SOCIEDAD INTERNACIONAL DE

MECÁNICA DE SUELOS Y
INGENIERÍA GEOTÉCNICA

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 Análisis de las interacciones suelo-estructura para cimentaciones de pilotes con carga vertical y lateral
Análisis de las interacciones suelo-estructura en el caso de cimentaciones de pilotes cargados verticalmente
y lateralmente
M. N. Hussien, T. Tobita & S. Iai
Instituto de Investigación para la Prevención de Catástrofes, Universidad de Kioto, Japón
K. M. Rollins
Departamento de Ingeniería Civil y Medioambiente, Universidad Brigham Young
E. H. Ramadan
Facultad de Ingeniería, Universidad de Assiut, Egipto
RESUMEN

Se estudia el efecto de las cargas verticales sobre la respuesta lateral de los pilotes y en grupo, a partir de la naturaleza de la interacción
suelo-pilote. El sistema acoplado suelo-pilote se idealiza a través de elementos finitos bidimensionales con modelos de suelo
idealizados por un mecanismo de corte múltiple de tipo hiperbólico. El modelo numérico desarrollado ha verificado los resultados
con los resultados de las pruebas de grupos de pilotes a escala real. A través de estudios comparativos, se ha encontrado que para un
solo pilote y a una carga lateral dada, la deflexión lateral disminuye con la combinación de la carga vertical. Para el grupo de pilotes,
el efecto de la carga vertical depende básicamente de la posición del pilote y la relación entre la separación y el diámetro del pilote.

Palabras clave: escala completa, grupo de pilotes, carga axial, carga lateral

ABSTRACT
The effect of vertical loads on the lateral response of group pile is studied on the basis of soil-pile interaction nature. Coupled soil-
pile system is idealized through two dimensional finite elements with soil models idealized by multiple shear mechanism of
hyperbolic type. The developed numerical model has been verified by comparing the results with full scale pile group test results.
Through comparative studies, it has been found that for a single pile and at a given lateral load, the lateral deflection decreases with
the combination of vertical load. For the group pile, the vertical load effect depends basically on pile position and pile spacing to
diameter ratio.
Keywords : full scale, pile group, axial loading, lateral loading

1 INTRODUCCIÓN
Recientemente, la cimentación por pilotes se ha convertido en
el sistema de cimentación preferido para los edificios de gran
altura en zonas urbanas. Estos cimientos no sólo se utilizan para
soportar cargas verticales, sino también cargas laterales y la
combinación de cargas verticales y laterales. Varios
investigadores intentaron estudiar el comportamiento de los
grupos de pilotes bajo la aplicación de cargas axiales (Xu &
Poulos 2000; Zhu & Chang 2002; Wang & Sitar 2004), otros
intentaron estudiar el comportamiento bajo cargas laterales
Lake City (Snyder 2004) se utiliza para verificar la validez del
modelo EF propuesto y empleado en este estudio. Los ensayos a
escala real consisten en una combinación de un pilote simple y un
grupo de pilotes de 3 por 5 bajo cargas laterales. Esta combinación
completa permite un estudio riguroso y restringe el ajuste
arbitrario de los parámetros que a menudo sería posible si sólo
se dispusiera de una combinación parcial de los datos de las
pruebas (ensayo).
2 VALIDACIÓN POR COMPARACIÓN CON LOS RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS DE CALE

puras (Rollins et al. 2005; Tobita et al. 2006) entre otros. Los 2.1. Pruebas a escala real de un pilote individual y de un
grupo de 3×5.
resultados de estos amplios estudios han constituido, la base, de
El pilote de prueba tiene un diámetro exterior de 0,324 m con
la actual práctica de diseño de grupo de pilotes. Según los
un muro de 9,5 mm de espesor. Los pilotes de tubo de acero se
códigos de diseño actuales, los pilotes se analizan de forma
hincaron con el extremo cerrado hasta una profundidad de
independiente, primero para la carga axial con el fin de
empotramiento de 11,6 m. Los grupos de pilotes se clavaron en
determinar su capacidad de carga y asentamiento, y a
un patrón de 3×5 con una separación nominal de 3,92 diámetros
continuación, para la carga lateral, a fin de determinar las
de centro a centro en la dirección de carga y de 3,29 diámetros
tensiones y deformaciones. (Anagnostopoulos & Georgiadis
perpendicular a la dirección de carga. Los grupos de pilotes de
1993). Los datos de laboratorio y de campo sobre la respuesta de
prueba tenían las mismas propiedades que el pilote individual.
los pilotes bajo la acción combinada de cargas verticales y
La carga se aplicó a 495 mm sobre la superficie del suelo. Los
laterales es bastante limitada. En vista de los problemas
pilotes y el bastidor de carga están conectados con pasadores,
mencionados, este trabajo utiliza un análisis de elementos
de modo que la rotación es libre en la cabeza del pilote (Snyder
finitos bidimensional basado en la relación constitutiva del
2004).
mecanismo de cizallamiento múltiple, FLIP (Programa de análisis
2.2. Modelado de elementos finitos e identificación de
de elementos finitos para el proceso de licuefacción) (Iai et
parámetros.
al.1992), para investigar el comportamiento de los pilotes bajo la
2.2.1. Elementos finitos
carga lateral y estudiar el efecto de la carga vertical en el grupo de
El elemento finito bidimensional FLIP se emplea para simular
pilotes. Se realizó una serie de ensayos de pilotes a escala real en
las pruebas de carga lateral a escala real de un pilote individual
un emplazamiento arcilloso del Aeropuerto Internacional de Salt

