IES Mateo Alemán, Alcalá de Henares

,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS ELECTRÓNICOS INTEGRALES
Sistemas Auxiliares del Motor

IES Mateo Alemán, Alcalá de Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Encendido Electrónico Integral, EEI: EZ y VZ
con distribución con distribución dinámica de la dinámica de la chispa, una sola chispa, una sola bobina para bobina para todos los cilindros todos los cilindros con distribución estática de con distribución estática de la chispa, DIS, dos modelos; la chispa, DIS, dos modelos; una bobina para cada pareja una bobina para cada pareja de cilindros (chispa de cilindros (chispa compartida) o una sola compartida) o una sola bobina para cada cilindro. bobina para cada cilindro.

Sistema libre de mantenimiento y de desgaste. Regulación electrónica del ángulo de encendido para todos los estados de funcionamiento del motor.

2

IES Mateo Alemán, Alcalá de Henares,

SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Encendido electrónico integral, unidad de mando
• 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. • 1. 2. 3. 4. Unidad de Mando del encendido vista exterior conector eléctrico válvula compensadora presión atmosférica empalme depresión de motor sensor de presión con manguito de conexión etapa de potencia del encendido tiristor microcomputador Funciones: cálculo ángulo de encendido adaptación áng. enc. cálculo áng. cierre limitación régimen 3

2. • 1. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Mapa tridimensional del avance del encendido • magnitudes básicas del ángulo de encendido: carga motor régimen motor magnitudes correctoras: temperatura del motor temperatura del aire de admisión combustión detonante posición angular de la válvula de mariposa 1. 2. 4 . 3.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM. 4.

SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Diagrama de bloques encendido EZ • señales de entrada: – régimen de giro – carga del motor – temperatura motor – tensión batería señales de salida: – mando primario • sensores unidad de mando actuador 5 . Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán.

Alcalá de Henares. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema de conexiones del EZ 6 .IES Mateo Alemán.

Alcalá de Henares. velocidad de rotación 7 . curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento EZ. SAM.IES Mateo Alemán.

señal de carga 8 .IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento EZ. SAM. Alcalá de Henares.

temperatura del motor • adaptación del avance del encendido a la temperatura del motor contacto térmico tensión positiva como señal de la fase de calentamiento tensión de masa como señal de motor caliente • • • 9 . Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento EZ.IES Mateo Alemán. SAM.

las perdidas por condensación del combustible aumentan. Alcalá de Henares. el ángulo de encendido óptimo está próximo al P. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento EZ.S. Temperatura del motor 10 . ¿Por qué depende el ángulo de avance de la temperatura del motor? Grados del Cigüeñal Régimen del motor Grados del Cigüeñal Con el motor frío. A medida que aumenta el régimen. con lo que la mezcla se empobrece.IES Mateo Alemán. es necesario aumentar el ángulo de encendido para conseguir una rápida elevación del régimen.M. por lo tanto el ángulo de encendido debe aumentar al ser la mezcla poco inflamable. SAM. adaptación ángulo encendido ¿Por qué depende el ángulo de avance del régimen de arranque? Cuando el régimen de arranque es bajo.

gestión del avance 1. Alcalá de Henares. 7. momento del encendido calculado por microprocesador tiempo de cierre calculado por el microprocesador momento del encendido máximo avance: flanco negativo mínimo avance: flanco positivo. 3.IES Mateo Alemán. 2. • • • . en fase de arranque estado de arranque y estado de servicio 11 5. SAM. duración del impulso flanco positivo flanco negativo tiempo de retardo. 4. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento EZ.

IES Mateo Alemán. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL RENIX DE Renault 12 . Alcalá de Henares.

5. Alcalá de Henares. Renix capsula manométrica o pulmón de vacío con toma en colector de admisión sensor de posición y régimen motor volante motor con corona fónica o generadora de impulsos bobina seca con núcleo magnético cerrado distribución mecánica del encendido 3. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Componentes encendido electrónico Renix 1.IES Mateo Alemán. SAM. 6. 13 . 4. calculador electrónico de mando. 2.

