Reparacion de La Culata y Sus Componentes 89000043

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
REPARACIÓN DE LA CULATA
Y SUS COMPONENTES
CÓDIGO: 89000043
FORMACIÓN PROFESIONAL
Culata
Turbo cargador
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmonte, monte múltiple de admisión y - Juego de llaves mixtas (mm/pulg)

escape - Juego de dados (mm/pulg)
02 Desmonte culata - Tecle o pluma
03 Desarme / verifique, repare culata y - Extractores de aceites y guías
componentes - Juego de destornilladores planos
04 Arme y monte la culata - Prensa hidráulica
05 Desmonte y verifique el turbo - Pie de rey
- Torquímetro
- Micrómetro de exteriores
01 01 Turbo cargador Petróleo
PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
REPARAR LA CULATA Y EL TURBO CARGADOR HT08/M M A REF. H O - 3 6 - 4 0
TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 1/3

MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA
ESCALA: S : E 2004
01 Desmonte el Turboalimentador - Juego de destornilladores

02 Desarme y verifique componentes del - Juego de llaves mixtas
Turboalimentador - Juego de dados
03 Arme y monte el Turboalimentador - Palanca
- Pie de rey
- Micrómetro de exteriores
01 01 Turbo Petróleo
REPARAR TURBOCOMPRESOR HT08/M M A REF. H O - 4 0

ESCALA: S:E 2004
01 Desmonte, monte múltiple de admisión - Juego de destornilladores

y escape - Juego de dados
02 Desmonte culata - Palanca
03 Desarme, verifique, repare culata y - Extractor de asientos y guías
componentes - juego de destornilladores planos
04 Arme y monte culata - Torquímetro
- Reloj comparador
01 01 Culata Petróleo
REPARAR CULATA HT08/M M A REF. H O - 3 7 - 3 9

ESCALA: S : E 2004
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
OPERACIÓN
DESMONTAR / MONTAR MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Esta operación consiste en retirar y colocar los múltiples de la culata, para cambiar las
empaquetaduras o los múltiples; como parte del proceso de la reparación de la culata o del
motor.
Puede ser ejecutada en 2 tipos de motores:
• Motor con aspiración natural.

• Motor con turboalimentador.
PROCESO DE EJECUCIÓN
MOTOR CON ASPIRACIÓN NATURAL
1º Paso: D e s m o n t e e l m ú l t i p l e d e
admisión (Fig. 1).
a) Retire la conexión de aire del

múltiple de admisión.
b) Desconecte la varilla de la
válvula de aceleración.
c) Retire las tuercas y los

tornillos.
d) Separe de la culata el múltiple

de admisión.
2º Paso: Desmonte el múltiple de escape Fig. 1

(Fig. 2).
a) Retire las tuercas y los

tornillos, luego desmonte el
tubo de escape.
OBSERVACIÓN
Es conveniente usar líquido
penetrante, para remover el
óxido de los tornillos.
b) Desconecte la varilla del freno

del motor.
Fig. 2
c) Retire las tuercas o los

tornillos, y desmonte el
múltiple de escape.
MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 7 REF. HO.36. 1 / 2

3º Paso: Verifique los múltiples.
a) Limpie con raspador y brocha

los conductos de los múltiples
y sople con aire comprimido.
b) Verifique la igualdad de la
superficie de los múltiples,
usando una regla (Fig. 3).
c) Inspeccione si hay grietas o Fig. 3

roturas en los múltiples.
4º Paso: Monte el múltiple de admisión

(Fig. 4 ).
a) Coloque las empaquetaduras

nuevas en la culata.
OBSERVACIÓN
Si la culata no dispone de
espárragos o guías para
sostener las empaquetaduras,
fíjelas en el múltiple, usando
hilo fino.
Fig. 4
b) Coloque el múltiple y controle
su asentamiento contra la
culata.
c) Coloque los tornillos o las

tuercas y ajuste en forma
progresiva y ordenada hasta
lograr el torque especificado.
d) C o n e c t e l a v a r i l l a d e l
acelerador.
e) Instale la conexión del aire.
5º Paso: Monte el múltiple de escape

(Fig. 5).
a) Instale el tubo de escape.
b) Conecte la varilla del freno del

motor. Fig. 5
c) Encienda el motor y verifique
si no hay fugas por los
múltiples.

OPERACIÓN
DESMONTAR CULATA
Esta operación se efectúa para reacondicionar el mecanismo de las válvulas o como etapa
previa de otras reparaciones que se ejecutan en el motor.
1º Paso: Drene el sistema de refrigeración.
2° Paso: Desconecte la manguera del

agua de refrigeración, que
conecta con la culata.
3° Paso: D e s m o n t e e l m ú l t i p l e d e
admisión.
4° Paso: Desmonte el tubo de escape y el

múltiple de escape.
5° Paso: Desmonte los balancines.
OBSERVACIÓN
a) Retire la tapa de los balancines
b) Afloje la regulación de los

balancines (Fig. 1).
Fig. 1
c) Retire los tornillos y desmonte
el mecanismo y las varillas
y empujadores (Fig. 2). Tornillos de fijación
6°Paso: Demonte las tuberías de

combustible de alta y baja
presión.
OBSERVACIÓN
Proteja las conexiones de los

inyectores y de la bomba .
Fig. 2

7° Paso: Desmonte la culata.
a) Desconecte el cable o el tubo

del indicador de temperatura.
b) Afloje los tornillos de la culata
en forma alternada y
progresiva desde los extremos
al centro (Fig. 3)
c) Retire los tornillos o las

tuercas, y desmonte la culata . Fig. 3
OBSERVACIONES
1.- En algunos motores es
necesario desmontar los
inyectores.
2.- Si es necesario, solicite

ayuda para retirar la culata.
Evite dañar las toberas de
los inyectores, al instalar la
culata en el banco del
Fig. 4
trabajo (Fig. 4).
PRECAUCIÓN
PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA

