Ciclo de Refrigreacion de R-134A

9.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN
9. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN 9.1 Descripcin del Circuito Frigorfico 9.2 Fluidos Frigorficos 9.3 Aceites para Mquinas Frigorficas 9.4 Compresores 9.5 Accionamiento del Compresor 9.6 Condensador 9.7 Evaporador 9.8 Vlvula de Expansin 9.9 Depsito Filtrador y Deshidratador 9.10 Conductos y Elementos Auxiliares
9. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN
9. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN EN VEHCULOS 9.1 Descripcin del Circuito Frigorfico
5C
55C
35C
35C
INGENIERA DE FLUIDOS Y EQUIPOS TRMICOS
8.2
9.2 Fluidos Frigorficos

Sustancias encargadas de producir el intercambio trmico mediante cambio de fase.
Caractersticas:
Bajo punto de ebullicin: evaporacin a bajas temperaturas, a gran velocidad y con rpida absorcin de calor Temperatura de congelacin muy baja Composicin qumica estable No corrosivo Detectable en caso de fugas Sin afinidad por los componentes atmosfricos
El fluido utilizado en la actualidad es el R-134a. El R-12 se estuvo utilizando hasta finales de los aos 90, pero actualmente su uso est prohibido por motivos medioambientales.
8.3
Las principales caractersticas de estos fluidos son:
Ambos fluidos no son intercambiables y, para emplear el R-134a en circuitos diseados para R12 es necesario sustituir las juntas tricas de estanqueidad y las canalizaciones flexibles. Tambin vara el tipo de lubricante y las prestaciones de los equipos.
8.4
La caracterstica principal de un fluido trmico es su curva de presin de vapor: temperatura a la cual el fluido pasa de la fase lquida a gaseosa y viceversa, que depende de la presin de trabajo. A la derecha se representan las curvas de presin de vapor de los dos fluidos frigorficos ms conocidos: el R-12 y el R-134a. El R-12 (diclorodifluormetano) pertenece a la familia de los hidrocarburos clorofluorados (HCFC) y es nocivo para el medio ambiente (destruye la capa de ozono y produce efecto invernadero). El R-134a (tetrafluoretano) pertenece a la familia de los hidrocarburos fluorados (HFC) y es mucho ms benigno con el medio ambiente.
8.5
En la actualidad se est desarrollando un nuevo refrigerante HFO-1234yf (CH2=CFCF3), de caractersticas muy similares al R-134a y mucho menor potencial de efecto invernadero. Se puede utilizar en sus mismos circuitos y mezclar con l.
Todos estos fluidos son invisibles, en estado gaseoso, e incoloros en estado lquido.
8.6
Proceso cclico del R134a:
A continuacin se representa, en un diagrama p-h, el funcionamiento del R134a en un ciclo frigorfico tpico del automvil:
8.7
8.8
Datos fsicos: Punto de ebullicin: -26,5C Punto de solidificacin: -101,6C Temperatura crtica: 100,6C Presin crtica: 40,56 bar (4,056 MPa)
8.9
9.3 Aceites para Mquinas Frigorficas