IES Mateo Alemán. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Diagrama de bloques encendido Renix DEPRESIÓN DEPRESIÓN DEL DEL MOTOR MOTOR (sensor de (sensor de presión) presión) VELOCIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE ROTACIÓN MOTOR MOTOR (sensor de posición (sensor de posición y régimen motor) y régimen motor) • señales de entrada: – régimen y posición motor – carga del motor – tensión batería señales de salida: – mando primario bobina • CALCULADOR CALCULADOR (UNIDAD DE (UNIDAD DE MANDO DEL MANDO DEL ENCENDIDO) ENCENDIDO) BATERÍA BATERÍA (tensión de (tensión de servicio) servicio) 14 LEY DE AVANCE LEY DE AVANCE (bobina de (bobina de encendido) encendido) . Alcalá de Henares.

Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema Renix (1) 15 . SAM.

a la capsula manométrica y a los conectores eléctricos distribuidor solo con el circuito de alta tensión • 16 .IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema Renix (2) • Calculador del encendido electrónico integral está unido a la bobina de encendido.

SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Calculadores Renix • diferentes disposiciones del calculador electrónico identificación de las familias de curvas • 17 . Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán.

Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Conjunto Unidad de Mando del Encendido y bobina 18 .IES Mateo Alemán. SAM.

SAM. es decir dos marcas de referencia por vuelta de motor PMS coincide con el flanco positivo del diente nº 11 para los cilindros 1 y 4. y 180º de giro el PMS para los cilindros 2 y 3 h D H d • 19 . Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Volante motor con rueda fónica • • • corona de 44 dientes se suprimen 4 dientes marcas de doble diente y doble hueco cada 180º.IES Mateo Alemán.

entre 150 mV a 900 mV en alterna 20 • • • • .5 resistencia del captador. 1 mm ± 0.IES Mateo Alemán. 200 Ω ± 50 Ω tensión de salida al accionar el arranque. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señal generada por el sensor inductivo • • sensor inductivo identifica: – el PMS y el PMI – velocidad de rotación compuesto de: – imán permanente – núcleo de hierro – bobina magnética – conector entrehierro NO regulable. Alcalá de Henares.

IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Captador de régimen y posición • • sensor inductivo identifica: – el PMS y el PMI – velocidad de rotación 11 dientes PMS doble falso hueco y diente • • 21 .

IES Mateo Alemán. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señal del captador de rpm y posición 22 . Alcalá de Henares.

SAM.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señal del captador de rpm y posición (2) 23 . Alcalá de Henares.

la f. SAM. autoinducida reduce la corriente por la bobina a medida que aumenta la inductancia no se debe desmontar del cuerpo del calculador toma de vacío por delante de la mariposa del acelerador 24 • • • • . curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Sensor de carga por vacío de colector • • Transductor de inductancia variable la inductancia de la bobina varía según se desplaza el núcleo dentro de la bobina la inductancia aumenta al introducirse el núcleo en la bobina la bobina se alimenta con corriente alterna. Alcalá de Henares.e.IES Mateo Alemán.m.

IES Mateo Alemán. valor de la inductancia alto. núcleo móvil en el interior de la bobina. Alcalá de Henares. bajo valor de la corriente por la bobina 25 . curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Fase de ralentí sin vacío en el interior de la capsula. SAM.

SAM. Alcalá de Henares. alto valor de la corriente por la bobina 26 . valor de la inductancia bajo. núcleo móvil parcialmente fuera de la bobina.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Fase de carga parcial-plena carga con vacío en el interior de la capsula.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señal del transductor de inductancia variable presión atmosférica .0 µs 2. SAM.600 mbar .0 µs 3.0 v 1.IES Mateo Alemán.0 v 2.400 mbar .8 v 1. Alcalá de Henares.300 mbar .700 mbar Vpp 2.8 µs 3.8 v 1.500 mbar .2 µs 3.4 µs 4.8 v periodo 5 µs 4.200 mbar .2 v 2.4 µs frecuencia 200 KHz 222 KHz 250 KHz 263 KHz 312 KHz 333 KHz 416 KHz 27 .5 v 2.

