UNVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica

GEOTECNIA II

FACTORES Y/O CONDICIONES PARA LA ESTABILIDAD DE UN PILOTE Y

UN GRUPO DE PILOTES, APLICACIÓN E INFLUENCIA DE LOS PILOTES
VERTICALES

PRESENTADO POR:

Alaya Chacón Rocío Mardelí

Herrera Terán Rigoberto
Gallardo Peña Julinhio Oscarín

REVISADO POR:

Ing. Roberto Severino Gonzáles Yana

Cajamarca – Perú
2020
 INTRODUCCIÓN

La implementación de elementos estructurales en la estabilización de deslizamientos o

como medida de prevención en taludes es una metodología muy antigua, aplicada con
éxito y que ha demostrado ser una técnica que proporciona una buena solución en
muchos casos.

Los taludes o laderas han sido un objetivo de estudio a través del tiempo con el fin de
establecer mecanismos de estabilización, control y/o prevención que puedan reducir los
daños causados sus roturas, debido a la acción de diversos agentes. Ya que,
generalmente se asume el suelo como material isotrópico desarrollando superficies de
fallas circulares o aproximadamente circulares. En ingeniería geotécnica se plantea
distintas soluciones para la estabilización de laderas inestables, siendo una de ellas la
implementación de pantallas de pilotes.

La estabilización mediante pilotes ha sido utilizada con gran éxito en la estabilización

de taludes naturales. En la práctica habitual la ingeniería determina el control de un
talud en término de un factor de seguridad (FS), adquirido mediante análisis
matemáticos.

OBJETIVOS
Los objetivos del presente tema son:
 Analizar la influencia que tiene los pilotes en la interacción pilotes-terreno.
 Describir los factores y/o condiciones para la estabilidad de un pilote en taludes
y laderas.
 Mencionar los factores de un grupo de pilotes que actúan en los suelos.
 INFLUENCIA DE PILOTES VERTICALES

Cuando los pilotes se aproximan, los bulbos individuales se van fundiendo creando un
único bulbo de mayor volumen. Este bulbo no solo encierra zonas de incrementos de
tensión diferentes, sino que alcanza una profundidad mayor que en el caso de los pilotes
aislado. Por ello se originan en el terreno una deformación mayor de la que se
produciría si los pilotes estuvieran separados con la misma carga.
Este efecto se analiza en base a dos parámetros:
 Eficiencia de grupo, ɛ: Se define como la relación entre la carga media por pilote
que produce el hundimiento del grupo y la carga que produce el hundimiento de
pilote aislado.
 Razón de asientos, r w : Relación entre el asiento del grupo y el de un pilote
aislado.
Estos parámetros establecen la interferencia de los pilotes dentro de un grupo
dependiendo de la naturaleza del terreno y de las características del pilote, pero no
reflejan la influencia del orden de construcción de los pilotes del grupo, de la
distribución de cargas, del efecto del encepado, de que los pilotes se apoyen en
diferentes tipos de terrenos.

Figura 1: Desplazamiento del suelo entre pilotes simulado por elementos finitos (Chen Y
Martin, 2002) [ CITATION Jai \l 10250 ].
Desde el punto de vista de interacción tenso-deformación, se analiza la influencia que
supone la presencia de pilotes próximos al interferir al interferir las tensiones que
introducen cada uno de ellos en un terreno de características de similares, así se estudia:
 El análisis de la distribución de tensiones y deformación de un pilote aislado.
 El análisis de la distribución de tensiones y deformación para dos pilotes
próximos sometidos a las mismas acciones. Se sabe que cada uno de ellos
estudiado como aislado tendrá la misma resistencia por punta y por fuste,
además que el asiento de un pilote vendrá determinado por las tensiones que se
producen en este punto del propio pilote más las tensiones que produce el
segundo pilote.
 La definición de un factor de interacción, α, como la relación entre el asiento
adicional producido por la acción del segundo pilote y el asiento que tendría e
pilote aislado sometido a la misma carga. Por tanto, se puede determinar el
asiento de un grupo aplicando el principio de superposición a cada pareja de
pilotes.