CULATA (FIG. 5).
8°Paso: Retire la empaquetadura de la

culata y cubra los cilindros del
motor.
9°Paso: Limpie exteriormente el conjunto

de la culata.
Fig. 5
PRECAUCIÓN

OPERACIÓN
DESARMAR / VERIFICAR, REPARAR CULATA Y COMPONENTES
Esta operación consiste en separar, limpiar e instalar las piezas que constituyen la culata;
comprobando las medidas y tolerancias para determinar su rectificación o reemplazo.
Esta verificación se realiza cada vez que el
motor presenta fallas en la culata o en sus
componentes, ocasionando bajo
rendimiento; o como parte de la reparación
general del motor.
A) DESARMAR LA CULATA
1º Paso: Retire los inyectores.
2° Paso: R e t i r e l a s c á m a r a s de
precombustión.
3° Paso: Retire las válvulas.
OBSERVACIÓN
a) Comprima el resorte de la
válvula, entre el platillo de
sujeción y la cabeza de la
válvula (Fig.1), y asegure la
herramienta.
b) Retire los seguros de la

válvula.
Fig. 1
c) Retire el compresor de
resortes.
d) Retire los resortes, los retenes

y las válvulas.
4° Paso: Remueva las guías de las

válvulas.
a) Coloque la culata en la
prensa hidráulica.
b) I n s t a l e l a h e r r a m i e n t a
expulsora.
c) C e n t r e l a h e r r a m i e n t a
expulsora con el eje de la Fig. 2
prensa (Fig. 2).

5° Paso: Remueva los asientos de las

válvulas (Fig. 3).
6° Paso: Retire los sellos de agua y los

tapones.
7ºPaso: Limpie la culata y sus

componentes.
a) Limpie la culata, usando

raspador o escobilla de
acero, hasta eliminar el
carbón y la suciedad.
b) Sumerja la culata en baño

químico, para limpiarla
interiormente.
OBSERVACIÓN
La culata debe permanecer en Fig. 3
el baño químico el tiempo
indicado por el fabricante.
c) Limpie los componentes,

hasta eliminar el carbón y la
suciedad.
B) V E R I F I C A R L A C U L AT A , Y
COMPONENTES
1° Paso: Mida la altura de la culata.
2° Paso: Verifique la igualdad de la Fig. 4

superficie, usando una regla
rígida y una lámina calibradora
(Fig. 4).
3° Paso: Mida la altura.
a) Entre la superficie de la culata

y la cabeza de la válvula.
b) Posicione la regla para

verificar planitud (Fig. 5 ).
c) C o m p á r e l a c o n l a s
especificaciones del Fig. 5
fabricante.

OBSERVACIÓN
Considere las siguientes especificaciones sobre tapas de cilindros M. F.

Motores
A 3.152 / 4.236 / P 4000 / 4000 T / 8.41 UK
Curvatura máxima en forma

transversal (Fig. 6)
A 3.152 = 0,08 mm
A 4.236 = 0,08 mm
A P4000/4000T = 0,08 mm
A 4.41 UK = 0,08 mm
Fig. 6
Curvatura máxima en forma

longitudinal (Fig. 7)
A 3.152 = 0,15 mm
A 4.236 = 0,15 mm
A P 4000/4000 T = 0,15 mm
A 4.41 UK = 0,15 mm
Altura de tapa nominal
A 3.152 = 75.82 / 76.58 mm

A 4.236 = 102.81 / 103.57 mm
A P4000/4000T = 103.15 / 103.23 mm
A 4.41 UK = 102.79/103.59 mm Fig. 7
Altura mínima, (luego de rectificada) Tolerancias máximas de rectificado
A 3.152 = 75.692 mm A 3.152 = 0.13 mm

A 4.236 = 102.51 mm A 4.236 = 0.13 mm
A P4000/4000T = 102.845 mm A P4000/4000T = 0.13 mm
A 4.41 UK = 102.48 mm A 4.41 UK = 0.13 mm
Proyección máxima de la tobera

del inyector después del
rectificado (Fig. 8)
A 3.152 = 4.67 mm
A 4.236 = 4.44 mm
A P4000/4000T = 2.54 mm
A 4.41 UK = 2.72 mm
Fig. 8

4° Paso: Mida la holgura entre el vástago

de la válvula y su guía (Fig. 9).
5° Paso: Verifique el ancho del asiento de

las válvulas.
6° Paso: Verifique la concentricidad entre

el asiento y la guía (Fig. 10). Fig. 9
50 55 60
45
65
7º Paso: Inspeccione las válvulas. 40
35 75
70
30
a) Verifique el alineamiento de
las válvulas (Fig. 11).
b) Mida la longitud total.

