Semana 15 Metodología

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Estructura vial y transitabilidad para mejorar la calidad de vida de los
habitantes del distrito San Martin de Porres-Lima, 2021
AUTORES:
Evangelista Rojas, María Fátima (0000-0001-8881-5260)
Fernandez Prado, Luz Fiorella (0000-0001-5023-9632)
Lozada Rivera, José Manuel (0000-0001-5597-1742)
Marca Torres, Abrahán Smith (0000-0003-0611-9953)
Gambini Trujillo, Exandra (0000-0002-6541-8593)
Ramos Torres, Marl Antony (0000-0002-2087-0551)
ASESOR:
Mgtr. Henry Paúl Bermejo Terrones (0000-0002-3348-0181)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño de infraestructura vial
LIMA-PERÚ
2021
23 de septiembre de 2021
1
DEDICATORIA:
Dedicamos este trabajo a nuestros padres
por las enseñanzas que hoy ponemos en
práctica.
También queremos dedicar este trabajo a
todos los jóvenes futuros ingenieros que
desean cambios y mejoras en el país que
nos vio nacer.
A nuestros docentes quienes siempre
están dando enseñanzas y consejos que
poco a poco ponemos en práctica, a
nuestros compañeros de este curso
Metodología quienes siempre están para
ayudarnos y salir adelante juntos.
2
AGRADECIMIENTO:
Agradecemos a la Universidad César
Vallejo quienes nos acogieron, valoraron y
hoy nos siguen educando para ser
profesionales con valores y conocimientos
que adquirimos día a día.
En segundo lugar, agradecemos a nuestro

docente Henry Bermejo Terrones quien
cada clase nos aporta conocimientos
nuevos y siempre está en disposición para
las dudas que tenemos.
También agradecemos profundamente al

fundador de nuestra querida Universidad
Cesar Vallejo, quien nos brinda calidad,
disciplina, asesorías y docentes A1 los
cuales nos aportan grandes conocimientos,
el Dr. Cesar Acuña Peralta y al rector Dr.
Humberto Llempén Coronel.
3
ÍNDICE GENERAL
RESUMEN.......................................................................................................................
ABSTRACT.....................................................................................................................
I. INTRODUCCIÓN....................................................................................................
1.1. Realidad Problemática............................................................................11
II. MARCO TEÓRICO.................................................................................................
2.1. Marco conceptual.......................................................................................15
2.1.1. Estudio..................................................................................................15
2.2. Problema de investigación.....................................................................16
2.2.1. Problema general..............................................................................16
2.2.2. Problemas específicos.....................................................................16
2.3. Hipótesis...................................................................................................17
2.3.1. Hipótesis General..............................................................................17
2.3.2. Hipótesis Específicos.......................................................................17
2.4. Justificación.............................................................................................18
2.5. Objetivos...................................................................................................18
2.5.1. Objetivo General...............................................................................18
2.5.2. Objetivos Específicos.......................................................................18
III. METODOLOGÍA.................................................................................................
3.1. Tipo, enfoque y diseño de investigación..............................................20
3.1.1. Tipo de investigación:......................................................................20
3.1.2. Enfoque de investigación:...............................................................20
3.1.3. Diseño de investigación:..................................................................21
3.2. Variables y operacionalización..............................................................21
3.2.1. Variables Dependiente.....................................................................21
3.2.2. Variables independientes.................................................................22
3.2.2.1. Diseño de la infraestructura vial..................................................22
3.2.2.2 Transitabilidad vehicular................................................................22
3.3.1. Población...........................................................................................22
3.3.2. Muestra..............................................................................................23
3.3.3. Muestreo............................................................................................24
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos..............................24
3.5. Procedimientos........................................................................................25
3.5.1. Metodología de la investigación Científica....................................25
4
3.5.2. Encuesta en línea..............................................................................26
3.5.3. Software Estadístico (SPSS)............................................................26
3.6. Método de análisis (SPSS).....................................................................27
3.7. Aspectos éticos.......................................................................................29
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS......................................................................
4.1. Recursos y presupuestos..........................................................................30
4.2. Financiamiento...........................................................................................30
4.3. Cronograma de ejecución......................................................................31
V. DISCUSIÓN............................................................................................................
VI. CONCLUSIONES................................................................................................
VII. RECOMENDACIONES.......................................................................................
VIII. REFERENCIAS BIBLIGRÁFICAS.....................................................................
ANEXOS.......................................................................................................................
5
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Métodos y Técnicas...................................................................................21
Tabla 2 Preguntas y Respuestas............................................................................24
Tabla 3 Alfa de Conbach........................................................................................30
Tabla 4 Recursos y Presupuestos..........................................................................31
Tabla 5 Matriz de consistencia...............................................................................41
Tabla 6 Matriz operacional.....................................................................................42
Tabla 7. Satisfacción por las pistas del distrito.......................................................44
Tabla 8. Observación de los habitantes por los tramos de concentración de
accidentes por las carreteras nacionales...............................................................45
Tabla 9. Observación de los habitantes por los trabajos de conservación y
reparación por las autovías.....................................................................................46
Tabla 10. Mantenimiento en las autovías...............................................................47
Tabla 11.Tiempo que ha pasado para iniciar una reparación................................48
Tabla 12. Mantenimiento de las pistas en cuestión de pavimento.........................49
Tabla 13. Falta de ciclovías....................................................................................50
Tabla 14. Posibles cambios en las calles de San Martin de Porres.......................51
Tabla 15. Fallas en las vías del distrito de SMP.....................................................52
Tabla 16. Semáforos...............................................................................................53
Tabla 17. Problemas para encontrar taxi en el distrito de San Martin de Porres...54
Tabla 18. Condiciones de las pistas y veredas según los habitantes....................55
Tabla 19. Auditorias e Seguridad Vial de estudios y diseño..................................56
Tabla 20.Opinion de los habitantes según el mantenimiento que observan..........57
Tabla 21. Conformidad sobre la duración de reparaciones en las vías en la Av.
Perú.........................................................................................................................58
Tabla 22. Auditorias en Seguridad Vial..................................................................59
Tabla 23. Opinión sobre el horario para los vehículos pesados............................60
Tabla 24. Auditorias de Seguridad Vial como herramienta para la prevención y
mitigación de accidentes de tránsito.......................................................................60
6
ÍNDICE DE FIGURAS O GRÁFICOS
Ilustración 1 Número y Varianza de Ítem................................................................29
Ilustración 2 Cronograma de ejecución..................................................................32
Ilustración 3 Base de datos de la Encuesta............................................................43
Ilustración 4. Gráfico de promedios de satisfacción por las pistas del distrito.......44
Ilustración 5. Gráfico de las observaciones de los habitantes por los tramos de
concentración de accidentes por las carreteras nacionales...................................45
Ilustración 6. Gráfico de las observaciones de los habitantes por los trabajos de
conservación y reparación por las autovías...........................................................46
Ilustración 7. Gráfico de los Mantenimientos en las autovías................................47
Ilustración 8. Gráfico del tiempo que ha pasado para iniciar una reparación........48
Ilustración 9. Gráfico de mantenimiento de las pistas en cuestión de pavimento. 49
Ilustración 10. Gráficos de la Falta de ciclovías.....................................................50
Ilustración 11. Gráfico de posibles cambios en las calles de San Martin de Porres
................................................................................................................................51
Ilustración 12. Gráfico de las fallas en las vías del distrito de SMP.......................52
Ilustración 13. Gráfico de Semáforos.....................................................................53
Ilustración 14. Gráfico del problema para encontrar taxi en el distrito de San Martin
de Porres.................................................................................................................54
Ilustración 15. Gráfico de las condiciones de las pistas y veredas según los
habitantes................................................................................................................55
Ilustración 16. Gráfico sobre auditorias e Seguridad Vial de estudios y diseño....56
Ilustración 17. Gráfico según las Opiniones de los habitantes según el
mantenimiento que observan..................................................................................57
Ilustración 18. Gráfico de la conformidad sobre la duración de reparaciones en las
vías en la Av. Perú..................................................................................................58
Ilustración 19. Gráfico sobre las auditorias en Seguridad Vial...............................59
Ilustración 20. Gráfico de las opiniones sobre el horario para los vehículos
pesados...................................................................................................................60
7
RESUMEN
El presente proyecto se está realizando con el objetivo de analizar su

infraestructura vial de dicho distrito, en este las vías se encuentran en mal estado,
siendo el principal problema los huecos consecutivos y la mala señalización que
no se visualizan con claridad, lo que ha generado varios accidentes de tránsito,
produciendo peligro e inseguridad para transitar tanto para los conductores como
para los habitantes de dicho distrito. Esto ocasiona que los vehículos terminan
con varios daños los más notorios son en los amortiguadores y en la dirección.
Esta investigación tiene como objetivo analizar la estructura vial y los problemas
ocasionados por un mal mantenimiento realizado en las vías y los malos
materiales empleados. Para de esta manera poder rediseñar la estructura del
pavimento con un estudio sobre la proyección de la demanda para vehículos para
de esta manera se puedan aplicar recursos idóneos para solucionar estos
problemas vienen aconteciendo desde hace ocho años; otro objetivo que se tiene
es mejorar la señalización en estas avenidas y con ello se optimizara la
habitabilidad en los pobladores del distrito de San Martin de Porres.
Este proyecto busca dinamizar el flujo de los vehículos y el tránsito vehicular,

