Refrigeración CG1

Contenido
Fluidos Frigoríficos ......................................................................................................................... 1
Aceites para Máquinas Frigoríficas ................................................................................................. 2
Compresores ................................................................................................................................. 2
Con émbolos de simple efecto: .................................................................................................. 3
COMPRESOR DE ÉMBOLOS AXIALES Y CILINDRADA VARIABLE ........................................................ 3
Compresores con autorregulación interna: ............................................................................... 3
Autorregulación del compresor: ................................................................................................. 4
Accionamiento del Compresor ................................................................................................... 5
Embrague electromagnético: ..................................................................................................... 5
Principio de funcionamiento: ..................................................................................................... 5
Accionamiento directo: .............................................................................................................. 6
Condensador ................................................................................................................................. 7
Evaporador .................................................................................................................................... 7
Válvula de Expansión ..................................................................................................................... 8
Válvula de expansión monobloque o válvula en H: ..................................................................... 9
Válvula de expansión monobloque de nueva generación: .......................................................... 9
Válvula de orificio o de espiga (estrangulador): ........................................................................ 10

Fluidos Frigoríficos
Sustancias encargadas de producir el intercambio térmico mediante cambio de
fase.
Características:
• Bajo punto de ebullición: evaporación a bajas temperaturas, a gran velocidad y
con rápida
absorción de calor
• Temperatura de congelación muy baja
• Composición química estable
• No corrosivo
• Detectable en caso de fugas
• Sin afinidad por los componentes atmosféricos
El fluido utilizado en la actualidad es el R-134a. El R-12 se estuvo utilizando hasta
finales de los años 90, pero actualmente su uso está prohibido por motivos
medioambientales.
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Las principales características de estos fluidos son: R-134ª y R-12 ambos fluidos
no son intercambiables y, para emplear el R-134a en circuitos diseñados para R-
12 es necesario sustituir las juntas tóricas de estanqueidad y las canalizaciones
flexibles. También
varía el tipo de lubricante y las prestaciones de los equipos.
La característica principal de un fluido térmico es su curva de presión de vapor:
temperatura a la cual el fluido pasa de la fase líquida a gaseosa y viceversa, que
depende de la presión de trabajo. A la derecha se representan las curvas de
presión de vapor de los dos fluidos frigoríficos más conocidos: el R-12 y el R-134a.
El R-12 (diclorodifluormetano) pertenece a la familia de los hidrocarburos
clorofluorados (HCFC) y es nocivo para el medio ambiente
(destruye la capa de ozono y produce efecto invernadero).
El R-134a (tetrafluoretano) pertenece a la familia de los hidrocarburos fluorados
(HFC) y es mucho más benigno con el medio ambiente.

En la actualidad se está desarrollando un nuevo refrigerante HFO-1234yf

(CH2=CFCF3), de características muy similares al R-134a y mucho menor
potencial de efecto invernadero. Se puede utilizar en sus mismos circuitos y
mezclar con él.

Aceites para Máquinas Frigoríficas

Para la lubricación de todas las piezas móviles del climatizador y prevenir el
desgaste mecánico,
se necesita un aceite especial para máquinas frigoríficas, exento de impurezas
como azufre, cera y humedad. El lubricante se mezcla con el fluido frigorífico y
lo acompaña a lo largo del circuito, por lo que debe ser compatible con este y no
atacar los elementos de estanqueidad del sistema (exento de ácidos).
Además, el aceite mejora la estanqueidad y refrigeración del compresor y
arrastra hasta el filtro las posibles impurezas. Debe poseer propiedades
antiespumantes y resistencia a la congelación.
Los circuitos de R-12 utilizaban aceites minerales, pero para los nuevos circuitos
de R-134a es necesario emplear aceites sintéticos. Los dos aceites sintéticos más
conocidos son tipo PAG (polialquilenglicol) y los tipo POE (poliésteres o ésteres
polioles).

Compresores
La función del compresor en el circuito frigorífico es aspirar un gas a bajas
presiones y temperaturas e incrementar su presión de forma adiabática,
impulsándolo como un gas a elevadas presiones y temperaturas.
La energía mecánica necesaria la recibe del motor a través de una polea
conectada a la correa del alternador. Normalmente lleva un embrague
electromagnético que se activa cuando el circuito está en funcionamiento,
haciendo solidaria la polea al compresor. Se presentan a continuación los distintos
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tipos de compresores empleados en automoción. Todos ellos son de tipo
volumétrico, siendo los más extendidos los compresores de émbolos axiales de
cilindrada variable.

