El pilote aislado flotante es una mala solucin que da lugar a asientos apreciables.

Estos pueden estimarse por soluciones elsticas del tipo

siendo Q la carga aplicada al pilote, Es el mdulo del terreno, e Io un factor que se da en la fig. 5.12 a en funcin de la relacin l/d (longitud/dimetro). Rh es un factor cuyo valor aparece en la fig. 5.12 b y que depende de la profundidad del firme h respecto a la longitud L.

Figura 5.12 a Factor Io

Figura 5.12 b Factor Rh

Para los grupos de pilotes suele recurrirse a sustituir el pilotaje por una <<zapata equivalente>> cuyos asientos se calculan por los mtodos estudiados para zapatas (elstico, edomtrico, etc.) (fig. 5.13).

Dicha zapata puede suponerse en el plano de apoyo de los pilotes y con el rea resultante de un reparto a grados desde la cabeza de los mismos. Como valores de pueden tormarse

En otras teora se supone la zapata equivalente, con el area envolvente del pilotaje, colocada a1/3 de la punta(Terzaghi)

Fig. 5.13 Concepto de zapata equivalente

9.2 CAPACIDAD PORTANTE Y DEFORMABILIDAD DE UN

GRUPO DE PILOTES

Para entender el efecto que tiene la proximidad de varios pilotes se va a utilizar el concepto de bulbo de presiones. Se entiende por bulbo de presiones la zona que encierra el terreno que se ve ms afectado por la presencia de la cimentacin y, adems, la zona que influye y colabora en la capacidad portante del pilote y en su deformabilidad. Bien, cuando los pilotes se aproximan, los bulbos individuales se van fundiendo creando un nico bulbo de mayor volumen. Este bulbo no slo encierra zonas con incrementos de tensin diferentes, sino que alcanza una profundidad mayor que en el caso del pilote aislado. Por ello se origina en el terreno una deformacin mayor de la que se producira si los pilotes estuvieran separados y con la misma carga. Este efecto se analiza en base a dos parmetros: Eficiencia de grupo, e: Se define como la relacin entre la carga media por pilote que produce el hundimiento del grupo y la carga que produce el hundimiento de un pilote aislado. Razn de asientos, r

, relacin entre el asiento del grupo y el de un pilote aislado. Estos parmetros establecen la interferencia de los pilotes dentro de un grupo dependiendo de la naturaleza del terreno y de las caractersticas del pilote, pero no reflejan la influencia, por ejemplo, del orden de construccin de los pilotes del grupo, de la distribucin de cargas, del efecto del encepado, de que haya pilotes apoyados en diferentes terrenos

9.3.1

MTODOS APROXIMADOS

Desde un punto de vista ms prctico, existen diferentes mtodos semiempricos para la

estimacin de la eficiencia y de los asientos de un grupo de pilotes. Normalmente, la separacin entre ejes de pilotes no es inferior a 2,5 dimetros ni superior a 4 dimetros. Como ya se ha comentado, la eficiencia de un grupo depende tanto de la tipologa del pilote como del tipo de terreno; a continuacin se van a revisar diferentes tipologas de pilotes y terrenos.

PILOTE INCADO EN ARENAS

La hinca de un pilote representa el desplazamiento de un volumen apreciable de terreno, lo que puede originar la compactacin del suelo y, en principio, una mejora de la eficiencia del grupo. Sin embargo, se queda del lado de la seguridad si no se tiene en cuenta este fenmeno, dado que existen otros problemas derivados de la construccin, como es el hecho de que se puedan producir levantamientos superficiales. Estos levantamientos pueden originar efectos no deseables, como son arrastres de pilotes ya construidos, que pueden disminuir la carga de hundimiento si se han supuesto trabajando por punta, y originar asientos mayores, ya que pueden verse elevados, pero una vez que entran en carga recuperan su posicin original. Adems, como estos movimientos anmalos son distintos en cada pilote, pueden producirse asientos diferenciales entre los pilotes de un mismo grupo, o en cimentaciones suficientemente prximas que se vean afectadas.

El grupo que se desea obtener es aquel que tiene todos los pilotes de igual longitud y apoyados a la cota adecuada. La mejor forma de evitar estos problemas es considerar unas distancias mnimas entre los pilotes, para as evitar en lo posible el efecto grupo, y establecer una secuencia de ejecucin que permita minimizar estos efectos. En general, si se construyen los pilotes del centro en primer lugar, aunque se produzcan compactaciones, el efecto es menos intenso y las dificultades de la hinca disminuyen. Por tanto, se queda del lado de la seguridad si se toma como coeficiente de eficiencia e la unidad.

Figura 49. Efecto de la secuencia de instalacin de pilotes en arena.

PILOTES PERFORADOS EN ARENA

En la mayora de los casos, el valor del coeficiente de eficiencia e es menor que la unidad, ya que la resistencia por fuste disminuye y, sobre todo, se reduce la resistencia por punta, por el efecto de la superposicin de tensiones, como ya se explic con el ejemplo del bulbo de presiones.