ayudando a mejorar comercio en la zona, disminuyendo los costos en el
transporte vehicular y también el ahorro de tiempo, lo cual influye en el aspecto
económico y social.
Palabras claves: vías, amortiguadores, estructuras, seguridad, habitabilidad.
8
ABSTRACT
The present project is being developed in the district of an Martin de Porres

located in the province of Lima, this project is being carried out with the objective
of analyzing the road infrastructure of this district, in this district the roads are in
poor condition, being the main problem the consecutive holes and the bad
signaling that are not clearly visualized, which has generated several traffic
accidents, producing danger and insecurity to transit both for drivers and for the
inhabitants of this district. As a result, the vehicles end up with various types of
damage, the most notorious of which are to the shock absorbers and steering.
The objective of this research is to analyze the road structure and the problems
caused by poor maintenance of the roads and the bad materials used. In order to
redesign the structure of the pavement with a study on the projection of the
demand for vehicles in order to be able to apply suitable resources to solve these
problems that have been happening for eight years; another objective is to
improve the signaling in these avenues and thus optimize the livability of the
inhabitants of the district of San Martin de Porres.
This project seeks to dynamize the flow of vehicles and vehicular traffic, helping to
improve commerce in the area, reducing costs in vehicular transportation and also
saving time, which influences the economic and social aspect.
Key words: roads, buffers, structures, safety, habitability.
9
I. INTRODUCCIÓN
Esta investigación busca analizar cuáles son las mejoras en la Estructura vial y
transitabilidad que se deben de realizar para poder mejorar la habitabilidad en los
pobladores del distrito de San Martin de Porres - Lima. El transitar por estas
calles tiene como consecuencia daños perjudiciales en los vehículos, inseguridad
en los conductores, en los habitantes del distrito y una gran cantidad de
accidentes los cuales incumplen los principales derechos; como el derecho a la
calidad de vida, a la integridad y a la salud. Esto se debe al estado crítico de las
vías, el pavimento deteriorado, la falta de señalización de cruces peatonales, la
mala programación del semáforo, la falta de ciclovías y la falta de vías de acceso
para personas discapacitadas. Nuestros objetivos principales son: mejorar la
habitabilidad en los pobladores de dicho distrito, contribuir previniendo los
posibles accidentes de tránsito, brindar seguridad para los conductores que
transitan consecutivamente. Estas vías necesitan el trabajo de mantenimiento y
rehabilitación. Después de estudiar las vías, las fallas que se presentan y de
encuestar a un grupo de habitantes del distrito identificamos las fallas más
importantes y propondremos soluciones como: un manejo de control de tráfico
centralizado, maximizar la cantidad de cámaras en las vías que se mejorará,
implementar un sistema de pago inteligente que logre disminuir el tránsito en
estas zonas, implementar más ciclovías; y sensores que aporten a calcular la
demanda, para así tener un registro de los vehículos que exceden la velocidad o
si se encuentra en vías que no permiten vehículos pesados. Esta investigación
será de investigación descriptiva, no experimental. Enfoque cuantitativo.
10
1.1. Realidad Problemática
Es muy importante hablar de inversión en estructuras viales, tener en

cuenta su funcionamiento ideal y cómo se conservará la infraestructura del
transporte para de esta manera capitalizar el incremento económico y así
lograr que los aporte sean en beneficio de todos. Es importante tener en
cuenta los logros del Gobierno nacional, tenemos que priorizar las
capacidades de gasto e inversión de los Gobiernos subnacionales con
metas a mejorar el desarrollo para todos, de esta manera se mejora el
transporte de materia prima y se mejora la economía. (ComexPerú, 2020)
Las intensas tempestades y el stress térmico (inmenso calor, en distintas

partes del país), han provocado daños muy severos en las pistas, por lo
que el 80% de las vías se encuentra en pésimas condiciones y necesitan
ser asfaltadas para darle más vida al mismo. El stress térmico es un tema
muy sonado en los países desarrollados por lo que reviste en la salud y en
las obras desarrolladas por eso se busca la mejora en la calidad de vida en
los trabajadores de construcción u otro oficio. Este tema es fundamental
darle solución de manera rápida y adecuada. Así los trabajadores
expuestos a las altas temperaturas mejorarán su desempeño laboral.
Generando mejores obras y en menor tiempo (RIVERA, 2020)
Es fundamental detectar las propiedades de estas fallas puesto que de no

realizarla conlleva a que las fallas continúen afectando en enorme medida
el pavimento, generando fisuras por fatiga o deformaciones, esto conlleva
a que el tiempo de vida termine más rápido y se tenga que reestablecer la
estructura, esto ocasiona mayores gastos de reparación y daños en los
vehículos que transitan diariamente por esas vías. Es necesario tener en
cuenta que los gastos serán mayores en la reestructuración. Se necesita
reconocer las fallas para lograr establecer las ocupaciones pertinentes al
escoger una opción de solución que involucre el bajo precio y la urgente
acción solicitada. (VASQUEZ, 2019)
11
Las principales funciones son; el apoyo y acompañamiento en la estructura,
diseño, implementación y evaluación de vías terrestres; estos puntos son
necesarios para el avance del país y evitar daños; como las fallas de
agrietamiento o piel de cocodrilo; en los peores escenarios una vía en mal
estado ha ocasionado accidentes llevando en peligro la vida de los
conductores. También es necesario generar cambios, adquirir mayores
conocimientos, instrumentos, estrategias que facilitarán el mantenimiento
de las vías y evaluar las condiciones en las que se encuentran las pistas
dando espacio a los profesionales. (Álvarez, 2019)
Las obras de infraestructura vial se detuvieron por muchos meses por la

cuarentena ocasionada por el covid-19, en este tiempo perdido las vías
empeoraron e incrementaron el número de vías deterioradas; por estos
motivos los habitantes mostraron inconformidad sobre las vías más
transitadas. El MTC reveló que es muy importante trabajar en la
reactivación económica, así que en el 2020 se inició la reactivación
mediante el impulso de inversiones en infraestructura vial nacional. Siendo
así, se empezó el procedimiento de contratación de proyectos de Gobierno
a Gobierno. (INSTITUTO DE INGENIEROS DE MINAS DEL PERU, 2021)
Tenemos que desarrollar los sistemas de transporte, reestructurar las

carreteras, veredas y señalizaciones en el Perú. Es fundamental mejorar
las vías para agilizar el fluido de tránsito y así evitar el congestionamiento
vehicular de ciertas zonas; tenemos que tener en cuenta que en la
actualidad existen carreteras que son inseguras o de construcción
deficiente y es obligada a modificarlas; esto ocasiona accidentes en los
cuales los implicados se ven ampliamente afectados. Es fundamental
incrementar la tranquilidad de los conductores y habitantes de la zona Una
nueva carretera genera mejoras de composición económica regional.
(MTC, 2019)
12
Nuestro país pertenece a los territorios con una de las tasas de muertes
por accidentes de tránsito vehicular más altas de Latinoamérica. Los
accidentes ocurren regularmente y cuenta con un gran número de muertes
registradas ocasionadas en las carreteras con deficiencias en su
estructura. Se recomienda que el Ministerio Público organice una
fiscalización para determinar los accidentes de tránsito y las causas que
con llevan a tal punto, tenemos que tener en cuenta que hay una
interacción directa entre víctimas y su vulnerabilidad económica, social, e
inclusive étnica. (OMS, 2017)
Es sumamente necesario realizar el Manual para el Diseño de Carreteras

No Pavimentadas con una taza de bajo Volumen de Tránsito, estas son
vías que pertenecen formada del más grande porcentaje del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC). Es de esta forma que se necesita dar
conocimientos técnicos, firmes y acertados con mucha utilidad para el
diseño con estas características de carreteras. Se debe de evaluar el grado
del problema y la cantidad vial, analizar los recursos y los gastos para
cubrir las deficiencias. (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES, 2020 pág. 15)
El Perú normalmente ha sufrido problemas ocasionadas por la naturaleza

durante la temporada de lluvias teniendo como resultado el desborde de
ríos, huaicos y deslizamientos que ocasionan daños a las carreteras. Es
muy indispensable obtener y fomentar inversiones en piscas, carreteras o
veredas que permitan las construcciones eficientes con especificaciones
técnicas de acuerdo al tránsito que adquieren en temporadas de
temperaturas muy alta o muy bajas. Igualmente, es sumamente
indispensable que se brinde mantenimiento constante a estas vías de
comunicación y que tengan señalizaciones adecuadas que ayude a reducir
los accidentes de tránsito. (MTC, 2021)
Consecutivamente se observa que en calzadas los accidentes son muy

habituales, existen demasiadas vías que no están asfaltadas de la manera
13
correcta y por consecuencia se tendría un serio peligro para los
conductores; un claro ejemplo es cuando hay dos vías de carriles de
diferente sentido y una de las vías se encuentran en pésimas condiciones y
los conductores eligen cambiarse de carril, causando desorden y poniendo
en riesgo a los demás; otro ejemplo es cuando los conductores deciden
evitar un desperfecto en la pista y deciden subir a la vereda, ocasionando
accidentes vehiculares o peatonales. (Gestión, 2021)
Existen diversas causas que impiden y retrasan la disminución de la

brecha de infraestructura vial, una solución adecuada es la participación
de las las entidades privadas que suelen solucionar los problemas de
manera puntual y en corto plazo. Una pésima regulación causa obras
deficientes y de pésimo acabado; esto genera incrementar el número de
vías, es decir que toma mayor tiempo la creación de nuevas vías a
comparación de un mantenimiento. Por esta razón vemos obras que no
son culminadas en poco tiempo, esto provoca insatisfacción en los
pobladores de dicho lugar, a pesar de no proponer un sostenimiento
adecuado causa un mal gasto de los fondos público. (Costos, 2017)
Lo más impresionante es la falta de monotonía de los impactos de las

