, pero para el arranque del
motor se utiliza un combustible líquido.

d) Campo de aplicación:

 Estacionarios, son utilizados en los grupos electrógenos, accionamiento

de equipos de bombeo, etc.
 De transporte, son los que se instalan en automóviles, tractores,
aviones, etc.

e) Procedimiento de formación de la mezcla:

 Motores con formación externa de la mezcla.

 Motores con formación interna de la mezcla.

f) Tipo de refrigeración:

 Refrigerados por líquido.

 Refrigerados por aire.

g) Según estructura: posición de los cilindros:

 Motores en línea. De varios cilindros.

  Motores en V, de varios cilindros.
 Motores horizontales, de varios cilindros.
 Motores radiales, de varios cilindros.

2. Parámetros a calcular:
Datos e laboratorio:

N° 1 2 3 4 5
D (mm) 68.30 68.20 68.45 68.40 68.44
Dp(mm) 68.658

N° 1 2 3 4 5
S (mm) 71.98 71.96 71.95 71.95 71.97
Sp(mm) 71.962

N° 1 2 3 4 5
V c 1 (cm 3) 22.98 22.95 22.96 22.97 22.98
V c 1 p (cm3) 22.97

N° 1 2 3 4 5
V c 2 (cm3) 5.24 5.25 5.23 5.20 5.24
V c 2 p (cm3) 5.23

N° 1 2 3 4 5
ep (mm) 0.98 0.95 0.94 0.96 0.98
ep (mm) 0.96

a) Cilindrada unitaria (Vh).

π D2 S
Vh=
4

π∗6.836 2∗7.196
Vh=
4

Vh=264.10 cm 3

b) Volumen de la cámara de combustión (Vc).

V c 1=22.97 c m3

V c 2=5.23 c m3

π∗6.8362∗0.096
V c 3=
4
 V c 3=3.52 c m3

V c =V c1 +V c 2+ V c3

V c =22.97+ 5.23+3.52

V c =31.73 c m3

c) Relación carrera diámetro (S/D).

S 71.96
=
D 68.658

S
=1.05
D

d) Relación de compresión (ɛ).

Va=Vh+Vc

Va=264.10+31.73

Va=295.83 c m 3

Va
ε=
Vc

295.83
ε=
31.72

ε =9.3 2

3. Diagramas a presentar:

a) El diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los

procesos termodinámicos, si se conoce:
-Que el motor trabaja con un coeficiente de exceso de aire, α = 0.9
-Del combustible, Hu = 44000 kJ/kg, C = 0.885, H = 0.145 y que su
masa molecular es µc = 144 kgcomb/kmol
-Proceso de admisión, Pa = 0.085 MPa, Ta = 73 °C
-Proceso de compresión, n1 = 1.34
-Proceso de combustión, ξz = 0.85
-Proceso de expansión, n2 = 1.24
-Proceso de escape, γr = 0.06

Nota: Utilizar las siguientes ecuaciones:

Datos:
S=71.962mm
D=68.658m m
Vc=22.97 cm 3
α =0.9
Hu=44000
μc =144
Pa=0.086
n1 =1.34
ξ=0.85
n2 =1.24
Υ r =0.06
C=0.885
H=0.145
T α =73 ºC
Calculo de la Cilindrada:

D 2∗S∗π
V h=
4
V h=264.10 cm3

V C =V C1 +V C 2 +V C 3

D 2∗0.0962∗π
V C =22.9+ 5232+ =31.73 cm
4

Calculo de la Relación de Compresión:

V h+ Vc
ε=
Vc

264.10+31.73
ε=
31.73

ε =9.32
Hallando M 1 para α <1

1
M 1=LO∗α +
μc

1 C H O
LO = ( + − )’
0.21 12 4 32
 1 0.885 0.145 0
LO = ( + − )
0.21 12 4 32

kmol
LO=0.5238
kgcomb

1
M 1=0.5238∗0.9+
144

kmol
M 1=0.4783
kgcomb
Hallando M 2
C H
M 2= + +0.79∗α∗LO
12 2

0.885 0.145
M 2= + +0.79∗0.9∗0.5238
12 2

kmol
M 2=0.5187
kgcomb

Para el proceso de compresión hallando los parámetros:

Pc =Pa∗ε n 1

Pc =0.085∗( 9.32)1.34

Pc =1.69 MPa
T c =T a∗ε n1−1

T c =346∗9.320.34

T c =739.056 ºK=466.12ºC

Hallando μ
M 2+ M r
μ=
M 1+ M r

0.5187+ 0.028698
μ=
0.4783+ 0.028698

μ=1.0797

Hallando Δ H U Δ H U =11400∗( 1−α )∗Lo

Δ H U =11400∗( 1−0.9 )∗0.5238

KJ
Δ H U =5971.32
Kg
Hallando μc
μc =C v∗T c

T c =544.29ºC

T c ( ºC) C v (aire)
400 21.474
544.29 Cv
500 21.676

KJ
C v =21.676
Kmol−º C

μc =21.676∗466.12

KJ
μc =10102.22
Kmol
Hallando μ ”c
μ } rsub {c} =( sum from {i=1} to {i=n} {{r} rsub {i}} {c} rsub {vi} ) {T} rsub {c ¿

( 1−α )∗(C +3 H)
6
r co =
M2

( 1−0.9 )∗(0.885+3∗0.145)
6
r co =
0.5187
r co =0.0424

1
r co 2= ∗¿ ¿
12

1
r co 2= ∗¿ ¿
12

r co 2=0.0998

r H
2
H 2O =¿ ¿
M2

r 0.145
2
H 2O =¿ ¿
0.5187

r H O =¿0.1398¿
2
 0.79∗α∗Lo
r N 2=
M2

0.79∗0.9∗0.5238
r N 2=
0.5187

r N 2=0.718

Entonces:

r N 2=0.718

r H O =¿0.1398¿
2

r co 2=0.0998

r co =0.0424

T c ( ºC) C v ( N ¿¿ 2)¿ C v (CO¿¿ 2) ¿ C v ( H 2 O) C v (CO)

400 21.185 34.935 26.775 21.474
466.12 C v ( N ¿¿ 2)¿ C v (CO¿¿ 2) ¿ C v ( H 2 O) C v (CO)
500 21.449 36.258 27.315 21.784

Por lo tanto:
KJ
C v ( N ¿¿ 2)=21.359 ¿
Kmol−º C

KJ
C v (CO¿¿ 2)=36.5089 ¿
Kmol−º C

KJ
C v ( CO )=21.678
Kmol−º C
KJ
C v ( H 2 O )=27.1317
Kmol−º C
i=n

∑ r i c vi =( 21.359∗0.718 ) + ( 35.5089∗0.0998 )+ ( 27.1317∗0.0424 ) +( 21.678∗0.1398 )

i=1

i=n
KJ
∑ r i c vi =23.621 Kmol−º C
i=1

Luego reemplazando valores:

μ } rsub {c} = left (23.621 right ) left (466.12 right ¿

μ } rsub {c} =11009.01 {KJ} over {Kmol -º C¿

Hallando k 1
 0.85 (44000∗5971.32) 10102.22+0.06 (11009.01)
k 1= +
0.4783(1+ 0.06) 1+0.06

KJ
k 1=77735.35
Kmol−º C

Hallando k 2
k 2=μ μ } rsub {z ¿

Luego:
μ } rsub {z} =( sum from {i=1} to {i=n} {{r} rsub {i}} {c} rsub {vi} ) {T} rsub {z ¿
Asumiendo
T z =2400℃
i=n