Fig. 10
c) Mida el diámetro de la cabeza.
d) Mida el espesor del márgen

encabeza y compruebe con
las especificaciones.
8° Paso: Compruebe el estado de la cara

de la válvula .
OBSERVACIÓN
Fig. 11
a) Válvula alabeada, con borde
cortante (Fig. 12).
b) Borde cortante (Fig. 13).
Fig. 12 Fig. 13
c) Borde correcto (Fig. 14).
Ok
Fig. 14

d) Observe la válvula dañada

debido a incrustaciones
(Fig. 15).
e) Observe la válvula quemada

por dejar demasiado poca Fig. 15 Fig. 16
holgura en el taqué (Fig. 16).
9° Paso: Compruebe el desgaste del

vástago.
OBSERVACIÓN
Fig. 17
a) Observe el vástago de la
válvula debido a las
incrustaciones (Fig. 17).
b) Observe el desgaste de la
guía sobre el vástago de la
válvula (Fig. 18).
Fig. 18
c) Observe el vástago de la
válvula con erosión (Fig. 19).
Fig. 19
d) Observe la válvula quemada

por detonación anticipada de
la mezcla (Fig. 20).
Fig. 20

F= F=
C. INSPECCIONE LOS RESORTES DE (F=0)
VÁLVULAS.
1° Paso: Verifique si hay roturas o
desalineamiento.
OBSERVACIÓN
Se comprueba que el resorte está
desalineado, cuando sus espiras
no rozan totalmente la escuadra. Fig. 21
2° Paso: Mida la altura libre del resorte

(Fig. 21).
3° Paso: Compruebe con un dinamómetro la

tensión del resorte (Fig. 22).
D. V E R I F I Q U E L O S A S I E N T O S D E
VÁLVULAS.
1º Paso: Verifique que los asientos estén
correctos. (Fig. 23)
Fig. 22
OBSERVACIÓN
a) Enfrie el asiento en nitrógeno

líquido.
b) Utilice prensa de 2 ó 3
toneladas.
c) Observe la posición correcta de

la instalación.
d) Utilice herramientas especiales Fig. 23

para la instalación de los
asientos.
2º Paso: Verifique el apoyo de las válvulas
en el asiento postizo.
En el asentamiento no deben
presentar una excentricidad
superior a 0.08 mm en relación de
la guía de la válvula (Fig. 24).
Fig. 24
OBSERVACIÓN
Consule con las especificaciones del fabricante la profundidad de las válvulas con
relación a la superficie de la tapa nominal
3.152 Adm. 1.68 / 2.07 mm Esc. 1.68/2.03 mm
A 4.236 Adm. 1.55 mm Esc.1.85 mm
A 4.41 Adm. 1.27 / 1.60 mm Esc. 1.28/1.60 mm
P4000/ Adm 1.85 mm Esc.1.55mm
Profundidades máximas de válvulas para servicio.
A 3.152 - A 4.236 - A 4.41UK - P4000/4000T

OPERACIÓN
ARMAR Y MONTAR LA CULATA
Esta operación consiste en colocar los elementos de la culata cuando se ejecuta una
reparación general o parcial del motor, relacionadas con defectos de compresión,
reacondicionados de válvulas, cambio de empaquetadura o reparación en el sistema de
distribución.
Esta etapa tiene por finalidad de reinstalar las
piezas que constituyen la culata, después
que estos ya han sido verificadas.
A. INSTALE LOS ELEMENTOS
1º Paso: Instale los sellos de agua y los

tapones.
2° Paso: Instale los asientos de válvulas.
PRECAUCIÓN
VERIFIQUE LA ALTURA DE LA
CULATA.
OBSERVACIÓN
Si la superficie de la culata ha
sido rectificada, será necesario
ahondar el rebajo del asiento. Fig. 1
3° Paso: Instale las guías de las válvulas

(Fig. 1).
OBSERVACIÓN
a) Verifique la concentricidad de
la guía con el asiento.
b) Rectifíque si es necesario
(Fig. 2).
Guía de la válvula
Fig. 2

4° Paso: Asiente las válvulas.
OBSERVACIÓN
Limpie cuidadosamente, hasta 8

eliminar los residuos de pasta 1
esmeril.
7
5º Paso: Monte las válvulas.
OBSERVACIÓN 2
a) Instale las válvulas, limpias y 6

lubricadas en sus guías
respectivas. 5 3
b) Instale los resortes de las 4
válvulas en su alojamiento,
con la parte de sus espiras más Fig. 3
juntas hacia la base de la
culata. 1.- Válvula. 5.- Casquete.
2.- Holgura con el casquete. 6.- Retención.
3.- Platillo del muelle. 7.- Muelle de válvula.
c) Instale los platillos de válvulas y 4.- Balancín. 8.- Guía de válvula.
los retenes de aceite (Fig. 3).
d) Instale los seguros de las

válvulas, comprimiendo los
resortes con el compresor.
e) Evite, al presionar con el

compresor, romper o dañar
retenes.
f) Asegúrese que los seguros de

las válvulas queden bien
instaladas.
g) Controle la altura de las

válvulas (Fig. 4).
6° Paso: I n s t a l e l a s c á m a r a s de Fig. 4
precombustión.
7° Paso: Instale los inyectores.