Si se quiere hacer un trabajo más completo, ha de considerarse también la rigidez del

encepado que une los pilotes, ya que esta característica determina las acciones que se
lleva cada pilote o la forma de trabajar los pilotes. Así, si el encepado es flexible, cada
pilote tendrá un asiento diferente, debido a que el conjunto se deforma de manera que
todos los pilotes reciban la misma carga, por el contrario, en un encepado rígido el
reparto de acciones es de forma que el grupo de pilotes asienta de forma uniforme.
En la figura 2, se observa el desplazamiento del suelo entre pilotes simulado por
elementos finitos y en la figura 2, la variación del coeficiente de interacción en función
del espaciamiento entre dos pilotes y de la presencia de una capa rígida [ CITATION
Per10 \l 10250 ].
Figura 2. Interacción entre pilotes próximos [ CITATION Per10 \l 10250 ].

Como se puede apreciar, al aumentar el espaciamiento entre los pilotes este coeficiente
disminuye, es decir, cuanto más separados, menor es la influencia en los asientos.
Analizando grupos mayores, e número de variable aumenta. En los trabajos de Poulos
(1968 a 1978) según Peréz (2010) se analizan numerosos casos, dependiendo del
espaciamiento, longitud, terrenos por más de una capa. El asiento del grupo de pilotes se
obtiene multiplicando el factor rw por el asiento del pilote considerado aisladamente.

Cuando tenemos estratigrafías complejas, se puede estudiar también la influencia que

tiene el encepado añadiendo las presiones que introduce éste terreno. Este método
permite resolver y estudiar con mucha rapidez la influencia de la variación de las
diferentes variables.
Figura 3. Razón de asientos en grupos de pilotes inmersos en terreo uniforme [ CITATION
Per10 \l 10250 ].
 FACTORES Y/O CONDICIONES PARA LA ESTABILIDAD DE UN PILOTE

Cuando las condiciones del suelo o la profundidad del terreno hacen inviable la
cimentación mediante losas o zapatas, se pueden generar grietas en laderas, edificios,
muros colindantes e incluso pudiendo llegar al colapso. Entonces los pilotes se
convierten en la opción más segura y eficiente. De esta manera, los elementos
estructurales interactuantes con el terreno, cumplen las siguientes funciones:
 Transmitir cargas al terreno
 Servir de contención
 Realizar mejoras geotécnicas
 Ser elementos estructurales columna
 Utilizarse como intercambiador geotérmico

La implementación de pilotes en la estabilización de taludes o laderas se recomienda

para controlar fallas de deslizamientos superficiales. Pero antes de decidirse por la
cimentación con pilotes se realiza un estudio geotécnico (cálculo e interpretación) para
conocer las características del terreno y los coeficientes de seguridad que deben
adoptarse. para el cual se debe estudiar antes las condiciones del terreno y la superficie
de falla que se produce en este, con el fin de evitar el uso de pilotes muy esbeltos y
calcular la resistencia necesaria con que deben ser diseñados para soportar los esfuerzos
a los que se verán sometidos.

En el campo de las cimentaciones, los pilotes son necesarios cuando la cimentación

superficial o semiprofunda no es posible por razones técnicas, de dimensiones o
económicas. Su uso es a menudo imprescindible para garantizar la seguridad global del
talud, por tanto, estudiaremos el uso de pilotes como elemento de estabilización de
taludes y laderas inestables (figura 4). (Adaptado de Estabilizacion de deslizamiento de
tierras medainte pilotes de Mateo Martinez, 2016)
Figura 4: Perfil de falla de talud debido al Agua Superficial, rehabilitación por sistema de
pilotes. [ CITATION ASO84 \l 10250 ]

Aunque la estabilización con pilas o pilotes es muy común, no existe un procedimiento

de cálculo y diseño universalmente aceptado. Como en otros campos de la ingeniería
geotécnica, los métodos de cálculo disponibles han ido evolucionando a medida que se
ha dispuesto de herramientas de cálculo cada vez más potentes. Posteriormente, la
generalización de los programas informáticos ha llevado al empleo de programas de
cálculo de estabilidad de taludes (figura 5), junto con otros capaces de evaluar esfuerzos
en pantallas de pilotes (generalmente basados en modelos tipo Winkler, que sustituyen
el terreno por muelles) (L. Ortuño, T. Murillo, 2010).

Figura 5: Diseño geométrico del talud con las coordenadas de posición del pilote largo y corto.
S o Xf: localización del pilote a partir del pie de talud. Método de elementos finitos (Programa
Plaxis)[ CITATION Mat16 \l 10250 ].