∑ r i c vi =γ N 2 C vN 2+ γCO 2 C vCO 2 +γ H 2 O C vH 2O + γ CO C vCO

i=1

i=n

∑ r i c vi =(0.7180) ( 25.447 ) +( 0.0998 ) ( 47.076 )+ ( 0.1398 )( 37.33 )+(0.0424)(25.908)

i=1

i=n

∑ r i c vi =29.2863
i=1

μ } rsub {z} =29.1153 left (2300 right ) =66965.3 ¿

k 2=1.0797 ( 66965.31 )=72302.5

Se nota que k 1> k 2, entonces debo asumir otro valor de T z
Asumiendo
T z =2500℃

i=n

∑ r i c vi =γ N 2 C vN 2+ γCO 2 C vCO 2 +γ H 2 O C vH 2O + γ CO C vCO

i=1

i=n

∑ r i c vi =(0.7180) ( 25.56 ) +( 0.0998 ) ( 47.302 ) +( 0.1398 )( 37.702 ) +( 0.0424)(26.021)

i=1

i=n

∑ r i c vi =29.446
i=1

μ } rsub {z} =29.2863 left (2400 right ) =73617.1¿

k 2=1.0797 ( 70287.27 )=79484.4

Aquí se nota que k 1< k 2, entonces interpolamos

 Tz℃ ki
2400 75889.17
Tz 77735.35
2500 79484.4

Entonces: T z =2451.3℃

T z =2724.3 K

Hallando T b
Tz
T b=
δ n −1
z

ε =ρδ → ρ=1

ε =δ=9.32

2724.3
T b=
9.321.24−1

T b=1594.39 K

Hallando P z

P z=λ Pc

Tz
λρ=μ
Tc

Pero ρ=1
Tz
λ=μ
Tc

27243
λ=1.0797( )
739.056

λ=3.9799

Luego
P z=1.69(3.9799)

P z=6.726 MPa

Hallando Pb
 Pz
P b=
εn 2

6.726
P b=
9.321.24

Pb=0.4223 MPa

DIAGRAMA P-V

b) El diagrama circular de distribución de los

gases. φch = 8°, antes del PMS.

b) El diagrama circular de distribución de los gases. Φ ch = 8°, antes del PMS.

 α 1=20 ° (antes del PMS – apertura válvula de admisión)
 α 2=30 ° (después del PMI – cierre válvula de admisión)
 β 1=35 ° (antes del PMI – apertura válvula de escape)
 β 2=15 ° (después del PMS – cierre válvula de escape)
CUESTIONARIO
1. ¿Qué son los parámetros constructivos de un motor de combustión interna? Explique
brevemente cada una de ellas.
- Punto muerto superior: es la parte más alta a la que llega el pistón o émbolo.
- Punto muerto inferior: es la parte más baja a la que llega el pistón o émbolo.
- Carrera: es la distancia recorrida por el pistón cuando se desplaza desde el P.M.S al
P.M.I o viceversa.
- Calibre o alesaje: es el diámetro interior del cilindro.
- Relación de carrera diámetro: es la relación entre la carrera del pistón y el diámetro
del cilindro de un motor.
- Área del cilindro: es el área del círculo o sección del cilindro.
- Cilindrada unitaria: es el volumen barrido por el pistón, cuando el émbolo pasa del
P.M.S al P.M.I.
- Cilindrada total: es el volumen barrido en todos los cilindros del motor.
- Volumen de la cámara de combustión: es un pequeño espacio que existe entre la
cabeza del émbolo y la culata del cilindro.
- Volumen total del cilindro: es la suma de la cilindrada unitaria y el volumen de la
cámara de combustión.
- Relación de compresión: nos indica cuantas veces mayor es el volumen total del
cilindro que el volumen de la cámara de combustión.
- Velocidad media del piston: es la velocidad promedio del piston.
- Radio de cigüeñal: es la longitud de la manivela o distancia desde el puño de bancada
hasta el puño de biela del cigüeñal.
- Recorrido o perímetro del cigüeñal: es la longitud o perímetro del cigüeñal recorrido
en su giro al dar una vuelta.
2. Indique el procedimiento de cálculo de la cámara de combustión Vc.
El volumen de la cámara de combustión se calcula mediante la suma del volumen de la
cámara de combustión en la culata, volumen ocupado por el empaque (junta) y el
volumen en la cabeza del pistón.
V C =V C1 +V C 2 +V C 3
Donde:
V C : volumen de la cámara de combustión
 V C 1 : volumen de la cámara de combustión en la culata.
V C 2 : Volumen en la cabeza del pistón.
V C 3 : volumen ocupado por el empaque
Experiencia de laboratorio:

- Primero tenemos que nivelar el motor para dicho objetivo usaremos tacos y para ver
que es te nivelado nos ayudaremos con un nivel.
- Para medir el volumen usaremos una bureta.
- Volumen en la culata: Para su cálculo utilizaremos un pequeño sellador para que el
acrílico no deje filtrar ningún liquido hacia afuera. El calculo se ara con un aceite
liviano donde las válvulas tienen que estar bien selladas y lo mismo con la bujía. Con
la ayuda de una bureta marcada mediremos el volumen de la culata.
- Volumen ocupado por el empaque: Para su cálculo mediremos el diámetro y el
π D2
espesor del empaque y usaremos la formula V C 3= x e.
4
- Volumen de la cabeza del pistón: Para su cálculo primero bajaremos un poco el pistón
para untarle el sellador y luego lo llevaremos al punto muerto superior. Ahora con la
ayuda de una plaqueta y el sellador sellamos la parte de arriba del pistón. Luego con
la ayuda de la bureta medimos el volumen de la cabeza del pistón.
- Finalmente, para el cálculo del volumen de la cámara de combustión usamos la
formula descrita al inicio.

3. Indique el significado y los valores de los siguientes parámetros:

SIMBOLO VALOR
Coeficiente de aprovechamiento ξz 0.85
del calor de combustión
Coeficiente de gases residuales γr 0.06
Ángulo de adelanto del salto de φ ch 8°
la chispa del motor
Poder calorífico Hu 44000 KJ/Kg
Masa molar del combustible μc 144 Kg comb / K mol

4. Comparar la relación de compresión calculado en el laboratorio con el dado por el

catálogo del fabricante e indicar los errores absoluto y relativo de la relación de
compresión.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN
obtenido en laboratorio 9.32
Ficha tecnica 9.3

 Error absoluto

Eabsoluto =¿ ε teorico−ε experimental ∨¿

Eabsoluto =¿ 9.3−9.32∨¿

Eabsoluto =0.02
  Error relativo

Erelativo =¿ ε teorico −ε experimental ∨ ¿ x 100 ¿

ε teorico

Erelativo =¿ 9.3−9.32∨ ¿ x 100 ¿

9.3

Erelativo =0.21%

VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

- Con el laboratorio número uno que realizamos hemos identificado todos los
sistemas de funcionamientos que presenta un motor.
- Hemos reconocido las partes del motor de combustión interna.
- Pudimos conocer el desarrollo de los ciclos termodinámicos que se dan en el motor
- Hemos identificado sus parámetros principales con los cuales vamos a realizar el
informe
- Pudimos observar que es necesario tener conocimiento del tema antes de proceder
al ensamblaje del motor
- Observamos también que siempre debemos seguir las instrucciones que nos dan
los diseñadores del motor al momento de realizarle un mantenimiento y asi el
motor pueda quedar en óptimas condiciones y no sufra fallas
- Obtuvimos la medición del Vc de la culata mediante el método volumétrico con
ayuda de instrumentos de laboratorio.
- Comprobamos y verificamos la relación de compresión del motor
- Identificamos el funcionamiento de este motor en las etapas de (admisión,
compresión, expansión y escape).
- Hemos comprobado que existe el traslape o cruce de válvulas de admisión y
escape.