Con émbolos de simple efecto:

Formado por una carcasa de aluminio en cuyo interior se encuentran entre 5 y 7
émbolos o cilindros. En la parte delantera están dispuestas las culatas, con las
correspondientes válvulas de membrana para aspiración e impulsión.

Para evitar la avería de este tipo de compresores de émbolo es fundamental que

el fluido esté siempre en estado gaseoso. La presencia de líquido en la aspiración
produciría la destrucción del compresor. El movimiento alternativo de los émbolos
lo proporcionan conjunto de bielas y rótulas, conectadas por un lado a los
émbolos y por el otro al llamado anillo de rótulas. Este anillo de rótulas se
desplaza axialmente empujado por el movimiento de giro que realiza un disco
oscilante inclinado. El funcionamiento y capacidad del compresor depende del
régimen de giro del motor. La regulación se efectúa activando y desactivando
periódicamente el compresor mediante el embrague electromagnético.

COMPRESOR DE ÉMBOLOS AXIALES Y CILINDRADA VARIABLE

Permite ajustar el caudal de refrigerante a las necesidades de funcionamiento,
por lo que se
mejoran las posibilidades de regulación (no se perciben golpes de activación del
compresor) y se
disminuyen las pérdidas de potencia en el arrastre (menor consumo energético).
La regulación de caudal viene dada por la inclinación del plato oscilante y
permite posiciones
entre el 5% y el 100% de la carga máxima.

Compresores con autorregulación interna:

La diferencia de presiones entre la zona de alta y la de baja, indicativa de las
necesidades de
caudal, es la que regula la inclinación del plato.
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Autorregulación del compresor: Cuando el circuito aumenta su demanda de

refrigeración, la presión
de baja disminuye. La válvula reguladora abre y la baja presión
existente en la cámara donde se encuentra el disco oscilante tiende a inclinarlo.
Los émbolos aumentan su carrera y el caudal y presión de alta aumentarán. Si el
circuito disminuye su demanda de refrigeración, la presión de baja aumentará.

La válvula reguladora se mantiene cerrada y la presión de la

cámara aumenta, con lo que el disco tiende a situarse en posición vertical. Los
émbolos disminuyen su carrera y el caudal y presión de alta
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Accionamiento del Compresor

Embrague electromagnético:
El accionamiento del compresor se realiza a través de una
polea conectada a la correa del alternador o de accesorios,
que gira de manera continua cuando el vehículo está en
funcionamiento. Cuando el compresor demanda carga, se
produce el acoplamiento con la polea a través del embrague
electromagnético.
Elementos del sistema:
• Una polea, que gira libremente alrededor del eje, con
su correspondiente rodamiento.
• Un plato de arrastre (placa elástica) solidario al eje.
• Una bobina electromagnética, en el lado interno de la
polea.

Principio de funcionamiento:
Cuando el acoplamiento está desactivado, el motor del
vehículo impulsa la polea y esta gira solidaria y libre.
La activación del compresor se realiza a través de una
tensión eléctrica en la bobina, generando un campo
electromagnético que arrastra la polea contra la placa
elástica, estableciéndose una transmisión de fuerza por
rozamiento entre ambas caras, que arrastra al eje de
impulsión del compresor. El compresor girará solidario al eje.
Cuando el circuito eléctrico se interrumpe, unos muelles de la
polea impulsan a esta hacia su posición original, con lo que
vuelve a girar loca y no arrastra al eje del compresor.
La señal eléctrica se recibe del mando de accionamiento,
pero está limitada por el presostato, de manera que si la
presión de trabajo es excesiva o escasa (falta refrigerante), el
compresor no se pondrá en funcionamiento.
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Accionamiento directo:
Los compresores de cilindrada variable con válvula
reguladora de control electrónico no necesitan
embrague electromagnético, ya que la válvula lleva al
plato oscilante directamente hacia la posición de gasto
nulo cuando el funcionamiento del compresor no es
requerido.

