ESCUELA DE

CAPACITACIÓN
SINSICATO DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL AZUAY
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 MISION: El sistema de combustible de un motor diésel tiene como misión

entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la
cámara de combustión del motor.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 COMPONENTES:
TANQUE DE COMBUSTIBLE
PRE-FILTRO
BOMBA DE CEBADO
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCIÓN
INYECTORES
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN: Es el encargado de enviar el combustible desde

el deposito hacia la bomba de inyección.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN: Es el encargado de impulsar el combustible a

una determinada presión para ser enviado al interior de la cámara de combustión
por medio de los inyectores.
TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIÓN

 BOMBA LINEAL
TIPOS DE BAMBAS DE INYECCIÓN

 BOMBA ROTATIVA
INYECTOR BOMBA
SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN

 Consiste en aumentar la potencia de los motores a través de diferentes piezas.

Según sea el tipo de motor, el incremento de la fuerza se hará a través de un
compresor que permitirá la alimentación forzada de aire, en el caso de los motores
diésel
TURBOCOMPRESOR
 Aprovecha la energía de los escapes a través de una turbina en la línea de escape
que se conecta a un compresor situado en el conducto de admisión del aire.
 accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión
interna alternativos, especialmente en los motores diésel.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
 En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por
los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión
atmosférica después de pasar por el filtro de aire y lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión
que la atmosférica.
 Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder gran parte de su
energía interna (mecánica + térmica) a la misma.
 El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la
temperatura más o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).
 Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa
normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de
expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de igual cilindrada, y con un incremento de
consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es
proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyección el suministro de
combustible al cilindro, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor
turbodiésel).
 Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar
(3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a
presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.
INTERCOOLER

 El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo

volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Además, al aumentar
la temperatura de admisión aumenta el peligro de detonación, picado, o
autoencendido y se reduce la vida útil de muchos componentes por exceso de
temperatura, y sobreesfuerzos del grupo térmico.
 Para disminuir esta problemática se interpone entre el turbocompresor y la
admisión un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la
temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de este, que se introduce
en la cámara de combustión.
INTERCOOLER
VENTAJAS DEL TURBO COMPRESOR

 Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer mayores

cambios.
 Contribuye a la recuperación de energía, ya que usa como medio propulsor los
gases de escape del motor.
 Añade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo en un vehículo
existente sin grandes modificaciones externas.
 Debido a que depende de la presión entre los gases de escape y el medio ambiente
se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.
 Permite reducir el consumo de combustible empleado (esto obteniendo más
energía por litro de combustible).
FALLOS DE LUBRICACIÓN

 CAUSAS
 Mal mantenimiento del vehículo.
 Niveles y filtros sin revisión.
 Uso de aceites de mala calidad.
 Mal funcionamiento de la bomba de aceite.
FALLOS DE LUBRICACIÓN

 SINTOMAS
 Humos blanco azulado.
 Consumo excesivo de aceite.
 Posible sobrealimentación del motor.
 COMO EVITARLO
 Respetar los tiempos de mantenimiento tal y como indica la marca.
 Cambio de filtros y tuberías de engrase al sustituir el turbo.
 Verificación del caudal y presión de aceite al cambiar el turbo.
ACEITE CONTAMINADO

 CAUSAS
 Mal mantenimiento del vehículo.
 Filtro de aceite degradado que no cumple su función.
 Depósitos de impurezas en el cárter del motor.
ACEITE CONTAMINADO

 SINTOMAS
 Consumo excesivo de aceite.
 Humo blanco-azulado.
 Posible sobrealimentación del motor.
 COMO EVITARLO
 Respetar los tiempos de mantenimiento tal y como indica la marca.
 Cambio del filtro de aceite al sustituir el turbo.
 Limpieza de los depósitos de aceite en el cárter del motor.
ENTRADA DE OBJETOS EXTRAÑOS
AL TURBO
 ENTRADA POR LA ADMISIÓN
 CAUSAS
 Filtro de aire sucio o viejo.
 Restos perdidos del anterior turbo (tuerca, eje,…)
 Piezas perdida u olvidadas en el montaje (tornillos, arandelas,…)
 Otros restos (trozos de caudalímetro, trozos del filtro de aire,…)
ENTRADA POR LA ADMISIÓN

 SINTOMAS
 Falta de potencia.
 Silbidos.
 Desequilibrio del turbo y posterior rotura.
 COMO EVITARLO
 Revisión del filtro de aire y de la línea de admisión de aire.
ENTRADA POR EL ESCAPE

 CAUSAS
 Entrada de restos, procedentes del motor junto con los gases de escape.
ENTRADA POR EL ESCAPE

 SINTOMAS
 Falta de potencia.
 Desequilibrio del turbo y posterior rotura.
 COMO EVITARLO
 Revisión del colector de escape.
 Limpieza de la válvula EGR y del colector de admisión.
 Revisión de las juntas de escape (rotas, dañadas).
JUNTAS DE ESCAPE MAL
POSICIONADAS
 CAUSAS
 Mal posicionamiento de la junta de escape del turbo.
JUNTAS DE ESCAPE MAL
POSICIONADAS
 SINTOMAS
 Silbidos.
 Falta de potencia.
 Desequilibrio del turbo.
 COMO EVITARLO
 Revisión del correcto posicionamiento de las juntas de escape del turbo.
RECOMENDACIONES

 Un buen mantenimiento y unas revisiones según recomienda la marca son claves

para el buen funcionamiento del turbo
 Dejar reposar el motor a ralentí durante un par de minutos después de haber
circulado exigiendo al motor. Asimismo también es recomendable estar un minuto
a ralentí cuando arrancamos el vehículo. 
 Respetar la temperatura del motor es fundamental para no perder potencia.
También es recomendable que el filtro de aire del motor esté en buen estado para
que no se produzca está pérdida de potencia.