Para la lubricacin de todas las piezas mviles del climatizador y prevenir el desgaste mecnico, se necesita un aceite especial para mquinas frigorficas, exento de impurezas como azufre, cera y humedad. El lubricante se mezcla con el fluido frigorfico y lo acompaa a lo largo del circuito, por lo que debe ser compatible con este y no atacar los elementos de estanqueidad del sistema (exento de cidos). Adems, el aceite mejora la estanqueidad y refrigeracin del compresor y arrastra hasta el filtro las posibles impurezas. Debe poseer propiedades antiespumantes y resistencia a la congelacin. Los circuitos de R-12 utilizaban aceites minerales, pero para los nuevos circuitos de R-134a es necesario emplear aceites sintticos. Los dos aceites sintticos ms conocidos son tipo PAG (polialquilenglicol) y los tipo POE (polisteres o steres polioles). Las principales caractersticas de estos lubricantes son:
8.10
La distribucin aproximada del lubricante en las distintas partes del circuito es la siguiente:
8.11
9.4 Compresores
La funcin del compresor en el circuito frigorfico es aspirar un gas a bajas presiones y temperaturas e incrementar su presin de forma adiabtica, impulsndolo como un gas a elevadas presiones y temperaturas. La energa mecnica necesaria la recibe del motor a travs de una polea conectada a la correa del alternador. Normalmente lleva un embrague electromagntico que se activa cuando el circuito est en funcionamiento, haciendo solidaria la polea al compresor. Se presentan a continuacin los distintos tipos de compresores empleados en automocin. Todos ellos son de tipo volumtrico, siendo los ms extendidos los compresores de mbolos axiales de cilindrada variable.
8.12
8.13
TIPOS DE COMPRESORES
De paletas
8.14
De espiral (scroll)
De mbolo 8.15
De mbolos axiales (disco oscilante)
8.16
COMPRESOR DE MBOLOS AXIALES Y CILINDRADA FIJA Con mbolos de simple efecto: Formado por una carcasa de aluminio en cuyo interior se encuentran entre 5 y 7 mbolos o cilindros. En la parte delantera estn dispuestas las culatas, con las correspondientes vlvulas de membrana para aspiracin e impulsin. Para evitar la avera de este tipo de compresores de mbolo es fundamental que el fluido est siempre en estado gaseoso. La presencia de lquido en la aspiracin producira la destruccin del compresor. El movimiento alternativo de los mbolos lo proporcionan conjunto de bielas y rtulas, conectadas por un lado a los mbolos y por el otro al llamado anillo de rtulas. Este anillo de rtulas se desplaza axialmente empujado por el movimiento de giro que realiza un disco oscilante inclinado. El funcionamiento y capacidad del compresor depende del rgimen de giro del motor. La regulacin se efecta activando y desactivando peridicamente el compresor mediante el embrague electromagntico.
8.17
Con mbolos de doble efecto: El disco oscilante est situado en el centro y, por cada mbolo, existen dos cmaras de compresin opuestas, de modo que cuando comprime una de ellas est aspirando en la opuesta. Lleva dos culatas opuestas y no dispone de bielas.
8.18
COMPRESOR DE MBOLOS AXIALES Y CILINDRADA VARIABLE Permite ajustar el caudal de refrigerante a las necesidades de funcionamiento, por lo que se mejoran las posibilidades de regulacin (no se perciben golpes de activacin del compresor) y se disminuyen las prdidas de potencia en el arrastre (menor consumo energtico). La regulacin de caudal viene dada por la inclinacin del plato oscilante y permite posiciones entre el 5% y el 100% de la carga mxima. Compresores con autorregulacin interna: La diferencia de presiones entre la zona de alta y la de baja, indicativa de las necesidades de caudal, es la que regula la inclinacin del plato.
8.19
Cuando el climatizador est desactivado, todas las presiones son iguales y la posicin del disco la definen los muelles, ajustando un caudal aproximado del 40% sobre el mximo.
8.20
Autorregulacin del compresor:
Cuando el circuito aumenta su demanda de refrigeracin, la presin de baja disminuye. La vlvula reguladora abre y la baja presin existente en la cmara donde se encuentra el disco oscilante tiende a inclinarlo. Los mbolos aumentan su carrera y el caudal y presin de alta aumentarn.
8.21
Si el circuito disminuye su demanda de refrigeracin, la presin de baja aumentar. La vlvula reguladora se mantiene cerrada y la presin de la cmara aumenta, con lo que el disco tiende a situarse en posicin vertical. Los mbolos disminuyen su carrera y el caudal y presin de alta disminuirn.
8.22
Compresores con vlvula reguladora de control electrnico: En este caso, lo que se tiene es una electrovlvula cuya posicin es determinada por la Unidad Electrnica de Control, comunicando la cmara o crter del compresor con la alta o baja presin, en funcin de las seales de control que se consideren oportunas.
8.23
Con ello se garantiza una entrada del compresor ms progresiva, no percibindose tirones y con un menor deterioro de la correa de transmisin y otros elementos. Este tipo de electrovlvulas permiten llegar hasta cargas mnimas prcticamente nulas (del orden del 2%), lo que reduce las prdidas de arrastre e incluso permite prescindir del embrague electromagntico.
8.24
COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS Las variaciones de volumen se efectan mediante el giro de un rotor excntrico dentro de un cilindro. El rotor posee unos canales radiales en los que se sitan unas paletas que, por efecto de la fuerza centrfuga, se desplazan hacia el exterior y rozan con la pared del cilindro, formando cmaras estancas entre ellas, que por efecto del giro van reduciendo su tamao y comprimiendo el gas.
8.25
La entrada y salida hacia estas cmaras estn reguladas por vlvulas. Se puede controlar el caudal mediante una comunicacin entre las zonas de impulsin y aspiracin, con una vlvula reguladora que hace que parte del gas comprimido retroceda hacia la entrada de baja presin.
8.26
9.5 Accionamiento del Compresor