8º Paso: Instale la empaquetadura en el

bloque. TOP
PRECAUCIÓN
HAGA COINCIDIR SUS

PERFORACIONES.
OBSERVACIÓN
Algunas empaquetaduras Fig. 5
llevan una marca de situación
que sirve de guía para la
instalación correcta (Fig. 5).
9° Paso: Fije la culata en el motor.
OBSERVACIÓN
a) C e n t r e l a c u l a t a y l a
empaquetadura con respecto
al bloque (Fig. 6).
b) Coloque los tornillos de Fig. 6

fijación.
c) Solicite ayuda, si es necesario,

y evite causar daños a la 15W40
empaquetadura.
d) Si el motor lleva más de una

culata, se deben alinear antes
de ajustar los tornillos.
10° Paso: Instale los tornillos de culata

previamente engrasados (Fig. 7). Fig. 7
PRECAUCIÓN
AJUSTE LOS TORNILLOS EN FORMA PROGRESIVA Y ALTERNADA,

ATENDIENDO A LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE (FIGS. 8 y 9).
Fig. 8 Fig. 9

11° Paso: Monte los balancines en la culata.
OBSERVACIÓN
a) Instale los inyectores, en

casode haberlos retirado.
b) Instale las varillas de las

válvulas.
c) I n s t a l e l o s b a l a n c i n e s ,
ajustando los tornillos al torque Fig. 10
especificado (Fig. 10).
d) Regule los inyectores, si

fuesenecesario.
e) Instale la tapa lateral con su

empaquetadura, en caso de
haber retirado.
12° Paso: Regule la luz y la holgadura de las

válvulas (Fig.11), según
especificaciones del fabricante.
13°Paso: M o n t e l a s t u b e r í a s d e
combustible, de alta y baja
Fig. 11
presión.
14° Paso: Monte el múltiple y el tubo de

escape.
15° Paso: Monte el múltiple de admisión.
16° Paso: I n s t a l e l a m a n g u e r a d e
refrigeración que conecta con la ACEITE
culata, y llene con agua el sistema
de refrigeración. LUBRICANTE
17º Paso: Purgue el sistema de combustible.
18° Paso: Compruebe la regulación de las

válvulas. Fig. 12
PRECAUCIÓN
A) EN ALGUNOS MOTORES, LA COMPROBACIÓN SE EFECTÚA CON EL

MOTOR A LA TEMPERATURA NORMAL DE TRABAJO.
B) CAMBIE EL ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR (FIG. 12).

OPERACIÓN
DESMONTAR / VERIFICAR EL TURBO
Es una operación que consiste en retirar y colocar dicho elemento, sea para su reparación o para
permitir el acceso a otras partes del motor.
Requiere por parte del técnico, un cierto grado de destreza manual y conocimientos tecnológicos,
ya que el turbo cargador es un elemento delicado de gran importancia para el funcionamiento del
motor.
A. DESMONTE EL TURBO ALIMENTADOR

1° Paso: Retire la tapa del motor, sacando sus
pernos de fijación.
2° Paso: Desmonte el tubo de entrada de aire,

sacando los tornillos de unión.
OBSERVACIÓN
Si entre el turbo cargador y el tubo de
entrada de aire hay abrazadera,
desmóntela antes de retirar dicho
tubo (Fig.1).
3° Paso: Desconecte las tuberías de agua y

retirere las tuberías del turbo Tubería del aire
cargador. de entrada
4° Paso: Desconecte las tuberías de

aceite.
OBSERVACIÓN
a) Retire la tubería de la entrada y la
Múltiple de admisión
salida del aceite.
b) Retire el tubo de drenaje.
Fig. 1
5° Paso: Retire los tornillos de fijación del turbo
cargador, y retírelo (Fig. 2).
6° Paso: Limpie externamente el turbo
cargador.
OBSERVACIÓN
a ) Proteja las entradas y salidas del
Múltiple de escape
aire, gases de escape y aceite.
b) Remueva la suciedad del turbo
cargador con una brocha y
combustible.
c) Pulverice externamente el turbo Brida de montaje
cargador con combustible y aire
comprimido.
Fig. 2
d) Seque el turbo cargador con aire
comprimido.

B. DESARME EL TURBOALIMENTADOR
1° Paso: Limpie externamente el conjunto.
2° Paso: Marque las carcasas y las

placas.
3° Paso: Retire la carcasa del compresor y

de la turbina (Fig. 3).
OBSERVACIÓN
Si las carcasas no se desprenden
fácilmente, golpee con cuidado,
usando un martillo de fibra. Fig. 3
4° Paso: Retire el compresor del eje.
OBSERVACIÓN
a) Coloque el conjunto giratorio en

la prensa.
b) Use una llave de copa en una

unión universal y un maneral T, a
fin de evitar posibles daños al
eje (Fig. 4).
c) Coloque el compresor en un
recipiente con aceite caliente,
conforme a las especificaciones
del fabricante.
Fig. 4
d) Coloque un paño protector.
e) Tenga cuidado de no dañar las

aspas de las turbinas.
f) Retire el compresor, operando la

prensa.
5° Paso: Desarme la carcasa principal del

turbo cargador (Fig. 5).
6° Paso: Limpie las piezas, usando la

brocha y solución especial.
OBSERVACIÓN
Limpie internamente la carcasa
principal y las galerías de Fig. 5
lubricante, usando aire comprimido
para remover todas las partículas
metálicas.