1 AT. entre 2000 a 12000 Ω 28 . curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Bobina de encendido condensador antiparasitario -. 4 • • • +.8 Ω resistencia de secundario.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM.4 a 0. entre 0. 15 • • bobina seca núcleo magnético cerrado conexión interna con el calculador de encendido resistencia de primario.

11ms encendido antes el PMS f = 19.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares.8 % 29 .8 Hz motor = 1187 rpm Aº = 15º APMS Dwell = (4 ms) 15. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señales osciloscopio PMS 1 y 4 • • • 1 11 referencia cilindros 1 y 4 referencia cilindros 2 y 3 • • • • imagen del sensor de revoluciones y posición corriente por el primario de la bobina 25. SAM.26 ms entre dientes largos. 2.

SAM. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señales osciloscopio (2) PMS • 1 11 • • • • 14.77 ms entre dientes largos.5º APMS Dwell = (4.4 ms) 29. 2.8 Hz motor = 2031 rpm Aº = 29.8% 30 .IES Mateo Alemán.42ms encendido antes el PMS f = 33.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema eléctrico del EEI Renix 31 . Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. SAM.

IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL DIS DE Ford 32 . SAM. Alcalá de Henares.

UESC toma vacío colector admisión sensor de posición y régimen motor sensor de temperatura refrigerante motor bobina DIS. 3. Alcalá de Henares. SAM. 2. 4. distribución estática del encendido sensores unidad de mando actuador 33 .IES Mateo Alemán. 5. módulo electrónico de mando. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Componentes encendido VZ 1.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Diagrama de bloques encendido VZ • sensor de posición y régimen motor sensor temperatura líquido refrigerante vacío de colector • señales de entrada: – régimen y posición motor – carga del motor – temperatura motor – ajuste octanaje – tensión batería señales de salida: – mando primarios bobina DIS sensor de sensor de presión presión UNIDAD DE UNIDAD DE MANDO DEL MANDO DEL ENCENDIDO ENCENDIDO tensión de batería bobina de encendido DIS ajuste octanaje 34 .IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM.

el de vacío de colecto • • • 35 . SAM. Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Unidad de Mando del Encendido • determina el grado óptimo de avance del encendido en toda fase de funcionamiento del motor analiza los parámetros de carga y régimen para calcular el ángulo de cierre y el punto de encendido conector eléctrico de 12 vías incorpora el sensor de carga del motor.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Sensor de carga del encendido • incorporado en la Unidad de Mando del encendido detecta la carga del motor en forma de vacío de colector incorpora una toma para la conexión de un manguito procedente del colector de admisión incorpora un separador de combustible y un amortiguador para las variaciones bruscas de vacío • • • 36 . SAM.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento sensor de carga vacío de colector • • sensor piezorresistivo transforma presión (vacío de colector) en señal de tensión basado en la variación de la resistencia óhmica que experimenta un elemento semiconductor al ser deformado por la presión variación de la resistividad ante un cambio de su volumen conjunto de resistencias conectadas formando un puente de Wheatstone 37 • • señales eléctricas a la Unidad de Mando • .IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM.

IES Mateo Alemán. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Conjunto de resistencias de medición • • miden fuerza y presión basado en galgas extensiométricas semiconductoras el elemento sensible es una banda de cristal semiconductor con cierto grado de contaminación la resistividad del cristal depende de la concentración de portadores y su orientación respecto al esfuerzo permite medir la deformación en una sola dirección • • • 38 . Alcalá de Henares.

lado volante motor sensor de tipo inductivo detecta régimen y posición relativa de los cilindros 1 y 4 el sensor lee las marcas practicadas sobre el volante de inercia. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Sensor de posición y régimen motor • • • montado en el bloque. SAM. una serie de huecos y dientes volante con 36 dientes menos 1.IES Mateo Alemán. hueco de mayor tamaño hueco mayor a 90º APMS del cilindro 1 entre el sensor y el volante no existe contacto físico. hay un entrehierro 39 • • • • . Alcalá de Henares.

Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Sensor de temperatura • sonda de temperatura del líquido refrigerante tipo NTC conector de dos vías para altas temperaturas y alta carga el Calculador retrasa el encendido para evitar combustiones detonantes • • 40 .IES Mateo Alemán. SAM.

IES Mateo Alemán. coeficiente de temperatura negativo tensión como señal • • 41 . curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Funcionamiento sensor de temperatura • adaptación del avance del encendido a la temperatura del motor resistencia NTC. SAM. Alcalá de Henares.

y los cilindros 2 y 3 • • • • 42 . SAM.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Bobina de encendido DIS • • • doble bobina primaria doble bobina secundaria no hay contacto entre primarios y secundarios distribución estática de la chispa hay 4 salidas de secundario sistema a la chispa perdida emparejados cilindros 1 y 4.

IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Circuito de alta tensión DIS 43 . SAM.

SAM. Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Comprobación de la bobina DIS 44 .

Alcalá de Henares. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema eléctrico del EEI DIS 45 .IES Mateo Alemán.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Ejemplo de modelos de bobinas de encendido A B C D 46 .IES Mateo Alemán. SAM. Alcalá de Henares.

SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL DIS bobina por cilindro 47 . Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán.

bujías de encendido C. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema bloques encendido bobinas individuales E A. mapa de familias de curvas de avance. encapsulado en la bobina de encendido 48 . bobinas de encendido individuales de una sola chispa E. Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. SAM. etapa de potencia B. diodo de extinción o de supresión de chispa. comienzo y final el ángulo de cierre D.

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SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Sección y esquema bobinas individuales (3 vías)
1. 2. 3. 4. • fase salida encendido bobina de encendido diodo de supresión bujía de encendido conector eléctrico de 3 vías, designación: – 15, tensión – 1, salida primario – 4a, retorno secundario • borne 4, salida de alta sección de la bobina: 1. conector baja tensión 2. núcleo de hierro laminado 3. primario 4. secundario 5. muelle de contacto 6. bujía de encendido
49

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Miguel Antonio Centeno Sánchez

Sección y esquema bobinas individuales (4 vías)
• 1. 2. 3. 4. conector eléctrico: alimentación de tensión borne 15 masa del vehículo masa del motor activación y diagnosis activación del primario pines 2 y 4

50

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SAM, curso 2010/11

Miguel Antonio Centeno Sánchez

Conexionado bobina

51

IES Mateo Alemán. SAM. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Modelos bobinas individuales (1) 52 .

IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Modelos bobinas individuales (2) 53 . SAM.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Colocación bobina individual sobre culata 54 . SAM.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares.

IES Mateo Alemán. Cálculo del ángulo de encendido: – Magnitudes básicas: Número de revoluciones del motor Carga del motor – Magnitudes correctoras Temperatura del motor Temperatura del aire de admisión Sensor de picado Posición de la válvula de mariposa 2. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Unidad de Mando del Encendido • Funciones que sume: 1. Regulación de la combustión detonante 55 . Adaptación del ángulo de encendido: – Función del número de revoluciones – Función de la tensión de batería 3. Cálculo del ángulo de cierre 4. Alcalá de Henares.

la unidad de control atrasa el ángulo de encendido para aumentar la temperatura de la combustión y de esta forma acelerar el calentamiento del catalizador. la unidad de control atrasa el ángulo de encendido después de un cambio de marcha 56 . Para suavizar esta transición. Cambio de carga Durante la marcha cuesta arriba. Por ese motivo. mediante el adelanto o retraso del ángulo de encendido hasta 8° secunda la regulación del número de revoluciones de ralentí efectuada mediante el actuador de la mariposa Desconexión en marcha por inercia Durante la transición de marcha por inercia a la marcha por aceleración se produce un súbito cambio de par motor. la unidad de control atrasa el ángulo de encendido durante un tiempo de 2 segundos.IES Mateo Alemán. el motor tiende a funcionar ligeramente a sacudidas. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Adaptación del ángulo de encendido Calentamiento del catalizador Después del arranque del motor y durante un tiempo de algunos segundos. SAM. Alcalá de Henares. Estabilización digital de ralentí La unidad de control.