En estos casos, y como medida de seguridad, se

dispone de un acoplamiento directo elástico,
interponiendo una goma entre la polea y el árbol de
mando del compresor. De este modo, la goma hace de
fusible para que, en caso de bloqueo del compresor,
se eviten los daños en la correa de accionamiento, que
puede estar actuando simultáneamente sobre otros
elementos del vehículo (alternador, bomba de dirección
asistida, etc.), que podrían seguir en funcionamiento.

Un sistema similar se dispone en caso de que el acoplamiento

sea mediante eje actuado por engranajes
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Condensador
Intercambiador de calor por donde el fluido frigorífico cede calor al ambiente
exterior, pasando del estado gaseoso a estado líquido. Consta de un serpentín
tubular unido por medio de aletas disipadoras, con las que se consigue una
mayor superficie de intercambio con el aire. Normalmente va situado delante del
radiador del circuito de refrigeración del motor, aprovechando la corriente de aire
que se produce cuando el vehículo está en movimiento, y siendo común el
electroventilador, que se sitúa delante de ambos y se acciona en el momento en
que alguno de los dos circuitos lo demanda.
Los vehículos más antiguos disponían de un electroventilador grande con dos
velocidades, o bien de dos ventiladores más pequeños que entraban
secuencialmente. En los vehículos más modernos se dispone de ventiladores con
velocidad variable.

Evaporador
Intercambiador de calor instalado en la caja del climatizador, donde el fluido
frigorífico a baja presión se acaba de evaporar, extrayendo calor del aire que se
va a distribuir en el habitáculo. La forma del evaporador se adapta a las
características y dimensiones de la caja. El enfriamiento del aire produce un
descenso de su temperatura (calor sensible), pero también puede producir una
condensación sobre el evaporador y separación de parte de
la humedad contenida en el aire (calor latente).
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Esta agua puede arrastrar a una parte de las partículas contenidasen el aire
(polvo, polen), por lo que se dice que el evaporador refrigera, seca y limpia el
aire de entrada al habitáculo. Normalmente existen conductos flexibles de drenaje
que expulsan el agua condensada por la parte inferior del vehículo.

Válvula de Expansión
Es un estrechamiento del circuito, con dos funciones principales:
1. Rebajar la presión del fluido refrigerante, para favorecer la vaporización.
2. Regular el flujo de fluido refrigerante hacia el evaporador, en función de la
temperatura de salida del mismo. Existen distintos tipos de dispositivos
expansores: • Válvulas de expansión (en L o en H) • Válvula de espiga: Permite
rebajar la presión, pero no regula la temperatura a la salida del evaporador.
Válvula de expansión termostática en L: Se trata de una válvula que regula el
caudal de entrada al evaporador en función de la temperatura de salida de
este: La posición de la válvula es mantenida por el diafragma (2), en función de la
temperatura del
refrigerante en el bulbo sensor (1) situado a la salida del evaporador (3).
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Válvula de expansión monobloque o válvula en H:

Este tipo de válvula va conectada a la entrada y a la salida del evaporador y,
además de la temperatura de salida del evaporador, tiene en cuenta su presión de
salida. Este modelo lleva un bulbo similar al anterior que actúa sobre una
membrana y esta gobierna la apertura de la válvula mediante un varillaje. Pero en
este caso, la presión de salida del evaporador actúa sobre el otro lado de la
membrana. Por otra parte, existe un muelle regulador, cuya presión se opone
también a la presión de apertura sobre el diafragma.

Válvula de expansión monobloque de nueva generación:

El bulbo y el diafragma van integrados entre los lados de alta y baja presión:
El sistema se autorregula térmicamente: La presión del bulbo depende de la
temperatura de salida del evaporador y la presión de salida se opone al otro lado a
través de unos taladros de compensación de presión
Este tipo de válvulas deben estar siempre aisladas térmicamente. Si falta el
aislamiento, se altera la curva de regulación programada para la válvula.
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Válvula de orificio o de espiga (estrangulador):

Se trata de un tipo de válvulas más simples que no permiten la regulación de
caudal. Se utilizan acompañando a los compresores de cilindrada variable,
cuando estos son capaces de efectuar la regulación. Consta de un orificio
calibrado que sólo permite el paso de un determinado porcentaje de refrigerante,
lo que provoca un descenso en la presión y la expansión del fluido. La junta tórica
separa los lados de alta y baja presión. Cuando se utiliza este sistema, el filtro
deshidratador debe ubicarse en la zona de baja presión y se le llama “depósito
colector”.