P. 1
Presentacion Sistemas Encendido EEi

Presentacion Sistemas Encendido EEi

|Views: 1.025|Likes:
Publicado porEdgar Lapa Mayhua

More info:

Published by: Edgar Lapa Mayhua on Sep 05, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

10/30/2015

pdf

text

original

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS
INTEGRALES

ENCENDIDOS ELECTR

ENCENDIDOS ELECTRÓÓNICOS
NICOS

INTEGRALES

INTEGRALES

Sistemas Auxiliares del Motor

2

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

2

Encendido Electr

Encendido Electróónico
nico

Integral, EEI:

Integral, EEI:

EZ y VZ

EZ y VZ

•Sistema libre de
mantenimiento y de
desgaste.
•Regulación electrónica
del ángulo de
encendido para todos
los estados de
funcionamiento del
motor.

con distribución
dinámicade la
chispa, una sola
bobina para
todos los cilindros

con distribución
dinámicade la
chispa, una sola
bobina para
todos los cilindros

con distribución estáticade
la chispa, DIS, dos modelos;
una bobina para cada pareja
de cilindros (chispa
compartida) o una sola
bobina para cada cilindro.

con distribución estáticade
la chispa, DIS, dos modelos;
una bobina para cada pareja
de cilindros (chispa
compartida) o una sola
bobina para cada cilindro.

3

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

3

Encendido electrónico integral, unidad de mando

Unidad de Mando del
encendido

1.vista exterior
2.conector eléctrico
3.válvula compensadora
presión atmosférica
4.empalme depresión de
motor
5.sensorde presión con
manguito de conexión
6.etapa de potencia del
encendido

7.tiristor

8.microcomputador

Funciones:
1.cálculo ángulo de
encendido
2.adaptación áng. enc.
3.cálculo áng. cierre
4.limitación régimen

4

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

4

Mapa tridimensional del avance del encendido

magnitudes básicas
del ángulo de
encendido:

1.carga motor
2.régimen motor
magnitudes
correctoras:

1.temperatura del motor
2.temperatura del aire de
admisión
3.combustión detonante
4.posición angular de la
válvula de mariposa

5

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

5

Diagrama de bloques encendido EZ

•señales de entrada:
–régimen de giro
–carga del motor
–temperatura motor
–tensión batería
•señales de salida:
–mando primario

sensores

unidad de
mando

actuador

6

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Esquema de conexiones del EZ

7

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Funcionamiento EZ,velocidad de rotación

8

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

8

Funcionamiento EZ, señal de carga

9

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

9

Funcionamiento EZ, temperatura del motor

•adaptación del avance
del encendido a la
temperatura del motor
contacto térmico
•tensión positivacomo
señal de la fase de
calentamiento
•tensión de masa como
señal de motor caliente

10

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

10

Funcionamiento EZ, adaptación ángulo encendido

¿Por quédepende el ángulo de avance del
régimen de arranque?

Cuando el régimen de arranque es bajo, el
ángulo de encendido óptimo estápróximo
al P.M.S. A medida que aumenta el
régimen, es necesario aumentar el ángulo
de encendido para conseguir una rápida
elevación del régimen.

Régimen del motor

Grados
del
Cigüeñal

¿Por quédepende el ángulo de avance de la
temperatura del motor?

Con el motor frío, las perdidas por
condensación del combustible aumentan,
con lo que la mezcla se empobrece, por lo
tanto el ángulo de encendido debe
aumentar al ser la mezcla poco inflamable.

Temperatura del motor

Grados
del
Cigüeñal

11

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

11

Funcionamiento EZ, gestión del avance

1.duración del impulso
2.flanco positivo
3.flanco negativo
4.tiempo de retardo,
momento del
encendido calculado
por microprocesador

5.tiempo de cierre

calculado por el
microprocesador

7.momento del
encendido

•máximo avance: flanco
negativo
•mínimo avance: flanco
positivo, en fase de
arranque
•estado de arranque y
estado de servicio

12

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL

RENIX

DE Renault

12

13

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

13

Componentes encendido electrónico Renix

1.calculador electrónico
de mando, Renix
2.capsula manométrica o
pulmón de vacío con
toma en colector de
admisión
3.sensor de posición y
régimen motor
4.volante motor con
corona fónica o
generadora de
impulsos
5.bobina seca con núcleo
magnético cerrado
6.distribución mecánica
del encendido

14

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

14

Diagrama de bloques encendido Renix

•señales de entrada:
–régimen y
posición motor
–carga del motor
–tensión batería
•señales de salida:
–mando primario
bobina

DEPRESIÓN
DEL
MOTOR

(sensor de
presión)

