INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

ENSEÑANZA AUTOMOTRIZ
CETA
SENSOR MAF
 SENSOR MAF
• Tiene la función de medir la cantidad de aire que ingresa hacia el múltiple de
admisión.
• Normalmente la cantidad de ingreso de aire se mide en:
• Gramos/segundo.
• Libra-masa/minuto.
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• La información de este sensor es utilizada por la unidad de control del motor para
calcular la proporción estequiométrica, es decir, la relación de mezcla que quiere
tener.
• A través de esta información otorgará los volúmenes de inyección necesarias para
que la combustión sea la más adecuada.
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• Debido a la importancia de este sensor las fallas de inyección están

relacionadas a la falla de este sensor que se puede dañar por
múltiples factores (problema del circuito del sensor, descalibración
del sensor).
• Este tipo de problemas, en algunos casos, no se registra como código
de falla en la unidad de control. Por ejemplo el ingreso de aire
adicional al múltiple de admisión.
 SENSOR MAF

• La falla más típica del sensor, tiene que ver con: suciedad, daños
mecánicos al manipular para cambiar o mover mangueras de conexión
de aire.
• También está la limpieza que se realiza al hilo del sensor cuando está
caliente y se aplica algún tipo de solvente que genera un choque
térmico al hilo y al circuito del sensor.
• Otros daños al sensor se generan por el forcejeo en el enchufe de
conexión, choque frontal del auto.
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• Funciona a partir de un circuito electrónico de control que toma muy

en cuenta la posición del sensor.
• Esto ayuda a que el sensor funcione de manera adecuada en los
momentos de cambio del flujo de aire.
• Las modificaciones de posición del sensor, las mangueras de aire y el
diámetro de los mismos, podrían generar en la lectura del MAF
variaciones y que haya condiciones de inyección que no son las
adecuadas.
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• Por ejemplo, el incrementar el diámetro de la manguera de filtro de aire o cambiar
por otro tipo de filtro de aire influye en el ajuste de entrega de combustible, el cual
se incrementa en su consumo. Esto también da lugar a que se generen posibles
códigos de falla.
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• La clasificación puede darse de la siguiente forma:
• Los sensores de flujo de aire a través de una variación de voltaje.
• Los sensores digitales o de frecuencia.
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• Muchos vehículos livianos a Diésel utilizan sensores de que emiten señal de

frecuencia.
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• Junto con el medidor de aire se puede encontrar uno de los sensores de temperatura de aire
de admisión (IAT).
• En los motores sobrealimentados se usa una numeración de: sensor de temperatura de aire
Nro. 1, sensor de temperatura de aire Nro. 2.
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• En los vehículos actuales no se habla de limpieza del hilo del MAF, sino que se habla
de un procedimiento de aprendizaje de la nueva condición del sensor, y de esta
forma la computadora del motor pueda interpretar de forma correcta la cantidad de
aire que ingresa al múltiple de admisión.
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• A medida que se va generando suciedad sobre el hilo del MAF se

empieza a tener distorsión en la medición de aire.
• El sensor MAF tiene una gráfica relacionada en voltios con relación a la
cantidad de gr/s que va ingresando hacia el múltiple de admisión.
• En el menú del escáner en marca y modelo específico, se puede
observar los datos en: gr/s y también en voltios.
• En el menú genérico del escáner en OBD 2, según la normativa ISO,
SAE, CAN lo encontraremos en gr/s.
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• En la lectura que se hace en un motor funcionando, el escáner mostrará

un valor aproximado de 2, 50 gr/s.
• También se puede verificar usando un multímetro comparando con las
RPM, como también con las condiciones de carga del motor.
• Esto no es solo para verificar que el sensor funciona, sino que también
sirve para verificar que el sensor envía señal de cantidad de aire
correcta.
• Por lo tanto, no es suficiente borrar el código de falla, sino verificar
que el sensor funciona correctamente.
SENSOR MAF

• La característica de
funcionamiento del MAF implica
el uso de amperaje, por ejemplo
1 A, lo cual explica la razón de
porqué está instalado en su
parte positiva directo al positivo
de contacto.
• Se dan algunos casos en los que
el MAF recibe alimentación de
la unidad de control del motor.
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• En vehículos a Diésel actuales, es recomendable que cada 7000 Km, 8000 Km, se
haga un reaprendizaje de los parámetros del MAF, a este procedimiento dentro las
funciones que muestra el escáner en el vehículo se denomina “rectificación del
MAF”, en la cual debemos cumplir los requerimientos que hace el escáner.