Unidad 1 (Udt-1) - (Tema 1 Libro)

MÓDULO 0293 – MOTORES TÉRMICOS y sus SISTEMAS AUXILIARES
UNIDAD de TRABAJO Nº 1 – (3 h)
0293 - M.T.S.A. - Profesor: Fernando Campuzano Godoy.

CONCEPTOS ELEMENTALES
de los MOTORES de COMBUSTIÓN INTERNA
Profesor: Fernando Campuzano Godoy

OBJETIVOS y CONCEPTOS de la UNIDAD

OBJETIVOS:
• Entender el motor de combustión interna como una máquina térmica.

• Definir los conceptos fundamentales de los motores térmicos.
• Conocer las necesidades y requerimientos de los motores.
• Clasificar los motores según diferentes criterios.
CONCEPTOS:
• El motor de combustión interna.

• Definiciones previas.
• Necesidades y requerimientos.
• Clasificación.
TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.

¿QUÉ ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?

Es una Máquina Térmica, siendo ésta una máquina de fluido, en la que el
fluido que evoluciona por la máquina es compresible y además varía su
densidad (ejemplo un compresor).
Cuando el conjunto de elementos mecánicos que permiten obtener energía

mecánica a partir del estado térmico de un fluido de trabajo incluye el
equipo donde tiene lugar la generación de dicho estado térmico, a dicho
conjunto de elementos se le denomina motor térmico o planta de potencia.
Por tanto un motor térmico es el conjunto de elementos mecánicos que

permiten obtener energía mecánica a partir del estado térmico de un fluido
de trabajo e incluye el equipo donde tiene lugar la generación de dicho
estado térmico y por lo tanto puede incluir una o varias máquinas térmicas.

EJEMPLOS DE MOTORES TÉRMICOS


Atendiendo a la combustión podemos distinguir dos tipos de motores:
Combustión Externa: La combustión del combustible se produce en otro equipo

(un ejemplo característico es la máquina de vapor).
Combustión Interna: La combustión se produce en el interior, por tanto en el

mismo equipo (los usados en automoción).


Por tanto un MOTOR de COMBUSTIÓN INTERNA
(M.C.I.) es un MOTOR TÉRMICO y por lo tanto puede
incluir una o varias máquinas térmicas.
La característica fundamental de los motores de combustión

interna:
Los propios reactantes y posteriormente los gases de la

combustión constituyen el fluido térmico, como existen
transformaciones de tipo químico el fluido no podrá
evolucionar en un ciclo cerrado, se llaman también motores
adiabáticos.

TIPOS DE M.C.I.

De tipo alternativo, M.C.I.A, los gases
resultantes de la combustión, con elevada
energía térmica, desplazan mediante su
expansión un pistón con movimiento
alternativo desarrollando potencia mecánica.
De tipo rotativo, Turbina de Gas, los gases de

combustión se introducen en la turbina
cediendo su energía térmica y el aire antes de
su combustión es comprimido por un
compresor y Motor Wankel (usado y
perfeccionado en automoción por Mazda).

TIPO ALTERNATIVO M.C.I.A

TIPO ALTERNATIVO M.C.I.A

TIPO ROTATIVO WANKEL

https://www.youtube.com/watch?v=W1vfzdopb6o

TIPO ROTATIVO WANKEL

EN 2022 MAZDA VUELVE AL WANKEL

CLASIFICACIÓN de los MOTORES TÉRMICOS

PROCESOS QUE OCURREN EN UN M.C.I.
Los cinco procesos termodinámicos básicos (Ciclo) que realiza un M.C.I.A. son:

1 Admisión, entra el fluido de trabajo, mezcla de aire-combustible o aire según
tipo de motor.
2 Compresión, proceso fundamental para incrementar el rendimiento

termodinámico del motor.
3 Combustión*, se libera la energía química del combustible y se genera el estado

térmico del fluido, alta presión y temperatura.
4 Expansión, produce trabajo, los gases productos de la combustión se expanden

desplazando el embolo generando trabajo mecánico, la variación de volumen de
los gases son los responsables de la generación de trabajo.
5 Escape, se desalojan los gases de la combustión para el inicio de un nuevo ciclo.