nuevas carreteras. Los beneficios económicos o, más en general, de
desarrollo o de los ODS de las carreteras sean de manera uniforme en los
países, los impactos de la economía puesta por las carreteras pueden
señalar las ubicaciones óptimas. Sin embargo, los beneficios varían.
sobre los beneficios de los caminos rurales destaca una interacción
positiva entre reformas económicas y acceso a los mercados. Por lo tanto,
para muchos entornos, las carreteras son un gran impacto previstos a
corto plazo los cuales variarán de manera no monótona con el desarrollo
anterior. (Alexander Pfaff, 2018 pág. 11)
Tenemos que tener en cuenta las características como los materiales

constitutivos, los niveles de tránsito vehicular y otras características
importantes, es indispensable definir ciertas variables de diseño con
14
criterios que sean objetivos y lo más representativos posibles de una red
vial con graves carencias de información. El pavimento existe para brindar
confort y seguridad a los usuarios; en conclusión, el desempeño de un
pavimento debería ser cuantificado en términos de su serviciabilidad.
(Jiménez, 2017)
El desarrollo de diseño es de suma importancia, para que se pueda

cumplir las expectativas que se requiere es necesario obedeciendo las
normas técnicas, los mejores conocimientos, las mejores herramientas,
tener en cuenta de las más grandes hasta las más pequeñas
observaciones del usuario y de los profesionales. Es indispensable llevar
un control de supervisión constante y minucioso para conocer las fallas en
la carpeta asfáltica, en la base, subrasante o la serviciabilidad de los
pavimentos; de esta forma podremos intervenir a tiempo y evitar costos
mayores por ser daños de menor escala, esto permitirá alargar más la
vida útil del pavimento. (NACIF, 2018)
“Las calles están hechas de asfalto, no de hormigón sólido, que es el

estándar para una carretera diferente. Anteriormente ya era de hormigón,
pero ya no está en uso. Ahora será de asfalto más grueso para permitir la
durabilidad y calidad de la pista”. “El presupuesto del Departamento de
Vivienda es un desperdicio, hay una gran cantidad de áreas residenciales
que no tiene rieles y aceras y ha llegado a la era urbana y pretende
remover concreto de más de 20 cm de espesor a través de una capa de
plástico con una línea menos de 2 pulgadas. Esto es inaceptable ". (Deysi
Portugués , 2020)
15
II. MARCO TEÓRICO
2.1. Marco conceptual
En esta investigación tendremos conceptos de investigaciones nacionales

e internacionales que aportarán para obtener un mejor resultado. A
continuación, mostramos conclusiones de dichos autores.
´´Objetivo de mejorar las condiciones de movilidad en el área urbana y rural
de las ciudades, a través de los años se han impulsado grandes obras de
infraestructura vial tal cómo puentes, intercambiadores viales, túneles,
entre otras, que generan un gasto importante en el presupuesto de las
regiones por lo que evaluar el orden de prioridad del gasto y la forma cómo
se financian dichas obras ha obtenido gran relevancia en las últimas
décadas´´ (García, 2020). Las definiciones de calidad de las pistas están
asociadas con las ideas subjetivas. Al pasar el tiempo fue cambiando, en
estos tiempos su definición es más imparcial que se diferencia de los
pilares sociales y realza la vida de los ciudadanos. (Bautista, 2017)
2.1.1. Estudio
a. Reconocimiento de la zona que estudiaremos
Es necesario conocer la zona que será trabajada, visitar las calles o buscar
información por un buscador que nos permita tener planos actuales con las
medidas exactas.
b. Evaluación de la vía existente
Es importante tener la información detallada de la zona que se trabajará,
para así conocer las causas que desarrollaron el deterioro de las vías y
presentar posibles soluciones.
c. Planos de las vías
Gracias a la Municipalidad de San Martin de Porres tenemos los planos
actualizados del distrito, esto nos permite tener datos necesarios, medidas
exactas y una vista de las calles que se estudiarán.
16
d. Seguridad vial
Se entiende por seguridad vial como la prevención de cualquier tipo de
accidente de tránsito o también la minimización de los daños en caso de
que esto ocurriera, es por ello que existen normas de tránsito que junto a la
responsabilidad de los conductores hacen que sea seguro transitar por las
carreteras.
e. Pavimento flexible
Es aquel que toda su estructura se puede flexionar dependiendo el peso de
las cargas que transiten en él, estos se suelen utilizar en vías con alta
demanda. Este suele ser económico al momento de su elaboración. Su
vida útil es de aproximadamente de 10 a 15 años siempre y cuando se le
realice su mantenimiento de manera periódica.
f. Fallas en pavimento
Es la carencia del pavimento que se presenta de manera inmediata o en el
transcurso de los años, que ocasiona la reducción sus características para
el que ha sido fabricado.
g. Calidad de vida
Son un conjunto de condiciones que debe gozar una persona que le
ayudan a satisfacer sus necesidades y que viva con comodidad, dichas
condiciones pueden ser subjetivas.
h. Transitabilidad
Hace referencia al estado de las carreteras, que facilitan y permiten el libre
desplazamiento de vehículos en excelentes condiciones.
2.2. Problema de investigación

2.2.1. Problema general
¿Cómo la estructura vial y transitabilidad mejorará la calidad de vida de los
habitantes del distrito San Martin de Porres - Lima, 2021?
17
2.2.2. Problemas específicos
¿Cómo la estructura vial y transitabilidad mejorará las vías en el distrito de
San Martin de Porres-Lima, 2021?
¿Cómo la estructura vial y transitabilidad mejorará la seguridad vial en el

distrito de San Martin de Porres-Lima, 2021?
¿Cómo la estructura vial y transitabilidad mejorará la calidad de vida en los

habitantes del distrito de San Martin de Porres-Lima, 2021?
¿Cómo la inversión en infraestructura vial y transitabilidad beneficiará el

crecimiento económico en los habitantes del distrito de San Martin de
Porres-Lima, 2021?
¿Cómo la estructura vial y la transitabilidad mejorará la fluidez del tránsito

vehicular del distrito de San Martin de Porres - Lima, 2021?
2.3. Hipótesis
2.3.1. Hipótesis General
La estructura vial y transitabilidad mejora la calidad de vida de los

habitantes del distrito San Martin de Porres - Lima, 2021
2.3.2. Hipótesis Específicos
La estructura vial y transitabilidad mejora las vías en el distrito de San

Martin de Porres.
La estructura vial y transitabilidad mejora la seguridad vial en el distrito de

San Martin de Porres-Lima, 2021.
La estructura vial y transitabilidad mejora la calidad de vida en los

habitantes del distrito de San Martin de Porres-Lima, 2021.
18
La inversión en infraestructura vial y transitabilidad beneficia el crecimiento
económico en los habitantes del distrito de San Martin de Porres-Lima,
2021.
La estructura vial y la transitabilidad mejora la fluidez del tránsito vehicular

del distrito de San Martin de Porres - Lima, 2021.
2.4. Justificación
Las vías son un elemento fundamental ya que estas permiten satisfacer las
necesidades esenciales como son la educación y trabajo, las vías en buen
estado garantizan seguridad a los conductores y a los habitantes de este
distrito. Esta investigación es realizada para brindar alternativas de posibles
soluciones adecuadas a la zona. Este distrito cuenta con más de treinta
colegios, los cuales necesitan seguridad al transitar por estas vías; con
este proyecto obtendremos la lista de materiales que se necesita en estas
calles, la mala implementación de semáforo y el número de veces que se
debe de emplear en el mantenimiento de las vías. Esta investigación
contiene la aplicación de métodos de estudio.
Con esta investigación se va a hallar la demanda de las vías para de esta

manera poder realizar el cálculo óptimo para la capa de rodadura, así
mismo disminuir de manera drástica los accidentes peatonales y
vehiculares que ocurren en las avenidas del distrito de San Martin de
Porres, además de incentivar el desarrollo de la economía de los negocios
y centros comerciales. Con ello el valor de los predios se incrementarían
saliendo beneficiados los dueños. Con un adecuado rediseño de las vías
se va a reducir los tiempos de transporte y con ello la económica del país
mejorara.
19
2.5. Objetivos
2.5.1. Objetivo General
Analizar la estructura vial y transitabilidad para mejorar la calidad de vida

de los habitantes del distrito San Martin De Porres-Lima, 2021
2.5.2. Objetivos Específicos
o Estudiar la estructura vial y transitabilidad para mejorar las vías en el

distrito de San Martin de Porres.
o Rediseñar la estructura vial y transitabilidad para desarrollar la seguridad
vial en el distrito de San Martin de Porres.
o Investigar sobre la estructura vial y transitabilidad para mejora calidad de
vida de los habitantes de San Martin de Porres.
o Examinar la inversión en la infraestructura vial y transitabilidad para
beneficiar el crecimiento económico en los habitantes del distrito de San
Martin de Porres.
o Indagar sobre la estructura vial y la transitabilidad para mejorar la fluidez
del tránsito vehicular de San Martin de Porres.
20
III. METODOLOGÍA
3.1. Tipo, enfoque y diseño de investigación