El desarrollo de los métodos numéricos de equilibrio límite y elementos finitos o

diferencia finitas han posibilitado el diseño global de este tipo de aplicaciones, como se
puede apreciar el diagrama de flujo en el Anexo A1, ayudando así a simplificar los
cálculos y diseño de elementos estructurales (como pilotes) en la estabilización de
taludes. En los métodos de límite de equilibrio el factor de seguridad se asume que es
igual para todos los puntos a lo largo de la superficie de falla; por lo tanto, este valor
representa un promedio del valor total en toda la superficie. Si la falla ocurre, los
esfuerzos de cortante serían iguales en todos los puntos a todo lo largo de la superficie
de falla.

En el momento de calcular la resistencia del pilote existen diferentes pruebas dinámicas

de golpeo mediante ecuación de onda propagada. Estos programas de simulación
seccionan el pilote en varios tramos de masa y elasticidad y combinan esta información
con la interacción en el fuste y en la punta. De esta manera se obtiene la resistencia del
pilote frente a un rechazo, con una precisión bastante alta. Estos programas de
simulación de fuerza y velocidad, permiten calcular una hinca completa para confirmar
si el martillo puede llevar el pilote hasta la profundidad que necesitamos y si las
tensiones de golpeo serán las adecuadas.

Condiciones del terreno

Para que se produzca rotura o inestabilidad de una ladera intervienen una serie de
factores tanto de carácter pasivo que condicionan y formarían la rotura de forma lenta
como variables o activos que interfieren sobre los pasivos modificándolos y
desencadenando la inestabilidad y posterior rotura del terreno. Muchos de estos factores
van evolucionando con el tiempo por lo que es de suma importante tener en cuenta qué
factores y situaciones favorecen a la estabilidad y cuáles son desfavorables a la
estabilidad. En paralelo, las condiciones geológicas-geotécnicas del terreno consideran
los factores de: resistencia por fuste, por punta y tope estructural en pilotes, asientos
previstos, las recomendaciones de cimentación, basamento rocoso, nivel freático y todos
los adjuntos con las columnas litológicas, ensayos realizados, etc.

Factor geológico: El primer paso necesario a partir de la información que

proporcionan el marco geológico, general y local, de la zona objeto de estudio.
Los mapas geológicos, elaboradas a escala 1: 100.000 y sobre todo a escala 1:
50.000 por el Instituto Geológico y Minero (Ingemmet) permiten disponer de
una visión general geológica de la zona objeto de estudio. Posibilitan asimismo
asignar cada unidad al tiempo geológico al que pertenece, enmarcando y
explicando los rasgos generales (geológicos y geotécnicos) del emplazamiento.
 Factor geotécnico: Para garantizar la estabilidad de una cimentación con pilotes
porque en él se especifican las condiciones para una cimentación apropiada al
terreno: cuáles son las tensiones admisibles, por columna y rozamiento, si hay
estratos inestables, cuál es la influencia sobre los cimientos de los edificios
colindantes, etc. Realizar el cálculo de estabilidad de taludes convencional sin
pilotes y se ajusta las condiciones en tal forma que el modelo sea lo más cercano
posible a la realidad.

Elección del método de Construcción: Según las condiciones del terreno y con
el material idóneo (hormigón, acero, madera, mixtos) se selecciona el tipo, la
sección y empotramiento del pilote; se hace un cálculo analítico y se realizan
pruebas de carga previa para medir la resistencia. Luego por técnicas de:
hincado, colocación y ejecución “in situ” en el terreno de pilotes fabricados o
prefabricados se introducen en pozos excavados (in situ) previamente y luego
llenados con mortero u hormigón hasta la cota de asiento.