C. VERIFICAR COMPONENTES
1° Paso: Inspeccione los componentes d e l

turbo cargador, usando
instrumentos de precisión.
2° Paso: Examine la carcasa principal,

verificando si hubo rozamientos con
el compresor o la turbina.
3° Paso: Verifique el desgaste del

alojamiento del cojinete.
Fig. 6
4° Paso: Verifique el desgaste del
cojinete, usando el micrómetro
(Fig. 6).
5° Paso: Verifique el eje de la turbina.
6° Paso: Verifique el desgaste de la placa de

tope .
7° Paso: Verifique el desgaste del anillo de

tope.
8° Paso: Determine la altura del espaciador

del anillo de tope (Fig. 7).
9° Paso: Determine la altura del anillo de

tope.
Fig. 7
D. MONTE EL TURBOALIMENTADOR
1° Paso: Arme la carcasa principal.
OBSERVACIÓN
a) Lubrique el cojinete.
b) Instale el cojinete, usando una

herramienta adecuada.
2° Paso: Coloque la turbina en su soporte.
3° Paso: Coloque la carcasa principal en el

eje de la turbina.
4° Paso: Instale el cojinete lateral. Fig. 8
OBSERVACIÓN
Instale la arandela y anillo de tope
(Fig. 8).

5° Paso: Instale el anillo espaciador.
6° Paso: Instale la placa de tope y sujete los

tornillos.
7° Paso: Ponga el compresor en aceite

caliente, conforme las
especificaciones del fabricante.
OBSERVACIÓN
Ponga en línea las marcas del
compresor y del eje.
8° Paso: Coloque el compresor en el eje

(Fig. 9). Fig. 9
9° Paso: Apriete la tuerca del compresor y

verifique el juego axial.
OBSERVACIÓN
La tuerca debe ser apretada
usando una llave dinamométrica.
10 ° Paso: Monte el turbo cargador.
OBSERVACION
a) Lubrique que el eje del turbo
cargador y hágalo girar
manualmente.
Fig.10
b) Coloque el turbo cargador en
el motor, sobre el múltiple de
escape (Fig.10).
PRECAUCIÓN
REEMPLACE LAS EMPAQUETADURAS DAÑADAS O GASTADAS, A FIN DE

EVITAR FUGAS.
COLOQUE LOS PERNOS DE FIJACIÓN DEL TURBO CARGADOR,

APRETÁNDOLOS AL TORQUE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE.

11° Paso: Conecte las tuberías de aceite

(Fig. 11).
OBSERVACIÓN
Evite dañar los niples de las

tuberías de aceite, para que no se
Línea de salida
produzcan fugas cuando el
motor esté funcionando. ck
o blo
on
A lm
12° Paso: Conecte las tuberías de agua

(Fig.12).
Fig. 11
a) Coloque las tuberías al turbo
cargador.
13° Paso: Monte el tubo de entrada de

aire, fijándolo mediante sus
tornillos de unión.
T. de tubo
14° Paso: Coloque la tapa del motor,

fijándola mediante sus tornillos de
sujeción.
15 º Paso: Pruebe el funcionamiento del

turbo cargador.
Fig. 12
PRECAUCIÓN
A) COMPRUEBE QUE NO HAYA PÉRDIDAS DE ACEITE POR EL TURBO

CARGADOR.
B) VERIFIQUE QUE NO HAYAN VIBRACIONES Y RUIDOS ANORMALES EN

EL TURBO CARGADOR.
C) VERIFIQUE QUE NO HAYAN FUGAS DE GASES DE ESCAPE POR LAS

CONEXIONES DEL TURBO CARGADOR.

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE, TIPOS Y FUNCIÓN
Son tubos, de formas especiales, que van montados en la culata. El de admisión, conduce
al aire al interior de los cilindros del motor; el de escape, permite la salida de los gases
quemados, producto de la combustión.
Tipos:
Hay dos tipos:
a) Múltiple de admisión, y
b) Múltiple de escape.
Atendiendo al tipo de llenado de los cilindros, los múltiples pueden ser:
a) Para motores de aspiración natural (Fig. 1).
Fig. 1
b) Para motores con turboalimentador o superalimentador (Fig. 2).
Fig. 2
26
LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y
forma la cámara de comprensión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la
cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.
Nomenclatura
La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas, destinadas a recubrir
algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos (Fig. 1).
1. Conducto de escape 5. Alojamiento de cámara de precombustión y tapa.
2. Conducto de refrigeración. 6. Superficies rectificadas.
3. Guía de válvula. 7. Sello de la cámara de agua.
4. Alojamiento del inyector. 8. Tapón de la cámara de agua.
9. Conducto de admisión.
3 8
2 9 1 6 1
7 Fig. 1
Características
Las culatas de hierro fundido presentan características propias del metal con que se las
construye: son de mayor peso y menor capacidad de disipación del calor, pero también es
menor su coeficiente de dilatación.
Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor capacidad de disipación
del calor, pero con más alto coeficiente de dilatación, lo que obliga a extremar las
precauciones cada vez que se realiza una operación en éste tipo de culata.
Usos y condiciones de uso
• Las superficie de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones.