El tipo de investigación es aplicada, el enfoque de esta investigación es
cuantitativa, como diseño de investigación es no experimental.
3.1.1. Tipo de investigación:

Esta investigación es aplicada ya que tiene como objetivo final la
solución del problema, puesto que la propuesta que se está
presentando busca la solución vial. (Acosta, 2020, p. 40)
3.1.2. Enfoque de investigación:

De la forma metodológica, en la parte de investigación el enfoque
cuantitativo va a sobresalir por la primordialidad que le otorga a la
lógica empírico-deductiva, iniciando de procesos exhaustivos,
metodologías de forma experimental y el empleo de técnicas de
recolección información estadísticos.
En el cuadro que se presenta a continuación se plasman algunos
métodos y técnicas implementados para la recolección de información
en el tema de investigación cuantitativa:
Tabla 1 Métodos y Técnicas
MÉTODOS TÉCNICAS
*Experimental *Cuestionarios
*Encuesta *Recopilación de datos existentes (censos,
*Análisis cuantitativo de encuestas, estadísticas continuas)
datos secundarios *Análisis de contenido de documentos,
(Estadísticas) textos, films, etc.)
El objetivo principal de las vías posee la realización de un diseño

eficiente para el pavimento de vías urbanas del barrio mencionado.
(Ospina, 2018)
21
 La recolección se plantea en instrumentos estandarizados.
 Es de forma uniforme para todos los casos plasmados.
 La información se extrae por observación, la medición y documentar
mediciones.
 Se usan instrumentos que han demostrado ser válidos y confiables en
investigaciones.
 Los interrogantes o ítems implementados son de forma específica con
probabilidades de una respuesta predeterminada.
Teniendo en cuenta a los criterios de forma metodológica positivista
que sustentan la investigación cuantitativa, plasma también los
siguientes aspectos:
 Utilizar la inducción en el análisis y el deducir en el diseño.
 Utilizar modelos de análisis con forma casual.
 El Utilizar técnicas estadísticas.
 Contar con un fuerte rol de la teoría en la creación del estudio.
 Generalizar en forma de predictibilidad.
 Contar confiabilidad en los efectos iniciando desde las estrategias de
validación de forma interna.
3.1.3. Diseño de investigación:

El formato del diseño de investigación da las diversas estrategias que
la persona que investiga toma para obtener preliminares exacta y de
forma interpretable y la importancia de usar de forma correcta el diseño
en creación para el área experimental en la investigación ha sido
señalada por diversos investigadores. (Hancco, 2016)
3.2. Variables y operacionalización

3.2.1. Variables Dependiente
3.2.1.1. Calidad de vida
Según la revista INNOVA Research Journal, La calidad de
vida de los ciudadanos está relacionado con las condicionas
que estos tienen para desarrollar sus actividades habituales
22
respecto a la salud, educación y la transitabilidad. (Estudio
de Satisfacción Poblacional a la red vial intercomunitaria,
2018)
3.2.2. Variables independientes

3.2.2.1. Diseño de la infraestructura vial
Según Bernal, Para el correcto diseño, es necesario idear y
estructurar las características optimas del proyecto para que
este cubra todas las necesidades de los habitantes, el
encargado del diseño de cualquier estructura es considerado
como un medio para poder llevar a cabo las ideas que tiene el
cliente, adicional a ello gracias a sus conocimientos previos
puede diseñar y ejecutar el proyecto (Chaur Bernal, 2018).
3.2.2.2 Transitabilidad vehicular

La transitabilidad vehicular es un fenómeno causado cuando
un automóvil se desplaza de un punto a otro en pistas o
carreteras de uno a más carriles, este término también puede
referirse al tráfico ocasionada por el movimiento de los
vehículos. (Bach, 2021, p. 31).
3.2.3. Operacionalización de Variables (Matriz de operacionalización de

variables)
Matriz de consistência
ANEXO 001
Matriz operacional
ANEXO 002
3.3. Población, muestra y muestreo
III.3.1. Población
Agrupación que tienen distintos casos y constan una lista de
especificaciones semejantes y se encuentran en un espacio
23
determinado. En muchas ocasiones, no es posible estudiar toda la
población por distintos motivos, puede ser por el tiempo o recursos
humanos. Por esta razón se recomienda trabajar con una parte
“Muestra” (Chaudhuri, 2018)
El distrito de San Martin de Porres tiene una población de 717,564
habitantes. (INEI, 2020)
III.3.2. Muestra
Una parte de la población es una muestra, que se conoce como un
subgrupo de la población o universo. Para determinar la muestra, es
necesario que primero delimiten las características de la población.
(Toledo, 2021).
Calculo para conocer el tamaño de la muestra:
Tabla 2 Preguntas y Respuestas
Preguntas
Preguntas
contestadas
1 60
2 43
3 44
4 44
5 44
6 43
7 44
8 43
9 42
10 44
11 42
12 43
13 44
14 42
15 42
16 40
17 44
18 41
19 40
20 41
21 44
N = 717,564 S = 0.11
Z = 1.96 e = 0.5
24
n=? (42−43.3)
2
S= = 0.11
2 21−1
S=√
∑ (x−x )
N −1
2 2
N×Z ×S
n=
( N −1 ) e2 + Z2 × S2
2 2 2
717,564 x 1.96 x 0.11
n=
( 717,564−1 ) 0.52 +1.962 x 0.112
n= 31 899.5
Por motivos de pandemia se utilizará el criterio por conveniencia, por lo

cual se tomará solamente una muestra significativa de 60 habitantes
del distrito de SMP.
III.3.3. Muestreo
Es un procedimiento para conocer algunas características de la

población con base en una muestra extraída de ella. El muestreo
realizado es un criterio no probabilístico y de tipo intencional.
(Tamayo*, 2020)
III.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

III.4.1. Técnica
Utilizamos la técnica de la entrevista:
Contará con preguntas directas y respuestas en escala. La
encuesta será para las personas que vives en el distrito de
San Martin de Porres y que conozcan las condiciones de la
Av. Perú. También entrevistaremos a diez personas con
conocimiento en pistas y veredas.
La entrevista es una herramienta técnica que toma la forma
de una conversación tradicional. Otro la definen como "la
comunicación interpersonal que se establece entre el
investigador y el sujeto de estudio" (La entrevista, 2018)
25
Los métodos de investigación, según el tipo de fuentes que
proporciona los datos, los diseños metodológicos de cada
investigación otro punto que se puede observar en función de
las técnicas de investigación concretas utilizadas para obtener
los datos. (Gloria, 2020)
Utilizamos la técnica de la observación:

Las técnicas de observación nos ayudan a analizar las etapas
de aprendizaje a medida que ocurren, con estas técnicas los
profesores pueden percibir qué conocimientos, habilidades,
actitudes y valores tienen los estudiantes y cómo los utilizan
en una situación determinada. (Minedu, 2020)
III.4.2. Instrumento
Utilizamos el instrumento del cuestionario:
Es un procedimiento clásico en las investigaciones para
obtener y registro de datos. (Muñoz, 2020)
Para poder recolectar la información necesaria sobre
Estructura vial y transitabilidad para mejorar la calidad de vida
de los habitantes del distrito San Martin de Porres; se han
realizado encuestas las cuales serán aplicadas a los
pobladores de este distrito, para de esta manera poder
obtener toda la información necesaria para poder sustentar la
presente investigación.
Para poder procesar y realizar el análisis se realizó lo

siguiente:
 Se recolectó toda la información esencial, para poder generar

un inventario vial, y de esta manera poder evaluar de las
condiciones de la vía. Todo esto se va a complementar con
toda la información de temas relacionados con la estructura
vial y transitabilidad para mejorar la calidad de vida y también
sobre mantenimiento de vías.
26
(Véase en anexo 003)
III.5. Procedimientos
En el presente proyecto de investigación hemos realizado lo
siguiente:
III.5.1. Metodología de la investigación Científica

La metodología de la investigación científica, se da gracias a
que el ser humano por naturaleza es un ser curioso, que
siempre se está intentando entender el porqué de las cosas
para poder comprenderlas y de esta manera explicar todo lo
que sucede a su alrededor, por lo que se puede realizar
predicciones y construir con toda la información que se
recopila. Todo tipo de investigación debe llevar a cabo
mediante un proceso sistemático, el cual se le conoce como
método científico, el cual para poder ser desarrollado se debe
de llevar a cabo grandes etapas que tienen cierto grado de
complejidad.
La investigación científica tiene como unos de sus objetivos el

poder darle respuestas a cualquier interrogante, generando
conocimientos y posibles teorías. También darle soluciones a
las interrogantes del investigador mediante una serie de
actividades que se relacionan en un todo. (Hernández
Escobar, y otros, 2018)
III.5.2. Encuesta en línea