Actas de la 17ª Conferencia Internacional de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica 1251
M. Hamza et al. (Eds.)
© 2009 IOS Prensa.
doi:10.3233/978-1-60750-031-5-1251
M.N. Hussien et al. / Análisis de las interacciones suelo-estructura para cimentaciones de pilotes cargados vertical y lateralmente

Figura 1. Diseño general y malla del modelo de EF 2.2.6. Resorte de interacción pilote-suelo
La interacción entre un pilote y el suelo circundante en tres tipos
y de un grupo de 3×5 pilotes. Cinco pilotes de la fila central de se idealiza en el análisis bidimensional como siguiente. Para
un grupo de 3x5 pilotes son el objetivo del análisis. La figura 1 representar la interacción suelo-pilote se utiliza un elemento de
muestra la disposición general y el mallado del modelo de EF. resorte no lineal como el que se muestra en la Fig. 3. El
El mismo mallado del perfil del suelo se utiliza para el análisis concepto subyacente de este resorte permite analizar la
de un solo pilote. En el análisis, los desplazamientos en los límites deformación del suelo entre los pilotes en una fila perpendicular
laterales se fijan en dirección horizontal, mientras que los de la a la dirección de la carga. Los parámetros del elemento de
frontera inferior se fijan tanto en dirección horizontal y vertical. La resorte se determinaron mediante estudios paramétricos sobre
parte superior e inferior de los pilotes se fijan como libres de la interacción de los pilotes con el suelo en el plano horizontal
desplazamiento y rotación para simular la condición en las 2-D (los detalles se pueden encontrar en Hussien et al. 2008).
pruebas a escala real.
2.3. Comparación de los resultados medidos y calculados
2.2. Modelo de suelo
2.3.1. Pilote simple bajo carga lateral
El modelo de suelo, se idealizó mediante un mecanismo de
La carga lateral se aplica estáticamente en la cabeza del pilote
cizallamiento múltiple relación Constitutiva de tipo hiperbólico
(0,495 m por encima de la superficie del suelo) hasta que se
(Lai et al. 1992). En el análisis, se adoptan las capas de suelo
alcance el desplazamiento de 90 mm en el punto de carga. La
idealizadas derivadas en Snyder (2004). Las propiedades del
figura 4 muestra las curvas de deflexión de carga calculadas y
suelo se obtienen a partir de los datos de la investigación
medidas en la cabeza del pilote. La curva calculada coincide
geotécnica en el lugar, incluidos los ensayos de laboratorio
bien con los resultados de campo.
estándar de mecánica de suelos como los límites de Atterberg,
las pruebas de resistencia al corte pruebas de consolidación, y
Tabla 1. Capas de suelo idealizadas y parámetros del modelo
pruebas in situ como la prueba de penetración de cono, pruebas
de elementos del suelo
de medidor de presión y pruebas de penetración estándar. Las C
PROFUNDIDAD
capas de suelo idealizadas y los parámetros del modelo para los CAPA DE SUELO (kg/cm2) ⴎ (kg/cm2) (Grado) (kg/cm2)
(m) (T/m3)
elementos del suelo utilizados en este estudio se definen en la Arcilla Blanda 0-1.22 124.41 323.45 0.275
Tabla 1. Arcilla Blanda 1.22-2.14 1.92 183.55 477.23 0.408
Arcilla Blanda 2.14-3.06 161.12 418.9 0.357
2.2.3. Modelo de pilotes Arena 3.06-4.80 1.83 1641.74 4268.53 38
Arcilla Blanda 4.80-5.33 347.72 0.33 904.08 0.58
Para modelar los pilotes se utilizan elementos de viga
Arcilla Blanda 5.33-5.87 1.92 152.96 397.69 0.255
bilineales. El modelo de los pilotes se define en la Tabla 2. Los Arcilla Blanda 5.87-6.48 330.39 859.01 0.55
parámetros para los pilotes se han tomado de la norma industrial Arena 6.48-11.60 1.83 1295.04 3367.1 33
(Tobita et al. 2006). Arena 11.60-18.00 4140.05 1076.41 31