a. Embrague electromagntico: El accionamiento del compresor se realiza a travs de una polea conectada a la correa del alternador o de accesorios, que gira de manera continua cuando el vehculo est en funcionamiento. Cuando el compresor demanda carga, se produce el acoplamiento con la polea a travs del embrague electromagntico. Elementos del sistema: Una polea, que gira libremente alrededor del eje, con su correspondiente rodamiento. Un plato de arrastre (placa elstica) solidario al eje. Una bobina electromagntica, en el lado interno de la polea.
8.27
Principio de funcionamiento: Cuando el acoplamiento est desactivado, el motor del vehculo impulsa la polea y esta gira solidaria y libre. La activacin del compresor se realiza a travs de una tensin elctrica en la bobina, generando un campo electromagntico que arrastra la polea contra la placa elstica, establecindose una transmisin de fuerza por rozamiento entre ambas caras, que arrastra al eje de impulsin del compresor. El compresor girar solidario al eje. Cuando el circuito elctrico se interrumpe, unos muelles de la polea impulsan a esta hacia su posicin original, con lo que vuelve a girar loca y no arrastra al eje del compresor. La seal elctrica se recibe del mando de accionamiento, pero est limitada por el presostato, de manera que si la presin de trabajo es excesiva o escasa (falta refrigerante), el compresor no se pondr en funcionamiento.
8.28
b. Accionamiento directo: Los compresores de cilindrada variable con vlvula reguladora de control electrnico no necesitan embrague electromagntico, ya que la vlvula lleva al plato oscilante directamente hacia la posicin de gasto nulo cuando el funcionamiento del compresor no es requerido. En estos casos, y como medida de seguridad, se dispone de un acoplamiento directo elstico, interponiendo una goma entre la polea y el rbol de mando del compresor. De este modo, la goma hace de fusible para que, en caso de bloqueo del compresor, se eviten los daos en la correa de accionamiento, que puede estar actuando simultneamente sobre otros elementos del vehculo (alternador, bomba de direccin asistida, etc.), que podran seguir en funcionamiento.
8.29
Un sistema similar se dispone en caso de que el acoplamiento sea mediante eje actuado por engranajes:
8.30
9.6 Condensador
Intercambiador de calor por donde el fluido frigorfico cede calor al ambiente exterior, pasando del estado gaseoso a estado lquido. Consta de un serpentn tubular unido por medio de aletas disipadoras, con las que se consigue una mayor superficie de intercambio con el aire. Normalmente va situado delante del radiador del circuito de refrigeracin del motor, aprovechando la corriente de aire que se produce cuando el vehculo est en movimiento, y siendo comn el electroventilador, que se sita delante de ambos y se acciona en el momento en que alguno de los dos circuitos lo demanda. Los vehculos ms antiguos disponan de un electroventilador grande con dos velocidades, o bien de dos ventiladores ms pequeos que entraban secuencialmente. En los vehculos ms
8.31
modernos se dispone de ventiladores con velocidad variable.
8.32
9.7 Evaporador
Intercambiador de calor instalado en la caja del climatizador, donde el fluido frigorfico a baja presin se acaba de evaporar, extrayendo calor del aire que se va a distribuir en el habitculo. La forma del evaporador se adapta a las caractersticas y dimensiones de la caja. El enfriamiento del aire produce un descenso de su temperatura (calor sensible), pero tambin puede producir una condensacin sobre el evaporador y separacin de parte de la humedad contenida en el aire (calor latente). Esta agua puede arrastrar a una parte de las partculas contenidas en el aire (polvo, polen), por lo que se dice que el evaporador refrigera, seca y limpia el aire de entrada al habitculo. Normalmente existen conductos flexibles de drenaje que expulsan el agua condensada por la parte inferior del vehculo.
8.33
Para evitar la congelacin del agua en la superficie del evaporador, el vehculo dispone de un sensor de temperatura del refrigerante (o presin) a la salida del evaporador, que desconectara el compresor a temperaturas muy bajas. Los vehculos modernos regulan las temperaturas y mezclas de aire para que su humedad est siempre comprendida dentro de los parmetros de confort (entre 40 y 60%).
8.34
9.8 Vlvula de Expansin