La encuesta en línea es una herramienta que se utiliza para
recolectar información sobre una investigación haciendo
diversas preguntas utilizando el internet como también los
medios de difusión, estas preguntas van dirigidas a la muestra
que representa la población con la finalidad de conocer las
opiniones de los encuestados. (Ayasta, 2018)
27
III.5.3. Software Estadístico (SPSS)
Analizar fuentes de datos cuantitativos es un desafío que
viene desde hace muchos años, en el área de la
investigación, cada uno de los distintos niveles que se tienen,
con más razón ahora que existe demasiada información para
cada una de las instituciones.
``La importancia de la Estadística en la sociedad, los
investigadores deben tener a la mano herramientas
avanzadas que le permita exponer e interpretar de acuerdo a
un pensamiento crítico la realidad, con la finalidad de poder
cambiarla o predecir el comportamiento de una variable en el
futuro``. Alsina (2017)
``Se debería dar a conocer diversas formas en las variedades
de las cuales existen programas en estadística, los cuales nos
ayuda a realizar actividades de diversas temáticas para
ingresar e investigar darle, de la misma manera también el
transformar las variables usando múltiples técnicas de manera
fundamental para el correcto procesamiento de calcular
estadísticas y representarlos en forma gráfica. Se emplea en
software de SPSS para poder analizar de forma cualitativa los
datos que se dan, del mismo modo empleando en la mayoría
ramas de la ciencia, destacando así su forma de utilidad, el
adecuado uso y comprensión fácil, tendiendo dentro de sí una
amplia variedad de temas en la estadística orientadas en su
generalidad a las ciencias sociales, pudiendo así cubrir de
forma absoluta todas las necesidades del calcular estadístico
en el campo el cual este viene siendo aplicado``. (López &
Facheli, 2015)
Mientras que en los cuestionarios tradicionales los valores

deberían ser transformados de alguna u otra forma en un
formato electrónico, en los formularios virtuales los resultados
pueden ser derivados de forma rápida y directa a las
28
aplicaciones de análisis estadístico o en un formato Excel
como también el SPSS.
De esta forma se puede optimizar el tiempo en digitar los
resultados y el codificar los datos, de la misma manera se
evitan las fallas en la transcripción. Lo obtenido de manera
parcial y final podrían ser analizados de forma sencilla y modo
abierto mientras los campos se encuentren activos.
III.6. Método de análisis (SPSS)

III.6.1. Definición
El SPSS es un sistema o programa estadístico más conocido
(software estadístico), su capacidad para elaborar trabajos es
de pesados bases de datos. En la versión 12 de SPSS era
posible realizar un análisis con 2 millones de registros y
250000 variables. " Torres. J. Brocardo. J. (2015).
29
SUJETO Item 1 Item 2 Item 3 Item 4 Item 5 Item 6 Item 7 Item 8 Item 9 Item 10 Item 11 Item 12 Item 13 Item 14 Item 15 Item 16 Item 17 Item 18 Item 19 Item 20 Item 21 SUMA
1 4 5 3 2 5 5 4 3 5 4 5 4 5 2 1 5 5 5 2 2 3 79
2 5 3 4 1 3 4 3 4 5 3 4 3 4 2 2 4 2 1 4 5 4 70
3 2 2 5 2 2 4 2 3 2 1 4 5 2 1 3 3 5 4 5 3 5 65
4 3 4 5 3 3 4 3 4 2 1 2 2 4 3 4 3 1 3 5 3 2 64
5 5 1 3 3 1 5 5 2 3 5 4 5 2 5 5 5 4 5 4 2 4 78
6 1 4 1 5 4 4 3 2 5 1 4 4 4 3 3 4 1 4 2 4 2 65
7 2 1 5 2 1 5 5 3 3 3 4 4 4 5 4 5 5 4 4 2 5 76
8 5 2 2 2 2 5 2 4 5 1 5 5 5 4 2 5 3 5 4 5 4 77
9 1 4 1 1 3 1 3 4 5 4 4 4 4 5 5 4 2 4 3 5 3 70
10 4 2 5 4 2 4 4 2 2 4 4 5 2 5 3 4 5 4 5 3 5 78
11 5 2 1 3 2 5 5 4 2 5 4 5 5 2 4 2 5 4 5 4 1 75
12 2 3 2 2 3 2 4 2 5 4 4 5 5 2 4 4 1 4 2 2 4 66
13 3 4 3 3 1 3 3 1 2 3 5 4 5 1 4 5 4 2 2 3 2 63
14 2 3 5 1 3 2 4 5 3 5 1 4 3 5 5 3 4 5 2 1 5 71
15 1 2 2 1 2 4 4 1 2 3 4 4 5 4 5 4 2 3 4 4 1 62
16 2 2 3 2 2 4 5 4 4 4 5 4 5 2 4 3 3 4 3 2 3 70
17 3 4 1 1 2 4 4 4 5 5 4 4 5 2 4 4 1 4 4 5 4 74
18 1 3 5 1 3 3 4 4 2 1 5 4 5 1 5 5 3 4 5 2 5 71
19 3 3 2 1 3 2 5 3 5 4 4 5 5 5 5 5 5 3 1 5 4 78
20 5 2 2 2 2 5 2 2 4 3 5 5 2 4 5 4 1 4 2 1 3 65
21 1 2 5 2 2 4 3 1 4 2 5 5 4 5 4 4 5 1 4 5 3 71
22 1 4 2 1 4 1 1 3 5 5 3 4 4 2 3 4 5 3 2 1 4 62
23 5 2 1 3 4 2 5 5 5 2 4 5 2 3 4 5 4 2 1 2 3 69
24 1 1 2 3 3 5 3 3 3 3 5 4 5 2 5 5 3 4 2 2 2 4
25 3 2 1 3 1 4 5 1 3 3 3 5 4 2 2 4 5 1 4 2 5 63
26 5 1 5 1 4 2 5 4 5 1 4 4 5 3 5 5 4 5 2 4 4 78
27 3 2 1 2 2 1 5 4 2 2 4 2 4 5 3 4 3 1 1 2 3 56
28 3 4 2 4 2 2 4 2 5 5 2 2 4 2 5 3 5 3 2 5 3 69
29 1 3 2 1 3 5 5 3 5 1 4 1 2 4 5 2 3 2 1 2 4 59
30 5 3 3 4 2 1 5 4 4 3 2 5 5 5 4 1 2 1 5 1 2 67
31 3 2 5 3 2 4 3 4 1 2 5 1 2 4 5 5 2 5 1 1 2 62
32 2 1 2 2 2 2 5 1 5 2 3 2 3 3 2 3 3 3 3 5 3 57
33 5 2 1 1 3 1 3 2 3 2 1 1 4 5 3 3 1 3 2 1 4 51
34 1 2 2 2 2 5 2 3 1 3 3 1 5 3 3 1 4 1 2 5 2 53
35 3 3 2 3 3 4 1 2 5 3 5 1 3 2 4 2 1 4 5 2 5 63
36 5 1 5 3 1 3 2 2 5 2 2 2 4 2 4 5 2 2 4 5 4 65
37 1 2 2 1 4 1 2 3 1 5 5 2 5 2 2 1 3 1 1 3 3 50
38 3 1 1 2 1 5 3 1 1 1 2 1 5 1 1 4 2 4 4 2 2 47
39 4 2 2 2 2 2 1 2 3 2 1 3 5 2 2 5 5 1 4 3 4 57
40 4 1 1 1 3 1 2 5 1 5 2 3 3 3 3 2 3 2 3 3 1 52
41 2 2 5 4 2 4 2 1 3 2 1 3 1 3 4 2 1 5 1 1 4 53
42 3 2 4 3 2 1 3 4 2 1 2 1 4 1 1 5 3 5 2 2 1 52
43 1 3 1 2 3 2 3 3 3 2 1 5 2 2 2 1 4 2 5 2 2 51
44 3 3 2 3 1 4 2 4 2 2 4 1 3 4 3 4 1 3 1 1 3 54
45 2 2 3 2 3 2 1 1 3 1 3 3 1 3 2 2 2 1 2 2 2 43
46 1 1 2 1 2 2 2 4 2 3 2 1 3 5 2 2 1 3 1 5 1 46
47 2 2 2 2 2 3 2 5 1 2 2 1 2 2 5 3 2 2 2 2 2 48
48 2 2 3 3 2 4 3 3 2 2 3 2 2 3 2 1 3 4 2 5 4 57
49 3 3 1 1 3 3 2 4 3 2 1 1 2 1 3 5 3 5 2 5 2 55
50 3 1 3 3 3 2 1 2 5 3 5 4 3 3 3 2 5 4 3 2 2 62
51 4 2 2 2 2 4 2 5 3 3 2 1 3 2 1 2 2 4 1 1 4 52
52 2 1 2 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 5 4 4 2 46
53 1 2 2 1 1 4 1 4 5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 44
54 2 1 3 3 2 1 4 4 1 1 5 1 4 1 5 1 2 3 2 2 3 51
55 3 2 3 1 1 2 1 4 5 5 1 3 4 2 1 4 2 1 4 5 4 58
56 2 2 2 3 2 4 2 5 1 1 2 3 3 3 2 1 3 3 5 3 3 55
57 3 3 2 2 1 5 4 2 3 2 1 3 1 3 3 2 3 2 1 3 2 51
58 2 3 1 3 2 1 2 1 4 1 2 1 4 1 4 3 2 2 2 2 2 45
59 1 2 2 3 2 5 2 4 3 2 1 2 2 2 4 2 1 2 1 2 4 49
60 4 1 1 1 3 2 3 2 1 2 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 40
Varianzas 1.86222222 0.96972222 1.88083333 1.00555556 0.82222222 2.00305556 1.76555556 1.61638889 2.12666667 1.76083333 1.97222222 2.26666667 1.61638889 1.74972222 1.64972222 1.86972222 1.89 1.80972222 1.95416667 1.98222222 1.3808333
Ilustración 1 Número y Varianza de Ítem

Tabla 3 Alfa de Conbach
Ítem
α(Alfa)muy
= satisfecha satisfecha indeciso insatisfecha muy insatisfecha
0.81960703
Tener excelente
K (número de Ítem) = 21
calidad vial
1
Varianza de cada Ítem = 2 3 4
35.9544444 5
mejora la calidad
de vida Vt (varianza total) = 163.859887
III.7. Aspectos éticos

