Felipe Casado Práctica 1 18-0775

INTRODUCCION AL DISEÑO ESXTRUCTURAL DE ACERO

El acero como material de construcción es un material que se ha popularizado en los años
debido a las diversas propiedades del mismo. Se utiliza en todo tipo de construcciones, así como,
torres, puentes edificios, entre otros. Este es uno de los materiales más versátiles para la
construcción debido a su alta resistencia en relación con su poco peso. Entre las propiedades mas
destacables del acero tenemos:
1. Alta resistencia
El acero es muy resistente en relación con su peso. Es decir que, aunque no tengamos mucho
material, el mismo puede aguantar mucha carga
2. Uniformidad
El acero no cambia con el tiempo.
3. Elasticidad
El acero tiene un rango elástico, el cual nos indica que su punto de falla no está justamente
después de su rango de plasticidad.
4. Durabilidad
Con el mantenimiento adecuado, el acero durara indefinidamente
5. Ductilidad
La ductilidad es la propiedad que tiene un material para soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo esfuerzos de tensión altos.
6. Tenacidad
Es la propiedad de resistencia y ductilidad.

De igual manera, el acero tiene sus desventajas, que será explicado en los siguientes acápites.
1. Corrosión
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al aire y al
agua y, por consiguiente, deben pintarse periódicamente. Sin embargo, el uso de aceros
intemperizados para ciertas aplicaciones, tiende a eliminar este costo.
2. Costo de la protección contra el fuego
Aunque los miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente en temperaturas que comúnmente se alcanzan en incendios, cuando los
otros materiales de un edificio se queman.
3. Susceptibilidad al pandeo
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Cuanto más largos y esbeltos sean los miembros a compresión, tanto mayor es el peligro de
pandeo.
4. Fatiga
Otra característica inconveniente del acero es que su resistencia se puede reducir si se somete
a un gran número de inversiones del sentido del esfuerzo, o bien, a un gran número de
cambios en la magnitud del esfuerzo de tensión.
5. Fractura frágil
Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la fractura frágil puede ocurrir
en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y muy bajas
temperaturas agravan la situación.
PERFILES DE ACERO
Los primeros perfiles les estructurales hechos en Estados Unidos, en 1819, fueron
ángulos de hierro laminados. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en ese país en
1884 y la primera estructura reticular (el edificio de la Home Insurance Company de Chicago)
fue montada ese mismo año.
Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema descrito en el Manual
para usarse en planos, especificaciones y diseños. Este sistema está estandarizado de modo que
todos los molinos de acero puedan usar la misma nomenclatura para propósitos de órdenes,
facturación, etc. Además, actualmente se procesa tanto trabajo en computadoras y otros equipos
automatizados que es necesario tener un sistema a base de números y letras que pueda
imprimirse por medio de un teclado estándar.

Se presentan variaciones en cualquier proceso de manufactura, y la industria del acero no

es una excepción. En consecuencia, las dimisiones de las secciones transversales de los
miembros de acero pueden variar un poco, respecto a los indicados en el Manual.
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A través de los años han existido cambios en las dimensiones de los perfiles de acero. Por
ejemplo, puede haber poca demanda que justifique seguir laminando un cierto perfil; un perfil
puede descontinuarse porque se desarrolla un perfil de tamaño similar, pero más eficiente en su
forma, etc. Ocasionalmente el proyectista puede necesitar conocer las propiedades de un perfil
descontinuado que no aparece ya en las listas de la última edición del Manual o en otras tablas
que normalmente tiene a su disposición.
PERFILES DE LÁMINA DELGADA DE ACERO DOBLADOS EN FRÍO
Además de los perfiles de acero laminados en caliente analizados en la sección previa,
existen algunos perfiles de acero rolados en frío. Éstos se fabrican doblando láminas delgadas de
acero de bajo carbono o baja aleación en prácticamente cualquier sección transversal deseada.
Si bien el trabajado en frío reduce algo la ductilidad, también incrementa en alguna
medida la resistencia. Bajo ciertas condiciones, las especificaciones de diseño permitirán el
uso de tales resistencias superiores. Las losas de concreto para piso frecuentemente se cuelan
sobre cubiertas de acero doblado que sirven como cimbras económicas para el concreto húmedo
y que se dejan en el sitio después de que el concreto fragua.

RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL

Si una pieza de acero estructural dúctil se somete a una fuerza de tensión, ésta comenzará
a alargarse. Si se incrementa la fuerza de tensión a razón constante, la magnitud del alargamiento
aumentará en forma lineal dentro de ciertos límites. En otras palabras, el alargamiento se
duplicará cuando el esfuerzo pase de 6 000 a 12 000 psi. Cuando el esfuerzo de tensión alcance
un valor aproximadamente igual a tres cuartos de la resistencia última del acero, el alargamiento
comenzará a aumentar más y más rápidamente sin un incremento correspondiente del esfuerzo.
El mayor esfuerzo para el que todavía es válida la ley de Hooke o el punto más alto de la
porción recta del diagrama esfuerzo-deformación se denomina límite proporcional. El mayor
esfuerzo que un material puede resistir sin deformarse permanentemente se llama limite elástico.
El esfuerzo en el que se presenta un incremento brusco en el alargamiento o deformación
sin un incremento en el esfuerzo, se denomina esfuerzo de fluencia. Es el primer punto del
diagrama esfuerzo-deformación para el cual la tangente a la curva es horizontal. El esfuerzo de
fluencia es para el proyectista la propiedad más importante del acero, ya que muchos
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procedimientos de diseño se basan en este valor. Más allá del esfuerzo de fluencia hay un
intervalo en el que ocurre un incremento considerable de la deformación sin incremento del
esfuerzo. La deformación que se presenta antes del esfuerzo de fluencia se denomina
deformación elástica; la deformación que ocurre después del esfuerzo de fluencia, sin incremento
de esfuerzo, se denomina deformación plástica.

ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS

Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando las cantidades
presentes de carbono y añadiendo otros elementos como silicio, níquel, manganeso y cobre. Un
acero que tenga cantidades considerables de estos últimos elementos se denominará acero
aleado. Aunque estos elementos tienen un gran efecto en las propiedades del acero, las
cantidades de carbono y otros elementos de aleación son muy pequeños. Por ejemplo, el
contenido de carbono en el acero es casi siempre menor que el 0.5% en peso y es muy frecuente
que sea de 0.2 a 0.3 por ciento.
MEDICIÓN DE LA TENACIDAD
La tenacidad a la fractura del acero se usa como una medida general de su resistencia al
impacto o de su capacidad para absorber incrementos repentinos en los esfuerzos de muesca.
Entre más dúctil es el acero, mayor es su tenacidad. Por otra parte, entre más baja es la
temperatura, mayor es su fragilidad.
FALLAS EN ESTRUCTURAS
Una falla frecuente de los diseñadores se debe a que después de diseñar cuidadosamente
los miembros de una estructura, se seleccionan en forma arbitraria conexiones que pueden no ser
de suficiente tamaño.
En una armadura para la que se han diseñado los miembros sólo por las fuerzas axiales,
las conexiones pueden estar excéntricamente cargadas, generándose así momentos que causan
incrementos en los esfuerzos. Estos esfuerzos secundarios son en ocasiones tan grandes que
deben considerarse en el diseño.
Los asentamientos en las cimentaciones causan un gran número de fallas estructurales,
probablemente más que cualquier otro factor. La mayoría de los asentamientos en cimentaciones
no conducen a desplomes de la estructura, pero con frecuencia ocasionan grietas de aspecto
desagradable y depreciación del sistema estructural. Si todas las partes de la cimentación de una
estructura se asientan uniformemente, los esfuerzos en ésta, teóricamente no cambiarán.
Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una atención adecuada a las
deflexiones, fatiga de miembros, arriostramiento contra ladeos, vibraciones y la posibilidad de
pandeo de miembros en compresión o de los patines de compresión de vigas. La estructura
típica, cuando está terminada, está suficientemente arriostrada con los pisos, muros, conexiones y
arriostramiento especial, pero hay ocasiones durante la construcción en que muchos de estos
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elementos no están presentes. Como se indicó anteriormente, las peores condiciones pueden
ocurrir durante el montaje y puede entonces requerirse un arriostramiento especial temporal.
EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS
Un punto muy importante, que muchos estudiantes con sus excelentes calculadoras de
bolsillo y computadoras personales tienen dificultad en entender, es que el diseño estructural no
es una ciencia exacta y que no tiene sentido tener resultados con ocho cifras significativas.
Algunas de las razones se deben a que los métodos de análisis se basan en hipótesis parcialmente
ciertas, a que las resistencias de los materiales varían apreciablemente y a que las cargas
máximas sólo pueden determinarse en forma aproximada.

ESPECIFICACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEÑO

ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN
El diseño de la mayoría de las estructuras está regido por especificaciones de diseño y
normas. Aun si éstas no rigen el diseño, el proyectista quizá las tomará como una guía. Las
especificaciones de ingeniería que son desarrolladas por diversas organizaciones contienen las
opiniones más valiosas de esas instituciones sobre la buena práctica de la ingeniería.
Las autoridades municipales y estatales, preocupadas por la seguridad pública, han
establecido códigos de control de la construcción de las estructuras bajo su jurisdicción. Estos
códigos, que en realidad son reglamentos, especifican las cargas de diseño, esfuerzos de diseño,
tipos de construcción, calidad de los materiales y otros factores. Estos reglamentos varían
considerablemente de ciudad a ciudad, hecho que origina cierta confusión entre arquitectos e
ingenieros.
CARGAS
La tarea más importante y difícil que debe enfrentar un diseñador de estructuras, es la
estimación precisa de las cargas que recibirá una estructura durante su vida útil. No debe omitirse
la consideración de cualquier carga que pueda llegar a presentarse. Después de haber estimado
las cargas, es necesario investigar las combinaciones más desfavorables que pueden ocurrir en un
momento dado.
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fi jas en un mismo
lugar. Éstas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentemente unidas a ella.
Para un edificio con estructura de acero, son cargas muertas la estructura en sí, los muros, los
pisos, el techo, la plomería y los accesorios.
Para diseñar una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de las
diversas partes que van a usarse en el análisis. Las dimensiones y pesos exactos de las partes no
se conocen hasta que se hace el análisis estructural y se seleccionan los miembros de la
estructura. Los pesos, determinados de acuerdo con el diseño real, deben compararse con los
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pesos estimados. Si se tienen grandes discrepancias, será necesario repetir el análisis y diseñar
con una estimación más precisa de las cargas.

CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son causadas
cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene. Las cargas que se mueven bajo su propio
impulso como camiones, gente y grúas, se denominan cargas móviles. Aquellas cargas que
pueden moverse son cargas movibles, tales como los muebles y los materiales en un almacén. En
ASCE 7-10 se presenta una gran cantidad de información sobre la magnitud de estas diversas
cargas, junto con los valores mínimos especificados.
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CARGAS AMBIENTALES
Las cargas ambientales son causadas por el medio ambiente en el cual se localiza una
estructura particular. Para los edificios, las cargas ambientales son causadas por la lluvia, la
nieve, el viento, los cambios de temperatura y los sismos. Estrictamente hablando, las cargas
ambientales son cargas vivas, pero son el resultado del medio ambiente en el cual se ubica la
estructura. Aun cuando ciertamente varían con el tiempo, no todas son causadas por la gravedad
o por las condiciones de operación, como es común con otras cargas vivas. Entre las cargar
ambientales tenemos:
 Lluvia. Aunque las cargas de nieve son un problema más serio que las cargas de lluvia en
los techos comunes, la situación puede invertirse en los techos horizontales,
especialmente aquellos localizados en lugares con clima cálido. Si el agua en un techo sin
pendiente se acumula más rápidamente que lo que tarda en escurrir, el resultado se
denomina encharcamiento, ya que la carga aumentada ocasiona que el techo se
deflexiones en forma de plato, que entonces puede contener más agua, lo que a su vez
causa mayores deflexiones, y así sucesivamente.
 Cargas de viento. Las fuerzas del viento actúan como presiones sobre las superficies
verticales a barlovento, como presiones o succiones sobre superficies inclinadas a
barlovento (dependiendo de la pendiente) y como succiones sobre superficies planas y
superficies verticales o inclinadas a sotavento (debido a la creación de presiones
negativas o vacíos).
 Cargas sísmicas. Las estructuras de acero pueden diseñarse y construirse
económicamente para resistir las fuerzas causadas durante la mayoría de los sismos. Por
otra parte, el costo de proporcionar resistencia sísmica a estructuras existentes (llamado
remodelación) puede ser extremadamente alto. Sismos recientes han demostrado
claramente que el edificio o puente promedio que no se ha diseñado para fuerzas
sísmicas, puede ser destruido por un sismo que no sea particularmente severo. Durante un
sismo hay una aceleración de la superficie del terreno. Esta aceleración puede
descomponerse en elementos verticales y horizontales. Las fuerzas debidas a la
aceleración horizontal se incrementan con la distancia del piso por arriba del terreno,
debido al “efecto de latigazo” del sismo. Obviamente, las torres, los tinacos y los
departamentos en la parte superior de los edificios se encuentran en una situación
precaria cuando ocurre un sismo.
DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) Y DISEÑO POR
ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)
El término estado límite se usa para describir una condición en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Existen dos tipos de estados límite: los de
resistencia y los de servicio. Los estados límite de resistencia definen la capacidad de sustentar
una carga, incluyendo a fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto
de cuerpo rígido. Los estados límite de servicio definen el comportamiento, incluyendo la
deflexión, el agrietamiento, los deslizamientos, la vibración y el deterioro. Todos los estados
límite deben evitarse.
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En el mejor de los casos, el efecto combinado de las cargas múltiples, en relación con un
estado límite específico o modo de falla, se puede describir con una función de densidad de
probabilidad matemática. Además, el estado límite estructural puede describirse con otra función
de densidad de probabilidad matemática. Para este caso ideal, las dos funciones de densidad de
probabilidad arrojan una relación matemática, ya sea para la diferencia entre las dos medias o su
cociente, y la posibilidad de que la carga sobrepase a la resistencia.
El LRFD es un enfoque; el ASD es otro. Ambos métodos tienen como objetivo obtener
un margen numérico entre la resistencia y la carga que conduzca a una probabilidad
aceptablemente pequeña de una respuesta estructural inaceptable.
Hay dos diferencias notorias entre el método LRFD y el ASD. La primera tiene que ver
con el método que se usa para calcular las cargas de diseño.
Con el método LRFD, se forman grupos posibles de cargas de servicio, y cada carga de
servicio se multiplica por un factor de carga, normalmente mayor de 1.0. La magnitud del factor
de carga refleja la incertidumbre de esa carga específica. La combinación lineal resultante de las
cargas de servicio en un grupo, cada uno multiplicado por su respectivo factor de carga, se llama
carga factorizada.
Con el método ASD, las cargas de servicio generalmente no se multiplican por factores
de carga o de seguridad. Más bien, se acumulan, tal como estén, para diversas combinaciones
factibles, y los mayores valores obtenidos de esta manera se usan para calcular las fuerzas en los
miembros. Estas fuerzas totales no deben ser mayores que las resistencias nomina les de los
miembros, divididas por factores de seguridad apropiados.
CÁLCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS CON LAS EXPRESIONES DE LRFD
La resistencia requerida de un miembro para el método LRFD se determina a partir de las
combinaciones de cargas dadas en el reglamento de construcciones aplicable. Si no existe este
reglamento, los valores dados en ASCE 7 parecen ser buenos para usarse.

Donde:
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Los factores de carga para las cargas muertas son menores que los de las cargas vivas, ya
que los proyectistas pueden estimar con mucha mayor exactitud la magnitud de las cargas
muertas que la de las cargas vivas. En este aspecto, el estudiante observará que las cargas que
permanecen en su lugar por largos periodos de tiempo, tienen una magnitud menos variable,
mientras que aquellas que se aplican en periodos cortos, como las cargas eólicas, tendrán
variaciones mayores.

Referencias
McCormac. (2015). Diseño de Estructuras de Acero . USA: Alphaomega.