Alcalá de Henares. 3. calculador de encendido e inyección de gasolina V/x. 2. SAM. 5. 4. 6: bobinas individual de encendido con conector de 3 vías DME. entrada primario para la etapa de potencia conmutada por el calculador 57 .IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema bobinas individuales Porsche B6 1.

SAM.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema bobinas individuales BMW 328i E46 ¿Misión de R1? 58 .

IES Mateo Alemán. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Intensidad por el primario BMW E46 encendido múltiple 59 . Alcalá de Henares.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Esquema bobinas individuales Ibiza 1.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares.4 BBY 60 . SAM.

Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Señal de activación e intensidad por primario Ibiza 61 . SAM.

SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL sensor de picado o sensor de explosión 62 . Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán.

25 Nm . ¿Según qué principio trabaja el sensor de picado del motor? Según el efecto piezoeléctrico... explosión • el calculador retrasa el ángulo de encendido mientras se mantengan las combustiones detonantes.5 a -3º de forma selectiva • ausencia de señal retrasa 15º en todos • combustión: normal. la combustión se produce de forma detonante.IES Mateo Alemán.. velocidad del frente de llama entre 200 a 220 m/seg 63 • ¿Qué misión tiene el sensor de picado del motor? Captar las oscilaciones de la cámara de combustión y transformarlas en una señal eléctrica e informar a la unidad de control cuando se produce picado. ¿Qué hay que tener en cuenta en el montaje del sensor de picado? Apretarlo con llave dinamométrica Ejecución sin casquillo de presión: 11 . velocidad frente de llama entre 22 a 25 m/seg detonante. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Función del sensor de picado regulación de picado: con temperaturas del aire de admisión y del motor térmico demasiado altas.. SAM. 15 Nm Ejecución con casquillo de presión: 15 . Alcalá de Henares. entre -0.

20 daN.13 v y 4.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Características sensor de picado • • sensor de tipo piezoeléctrico al aplicar mecánicamente fuerza sobre un cristal aparecen tensiones eléctricas genera señal eléctrica de las vibraciones de sonido estructural del motor en combustiones no controladas.7 v en continua señales pueden indicar un daño en el motor 64 • • • • • . explosiones sujeto mediante un tornillo al bloque motor importante el par de apriete del tornillo.m tensión generada entre 0. SAM.

SAM. Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Localización del sensor de picado • entre los cilindros 2 y 3 en el bloque motor S T 65 .

5 daN) Cuidar por que el estado de superficie de contacto captador/cárter cilindro sea correcto. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Situación del sensor en el bloque Respetar el par de apriete (valor indicativo: 2+/-0. SAM. Alcalá de Henares.IES Mateo Alemán. 66 .

3. 2.IES Mateo Alemán. • • cerámica piezoeléctrica masa sísmica casquillo de presión masa de relleno el tornillo de fijación no monta arandela captador de detección de banda ancha capaz de medir frecuencias de trabajo entre 6 KHz a 15 KHz 67 . Alcalá de Henares. SAM. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Sección sensor de picado 1. 4.

sin combustión detonante (1) y con combustión detonante (2) señal del sensor filtrada. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez sensor de picado. presión en el interior de la cámara de combustión. señal 1 a.IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. sin detectar picado (1) y con detección de picado (2) señal generada en el sensor sin filtrar. SAM. c. 2 68 . sin picado (1) y con picado (2) b.

IES Mateo Alemán. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Regulación de la detonación. SAM. diagrama bloques UME 69 . Alcalá de Henares.

SAM. Alcalá de Henares. curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Regulación de la detonación. 2. por picado ajuste del ángulo de encendido hacia avance ancho de etapa. 5. 4. gestión 1. 6. 70 . picado o detonación valor teórico calculado por la Unidad de Mando del Encendido ajuste del ángulo de encendido hacia retraso. número de tiempos de trabajo después de los que se efectúa el avance por etapa tiempo de trabajo 3.IES Mateo Alemán.

curso 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez Final encendidos EEI 71 .IES Mateo Alemán. Alcalá de Henares. SAM.

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