El presente estudio de investigación denominado Estructura vial y
transitabilidad para mejorar la calidad de vida de los habitantes del
distrito San Martin de Porres-Lima, 2021, realizado por los
integrantes del grupo garantizamos que este trabajo es original al
100% ya que hacemos uso de información investigada y escrita por
los presentes.
31
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1. Recursos y presupuestos
Tabla N1: costos

Tabla 4 Recursos y Presupuestos
ITEM RECURSOS PRESUPUESTO

1 Pasaje S/. 6.00
2 Luz S/. 20.00
3 Internet S/. 34.00
TOTAL S/. 60.00
Fuente: Única
Para la presente investigación se invirtió S/. 60 nuevos soles los cuales
se emplearon de manera acertada y será financiada por los integrantes
del mismo.
4.2. Financiamiento
El presente proyecto será autofinanciado
32
IV.3. Cronograma de ejecución
ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Presentación del tema a investigar

Investigación de documentos
validados
Presentación del Marco teórico
del trabajo de investigación.
Presentación de la formulación de
los objetivos e hipótesis del
trabajo de investigación.
Presentación del primer informe
del trabajo de investigación.
Examen parcial
Presentación del tipo y diseño de
investigación y la
operacionalización /
categorización de las variables del
trabajo de investigación.
Trabajo de investigación hasta
Población, Muestra y Muestreo.
Trabajo de investigación hasta
tabulación.
Examen parcial
Presentación del segundo informe

del trabajo de investigación, 1er
avance para turnitin.
Trabajo completo, 2do avance

para turnitin.
Presentación de la discusión
conclusiones recomendaciones
del trabajo de investigación
Presentación preliminar de
informe final de trabajo de
investigación
Presentación del informe final de
trabajo de investigación
Sustentación del trabajo de
investigación
Ilustración 2 Cronograma de ejecución

V. DISCUSIONES
1. En la pregunta 5, vemos que el 53% de los 60 habitantes del distrito de
San Martin de Porres contestaron que en las vías donde ellos transitan,
observaron pistas deterioradas y que pasó 1 a 2 años máximo en ser
arreglada; y un18% contestó que pasaron meses en ser arreglada,
mientras que un 3% contestó que solo pasaron días; por último, el 15%
de encuestados, contestaron que pasaron años en ser arregladas las
vías. La cantidad de personas que creen que no pasa mucho tiempo en
ser arreglada una vía es del 75 % de 60 encuestados, es decir que se
observan vías en mal estado en distintas calles del distrito.
2. En la pregunta 21 observamos a un 75% de personas encuestadas

creen que la pandemia es la causa de la pausa en mantenimientos de
las vías, sin embargo, observamos que un 25% contradice lo
mencionado. Esto nos indica que se detuvieron las obras por las
medidas de precaución que dispuso el gobierno, y que la mayoría de
personas culpan a las medidas de precaución, y otra cantidad de
personas culpan a las autoridades.
3. La muestra que se ha realizado ha sido por muestreo aleatorio simple,

fue de 60 personas, la encuesta constaba de 21 preguntas (ítem) siendo
como objetivo la recolección de datos de los encuestados, esto nos ha
ayudado a obtener un trabajo de investigación con alto grado de
confiabilidad ya que se verifica con los resultados del Alfa de Cronbach
que está en un rango de 0-1, lo que nos demuestra una credibilidad y
fiabilidad.
4. Observamos que en los cálculos del Cronbach mediante una escala de

Ítem de las vías transitadas y 21 número de Ítem, calculamos que la
mayoría calificó con 4 y 5, dejando entender que no se encuentran
satisfechos con la calidad de vías que les ofrecen sus autoridades.
Conforme a los cálculos nos dio un alfa de 0.81 y una varianza total de
163.85.
34
35
VI. CONCLUSIONES
1. Después de estudiar las vías del distrito de San Martin de Porres,
llegamos a la conclusión que la mayoría de las vías se encuentran en
mal estado y que estas son causadas por la falta de mantenimiento y
abandono de las autoridades, esto afecta a los habitantes y los
automóviles que transitan consecutivamente por esta localidad,
generando incomodidad e insatisfacción de las personas.
2. Una de las causas del deterioro constante de estas vías es la
transitabilidad de vehículos muy pesados por carriles que no han sido
creados para resistir tal magnitud siendo como consecuencia la notoria
cantidad de desniveles en las vías de este distrito.
3. Los sistemas de tránsito son fuertemente complejos y entrañarían
riesgos para la integridad presentada a las personas. Uno de los
elementos que presentaría estos sistemas son los vehículos
motorizados, la vía pública y sus usuarios que la usan, así como su
entorno en la que se encuentra. Para que sea menos riesgoso un
sistema de tránsito es necesario adquirir un “enfoque sistemático”, esto
vendría a ser, comprender el sistema como sería un grupo y el
interactuar entre sus componentes que la conforman. De manera
específica, sería necesario tener en cuenta que el cuerpo del ser
humano vendría a ser muy vulnerable a los traumatismos y que las
personas cometerían errores al ocasionar accidentes por las mismas.
4. Estos traumatismos ocasionados por el tránsito vehicular constituirían un
gran problema para lo que sería la salud pública y de igual forma el
desarrollo, por el que en cifras se pierde la vida en cantidades de 1,2
millones de seres humanos de forma anual y quedarían discapacitadas
entre 20 millones y 50 millones más. La cifra de la OMS y del Banco
Mundial detallan que, si no se toman las medidas de manera oportuna,
estos casos incrementarán de manera radical, sobre todo en países
donde aumenta con rapidez la cantidad de vehículos motorizados.
5. En cuanto al tema del riesgo, entre los factores determinantes se
encuentran los económicos y demográficos, la cantidad de trayectos de
36
manera innecesaria. En lo que se referiría a los casos de colisiones
entre vehículos, los factores de riesgo serían la velocidad de manera
excesiva, la conducción con conductores en estado de ebriedad, los
vehículos que se encuentran con una escaza revisión técnica, el diseño
de vías que serían inseguras por no contar con señalizaciones,
semáforos, ciclo vías, luces en la autopista, y carriles auxiliares, de igual
forma la escaza de aplicación de manera eficaz de las normas y leyes
como a su vez las reglas de seguridad.
6. La encuesta realizada nos afirma como los pobladores del distrito de
San Martin de Porres califican la infraestructura de sus pistas que están
en un mal estado y que no se realizan reparaciones o trabajos de
conservación ni bien se empiezan a ver los desperfectos, esto nos ayuda
a corroborar aquello que nosotros tenemos como tema de investigación.
37
VII. RECOMENDACIONES
1. Se les recomienda a los pobladores del sector que mantengan el orden y

limpieza de la zona, para así poder mejorar el flujo de la transitabilidad
de los vehículos y peatones logrando un mayor orden y despliegue.
2. Se recomienda que él o la ingeniera proyectista analice y estudie las
carencias que viene teniendo estas vías determinando así los errores
que generan la incomodad de los pobladores para poder rediseñar con
una buena infraestructura el pavimento.
3. Implementar vías que ayuden a mejorar la transitabilidad de los
vehículos menores, ya que son estos los cuales sufren los más grandes
daños, así ayudaría a reducir accidentes y mejorar el bienestar de la
zona.
4. Se les recomienda conocer las técnicas a utilizar para los
mantenimientos de las vías, que se deberían realizar de manera
continua en los pavimentos rígido, para poder mejorar las estadísticas.
5. Llevar un control de revisiones técnicas de las vías para conocer los
daños a tiempo y poder evitar mayores daños, los cuales mejorarán la
seguridad de los habitantes. Se recomienda hacer uso adecuadamente
de las normas de seguridad e implementación de señalizaciones en la
obra a realizar.
6. Se recomienda a las autoridades regionales y distritales tener mayor
compromiso con los habitantes, que tomen como prioridad los daños
causados en las pistas y veredas del distrito, de esta manera aporta para
mejorar la estructuración de vías que cumplan las leyes del caso para el
beneficio de la población, mejore su estadía y transitabilidad.
38
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42
ANEXOS
ANEXO 001
Problema General Objetivo General Hipótesis General Variables Dimensiones Indicadores Fórmula Método de
Investigación
PG: ¿Cómo la OG: Analizar HP: La estructura Variable Tipo de
estructura vial y la estructura vial y vial y transitabilidad independi investigación:
transitabilidad transitabilidad para mejora la calidad de ente: Aplicada
mejorará la calidad mejorar la calidad de vida de los Infraestruc Diseño de
de vida de los vida de los habitantes del tura vial investigación:
habitantes del habitantes del distrito distrito San Martin Experimental
distrito San Martin San Martin De de Porres - Lima, Enfoque de
de Porres - Lima, Porres-Lima, 2021 2021 investigación:
2021? Cuantitativo
Problema Objetivo Específico Hipótesis Variable D1: I1: Estilo de ED= Método de
Específico Específico dependien Bienestar vida. (DG/DR) investigación:
te: emocional *100 Hipotético-deductivo
PE1: ¿Cómo la OE1: Estudiar la HE1: La estructura Técnicas e
estructura vial y estructura vial y vial y transitabilidad Calidad instrumentos de
transitabilidad transitabilidad para mejora las vías en el de vida recolección de
mejorará las vías en mejorar las vías en distrito de San datos: Encuesta
el distrito de San el distrito de San Martin de Porres. Unidad de medida:
Martin de Porres- Martin de Porres. Unidades
Lima, 2021? Población: 654 083
PE2: La estructura OE2: Investigar HE2: La estructura D2: I2: Nivel de NE= Muestra: 60
vial y transitabilidad sobre la estructura vial y transitabilidad Bienestar ejercicio. (CDL/CD Muestreo:
mejora la calidad de vial y transitabilidad mejora la calidad de material C) *100 Estratificado
vida en los para mejora calidad vida en los
habitantes del de vida de los habitantes del
distrito de San habitantes de San distrito de San
Martin de Porres- Martin de Porres. Martin de Porres-
Lima, 2021. Lima, 2021.
Tabla 5 Matriz de consistencia
ANEXO 002
Tabla 6 Matriz operacional
VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPTAL DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES ESCALA DE
DE ESTUDIO OPERACIONAL MEDICIÓN
Variable Es importante la buena En nuestra Vías de evitamiento Análisis y diseño. Cuantitativa.
independiente: infraestructura vial, ya que investigación para la De razón.
nos garantiza la recolección de datos,
comunicación entre utilizaremos el Congestión vehicular Pérdidas Cuantitativa.
Infraestructura poblaciones y el intercambio cuestionario de económicas, De razón.
vial comercial, esto aumenta la evaluación para medir sociales,
productividad. (ACP, 2016) la Infraestructura vial. medioambientales.
(V.I)
Seguridad vial reglas y actitudes. Cuantitativa.