• Las superficies planas mecanizadas no deben presentar irregularidades.
• Los asientos de válvula deben estar rectificados.
• Los conductos de refrigeración, lubricación, escape y admisión deben estar limpios.
• La culata debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente y entre la
superficie de contacto con el bloque.
• La estanqueidad entre el bloque y la culata se logra con empaquetaduras metaloplásticas
o con superficies encajadas.
27
Mantenimiento
La culata se debe reajustar y regular las válvulas, según las especificaciones del fabricante.
Precauciones:
• Evite el recalentamiento.
• No aplique agua fría con el motor sobrecalentado.
• No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar deformaciones.
• De acuerdo a su peso, debe ser manipulado con tecle.
Tipos
Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos
tipos generales:
a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y
b) Las usadas en refrigeración por aire (Fig. 2).
Fig. 2 Fig. 3
Observación
Existen motores Diesel equipados con una sola culata para todo el bloque (Fig. 3), o una
para cada cilindro.
Construcción
Generalmente, se las construye de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de
aluminio. Su diseño es robusto, para soportar las elevadas presiones de compresión.
28
VÁLVULAS Y ASIENTOS
Son elementos del sistema de distribución. Se estudian juntos, aunque tienen

características diferentes.
1
Constitución 2
3
Las válvulas constan de las siguientes partes:
(Fig. 1)
1.Cabeza o parte circular de la válvula.

Puede ser plana, convexa o cóncava
(Fig.2)
2.Margen o espesor que presenta la válvula 4

entre la cabeza y su cara, para evitar que
por efecto del calor se deforme o se queme.
3.Cara de asiento o parte de la válvula que

se apoya sobre el asiento y se produce un
cierre hermético. El ángulo de la cara,
normalmente, es de 30° o 45°.
4.Vástago o parte cilíndrica de la válvula.

Se desplaza en la guía y tiene en su
extremo las ranuras de fijación de los
seguros.
Fig. 1
Fig. 2
Tipos:
Hay diversos tipos, pero la más usada es la válvula llamada “Hongo”, por la forma de su
cabeza.
Se clasifican, según su función que desempeñan, en :
a) Válvulas de admisión, y
b) Válvulas de escape.
La válvula de admisión es la encargada de permitir la entrada de aire al interior de los

cilindros.
La válvula de escape permite la salida de los gases.
29
a) Válvulas de admisión
Normalmente se construyen de acero-cromoníquel. Algunas poseen un deflector (Fig.3),

cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisión.
En algunos tipos, la cara de asiento de las

válvulas es recargada con estelita (aleación
de acero con cromo, tungsteno y carbón), la
cual se aplica por medio de soldaduras
(Fig. 4).
Mediante este sistema se obtiene mayor

endurecimiento y resistencia para disminuir
el desgaste y prolongar la duración. Fig. 3
Cuando la válvula es sometida a este

tratamiento requiere un asiento de
características idénticas, y no puede ser
esmerilada o pulida en la forma normal, sino
por medio de materiales abrasivos
especiales.
Fig. 4
b) Válvulas de escape
Los materiales son similares a los de admisión, pero se les agrega tungsteno para
soportar las altas temperaturas.
Los vástagos de las válvulas son

prácticamente iguales en diversos modelos;
se usa acero y níquel para los vástagos de
las válvulas de admisión, y aleaciones
diversas de acero para los vástagos de las
válvulas de escape.
En algunos casos, los vástagos de las

válvulas de escape tienen una zona de menor
diámetro cerca de la cabeza (Fig. 5), que
tiene la finalidad de evitar que se acumule
exceso de carbón en el vástago y pueda
trabar el movimiento de la válvula.
Fig. 5
30
En el extremo del vástago está situada la ranura que aloja a los seguros (Fig. 6).
Fig. 6
Los tipos de ranuras son muy diversos, tal como se aprecia en la Fig. 7
Fig. 7
Características
La válvula de admisión se caracteriza por tener la cabeza de mayor diámetro que la de
escape. La válvula de escape tiene la cabeza de un diámetro menor, pero sus materiales
resisten elevadas temperaturas.
Ubicación
Las válvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos, tres o cuatro
por cilindro, según el diseño del motor. Y en algunos casos están dispuestas verticalmente
a causa de la forma plana de la cámara de combustión.
Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien directamente, cuando el árbol de levas
está situado en la culata.
Accesorios
Algunos tipos de válvulas son diseñados de

manera que se les pueda adaptar un
dispositivo rotador especial, que hace girar la
válvula durante los momentos de cierre y
apertura (Fig. 8).
Este movimiento giratorio mantiene el

asiento y la cara de la válvula libres de carbón
y otro residuos, y ayuda a mantener un
asentamiento más eficiente entre la válvula y
el asiento. Fig. 8
31
Uso y condiciones de uso

deben presentar un cierre hermético entre el asiento y la cara de la válvula (Fig. 9).
Fig. 9
Mantenimiento
Se deben desmontar, limpiar, rectificar o

asentar, según indicaciones del fabricante y
de acuerdo con el estado que presentan
después de cierta cantidad de horas de
trabajo del motor (Fig.10). Igualmente, se
debe comprobar la regulación de las válvulas.
Válvulas especiales
a) Válvulas con relleno de sodio