Los cinco procesos básicos (Ciclo) que realiza un M.C.I.A. se suelen reducir a

cuatro debido a uso extendido de los motores de cuatro tiempos:
1 Admisión, entra el fluido de trabajo, mezcla de aire-combustible o aire según

tipo de motor.
2 Compresión, proceso fundamental para incrementar el rendimiento

termodinámico del motor.
3 Combustión* y Expansión, se libera la energía química del combustible y se

genera el estado térmico del fluido, alta presión y temperatura y produce trabajo,
los gases productos de la combustión se expanden desplazando el embolo
generando trabajo mecánico, la variación de volumen de los gases son los
responsables de la generación de trabajo.
4 Escape, se desalojan los gases de la combustión para el inicio de un nuevo ciclo.

¿SON IMPORTANTES LAS PALABRAS?
SÍ, SÍ y SÍ

Combustión = Explosión
NO, NO y NO
Combustión*: Reacción química entre el oxígeno (comburente)

y un material oxidable (combustible), acompañada de desprendimiento de
energía y que habitualmente se manifiesta por incandescencia o llama.
Explosión: Liberación brusca de energía que produce un incremento

rápido de la presión, con desprendimiento de calor, luz y gases, va
acompañada de un estruendo y rotura violenta del cuerpo que la contiene.

COMBUSTIÓN

EXPLOSIÓN

Los cinco procesos básicos (Ciclo) que realiza un MCIA se suelen reducir a cuatro:

NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS EN UN M.C.I.
NECESIDADES BÁSICAS: REQUERIMIENTOS BÁSICOS:

TRANSFORMACIÓN MOV LINEAL EN MECANISMO BIELA-MANIVELA.
CIRCULAR PARA GENERAR PAR MOTOR.
SINCRONIZAR ADMISIÓN Y ESCAPE DE GASES. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.
INTRODUCIR EL COMBUSTIBLE. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.
DISMINUIR FRICCIÓN Y EVITAR SISTEMA DE LUBRUCACIÓN.

AGARROTAMIENTOS.
MANTENER LA TEMPERATURA DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
FUNCIONAMIENTO.
NECESIDADES NO BÁSICAS: REQUERIMIENTOS NO BÁSICOS:
CONSEGUIR MÁS POTENCIA ESPECÍFICA. SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN.
REDUCIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES. SISTEMAS DE ANTICINTAMINACIÓN.
REDUCIR CONSUMO, RUIDO, AUMENTAR PERFECCIONAMIENTO DE TODOS LOS

FIABILIDAD… SISTEMAS.

CLASIFICACIÓN DE LOS M.C.I.A.

Los clasificaremos según el tipo de encendido del motor.

En los Motores de Encendido Provocado M.E.P. o ciclo Otto, el proceso de
combustión consiste una deflagración de una premezcla homogénea (previamente
comprimida) de aire y combustible iniciada por medio de un agente exterior. (Salto
de chispa “bujía”, necesario sistema de encendido). La regulación de la carga es
cuantitativa a mayor demanda de potencia mayor cantidad de mezcla.
Motores de Encendido por Compresión M.E.C. o ciclo diesel, previamente se

comprime aire hasta que éste adquiere gran presión y temperatura, el proceso de
combustión inicia mediante la autoinflamación de parte del combustible, recién
inyectado y vaporizado y prosigue con una combustión por difusión. La regulación
de la carga es cualitativa, a mayor demanda de potencia mayor cantidad de
combustible inyectado. Los actuales motores diesel son rápidos (2000-4000 rpm)
¿Un M.E.C. puede funcionar con gasolina? Sí, pero los inyectores se estropearían.

Ejemplo de un Motor de Encendido Provocado M.E.P. o ciclo Otto.