De razón.
Variable Es importante establecer los En nuestra Bienestar emocional Estilo de vida. Cuantitativa.
dependiente: pilares que ayuden a investigación para la De razón.
mantener la calidad de vida, recolección de datos,
Bienestar material Nivel de ejercicio. Cuantitativa.
creando los caminos para utilizaremos el test de
De razón.
Calidad de vida que superen su máximo evaluación para medir
potencial. (Bankinter, 2020) la calidad de vida.
(V.D) Derechos Salud Cuantitativa.
De razón.
Ilustración 3 Base de datos de la Encuesta
LINK DE LA ENCUESTA:
https://encuesta.com/survey/vxmKetDrYm/vias-en-el-distrito-de-san-martin-
de-porres
ANEXO 003
ENCUESTA
1 ¿Del 1 al 5, cómo calificas la infraestructura de las pistas del distrito de San Martin de Porres?
1. ¿Del 1 al 5, cómo calificas la infraestructura de las pistas del distrito
de San Martin de Porres?
Tabla Nº 01: Pregunta 1.
Tabla 7. Satisfacción por las pistas del distrito
Alternativas Respuestas Porcentaje
1 10 17%
2 32 53%
3 15 25%
4 2 3%
5 1 2%
Total 60 100%
Fuente: Ver Anexo Nº 01.

Ilustración 4. Gráfico de promedios de satisfacción por las pistas del distrito
Grafico Nº 01 Pregunta Nº 1.
PREGUNTA 1
35
53%
30
25
20
32 25%
15
17%
10
15
5 10
3% 2%
2 1
0
1 2 3 4 5
RESPUESTAS PORCENTAJE
Como se puede observar en los resultados de esta pregunta tenemos el

70% de los encuestados opinan que la infraestructura de las vías del
distrito de San Martin de Porres está en un mal estado, mientras que el
28% de ellos opinan que estas vías se encuentran en estado aceptable
47
según su percepción por la zona donde ellos transitan, por último, tenemos
al 2% que califican a las vías como en un excelente estado.
2. ¿Existe algún punto o tramo de concentración de accidentes por las

carreteras nacionales que circules constantemente?
Tabla 8. Observación de los habitantes por los tramos de concentración de accidentes por las carreteras nacionales
48
Ilustración 5. Gráfico de las observaciones de los habitantes por los tramos de concentración de accidentes por las
carreteras nacionales
Los datos obtenidos con la segunda pregunta señalan que el 91% de los
pobladores encuestados afirman que han visto accidentes en las carreteras
nacionales, mientras que el 9% de ellos no han presenciado ningún
accidente de tránsito mientras se movilizan en las vías.
3. ¿Cuándo fue la última vez que se hicieron reparaciones o trabajos de

conservación por las autovías/autopistas (no peaje) que utilizas?
Tabla 9. Observación de los habitantes por los trabajos de conservación y reparación por las
autovías
49
Ilustración 6. Gráfico de las observaciones de los habitantes por los trabajos de conservación y reparación por
las autovías
50
Como se puede apreciar en los resultados obtenidos en esta pregunta, el
55% de las personas encuestadas señalan que no es común que se hagan
mantenimientos o mejoras en las vías, también tenemos al 45% restante
que indica que en fechas recientes han presenciado que las vías han
estado recibiendo mantenimiento.
4. ¿Crees que es suficiente el mantenimiento que se realiza actualmente

en de las autovías / autopistas (no peaje) que utilizas?
Tabla 10. Mantenimiento en las autovías
Ilustración 7. Gráfico de los Mantenimientos en las autovías
Los datos obtenidos con esta pregunta reflejan la problemática que a diario
se vive en las calles por el mal estado de las vías. Que no son reparadas a
tiempo o no reciben un adecuado mantenimiento como debería de ser.
Teniendo al 75% de las personas encuestadas indicando lo antes
51
mencionado. Y el otro 25% restante señala que el mantenimiento que las
vías reciben es el apropiado.
5. Desde que observaste que las autovías / autopistas (no peaje) que
usabas se encontraban deterioradas, ¿cuánto tiempo ha pasado hasta
que se han iniciado reparaciones?
52
Tabla 11.Tiempo que ha pasado para iniciar una reparación
Esto nos da como resultado que un
Ilustración 8. Gráfico del tiempo que ha pasado para iniciar una reparación.
Los datos obtenidos con esta pregunta señalan que el 70% de los
encuestados indican que han pasado varios años para que las vías puedan
ser arregladas o reciban algún tipo de mantenimiento, mientas que el 30%
53
restantes indican que no ha pasado más de 11 meses para que las vías
sean reparadas.
6. ¿Qué puntuación le darías del 1 al 10 al mantenimiento de

autopistas/autovías (no peaje) en cuestión de pavimento? (1 de peor
mantenimiento a 10 el mejor mantenimiento)
Tabla 12. Mantenimiento de las pistas en cuestión de pavimento
54
Ilustración 9. Gráfico de mantenimiento de las pistas en cuestión de pavimento
Con esta pregunta hemos llegado a la conclusión que el 78% de las

respuestas obtenidas con la encuesta indican que no están conformes con
el mantenimiento que se les realiza a las vías, un 12% de ellos le es
indiferente, Mientas que el 10% restante están conformes con el
mantenimiento que las vías reciben.
55
7. ¿Crees que hace falta ciclovías?
Tabla 13. Falta de ciclovías
Ilustración 10. Gráficos de la Falta de ciclovías
En esta pregunta se puede apreciar que el 98% de las personas

encuestadas señalan que al distrito de San Martin de Porres le faltan
ciclovías, muestran que al 2% restante señalan que no es necesario las
ciclo vías.
56
8. ¿Qué cambios te gustaría ver en las vías del distrito de San Martin de
Porres?
Tabla 14. Posibles cambios en las calles de San Martin de Porres
Ilustración 11. Gráfico de posibles cambios en las calles de San Martin de Porres
Podemos apreciar que más de la mitad de personas encuestadas tienen

una queja ante la falta de diversas mejoras que se podrían realizar por
parte del descuido del Distrito de San Martín de Porres.
57
9. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS ¿Que falla
encuentras a primera vista en las vías de San Martin de Porres?
Tabla 15. Fallas en las vías del distrito de SMP
Ilustración 12. Gráfico de las fallas en las vías del distrito de SMP
Vemos como resultado ante esta encuesta que el 43% de las personas
señalan que presentan diversas incomodidades, y que las demás personas
58
tienen incomodidades más específicas como la piel de cocodrilo, fisuras
longitudinales, desintegración, y con un ligero 2% de ahuellamiento.
10. ¿Crees que faltan semáforos?
Tabla 16. Semáforos
Ilustración 13. Gráfico de Semáforos
Ante esta pregunta tan breve hemos podido recolectar que el 89% de las
personas encuestadas sugieren que en el distrito siendo más específicos
en la Av. Perú habría una escasa implementación de semáforos en esta
parte de Lima, teniendo eso como resultado podríamos afirmar que la
seguridad vial tendría que tener una mejora considerable.
59
11. ¿Has tenido un problema para encontrar un taxi, porque los
taxistas consideran que las calles están en mal estado en tu distrito?
Tabla 17. Problemas para encontrar taxi en el distrito de San Martin de Porres
Ilustración 14. Gráfico del problema para encontrar taxi en el distrito de San Martin de Porres
Podemos detallar que más de la mitad ha tenido estos problemas al no

poder tomar un vehículo particular que acceda a ir por estas vías, ya que
viendo por el lado del conductor perjudicaría al vehículo tanto en sus
componentes como en la carrocería al momento de transitar por la Av.
Perú.
60
12. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS
¿Cómo consideras las pistas en el distrito de San Martin de Porres?
Tabla 18. Condiciones de las pistas y veredas según los habitantes.
Ilustración 15. Gráfico de las condiciones de las pistas y veredas según los habitantes.
Al ver los resultados de esta encuesta ante la pregunta de cómo

consideran las pistas del distrito de SMP podemos afirmas que el 88% de
las personas encuestadas presentan una disconformidad por el estado
actual que se encuentran las pistas sugiriendo su debida reparación por
parte del encuestador.
61
13. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS ¿En
qué etapa de los proyectos viales cree usted que es importante aplicar
auditorías e Seguridad Vial estudios y Diseño (A la vía que recibió
construida y/o a la que va a construir)?
Tabla 19. Auditorias e Seguridad Vial de estudios y diseño
Ilustración 16. Gráfico sobre auditorias e Seguridad Vial de estudios y diseño
62
Al visualizar los resultados observamos que las personas sugieren que se
realice auditorías tanto en la construcción, operación y mantenimiento ya
que esto competiría en su totalidad a los vecinos y se encontrarían más
conformes al ser informados de lo que se acontece en cada situación.
14. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO EN PISTAS Y VEREDAS ¿Crees tú

que en el distrito de SMP les dan un correcto mantenimiento a sus pistas?
Tabla 20.Opinion de los habitantes según el mantenimiento que observan.