Para resolver el problema del calentamiento, Fig. 10
se usan válvulas con vástagos huecos,
rellenos con sodio metálico (Fig. 11), que al
licuarse transmiten rápidamente el calor a las
guías y cámaras de refrigeración.
Estas válvulas se construyen con un

tratamiento especial que les da un mayor
endurecimiento (Fig. 12).
Para rectificarlas y pulirlas se requiere

materiales abrasivos de una dureza
correspondiente a la válvula. Se debe evitar
usar este tipo de válvulas para construir
herramientas, debido a que el sodio puede
explotar al tener contacto con chispas. Fig. 11
b)Válvulas bimetálicas
Algunos fabricantes usan dos aleaciones o
metales diferentes para construir las válvulas:
un clase del metal para la cabeza, y otra para
la vástago.
Se usan metales resistentes a las altas

temperaturas para la cabeza, y otros
resistentes a la corrosión, para el vástago.
Los metales se unen por procedimientos
especiales de fusión. Fig. 12
32
Asiento de válvulas
Tipos
Existen dos tipos de asiento:
a) El fijo (Fig. 13) .

b) El de asiento removible o postizo (Fig.14).
Fig. 13 Fig. 14
El asiento fijo está mecanizado en la culata; en cambio, el postizo consiste en un anillo

metido a presión en el alojamiento de la culata. Los asientos en las culatas de aleación
ligera son siempre postizos.
Características
La característica principal de los asientos

sean fijos o postizos, es que deben ser
paralelos a la cabeza de la válvula (Fig.15) y
concéntricos, con respecto a la guía (Fig. 16).
Ventajas: Los asientos postizos tienen las

ventajas siguientes:
- Permiten el empleo de metales distintos a la

de la culata, que tienen mejores
características para soportar las Fig. 15
condiciones de trabajo.
Fig. 16
- Se puede cambiar los asientos dañados
para reutilizar la culata.
Mantenimiento
Cada vez que se desmonten las válvulas, los asientos se deben limpiar, pulir, o rectificar,
según su estado.
33
Guías de válvulas
Tipos:
Hay dos tipos de guías

A) La fija
B) La postiza (Fig. 17 ).
Construcción
Generalmente se construyen de hierro

fundido. En algunos casos, la superficie
interior está cubierta con grafito para mejorar
las condiciones de lubricación.
La guía fija es mecanizada en la culata.
Ventajas
Las guías postizas se pueden cambiar Fig. 17

cuando están dañadas.
Accesorios
Para evitar la entrada de aceite en los cilindros, se usan retenes que se colocan a presión
sobre el extremo de las guías o en el vástago de las válvulas (Fig. 18).
Mantenimiento
Las guías fijas se pueden rectificar cuando están desgastadas, para adaptarles válvulas
con vástago sobre medida. Este procedimiento no es recomendable en las guías postizas.
Vástago
Retén de copa
de caucho
Retén de
caucho
con teflón
Anillo de
presión
Guías
Fig. 18
34
Resortes de válvulas
Tipos:
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal.
Existen resortes cilíndricos o rectos (Fig. 19) y
resortes cónicos (Fig. 20).
Construccción
Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro y aleaciones

especiales.
Fig. 19 Fig. 20
Características
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos están uniformemente
espaciadas; en otros, hay un número de espiras unidas en ambos extremos.
Cuando las espiras están unidas en un sólo extremo, ese lado debe colocarse hacia la
culata.
Uso y condiciones de uso

Antes de instalarlos, se debe comprobar que los resortes tengan la altura y la tensión
especificadas por el fabricante.
Los resortes cilíndricos deben estar rectos.
Conservación
Para proteger los resortes algunos fabricantes lo recubren con pinturas a prueba de ácidos
o les dan otro tipio de protección para evitar la corrosión y disminuir las posibilidades de
rotura.
Cuando los resortes presentan signos de corrosión se deben cambiar, debido a que
pueden romperse con facilidad.
35
Especificaciones sobre válvulas y guías (Fig. 21).

A- Diámetro interior de la guía. E- Ángulo del cono de la cabeza.
B- Longitud de la guía. F- Ángulo del asiento.
C- Separación entre la guía y la cabeza. G- Diámetro de la cabeza.
D- Diámetro exterior del vástago. H- Diámetro del asiento.
1 2
G G
E
F H F H
C
D D C
B
B
A
A
1 Escape
2 Admisión
Fig. 21
Motores M.F. A3.152 / 4.236 / P4000 /4000T / 4.41UK
Verificar diámetros en guías (Fig. 22).
A 3.152 Admisión 7,87 / 8,02 mm

Escape 7,87 / 8,02 mm
A 4.236 Admisión
Escape
P 4000/4000 T
Admisión 9,52 / 9,55 mm
Escape 9,52 / 9,55 mm
A 4.41 UK Admisión 9,51 / 9,56 mm
Escape 9,51 / 9,56mm
Diámetro de vástagos de válvulas
A 3.152 Admisión 7,90 / 7,92 mm

