1. Explique el proceso de combustión de un motor diésel.

motores diésel son de combustión interna. Dentro de los cilindros de estos motores, el
combustible - que es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se inflama con aire comprimido
a una temperatura cercana a los 900ºC.

La mezcla de aire y diésel produce una explosión expansiva que empuja el pistón y hace que el
cigüeñal gire. Giro a giro, este elemento mueve el mecanismo de transmisión y así el auto
emprende marcha. Seguidamente, las válvulas de escape se abren para permitir que los gases
quemados producto de esta combustión sean expulsados. Esto es un proceso que se ejecuta en
segundos y de forma repetitiva dentro del motor.

Ahora bien, ¿cómo consigue un motor diésel aire caliente para encender cuando hay climas
fríos? Los diseñadores han integrado unas bujías incandescentes, llamadas también bujías de
precalentamiento. Estas suministran calor, por acción de la electricidad, a los cilindros para
llevarlos térmicamente al nivel óptimo de encendido. Una desventaja que presentaban estos
motores era el ruido estruendoso y las constantes vibraciones. Sin embargo, la tecnología
automotriz ha hecho de estas máquinas más silenciosas, serenas y potentes, igualando a los
motores de bencina.

2. ¿Cuáles son las pruebas que se realiza a la bomba de alimentación?

Pruebas en la bomba de alimentación

 PROBAR CAUDAL
 ESTANQUEIDAD
 MÁXIMA PRESIÓN.

3. ¿Cuál es la función de los inyectores, y que pruebas se les realiza?

Los inyectores son uno de los componentes del sistema de inyección, encargados de pulverizar una
cantidad de combustible determinada hacia la cámara de combustión, donde este se mezcla con el
aire a elevadas temperaturas.

Pruebas de inyectores Diesel

1.Prueba de presión
2.Prueba de estanqueidad
3.Prueba de atomización
4.Prueba de ruido

4. ¿Cuál es la función de los reguladores en las bombas de inyección y cómo se clasifican?

El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente el régimen de velocidad

o revoluciones de motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo a cuál
está sometido según sea el caso o trabajo en vacío (ralentí). el regulador está ubicado en
un extremo de la bomba de inyección.
Se clasifican en
Regulador centrifugo. Indicado para motores de vehículos grandes. Este regulador
aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento.
Regulador neumático. Este regulador aprovecha el vacío del múltiple de admisión para
accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección.
 Regulador hidráulico. Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor
u otros componentes hidráulicos para accionar la varillade control de combustible y variar
la cantidad entregada a los inyectores.

5. ¿Cuál es la función, ventajas y desventajas de los sistemas EUI y HEUI?

1. El sistema de inyección de combustible EUI o inyectores-bomba poseen un

funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma
mecánica, de ahí el nombre EUI  –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la
dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un
inyector.
Ventajas
 Dara un buen funcionamiento al inyectar combustible
 Se podrá escanear si hay alguna falla ya que es electrónico
Desventajas
 Los problemas más comunes pueden deberse a la falta de limpieza de todos los
componentes del circuito de inyección
 Una vez instalados y durante la vida los inyectores es muy importante renovar el
combustible y utilizar uno de calidad, llevar el depósito lleno y limpio evitará que
lleguen partículas hasta el circuito y facilitará la lubricación del mismo.

2.El sistema de inyección de combustible HEUI es un sistema de inyectores unitarios

controlados electrónicamente, que trabajan mediante presión hidráulica utilizando el aceite
lubricante del motor. Este sistema funciona extrayendo el combustible del tanque a través
de una bomba de alta y baja presión, que, al variar la presión de aceite, controla la
inyección de combustible de manera independiente a la velocidad o posición del cigüeñal
del motor. La válvula de solenoide es accionada por el flujo de aceite a alta presión, cuya
fuerza es ejercida en la parte superior del pistón del inyector.
Ventajas.
 El sistema utiliza inyectores accionados hidráulicamente y controlados
electrónicamente para entregar combustible a cada cilindro.
 El ECM controla el regulador de presión
Desventaja
 el problema más común puede deberse a la falta de limpieza del inyector
6. Después de realizar el afinamiento y mantenimiento a los inyectores de un vehículo diésel del año 2019
¿Cuáles son los límites máximos permisibles, de las emisiones del vehículo

I.8. Vehículos con motores a GNV o GLP o motores Diésel con sistemas de tratamiento de escape avanzados (filtros de NOx y/o filtros de partículas)
Vehículos de pasajeros o de carga > 3,5 Ton PBV(1)
CH4
CO NMHC NOx PM
Año aplicación (*) Norma Ciclo Directiva [g/kW-h] (
[g/kW-h] [g/kW-h] [g/kW-h] [g/kW-h] (3)
2)
EURO III o de mayor 1999/96/EC (A) 0,16
2017 a marzo 2018 ETC 5,45 0,78 1,6 5,0
exigencia (4) 0,21(5)

EURO IV o de mayor 2005/55/EC (A)

Abril 2018 en adelante ETC 4,00 0,55 1,1 3,5 0,03
exigencia (4)

III.5. Vehículos de categorías M y N con motor de encendido por compresión de cuatro tiempos a Diésel o similar
Coeficiente de Absorción
Año de fabricación (*) Clase de motor
[k(m-1)]
Sin turbo, PBV < 3,0 Ton 1,10
2013 en adelante Sin turbo, PBV ≥ 3,0 Ton 1,60
Con turbo 1,60

ALUMNO: ALEXON ANGEL ADUVIRI MAMANI