Ejemplo de un Motor de Encendido por Compresión M.E.C. o ciclo diesel.

Por la forma de realizar el Ciclo:

Motores de dos tiempos (2 T), se realizan los cinco procesos en
solo dos carreras (una revolución = una vuelta de giro del
cigüeñal), la admisión y el escape se realizan la vez por un
proceso de barrido. El intercambio de masa con el exterior se
realiza mediante lumbreras y no por medio de válvulas.
proporcionan más potencia especifica.
Motores de cuatro tiempos (4 T), necesitan cuatro carreras de

pistón (dos revoluciones = dos vueltas de giro del cigüeñal) para
completar el ciclo termodinámico. Admisión y escape procesos
diferentes, el intercambio de masa se realiza mediante válvulas.

MOTOR de 2 TIEMPOS

MOTOR de 2 TIEMPOS
1949 SAAB 92 MOTOR DE DOS CILINDROS Y DOS TIEMPOS 754 cc y 25 CV

Según la presión de admisión:

Motores de Atmosféricos, la presión en el
colector de admisión es aproximadamente la
atmosférica.
Motores Sobrealimentados: La presión en el

colector de admisión es superior a la
atmosférica, se consigue mediante un compresor
o turbocompresor.
Según el número y disposición de cilindros:

1. En Línea: Una bancada de cilindros.
2. En V: Dos bancadas de cilindros opuestas con ángulos entre sí de 60, 90 o 120º
3. En Bóxer u opuestos (V a 180 º).
4. En W: Tres o cuatro bancadas de cilindros.
5. En Estrella: Cuyo uso es en aviación.

MOTOR EN V

MOTOR EN V

MOTOR EN BÓXER

MOTOR EN BÓXER

MOTOR EN BÓXER

MOTOR EN BÓXER

MOTOR EN W

Según su ubicación en el vehículo:

1 Delantero Transversal: Favorece la refrigeración,
consigue ahorro de espacio en el vano motor.
2 Delantero Longitudinal: Favorece mejor reparto de

pesos, óptima en vehículos con tracción trasera.
3 Central: Vehículos deportivos, mejores cualidades

dinámicas desde el punto de vista de la estabilidad.

MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL



MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL

MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL

MOTOR CENTRAL

ACTIVIDADES de la UNIDAD 1
1.1. El motor de combustión interna es una máquina:

a) Mecánica.
b) Térmica.
c) Eléctrica.
d) Híbrida.
1.2. El motor térmico en el que la combustión se produce por una causa externa es:
a) El de encendido provocado o de ciclo Otto.

b) El de encendido por compresión o de ciclo Otto.
c) El de encendido provocado o de ciclo Diésel.
d) El de encendido por compresión o de ciclo Diésel.
1.3. El motor térmico en el que la combustión se produce por autoinflamación del combustible es:

b) El de encendido por compresión o de ciclo Otto.
c) El de encendido provocado o de ciclo Diésel.
d) El de encendido por compresión o de ciclo Diésel.

1.4. El motor de combustión interna que en la fase de admisión admite una mezcla homogénea de combustible y
aire es:

a) El de ciclo Otto.
b) El de ciclo Diésel.
c) Las dos anteriores son ciertas.
d) Ninguna de las anteriores.
1.5. El motor de combustión interna en el que la regulación de la carga es siempre cualitativa es:

b) El de encendido por compresión o de ciclo Diésel.
d) Ninguna de las anteriores.
1.6. En un motor de ciclo Diésel la inyección del combustible tiene lugar:
a) Al inicio de la fase de admisión.

b) Al final de la fase de admisión.
c) Al inicio de la fase de compresión.
d) Al final de la fase de compresión.