DEPRESIÓN
DEL
MOTOR

(sensor de
presión)

CALCULADOR
(UNIDAD DE
MANDO DEL
ENCENDIDO)

CALCULADOR
(UNIDAD DE
MANDO DEL
ENCENDIDO)

VELOCIDAD
DE ROTACIÓN
MOTOR

(sensor de posición
y régimen motor)

VELOCIDAD
DE ROTACIÓN
MOTOR

(sensor de posición
y régimen motor)

LEY DE AVANCE

(bobina de
encendido)

LEY DE AVANCE

(bobina de
encendido)

BATERÍA

(tensión de
servicio)

BATERÍA

(tensión de
servicio)

15

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Esquema Renix(1)

15

16

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

16

Esquema Renix(2)

•Calculador del
encendido electrónico
integral estáunido a la
bobina de encendido, a
la capsula
manométrica y a los
conectores eléctricos
•distribuidor solo con el
circuito de alta tensión

17

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

17

Calculadores Renix

•diferentes
disposiciones del
calculador electrónico
•identificación de las
familias de curvas

18

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Conjunto Unidad de Mando del Encendido y bobina

18

19

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

19

Volante motor con rueda fónica

•corona de 44 dientes
•se suprimen 4 dientes
•marcas de doble diente
y doble hueco cada
180º, es decir dos
marcas de referencia
por vuelta de motor
•PMS coincide con el
flanco positivo del
diente nº11 para los
cilindros 1 y 4, y 180º
de giro el PMS para los
cilindros 2 y 3

h

d

D

H

20

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

20

Señal generada por el sensor inductivo

sensor inductivo
•identifica:

el PMSy el PMI
velocidad de
rotación

•compuesto de:
–imán permanente
–núcleo de hierro
–bobina magnética
–conector
•entrehierro NO
regulable, 1 mm ±0,5
•resistencia del
captador, 200 ±50
•tensión de salida al
accionar el arranque,
entre 150 mV a 900
mV en alterna

21

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

21

Captador de régimen y posición

•sensor inductivo
•identifica:

–el PMS y el PMI
–velocidad de
rotación
•11 dientes PMS
•doble falso hueco y
diente

22

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Señal del captador de rpmy posición

22

23

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

23

Señal del captador de rpmy posición (2)

24

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

24

Sensor de carga por vacío de colector

Transductor de
inductancia variable

•la inductancia de la
bobina varía según se
desplaza el núcleo
dentro de la bobina
•la inductancia aumenta
al introducirse el núcleo
en la bobina
•la bobina se alimenta
con corriente alterna, la
f.e.m. autoinducida
reduce la corriente por
la bobina a medida que
aumenta la inductancia
•no se debe desmontar
del cuerpo del
calculador
•toma de vacío por
delante de la mariposa
del acelerador

25

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Fase de ralentí

sin vacíoen el interior de la capsula,
núcleo móvil en el interior de la bobina,
valor de la inductancia alto,
bajo valor de la corriente por la bobina

26

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Fase de carga parcial-plena carga

con vacíoen el interior de la capsula,
núcleo móvil parcialmente fuera de la bobina,
valor de la inductancia bajo,
alto valor de la corriente por la bobina

27

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Señal del transductor de inductancia variable

presión Vpp periodo frecuencia

atmosférica2,5 v5 µs

200 KHz

-200 mbar

2,2 v4,4 µs

222 KHz

-300 mbar

2,0 v4,0 µs

250 KHz

-400 mbar

2,0 v3,8 µs

263 KHz

-500 mbar

1,8 v3,2 µs

312 KHz

-600 mbar

1,8 v3,0 µs

333 KHz

-700 mbar

1,8 v2,4 µs

416 KHz

28

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

28

Bobina de encendido

•bobina seca
•núcleo magnético
cerrado
•conexión interna con el
calculador de
encendido
•resistencia de primario,
entre 0,4 a 0,8
•resistencia de
secundario, entre 2000
a 12000

+, 15

-, 1

AT, 4

condensador
antiparasitario

29

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

29

Señales osciloscopio

•imagen del sensor de
revoluciones y posición
•corriente por el
primario de la bobina
25,26 msentre dientes
largos, 2,11ms
encendido antes el
PMS
f = 19,8 Hz
motor = 1187 rpm
Aº= 15ºAPMS
Dwell= (4 ms) 15,8 %

1

11

PMS 1 y 4

referencia cilindros 1 y 4

referencia cilindros 2 y 3

30

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

30

Señales osciloscopio (2)

14,77 msentre dientes
largos, 2,42ms
encendido antes el
PMS
f = 33,8 Hz
motor = 2031 rpm
Aº= 29,5ºAPMS
Dwell= (4,4 ms)
29,8%