Es un estrechamiento del circuito, con dos funciones principales: 1. Rebajar la presin del fluido refrigerante, para favorecer la vaporizacin. 2. Regular el flujo de fluido refrigerante hacia el evaporador, en funcin de la temperatura de salida del mismo. Existen distintos tipos de dispositivos expansores: Vlvulas de expansin (en L o en H) Vlvula de espiga: Permite rebajar la presin, pero no regula la temperatura a la salida del evaporador.
Vlvula de expansin termosttica en L: Se trata de una vlvula que regula el caudal de entrada al evaporador en funcin de la temperatura de salida de este:
8.35
La posicin de la vlvula es mantenida por el diafragma (2), en funcin de la temperatura del refrigerante en el bulbo sensor (1) situado a la salida del evaporador (3). Vlvula de expansin monobloque o vlvula en H: Este tipo de vlvula va conectada a la entrada y a la salida del evaporador y, adems de la temperatura de salida del evaporador, tiene en cuenta su presin de salida.
8.36
Este modelo lleva un bulbo similar al anterior que acta sobre una membrana y esta gobierna la apertura de la vlvula mediante un varillaje. Pero en este caso, la presin de salida del evaporador acta sobre el otro lado de la membrana. Por otra parte, existe un muelle regulador, cuya presin se opone tambin a la presin de apertura sobre el diafragma.
8.37
Vlvula de expansin monobloque de nueva generacin: El bulbo y el diafragma van integrados entre los lados de alta y baja presin:
El sistema se autorregula trmicamente: La presin del bulbo depende de la temperatura de salida del evaporador y la presin de salida se opone al otro lado a travs de unos taladros de compensacin de presin. Este tipo de vlvulas deben estar siempre aisladas trmicamente. Si falta el aislamiento, se altera la curva de regulacin programada para la vlvula.
8.38
Vlvula de orificio o de espiga (estrangulador): Se trata de un tipo de vlvulas ms simples que no permiten la regulacin de caudal. Se utilizan acompaando a los compresores de cilindrada variable, cuando estos son capaces de efectuar la regulacin. Consta de un orificio calibrado que slo permite el paso de un determinado porcentaje de refrigerante, lo que provoca un descenso en la presin y la expansin del fluido. La junta trica separa los lados de alta y baja presin. Cuando se utiliza este sistema, el filtro deshidratador debe ubicarse en la zona de baja presin y se le llama depsito colector.
8.39
9.9 Depsito Filtrador y Evaporador