PILOTES EN ARCILLAS

La eficiencia en estos casos es menor que la unidad. En el caso que los pilotes estuvieran muy juntos, por debajo de 2 dimetros entre ejes, y se considerase la colaboracin del encepado apoyado en el terreno, se puede producir la rotura en bloque, es decir, como si fuera una zapata profunda, por el hundimiento simultneo de todos los pilotes. Por el contrario, con separaciones superiores, la rotura de la cimentacin se produce por el hundimiento del pilote ms cargado y, si se supone la colaboracin del encepado, podra aumentar de forma notable la eficiencia del grupo. Por otra parte, el terreno situado bajo el encepado se puede suponer agrietado o alterado en sus propiedades, por lo que si no se considera su colaboracin, se queda del lado de la seguridad. Por tanto, de forma general, es conveniente separar los pilotes como mnimo 2,5 dimetros. Se puede estimar el coeficiente de eficiencia del grupo mediante diversas frmulas, como las que se relacionan a continuacin: Frmula de Converse-Labarre

Donde:

n Nmero de pilotes por fila.

m Nmero de filas del grupo. ngulo en grados cuya tangente es la relacin entre el dimetro del pilote D y el espaciamiento S.

Frmula de Accin de Grupo de los ngeles

Regla de Feld

Donde: n es el nmero de pilotes adyacentes al pilote en estudio, en cualquier direccin, filas, columnas y diagonales. Esta ltima regla es muy sencilla, pero tiene la desventaja de que no considera una variable tan importante como es el espaciamiento. Segn estos modelos el efecto grupo siempre es desfavorable. Los resultados de estas expresiones son siempre inferiores a 1, por tanto, estos modelos son vlidos para terrenos donde el efecto grupo produce reducciones de la resistencia global.

Una vez obtenido el coeficiente de eficiencia, e, la carga de hundimiento del grupo de pilotes se puede determinar de la siguiente forma:

Donde:

Qhg= Carga de hundimiento del grupo.

e =Coeficiente de eficiencia.

n = Nmero de pilotes del grupo.

Qh= Carga de hundimiento del pilote aislado.

En cuanto a la determinacin de asientos, en general resultan muy difciles de calcular. El mejor procedimiento para determinarlos es realizar pruebas de carga, aunque tienen el inconveniente que son muy costosas. Esto hace preciso recurrir a estimaciones.

Lo ms normal es sustituir el pilotaje por una zapata equivalente cuyos asientos se calculan por los mtodos estudiados para zapatas (elstico, edomtrico), ver figura 35. El mtodo consiste en lo siguiente: Se asimila el grupo de pilotes a una cimentacin superficial, con la misma forma en planta, considerando que la superficie de cimentacin est a la misma profundidad que la punta de los pilotes, si el trabajo de stos es por punta. La carga que acta sobre ella es la carga total del grupo, repartida uniformemente en un rea que se obtiene trazando desde el plano superior una lnea que forma con la vertical un ngulo, a. Como valores de este ngulo se pueden tomar los recogidos en la tabla 17.

Si los pilotes son flotantes, la cimentacin se asimila a una cimentacin superficial de la misma rea total, situada a una profundidad de dos tercios de la punta.

Figura 51. Pilotes trabajando por fuste.

Estos mtodos proporcionan asientos superiores a los reales, pero suponen una asimilacin sencilla que, adems, deja del lado de la seguridad. Hay que tener en cuenta que se trata de una simplificacin y que no tienen en cuenta ni la deformacin propia de los pilotes, ni la del terreno, ni la distinta distribucin de cargas dentro del grupo.

Para conseguir el mejor aprovechamiento de los grupos de pilotes, una serie de organismos han redactado normativas y recomendaciones sobre el efecto grupo de pilotes, con el fin de evitar reducciones en la eficiencia de los grupos de pilotes e incrementos en los asientos, a la par que se cubren otros posibles problemas en este tipo de cimentaciones, limitando la separacin entre pilotes para facilitar la construccin y para evitar errores de replanteo. Las recomendaciones ms habituales se refieren al

espaciamiento entre pilotes para considerar o no la reduccin de la eficiencia del grupo de pilotes, considerando tambin los errores de ejecucin, las desviaciones con respecto a la vertical y el riesgo de dao en pilotes prximos que pueden originarse si el espaciamiento es pequeo. A continuacin se incluye una relacin de las recomendaciones dadas por diferentes normativas en relacin al espaciamiento:

En primer lugar, el conjunto de todos los pilotes del grupo se asimilar a un gran pilote cuya seccin transversal sea tal que englobe (circunscriba) a todas las secciones transversales de los pilotes y del terreno que existe entre ellos. Como longitud de ese pilote virtual equivalente, se tomar la longitud media de los pilotes del grupo. Como contorno del pilote equivalente se considerar el

correspondiente al de la seccin transversal antes indicada, y sobre l se aplicar la resistencia por fuste. En la parte del contorno que sea ocupada por el propio terreno y no por pilotes , se supondr que la resistencia unitaria por fuste es la misma que en el contacto real pilote-terreno. Como peso del pilote equivalente debe tomarse la suma del correspondiente a cada uno de ellos y el del terreno que los rodea, dentro del grupo.