LABORATORIO N° 5
DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS
CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
I. OBJETIVOS:
Conocer los parámetros constructivos del motor, identificar sus principales elementos y
relacionar el desarrollo del ciclo termodinámico con los diferentes sistemas de
funcionamiento del motor
II. FUNDAMENTO TEORICO
De acuerdo al ciclo del trabajo, los motores pueden ser de dos o de cuatro tiempos. Los
primeros realizan su ciclo en dos carreras del embolo mientras que os últimos lo hacen
de cuatro
Constructivamente los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para l admisión de
la mezcla como para la expulsión de los productos de la combustión
Algunos motores de dos tiempos llevan también válvulas que sustituyen solo las
lumbreras de escape la figura 1 muestra dos esquemas simplificados de los motores de
dos tiempos; el primero es con lumbreras y el segundo con lumbreras y válvulas
Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por llevar solo válvulas para la admisión
y expulsión de los gases. Constructivamente estas pueden ir ubicadas en el bloque de
cilindros (sistemas con válvulas laterales) o en la culata (sistemas con válvulas en
cabeza). La fig. 2 muestra los parámetros geométricos de un motor de 2 tiempos
Los tiempos de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases (lumbreras y/o
válvulas) generalmente se representan en un diagrama denominado: “diagrama de
distribución de gases o diagrama circular”. Las figuras 5 y 6 muestran diagramas
circulares para motores de 2 y de 4 tiempos respectivamente
Fig. 1 Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos
a) Motor con lumbreras
b) Motor con lumbreras y válvulas
1. Lumbrera de barrido
2. Lumbrera de escape
3. Inyector
4. Válvula de escape
Fig2. Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
1) Purificador o filtro de aire 9) Carter inferior
2) Carburador 10) Manivela del cigüeñal
3) Colector, o múltiple admisión 11) Biela
4) Válvula de admisión 12) Bulón
5) Culata 13) Válvula de escape
6) Embolo o pistón 14) Bujía (motor E. CH.)
7) Cilindro 15) Colector de escape
8) Carter superior
Fig. 3 esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
- PMS: Punto muerto superior
- PMI: Punto muerto inferior
- S: Carrera del pistón = 2R
- D: Diámetro interior del cilindro
- ε: Relación de compresión ε = 1 + Vh/Vc
- Vh: Volumen de desplazamiento Vc = (πD2/4).S
- Vc: Volumen muerto
Fig. 4 Motor monocilindrico de dos tiempos
- LA: Lumbrera de admisión
- LE: lumbrera de escape
- C: Soplador
Volumen perdido: Vp = Vh – Vh’
Fracción de volumen perdido ψp = Vp/Vh
Relación de compresión geométrica ε’ = 1 + Vh’/Vc
Relación de compresión real ε = 1 + Vh/Vc
ALA: Apertura de la lumbrera de admisión
CLA: cierre de la lumbrera de admisión
ALE: Apertura de la lumbrera de escape
CLE: Cierre de la lumbrera de escape
- Avance de la inyección…………..12°
- Duración de la inyección………..8.5°
- Apertura del escape……………..82.5°
- Cierre de escape………….……..82.5°
- Apertura de la admisión….……..66°
- Cierre de la admisión…………….66°
Fig. 5 diagrama circular de un motor diésel de 2 tiempos
Fig. 6 Diagrama circular de un motor diésel de 4 tiempos
III. PARAMETROS A MEDIR DURANTE LA REALIZACION DEL
LABORATORIO:
1. Diámetro del cilindro (D).
2. Carrera del embolo (S).
3. Longitud de la biela (L).
4. Volumen muerto (VC).
5. AVA, CVA, AVE, CVE
6. ALA, CLA, ALE, CLE.
IV. PROCEDIMIENTO
1. El jefe de grupo solicitara en el almacén lo siguiente:
- Un vernier.
- Una regla metálica
- Un compás de exteriores
- Un transportador
- Una probeta graduada
- Aceite de motor
- Llaves hexagonales apropiadas para perno de la culata
- Otras herramientas
2. Se procederá a sacar los pernos de la culata para destaparla del monoblock
3. Accionando el cigüeñal (rotación) se establecerá las posiciones del pistón en el
PMS y el PMI y se medirá la carrera S
4. Con el compás de interiores se medirá el diámetro del cilindro.
5. Medir el volumen muerto (VC) con cualquiera de los siguientes métodos :
geométrico con aceite o combinando los métodos anteriores.
6. Accionando el cigüeñal, verificar que se cumpla el ciclo operativo del motor
7. Identificar las válvulas de admisión y escape
8. Moviendo(girando) el cigüeñal determinar los momentos de apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape
9. Girando el cigüeñal determinar el orden de encendido del motor
10. Atreves de la observación y el análisis establecer los esquemas simplificados de los
sistemas auxiliares del motor
11. Volver a armar el motor dejando todo en orden
V. CONTENIDO DEL INFORME
El informe debe tener como fundamento teórico además de los parámetros constructivos de
un MCI lo siguiente:
1. Clasificación del motor según los siguientes criterios:
a) Tipos de encendido
b) Numero de tiempos
c) Tipos de combustible utilizado
d) Campo de aplicación
e) Procedimiento deformación de la mescla
f) Tipo de refrigeración
g) Según estructura: posición de cilindros
2. Parámetros a calcular:
a) Volumen de trabajo Vh
b) Relación(R/L)
c) Volumen muerto (Vc)
d) Relación (S/L)
e) Relación de compresión e
3. Diagrama a presentar
a) Diagrama circular de distribución de los gases
𝜑𝑐ℎ = 8° , 𝑎 𝑃𝑀𝑆
VI. CUESTIONARIO
1. ¿Qué son los parámetros constructivos de un motor de combustión
interna? Explique brevemente cada una de ellas.
2. índice el procedimiento de cálculo de la cámara de combustión Vc
3. índice el significado y los valores de los siguientes parámetros
a) 𝜑𝑐ℎ
b) 𝛼1
c) 𝛼2
d) 𝛽1
e) 𝛽2
VII. TAREAS PARA EL ALUMNO
Elaborar el informe y sustentar
