TENGA UN SEGUIMIENTO DETALLADO A LAS LLANTAS DE LA

FLOTA
Actualmente existe un sistema de seguimiento para las llantas y/o neumáticos
implementado en la flota, con que periodicidad se realizan estas inspecciones, que
indicadores con relación a las llantas se manejan en la flota, si no se cuenta con un
seguimiento para las llantas o ya tiene uno implementado, los invito a leer esta
información.
Primero para realizar un seguimiento a las llantas de la flota debemos determinar
que registro se va llevar para este procedimiento, que tipo de formato se va
implementar, va hacer de manera individual o varios vehículos en un mismo formato,
que datos debe tener, este seguimiento lo voy a realizar directamente o me voy
apoyar con mi proveedor de llantas, que voy hacer con estos registros después, voy
a ingresar la información a un software de seguimiento de llantas o voy a llevar el
registro en una tabla de Excel.
Vamos a iniciar el seguimiento de llantas a la flota, se decidió que se iba hacer
directamente sin apoyo de terceros y será realizado por el personal de
mantenimiento, cuando los vehículos ingresen al área de mantenimiento o cuando
se encuentren en el patio de maniobras de la flota, si se desea un seguimiento para
tener un control individual el formato será de manera individual por vehículo, así que
el formato será diseñado según la necesidad de la flota, si en nuestra flota tenemos
tracto camiones de 10 llantas que remolcan tráileres de 12 llantas más los
repuestos, entonces serán formatos de 12 casillas más los repuestos con los están
dotados los vehículos de la flota, así que el número de casillas dependerá del
número de llantas por vehículo, pero siempre tomando el máximo de llantas con los
que cuente un vehículo en la flota, esto para no tener más de un formato
implementado y recomiendo incluir este formato en el sistema de gestión de la
empresa, y que datos debe llevar a continuación los mencionó:

-Placa de vehiculó o del tráiler.

Si la flota esta referenciada por móviles, puede referenciar ese dato.

-Kilometraje del vehículo.

Este dato es muy importante ya que si no se registran el kilometraje no podemos
realizar proyecciones, costo por kilómetro a las llantas, si tenemos tráileres y estos
constantemente enganchan, desenganchan y cambian de tracto camión de arrastre
constantemente, les podemos instalar un odómetro en la rueda, en el mercado
existen muchas referencias de odómetros para cada dimensión de llanta y/o
neumático, este dato no puede faltar en cada inspección.

-Fecha de la inspección.
La fecha se debe incluir ya que es necesaria para determinar el rendimiento y
proyecciones.
Estos serían los datos básicos, ya si desean agregar alguna descripción del vehículo
como modelo, color, tipo de servicio, o el nombre del conductor o de la persona que
realiza la inspección y demás datos que ustedes crean que deberían estar en él, por
el tipo de operación que realiza la flota.
Ahora los datos que vamos a ingresar al formato son los datos de las llantas y/o
neumáticos.

-Código o número de identificación.

Si implementa en la flota un sistema de seguimiento de llantas debe llevar aparte
un registro de creación de llantas, en donde se debe registrar todos los datos de la
llanta como, marca, diseño, dimensión, su DOT y ahora las llantas de marcas
reconocidas traen un número de identificación único que no se repite, como si se
repite el DOT si la flota adquiere un lote de llantas con las mismas características
de seguro van a tener un mismo número DOT varias llantas, así que si un día
necesita identificar bien una llanta este número de identificación te va hacer de
mucha utilidad, ahora viene el código o número de identificación con el cual se va
identificar la llanta en la flota, las llantas en los costados tienen un espacio para
ubicar un número, letra, código, y existen unos marcadores de llantas, que
funcionan imprimiendo por medio de calor un número, o se pueden fabricar un logo
y se adapta al marcador, estos marcadores vienen de diferentes tamaños para
adaptarse al tamaño de las llantas, con los números de estos marcadores lo
recomendable es que todas las llantas sean marcadas con un
consecutivo numérico, y si las llantas de la flota no están marcadas o hace poco
inicio a marcar las llantas, es importante que todas las llantas de la flota estén
debidamente identificadas con su número único de identificación, y usted determina
desde que numero desea iniciar si desea marcar las llantas de la flota con uno, dos,
tres dígitos, eso usted lo decide, es importante cuando marque las llantas hacerlo
por los dos costados de la llanta, y porque por los dos costados ya que esto facilita
que cuando se realice la inspección a las llantas puedan ser identificadas
con facilidad, ya que si son marcadas por un solo costado y cuando se instale o
sea rotada la llanta y esta marca queda interna o no visible, será difícil para
identificar para el técnico que esté realizando la inspección, si la flota tiene la opción
de identificar sus llantas con los nuevos chip disponibles en el mercado, recomiendo
identificarlas también con su número de calor ya que esto sirve de disuasivo de la
prevención de hurtos de llantas, y una llanta y/o neumático sin identificar o marcar,
primero no se le puede realizar trazabilidad y segundo por prevención y control de
inventarios de llantas de la flota.

-La marca.
Se debe relacionar el fabricante de la llanta, ejemplo, Goodyear, Pirelli, Michelin,
Bridgestone, Hankook etc.

-El Diseño.
Se relaciona el diseño de banda de la llanta y/o neumático, ejemplo: marca
Bridgestone, diseño M-729.

-La dimensión.
Relacionamos la dimensión de la llanta, ejemplo la dimensión 295/80 R 22.5 que es
la más utilizada en tracto camiones en Colombia.

- Original y/o Nueva, o Reencauchada.

Se ubica una casilla en donde se describe si la llanta y/o neumático es O: Original
y R: Reencauche.

-Diseño del reencauche.

Relacionamos el diseño de la banda de reencauche que tiene la llanta y/o
neumático.

-Presión.
Registramos la presión que tiene las llantas actualmente, apoyándonos con la
lectura del calibrador de aire.

-Profundidades de labrado (Externa - Central - Interna).

Con apoyo del medidor, registramos la profundidad de labrado de la banda de
rodamiento de la llanta y/o neumático.
Si desean, pueden anexar un espacio para anotar las tareas por realizar o
realizadas y un destino final de la llanta, en donde puede registrar si se realiza en la
llanta y/o neumático, por ejemplo, se envía a reencauchar, o sufre un daño y se
envía a desecho o se deja la llanta como disponible, puede ser que la llanta tiene
vida útil o no es acta para ser reencauchada.