2.2.4. Modelo de interfaz suelo-pilote Tabla 2. Parámetros del modelo para elemento de pilote.
Los elementos de unión se utilizan en la interfaz suelo-pilote RIGIDEZ DE RIGIDEZ DE LA FLEXION
ρ
para representar el deslizamiento y la separación entre ellos. FLEXION INICIAL DESPUES DEL
Como se muestra en la Fig.2, el modelo de separación-contacto (kg/cm2) ⴎ (T/m3) (kg/cm2) RENDIMIENTO
(kg/cm2)
en el lado de compresión se idealiza utilizando un resorte de alta
rigidez (Kn) entre el pilote y el suelo para evitar el solapamiento 790,280.07
de los elementos durante la compresión. En el lado de la 0.29 7.9 1.108 664.85
tensión, no se transferirá ninguna tensión entre el pilote y el
suelo en cualquier valor de tensión. Los parámetros del modelo Tabla 3. Parámetros del modelo para el elemento de unión.
para los elementos de unión se definen en la Tabla 3.

2.2.5. Resorte del cojinete de extremo Angulo de Rigidez Rigidez

Las reacciones axiales del suelo en las puntas de los pilotes se friccion de la Cohesion (Cj) Normal tangencial
simulan utilizando elementos de resorte no lineales (curva Q- interfaz (kn/m3) (kn/m3)
Z). El resorte no lineal en la punta del pilote es representado 2/3 c 1,000,000 1,000,000
según Zhang et al. (1999).