En los circuitos con vlvula de expansin, este equipo se instala en la zona de circulacin del lquido a alta presin, entre el condensador y la vlvula de expansin. Cumple las siguientes funciones: Depsito de reserva de refrigerante. Amortiguador de las oscilaciones de presin del compresor. Filtracin del lquido circulante. Absorcin de la humedad de la instalacin, evitando la formacin de hielo en la vlvula de expansin.
8.40
El elemento deshidratador est formado por silicagel, capaz de absorber hasta un 10% de su peso en humedad (entre 6 y 12 g. de agua). Tambin retiene las partculas de desgaste del compresor, suciedad procedente del montaje, etc. Deber ser sustituido cada vez que se abra el circuito. En la parte superior lleva una mirilla o visor para observar su circulacin. Cuando el nivel del fluido lquido se sita por debajo del tubo, se forman burbujas. Una presencia de burbujas sera indicativo de prdidas de presin por fugas o presencia de aire. La presencia de aceite en la mirilla indicara un exceso del mismo o alguna avera que impida su retroceso al compresor. La mirilla sucia indicara posible rotura del filtro o desgaste excesivo del compresor.
8.41
Depsito colector: Se llama as cuando el depsito va instalado despus del evaporador (circuitos con estrangulador).
8.42
Sus funciones son muy similares: Depsito de reserva de refrigerante y aceite. Elemento de proteccin contra el arrastre de gotas hacia el compresor. Absorcin de la humedad de la instalacin. Retencin de partculas.
La presin de trabajo de este elemento es mucho ms reducida (1,5 bares frente a los 14 bares cuando el depsito va montado en la impulsin) y no llevan mirilla.
8.43
9.10 Conductos y Elementos Auxiliares

Las canalizaciones entre los distintos elementos suelen ser tuberas rgidas de aluminio o tuberas elsticas de caucho con trenzado de algodn (para absorber vibraciones). Las uniones se realizan mediante asientos cnicos o juntas tricas de estanqueidad. En los tramos rgidos se intercalan las vlvulas de servicio (de alta y de baja) para extraer y aportar refrigerante. Normalmente son vlvulas de toma rpida y son diferentes, tanto en aspiracin y descarga como en R-12 y R-134a. Tanto la extraccin como la recarga se hacen por ambas vlvulas mediante mquinas especiales recicladoras.
Presostatos:
La funcin del presostato ms simple es desconectar el compresor cuando se alcanza o sobrepasa un valor establecido de presin. Existen otros presostatos ms complejos, que tambin desconectan el compresor cuando la presin baja de un valor determinado (los de tipo binary desconectan por debajo de 2/2,5 bar y por encima de 28/32 bar). Los presostatos de tipo trinary tienen una funcin adicional: poner en marcha el electroventilador del condensador cuando la presin supera los 15/16 bares. De este modo se aumenta la capacidad de condensacin y se reduce la presin:
8.44
Los presostatos de tipo cuadrinary se emplean en sistemas con ventilador de dos velocidades o doble ventilador. El segundo suele entrar hacia los 25 bares. Hoy da, los presostatos se estn sustituyendo por transmisores electrnicos de alta presin, que incorporan ms funciones.
8.45
Vlvula de seguridad: Vlvula de tipo mecnico que descarga a la atmsfera en caso de sobrepresin en la zona de alta. Normalmente van montadas en el compresor y estn taradas a unos 35 bares. Van cubiertas por un disco de plstico. Termostato de proteccin. Se trata de una resistencia tipo NTC situada a la salida del aire del evaporador. Cuando la temperatura es muy baja (0 a -1C), existe riesgo de congelacin y el sistema desconectar el compresor. El compresor se activa de nuevo a 3C Termostato de habitculo: Se encarga de regular la temperatura del interior del habitculo. Existen dos tipos de control: mecnico y electrnico.
8.46
Unidad de control del climatizador: Se encarga de proporcionar la temperatura del habitculo seleccionada, as como proteger y regular el correcto funcionamiento de todos los elementos del circuito de refrigeracin. Est interconexionada con la unidad de control del motor de modo que, cuando este requiere mxima potencia, el compresor se desconecta. Por otra parte, cuando hay demanda de potencia por parte del compresor, el motor incrementa su rgimen de ralent y avanza el encendido.
8.47

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN

9. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN

INGENIERA DE FLUIDOS Y EQUIPOS TRMICOS

9. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN

9.2 Fluidos Frigorficos

9. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN

Las principales caractersticas de estos fluidos son:

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Proceso cclico del R134a:

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9.3 Aceites para Mquinas Frigorficas

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De mbolos axiales (disco oscilante)

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Autorregulacin del compresor:

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9.5 Accionamiento del Compresor

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