Muy conforme 5 12%
Conforme 2 5%
Desacuerdo 23 55%
Muy desacuerdo 12 29%
Total 42 100%
Ilustración 17. Gráfico

PREGUNTA 14 según las Opiniones
de los habitantes según el 25 mantenimiento que
observan.
55%
20
15
29%
23
10
12% 12
5 23 de septiembre de 2021
5 5% 63
0 2
Muy conforme Conforme Desacuerdo Muy desacuerdo
Respuestas Porcentaje
Observamos que los encuestados señalan que el 84% se encuentran en
desacuerdo por el mantenimiento de las pistas del distrito de SMP, en otras
palabras, o bien no le dan un correcto mantenimiento o este es muy
escaso.
15. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS ¿Está

conforme con el tiempo que duran las reparaciones de las vías en la
Av. Perú?
Tabla 21. Conformidad sobre la duración de reparaciones en las vías en la Av. Perú
Respuest Porcentaj
Alternativas as e
Muy conforme 5 12%
Conforme 6 14%
Desacuerdo 19 45%
Muy
desacuerdo 12 29%
Total 42 100%
Ilustración 18. Gráfico de la conformidad sobre la duración de reparaciones en las vías en la Av. Perú
64
Podemos observar que el 74% de las personas se encuentran en
desacuerdo y muy desacuerdo con respecto al tiempo en el que duran los
mantenimientos de las vías de la Av. Perú, ya que esto se puede precisar
que su tiempo de duración vendría a ser excesivo a lo que se planificaría
inicialmente.
16. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO EN PISTAS Y VEREDAS

¿Cuáles de los siguientes beneficios cree usted que se aportarían al
proyecto si se ejecutaran auditorías en Seguridad Vial?
Tabla 22. Auditorias en Seguridad Vial
Ilustración 19. Gráfico sobre las auditorias en Seguridad Vial
65
Ante el cuestionamiento de que se si se implementaría auditorías de
seguridad vial los encuestados señalan con mayor énfasis el que esto
traería una mejor comprensión y una reducción de accidentes de tránsito.
Alternativa Respuesta Porcentaj
s s e
SI 38 86%
NO 6 14%
17. ¿Cree usted
Total 44 100%
que debería
haber un horario para el uso de autopistas por parte de los vehículos
pesados para no originar congestionamiento?
Tabla 23. Opinión sobre el horario para los vehículos pesados.
Ilustración 20. Gráfico de las opiniones sobre el horario para los vehículos pesados.
PREGUNTA 17
40 86%
30
20 38
10 14%
0 6
SI NO
El 86% de las personas que realizaron esta encuesta afirma que ante la
pregunta que si se debería implementar un horario para los vehículos
pesados para no originar congestionamientos.
66
18. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO EN PISTAS Y VEREDAS ¿Cree
que las auditorías de Seguridad Vial son una herramienta importante
para la prevención y mitigación de accidentes de tránsito?
Tabla 24. Auditorias de Seguridad Vial como herramienta para la prevención y mitigación de accidentes de tránsito

SI 37 90%
NO 4 10%
Total 41 100%
PREGUNTA 18
NO 4 10%
SI 37 90%
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Ante la pregunta de que, si las auditorías de seguridad vial son una

herramienta importante para la prevención y mitigación de accidentes de
tránsito, el 90% de los encuestados señalaron que si y que vendría esto
hacia una mejora por parte de las autoridades.
19. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO EN PISTAS Y VEREDAS ¿Cada

cuanto se realiza estas auditorías en el proyecto?

Dos veces por año 15 38%
Una vez al año 12 30%
Una vez cada dos
año 7 18% 67
Muy seguido 6 15%
Total 40 100%
16
PREGUNTA 19
38%
14
30%
12
10
8 15 18% 15%
6 12
4 7 6
2
0
Dos veces por Una vez al año Una vez cada Muy seguido
año dos año
El 68% de las personas encuestadas anuncian que las auditorías se

vendrían realizando tanto como dos veces por año y de forma anual del
mismo modo, esto tría que mejorar por que vendría ser la mayoría de
personas para obtener luego una mejora de conformidad y comunicación.
20. SOLO SI TIENES CONOCIMIENTO EN PISTAS Y VEREDAS ¿Cree

que el estado de las pistas y el mantenimiento que le dan, puede
influenciar en la delincuencia?
Alternativa
s Respuestas Porcentaje
SI 36 88%
NO 5 12%
Total 41 100%
68
Observando los resultados de la pregunta que, si el mantenimiento de las
pistas y veredas influencian la delincuencia, el 88% señala que si, y esto se
debería a que al encontrarse descuidadas las vías esto originaría la
delincuencia que se realiza en dicho distrito.
21. ¿Usted cree que la pandemia hizo frenar los trabajos de

mantenimiento de las pistas?

SI 33 75%
NO 11 25%
Total 44 100%
Podemos observar que el 75% de las personas encuestadas señalan que

la pandemia hizo frenar los trabajos de mantenimiento de las pistas,
teniendo esto como resultados esperamos una mejoría ya que a finales del
año 2021 ya se vienen realizando las actividades casi con normalidad en
mantenimiento con respecto a otros distritos.
69

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

En segundo lugar, agradecemos a nuestro

También agradecemos profundamente al

El presente proyecto se está realizando con el objetivo de analizar su

Este proyecto busca dinamizar el flujo de los vehículos y el tránsito vehicular,

Palabras claves: vías, amortiguadores, estructuras, seguridad, habitabilidad.

The present project is being developed in the district of an Martin de Porres

Key words: roads, buffers, structures, safety, habitability.

Es muy importante hablar de inversión en estructuras viales, tener en

Las intensas tempestades y el stress térmico (inmenso calor, en distintas

Es fundamental detectar las propiedades de estas fallas puesto que de no

Las obras de infraestructura vial se detuvieron por muchos meses por la

Tenemos que desarrollar los sistemas de transporte, reestructurar las

Es sumamente necesario realizar el Manual para el Diseño de Carreteras

El Perú normalmente ha sufrido problemas ocasionadas por la naturaleza

Consecutivamente se observa que en calzadas los accidentes son muy

Existen diversas causas que impiden y retrasan la disminución de la

Lo más impresionante es la falta de monotonía de los impactos de las

Tenemos que tener en cuenta las características como los materiales

El desarrollo de diseño es de suma importancia, para que se pueda

“Las calles están hechas de asfalto, no de hormigón sólido, que es el

2.1. Marco conceptual

En esta investigación tendremos conceptos de investigaciones nacionales

2.2. Problema de investigación

¿Cómo la estructura vial y transitabilidad mejorará la seguridad vial en el

¿Cómo la estructura vial y transitabilidad mejorará la calidad de vida en los

¿Cómo la inversión en infraestructura vial y transitabilidad beneficiará el

¿Cómo la estructura vial y la transitabilidad mejorará la fluidez del tránsito

2.3.1. Hipótesis General

La estructura vial y transitabilidad mejora la calidad de vida de los

2.3.2. Hipótesis Específicos

La estructura vial y transitabilidad mejora las vías en el distrito de San

La estructura vial y transitabilidad mejora la seguridad vial en el distrito de

La estructura vial y transitabilidad mejora la calidad de vida en los

La estructura vial y la transitabilidad mejora la fluidez del tránsito vehicular

Con esta investigación se va a hallar la demanda de las vías para de esta

2.5.1. Objetivo General

Analizar la estructura vial y transitabilidad para mejorar la calidad de vida

2.5.2. Objetivos Específicos

o Estudiar la estructura vial y transitabilidad para mejorar las vías en el

3.1. Tipo, enfoque y diseño de investigación

3.1.1. Tipo de investigación:

3.1.2. Enfoque de investigación:

Tabla 1 Métodos y Técnicas

El objetivo principal de las vías posee la realización de un diseño

3.1.3. Diseño de investigación:

3.2. Variables y operacionalización

3.2.2. Variables independientes

3.2.2.2 Transitabilidad vehicular

3.2.3. Operacionalización de Variables (Matriz de operacionalización de

3.3. Población, muestra y muestreo

Tabla 2 Preguntas y Respuestas

Por motivos de pandemia se utilizará el criterio por conveniencia, por lo

Es un procedimiento para conocer algunas características de la

III.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Utilizamos la técnica de la observación:

Para poder procesar y realizar el análisis se realizó lo

 Se recolectó toda la información esencial, para poder generar

III.5.1. Metodología de la investigación Científica

La investigación científica tiene como unos de sus objetivos el

III.5.2. Encuesta en línea