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M.N. Hussien et al. / Análisis de las interacciones suelo-estructura para cimentaciones de pilotes cargados vertical y lateralmente
2.3.2. Grupo de pilotes bajo carga lateral
En el análisis del grupo de pilotes bajo carga lateral, la carga
lateral se aplica estáticamente de la misma manera que el pilote
simple. Se utilizan los mismos parámetros del modelo para el
pilote simple sin ajuste arbitrario o retro ajuste (ajuste posterior)
a los datos medidos de la prueba del pilote grupal. La carga
promedio calculada y medida por pilote versus la deflexión para
los pilotes N° 1, 3 y 5 se muestran en las Figura. 5a, 5b y 5c
respectivamente. Tanto los resultados medidos como los
calculados indican que la distribución de la carga en el grupo
de pilotes no es uniforme, sino que es función de la posición del
pilote. El análisis de EF sobreestima ligeramente la capacidad
de carga del pilote principal (pilote nº 1) mientras que las cargas
calculadas del tercer y quinto pilotes están en buen acuerdo con
las medidas.
A partir de los resultados anteriores, se puede concluir que hubo
un acuerdo razonable entre la escala real y los resultados de
simulación de EF, por lo que el modelo de EF desarrollado
puede modelar el comportamiento del grupo de pilotes con
carga lateral con la precisión requerida para la práctica de
diseño, teniendo en cuenta la interacción suelo - pilote y la no
linealidad del material, y sería posible utilizar el modelo
desarrollado para investigar más a fondo el comportamiento del
grupo de pilotes.
3.ESTUDIO NUMÉRICO
Debido al elevado costo y a las dificultades logísticas de las
pruebas a escala real en los grupos de pilotes, es deseable
beneficiarse del modelo EF para estudiar más a fondo el
comportamiento real de los grupos de pilotes con una precisión
aceptable. En esta sección, el mismo modelo EF con la
sustitución de todas las capas de suelo por una capa uniforme
de arena se utilizará para estudiar el efecto de la carga vertical
en la respuesta de los pilotes con carga lateral incrustadas en
arena. Los Parámetros del modelo para la capa de arena se
muestran sombreados en la Tabla 1. En el análisis, se aplicó un
desplazamiento vertical de 0,1d (d = diámetro del pilote) antes
a la aplicación de la carga lateral tanto para un pilote como para
un grupo de pilotes, luego las cargas laterales se aplican
estáticamente hasta que se alcanza un desplazamiento
horizontal objetivo de 3d. El máximo desplazamiento vertical
aplicado en la cabeza del pilote se mantuvo constante durante
la aplicación del desplazamiento lateral. Para Estudiar el efecto
de la carga vertical sobre la respuesta de cada pilote en el grupo
de pilotes con carga lateral; se consideraron un total de 10 casos
con diferentes relaciones entre el espaciamiento de los pilotes y
el diámetro. La carga lateral pura en la mitad de estos casos,
mientras que en la otra mitad o demás casos se considera una
combinación de carga vertical y lateral.
3.1. Respuesta de un pilote bajo carga combinada
La figura 6 muestra la carga versus la deflexión (desviación)
de la cabeza del pilote calculada con y sin el efecto de la carga
vertical, para un solo pilote. Se puede que, para una carga lateral
dada, la deflexión lateral disminuye con la combinación de las
cargas verticales. A la máxima deflexión de 3d (97,2 mm), un
desplazamiento vertical aplicado de 0,1d (32,4 mm) conduce a
un aumento del 6 % de la capacidad de carga lateral última del
pilote.
3.2. Respuesta del grupo de pilotes bajo carga combinada
La figura 7 muestra la carga versus a la deflexión de la cabeza
del pilote calculada con y sin el efecto de la carga vertical para
los pilotes N°1, 3 y 5 con una relación constante entre la
distancia y el diámetro de los pilotes de 3,92.
Figura 6. Respuesta de un solo pilote: Carga medida y calculada frente
a la curva de deflexión de la cabeza del pilote.
Se puede observar que el efecto de la carga vertical sobre la
respuesta de cada pilote en un grupo no es el mismo, sino que,
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M.N. Hussien et al. / Análisis de las interacciones suelo-estructura para cimentaciones de pilotes cargados vertical y lateralmente
es una función de la posición del pilote. En cualquier nivel de
deflexión lateral, la carga soportada por el pilote principal
(pilote nº 1) se reduce cuando se introduce la carga vertical.
Para los pilotes nº 3 y 5, la introducción de la carga vertical
antes de la aplicación de la carga lateral conduce a un notable
aumento de la capacidad de carga de estos pilotes.
La figura 8, muestra la variación del multiplicador de carga
(relación entre la carga del pilote cuando se considera la carga
vertical y cuando no es considerada la carga vertical) con la
relación entre la distancia y el diámetro del pilote. Esta figura
indica que, en un grupo de pilotes con espaciamiento cerrado,
el efecto de la carga vertical en la respuesta lateral del grupo es
claro y este efecto disminuye con el aumento de la separación
de los pilotes. El valor del multiplicador de carga se aproxima
a un valor constante de 1,06 en grupos muy espaciados. Este
valor es idéntico al valor correspondiente a un solo pilote.
Figura 7. Respuesta del grupo de pilotes: Carga medida y
calculada frente a la curva de deflexión de la cabeza del pilote,
distancia/diámetro del pilote = 3,92
Figura 8. Multiplicador de carga en función de la relación
entre la distancia y el diámetro del pilote.
3.3. Conclusiones
Se emplea un análisis de elementos finitos bidimensional
basado en la relación del mecanismo de cizallamiento múltiple,
FLIP, se emplea para investigar el comportamiento de los
pilotes en grupo bajo la aplicación de carga lateral y para
estudiar más a fondo el efecto de la carga vertical en la respuesta
del grupo de pilotes con carga lateral. A partir de los resultados
de este estudio, se pueden extraer las siguientes conclusiones:
1.Tanto los resultados medidos y calculados indican que la
distribución de la carga en el pilote, cargado lateralmente
no es uniforme, sino que es una función de la posición
del pilote.
2.Para un solo pilote y con una carga lateral dada, la deflexión
lateral disminuye con la combinación de cargas
verticales. En deflexión máxima de 3d (d=diámetro), un
desplazamiento vertical aplicado de 0,1d conduce a un
aumento del 6 % de la capacidad de carga lateral última del
pilote.
3.El efecto de la carga vertical, sobre la respuesta de cada pilote
en un grupo, no es el mismo, sino que está en función de
la posición del pilote.
4.En cualquier nivel de deflexión lateral, la carga soportada por
el pilote principal, se reduce cuando se introduce la carga
vertical. Para pilotes de arrastre, la introducción de la
carga vertical antes de la aplicación de la carga lateral
conduce a un notable aumento de la capacidad de carga de
estos pilotes.
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