1.7. Los motores de combustión interna que realizan un ciclo completo en una vuelta de giro del cigüeñal son:

a) Los de dos tiempos (2 T).
b) Los de cuatro tiempos (4 T).
d) Ningún motor completa un ciclo completo en una vuelta de giro del cigüeñal.
1.8. Los motores de combustión interna que realizan un ciclo completo en cuatro carreras del pistón son:
a) Los de dos tiempos (2 T).

b) Los de cuatro tiempos (4 T).
d) Ningún motor completa un ciclo completo en una vuelta de giro del cigüeñal.
1.9. Los motores de combustión interna que funcionan con una presión en el colector de admisión
aproximadamente igual a la atmosférica son:
a) De ciclo Otto.
b) De ciclo Diésel.
c) Atmosféricos.
d) Sobrealimentados.


1.10. La posición del motor que permite aprovechar mejor el espacio del habitáculo y es más apropiada para la
tracción delantera es:
a) Delantero transversal.
b) Delantero longitudinal.
c) Central.
d) Trasero.
VEAMOS LAS RESPUESTAS.

RESPUESTAS a las ACTIVIDADES

1.1. b)
1.2. a)
1.3. d)
1.4. a)
1.5. b)
1.6. d)
1.7. a)
1.8. b)
1.9. c)
1.10. a)
Tranquilo, aún tienes un curso por delante.

BIBLIOGRAFÍA
•González Calleja, David. (2017). Motores Térmicos y sus

Sistemas Auxiliares. España: Editorial Paraninfo.
•Sanz González, Ángel. (1981). Tecnología de Automoción.

España: Editorial EDEBÉ.
•Muñoz Domínguez, Marta & Rovira de Antonio, Antonio

José. (2014). Máquinas Térmicas. España: Editorial UNED.
•Muñoz Domínguez, Marta & Rovira de Antonio, Antonio

José. (2016). Máquinas y Motores Térmicos. España: Editorial
UNED.

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0293 - M.T.S.A. - Profesor: Fernando Campuzano Godoy.

de los MOTORES de COMBUSTIÓN INTERNA

Profesor: Fernando Campuzano Godoy

0293 - M.T.S.A. - Profesor: Fernando Campuzano Godoy.

• Entender el motor de combustión interna como una máquina térmica.

• El motor de combustión interna.

TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.

0293 - M.T.S.A. - Profesor: Fernando Campuzano Godoy.

Cuando el conjunto de elementos mecánicos que permiten obtener energía

Por tanto un motor térmico es el conjunto de elementos mecánicos que

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Combustión Externa: La combustión del combustible se produce en otro equipo

Combustión Interna: La combustión se produce en el interior, por tanto en el

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La característica fundamental de los motores de combustión

Los propios reactantes y posteriormente los gases de la

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De tipo rotativo, Turbina de Gas, los gases de

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TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.

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2 Compresión, proceso fundamental para incrementar el rendimiento

3 Combustión*, se libera la energía química del combustible y se genera el estado

4 Expansión, produce trabajo, los gases productos de la combustión se expanden

5 Escape, se desalojan los gases de la combustión para el inicio de un nuevo ciclo.

TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.

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1 Admisión, entra el fluido de trabajo, mezcla de aire-combustible o aire según

2 Compresión, proceso fundamental para incrementar el rendimiento

3 Combustión* y Expansión, se libera la energía química del combustible y se

4 Escape, se desalojan los gases de la combustión para el inicio de un nuevo ciclo.

TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.

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Combustión*: Reacción química entre el oxígeno (comburente)

Explosión: Liberación brusca de energía que produce un incremento

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SINCRONIZAR ADMISIÓN Y ESCAPE DE GASES. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.

INTRODUCIR EL COMBUSTIBLE. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.

DISMINUIR FRICCIÓN Y EVITAR SISTEMA DE LUBRUCACIÓN.

CONSEGUIR MÁS POTENCIA ESPECÍFICA. SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN.

REDUCIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES. SISTEMAS DE ANTICINTAMINACIÓN.

REDUCIR CONSUMO, RUIDO, AUMENTAR PERFECCIONAMIENTO DE TODOS LOS

TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.

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