Diseño de la Estructura (pilotes): Se diseña la estructura superficial que une el

grupo de pilotes, incluyendo: profundidad de asiento y cargas admisibles
para las fundaciones; intensidad de empujes y disposición estable
recomendada; drenajes requeridos; disposición, tipo y condiciones de
colocación de rellenos; posibilidad y cuantía estimada de asentamientos o de
hinchamiento; precauciones que se deben tomar en el diseño y demás aspectos
que deban considerarse en el diseño.[ CITATION SEC \l 10250 ]

Condiciones de Superficie de falla

El término se utiliza para referirse a una superficie asumida a lo largo de la cual puede
ocurrir el deslizamiento o la rotura del talud (Figura 5); sin embargo, este deslizamiento
o rotura no ocurre a lo largo de esas superficies si el talud es diseñado adecuadamente,
ya que generalmente, se asume un gran número de superficies de falla y encontrar la
superficie de falla con el valor mínimo de factor de seguridad, la cual se denomina
“superficie crítica de falla”. Esta superficie crítica de falla es la superficie más probable
para que se produzca el deslizamiento; no obstante, pueden existir otras superficies de
falla con factores de seguridad ligeramente mayores, los cuales también se requiere
tener en cuenta para el análisis. (Suárez Díaz s.f)
 Formas de la superficie de falla: Las técnicas de límite de equilibrio se utilizan
cuando las fallas corresponden a los deslizamientos de traslación o de rotación
sobre superficies de falla determinadas. Se pueden estudiar superficies planas,
circulares, logarítmicas, parabólicas y combinaciones de éstas. En los últimos
años, se han desarrollado algunos modelos de superficies de falla con forma no
geométrica.
Las grietas de tensión: La existencia de grietas de tensión aumenta la tendencia
de un suelo a fallar la longitud de la superficie de falla a lo largo de la cual se
genera resistencia, es reducida y adicionalmente, la grieta puede llenarse con
agua. En el caso de las lluvias, se pueden generar presiones de poros transitorias
que afectan la estabilidad del talud.
Superficie freática: Esta superficie o línea en dos direcciones, se define como el
nivel libre del agua subterránea. En una superficie freática, la presión de poros es
calculada de acuerdo con las condiciones de estado de régimen permanente
(“Steady-state”). Este concepto se basa en la suposición de que todas las líneas
equipotenciales sean ortogonales. Entonces, si la inclinación del segmento de
superficie freática es θ y la distancia vertical entre el punto y la superficie
freática es hw, la presión de poros está dada por la expresión:

u=γ w (hw cos2 θ)

Factor de Seguridad (F. S.): El factor de seguridad es empleado por los

ingenieros para conocer cuál es el factor de amenaza para que el talud falle en
las peores condiciones de comportamiento para el cual se diseña. Fellenius
(1922) presentó el factor de seguridad como la relación entre la resistencia al
corte real, calculada del material en el talud y los esfuerzos de corte críticos que
tratan de producir la falla, a lo largo de una superficie supuesta de posible falla:

F . S=
∑ Momentos resistentes disponibles
∑ Momentos actuantes

FACTORES Y/O CONDICIONES PARA LA ESTABILIDAD DE UN GRUPO

DE PILOTES
Durante el hundimiento o hincado de pilotes, se producirá un fenómeno que se conoce
como efecto de grupo, por el cual los bulbos de presión se fundirán como uno más
grande y de mayor área de interacción, lo que puede dañar estructuras adyacentes o
causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo; debido a su alto costo,
se deben encontrar soluciones que minimicen los costos de obra, y a su vez, sigan
cumpliendo con parámetros geotécnicos como la disminución de los asentamientos.
(adaptado de Suárez Díaz s.f)

Condiciones del terreno para un grupo de pilotes:

.
 Profundidad adecuada
 Separación entre pilotes
 Número de pilotes
 Seguridad contra una posible falla
 Diámetro de cada individual

Figura 6: Utilización de pilas de gran diámetro para la estabilización de

deslizamientos. [ CITATION Jai \l 10250 ]
La construcción de pilas de gran diámetro para la estabilización de deslizamientos fue
descrita por Pachakis y otros (1997) para la estabilización de un talud en Grecia (Figura
6). El sistema consiste en la construcción de filas de pilas fundidas en sitio, de más de
un metro de diámetro a un espaciamiento similar a su diámetro. Las pilas se excavan en
el suelo o roca y se unen entre sí por medio de vigas, formando una estructura reticular.
En ocasiones, se construyen grandes muros a profundidades importantes, conformando
una estructura o muro de gravedad. Se pueden construir en el pie, en la parte media o en
la parte alta de los deslizamientos, donde las pilas deben enterrarse a una profundidad
suficiente dentro de un estrato competente para producir fuerzas laterales que permitan
la estabilidad de los muros. Los factores para su estabilidad presentan:

Reducción por Efecto de Grupo: Se selecciona un coeficiente de reducción

para la hilera de pilotes, teniendo en cuenta el efecto de grupo. La distribución
equitativa de la carga transmitida por el pilar a los pilotes

Factor de grupo de asentamiento y Momentos: Calcule los cortantes

definitivos y momentos en las pilas utilizando un programa de computador y
considerando el efecto de grupo. Localice los pilotes preferiblemente en el sector
central del cuerpo del deslizamiento. Ahora puede determinar los valores de
cortante y desplazamiento a lo largo del pilote. Si las cargas sobre los pilotes son
excesivas, cambie el diámetro y/o el espaciamiento entre los pilotes. Hagan
nuevos ensayos después de realizar los cambios anteriores.

Diseño del grupo de pilotes: Debe tenerse en cuenta la posibilidad de que el

material abajo de las pilas se mueva y quede la estructura totalmente expuesta.
Debe tenerse cuidado de colocar un muro adicional entre pilas en la parte
expuesta para evitar problemas de erosión.
 CONCLUSIONES

La influencia que tiene un pilote aislado en los asentamientos se basa en dos parámetros
que son la eficiencia del grupo de pilotes y la razón de los asientos entre el grupo de
pilotes y el pilote aislado. El uso de pilotes en la estabilización de deslizamientos, tienen
las ventajas de que son de construcción rápida, no requieren gran espacio, se pueden
cimentar a gran profundidad y son efectivos en movimientos poco profundos. Sin
embargo, no son efectivos en los deslizamientos profundos o cuando aparece la roca o
el suelo muy duro debajo de la superficie de falla. En los deslizamientos rotacionales
tampoco son muy efectivos.

Las principales condiciones para la estabilización de un pilote son: Características de la

condición del suelo y la superficie de falla. El primero considera a factores geológico-
geotécnicos, método de cimentación en el que incluye el tipo, sección y empotramiento,
y diseño estructural. Por otro lado, la superficie de falla presenta factores de formas de
la superficie de falla, grietas de tensión, superficie freática y factor de Seguridad.
Conjuntamente, se estudia la influencia de los factores climáticos que son determinantes
en los procesos de meteorización y erosión del entorno de antiguos cursos de agua que
pueden generar depósitos de sedimentos sueltos, o blandos (suelos finos).

En un grupo de pilotes se compara los valores permisibles chequeando las

distribuciones de presiones, tanto para la parte baja como para la parte alta de los
pilotes. También se compara la reacción entre resorte de suelo con las expresiones
últimas pasivas, reemplazándose si se requiere los. Además, se debe tener en cuenta la
influencia del orden de construcción de los pilotes en grupo, de la distribución de
cargas, del efecto del encepado y de que los pilotes se apoyen en diferentes tipos de
terrenos
BIBLIOGRAFÍA
ASOCIACION DE CARRETERAS DEL JAPON. (1984). MANUAL DE
PROTECCION DE TALUDES. TOKYO, JAPON: Asociación de Carreteras del
Japón.
Mateo Martinez, Y. (2016). ESTABILIZACION DE DESLIZAMIENTOS DE TIERRAS
MEDIANTE PILOTES. Catalunya.
Peréz, P. (2010). Implementación informática para el cálculo de pilotes de hormigón
"In situ" según el código de edificaciones. Sevilla: Escuela superior de
ingenieros de Sevilla. Obtenido de
bibing.us.es/proyectos/abreproy/4788/fichero/MEMORIA
%252F09GRUPO+DE+PILOTES.pdf
SECRETARÍA DE ESTADOS DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES.
(s.f.). CRITERIOS BÁSICOS PARA ESTUDIOS GEOTÉCNICOS DE
CARRETERAS. República Dominicana. Obtenido de
http://www.mopc.gob.do/media/1946/r-011.pdf
Suárez Díaz, J. (s.f.). DESLIZAMIENTOS: TÉCNICAS DE REMEDIACIÓN. Obtenido
de www.erosion.com.co
 ANEXOS

AnexoA1. Diagrama de flujo de un programa de computador para el diseño de una

estabilizacion de deslizamiento utilizando pilote.

Fuente: (DESLIZAMIENTOS: TÉCNICAS DE REMEDIACON, EXTRAIDO DE: Jeong

y otros, 2003)