1

11

PMS

31

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Esquema eléctrico del EEI Renix

32

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL

DIS

DE Ford

32

33

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

33

Componentes encendido VZ

1.módulo electrónico de
mando, UESC
2.toma vacío colector
admisión
3.sensor de posición y
régimen motor
4.sensor de temperatura
refrigerante motor
5.bobina DIS,
distribución estática del
encendido

sensores

unidad de
mando

actuador

34

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

34

Diagrama de bloques encendido VZ

•señales de entrada:
–régimen y
posición motor
–carga del motor
–temperatura motor
–ajuste octanaje
–tensión batería
•señales de salida:
–mando primarios
bobina DIS

sensor de
presión

sensor de
presión

UNIDAD DE
MANDO DEL
ENCENDIDO

UNIDAD DE
MANDO DEL
ENCENDIDO

vacío de
colector

sensor de posición
y régimen motor

sensor temperatura
líquido refrigerante

ajuste
octanaje

bobina de
encendido DIS

tensión de
batería

35

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

35

Unidad de Mando del Encendido

•determina el grado
óptimo de avance del
encendido en toda fase
de funcionamiento del
motor
•analiza los parámetros
de carga y régimen
para calcular el ángulo
de cierre y el punto de
encendido
•conector eléctrico de
12 vías
•incorpora el sensor de
carga del motor, el de
vacío de colecto

36

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

36

Sensor de carga del encendido

•incorporado en la
Unidad de Mando del
encendido
•detecta la carga del
motor en forma de
vacío de colector
•incorpora una toma
para la conexión de un
manguito procedente
del colector de
admisión
•incorpora un separador
de combustible y un
amortiguador para las
variaciones bruscas de
vacío

37

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

37

Funcionamiento sensor de carga

•sensor piezorresistivo
•transforma presión
(vacío de colector) en
señal de tensión
•basado en la variación
de la resistencia
óhmica que
experimenta un
elemento
semiconductor al ser
deformado por la
presión
•variación de la
resistividad ante un
cambio de su volumen
•conjunto de
resistencias
conectadas formando
un puente de
Wheatstone

vacío de colector

señales eléctricas
a la Unidad de Mando

38

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Conjunto de resistencias de medición

•miden fuerza y presión
•basado en galgas
extensiométricas
semiconductoras
•el elemento sensible es
una banda de cristal
semiconductor con
cierto grado de
contaminación
•la resistividad del
cristal depende de la
concentración de
portadores y su
orientación respecto al
esfuerzo
•permite medir la
deformación en una
sola dirección

39

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

39

Sensor de posición y régimen motor

•montado en el bloque,
lado volante motor
•sensor de tipo inductivo
•detecta régimen y
posición relativa de los
cilindros 1 y 4
•el sensor lee las
marcas practicadas
sobre el volante de
inercia, una serie de
huecos y dientes
•volante con 36 dientes
menos 1, hueco de
mayor tamaño
•hueco mayor a 90º
APMS del cilindro 1
•entre el sensor y el
volante no existe
contacto físico, hay un
entrehierro

40

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

40

Sensor de temperatura

•sonda de temperatura
del líquido refrigerante
tipo NTC
•conector de dos vías
•para altas
temperaturas y alta
carga el Calculador
retrasa el encendido
para evitar
combustiones
detonantes

41

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

41

Funcionamiento sensor de temperatura

•adaptación del avance
del encendido a la
temperatura del motor
resistencia NTC,
coeficiente de
temperatura negativo
•tensión como señal

42

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

42

Bobina de encendido DIS

doble bobina primaria
doble bobina
secundaria

•no hay contacto entre
primarios y
secundarios
distribución estática
de la chispa
•hay 4 salidas de
secundario
•sistema a la chispa
perdida

•emparejados cilindros
1 y 4, y los cilindros 2 y
3

43

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

C
ir
c
u
ito
d
e
a
lta
te
n
s

n
D
IS

44

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Comprobación de la bobina DIS

45

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Esquema eléctrico del EEI DIS

46

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Ejemplo de modelos de bobinas de encendido

A

B

C

D

47

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

47

ENCENDIDO
ELECTRÓNICO
INTEGRAL DIS

bobina por cilindro

48

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

48

Esquema bloques encendido bobinas individuales

A.etapa de potencia
B.bujías de encendido
C.mapa de familias de
curvas de avance,
comienzo y final el
ángulo de cierre
D.bobinas de encendido
individuales de una
sola chispa
E.diodo de extinción o de
supresión de chispa,
encapsulado en la
bobina de encendido

E

49

IES Mateo Alemán, Alcaláde Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

49

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->