Escape 7,90 / 7,92 mm
4.236 Admisión 9,46 / 9,49 mm
Escape 9,45 / 9,47 mm
Fig. 22
P 4000/4000 T
Admisión 9,46 / 9,49 mm
Escape 9,45 / 9,47 mm
A 4.41 UK Admisión 9,46 / 9,49 mm
36
Huelgo de la válvula en la guía/Nominal

(Fig. 23)
A 3.152 Admisión 0,05 / 0,12 mm

Escape 0,05 / 0,11 mm
A 4.236 Admisión
Escape
P4000/4000T Admisión 0,04 / 0,09mm
Escape 0,06 / 0,10mmA
4.41UK Admisión 0,02 / 0,10mm
Huelgo máximo permitido (Fig. 24). Fig. 23
Para todos en Admisión 0.13mm

Para todos en Escape 0.15mm Guía válvula de admisión
Para 4.41UK Admisión 0.24mm
Escape 0.32mm
h
Para todos los modelos existen 0.25mm
sobremedidas en los ¢ externos 0.51mm
de las guías 0.76mm
Al reinstalar nuevas guías mantener

La altura (h)
h= 14.7 / 15.5 mm
Fig. 24
Especificaciones técnicas para resortes y asientos postizos para las válvulas.
Motores A 3.152 / A 4.236 / P4000 / 4000T /

A 4.41 UK
MASSEY FERGUSON
Control de los resortes (Fig. 25)
Comprimido Fuerza
A 3.152 a 38.10 mm 94.1 / 112.3 N

A 4.236 a45.21mm 169.0 / 191.3 N
A 4.41 a 40.00 mm 312.0 / 344.0 N
P4000/4000T
Externo a 35.81 mm 175.7 / 194.39 N
Interno a 34.04mm 89.41 / 103.64 N Fig. 25
37
Especificaciones técnicas para la verificación de tapas de cilindros,

Motores 1006 6 / 1006 6T M.F
Profundidad de válvulas (Fig. 26).
Máxima para servicio =

ADMISIÓN = 1,85 mm
ESCAPE = 2,08 mm
Máxima curvatura permitida =
LONGITUDINAL = 0,25 mm
TRANSVERSAL = 0,13 mm
Fig. 26
Verificación guías (Fig. 27)
Desgaste máximo permitido

ADMISIÓN = 0,13mm
ESCAPE = 0,15 mm
Fig. 27
Verificación resortes (Fig. 28).
Fuerza necesaria para comprimirlos =

1006 6 = Para 40,0 mm = 312 / 344 N
1006 6 T= Para 34,04 mm = 89,41 / 103,64 N
1006 6 T= Para 35,81 mm =175,70 / 194,39 N
Fig. 28
Especificaciones técnicas para el reemplazo asiento de válvulas,

2
Motores 1006 - 6
1
Dimensiones para los asientos (Fig. 29). 3
3
ADMISIÓN= (1) 7,19 / 7,32 mm
(2) 51,22 / 51,24 mm
(3) 0,38mm. (Radio)
ESCAPE = (1) 9,52 / 9,65 mm Fig. 29

(2) 42,62 / 42,65 mm
(3) 0,38 mm. (Radio)
Base
OBSERVACIÓN
Enfriar el asiento en nitrógeno líquido.

Calentar la zona de la tapa.
Utilizar prensa de 2 a 3 Tn. (Fig. 30)

Fig. 30
38
Especificaciones Técnicas Tapa de Cilindros, Motores 1006 - 6/1006 - 6T
MASSEY FERGUSON
Fig. 31 Fig. 32
1. Instalar la junta nueva, ubicar la 2. Secuencia de ajuste inicial
identificación Front Top hacia = 110 Nm - 11,1 KgFm
arriba.
1
2
3
Fig. 33 Fig. 34
3. Controlar los tornillos en cuanto a
deformación con una regla/reducción 4. Utilizar herramientas especiales
de diámetro , desgastes en las rosca. para ajustar en grados.
Parafuso de regulagen
Porca trava
Balancín
S M L Foiga
180º 180º 210º
Fig. 35 Fig. 36
5. Tornillos cortos = 150º 6. Luz de válvulas en frío.
39
Especificaciones sobre ajuste tapas de cilindros

Motores A 3.152 / A 4.236 / P4000 / 4000T / A 4.41UK
MASSEY FERGUSON
1. Verificar la posición de la junta (Fig. 37).

La marca “Front Top” deberá quedar hacia
el frente y para arriba.
Además observar que se hallen colocados

los pernos guías.
Fig. 37
Ajuste de las tapas de cilindros

(Figs. 38-1, 38-2)
1°Etapa 2°Etapa 3°Etapa 4°Etapa

Fig. 38- 1
A 3.152 30 60 85/90 Todos en Nm
A 4.236 50 90 131/138 Nm
P4000 30Nm +120° +180°
P 4000T 30Nm +120° +180°
A 4.41 110Nm - cortos150° - medios 180°-
Largos210°
Utilizar herramienta especial para los grados.

Fig. 38-2
Luz de válvulas (Fig.39)
A 3.152 Admisión y Escape en frío = 0.30 mm

4.236 Admisión y Escape en frío = 0.30 mm
P4000 Admisión y Escape en frío = 030 mm
P4000T Admisión y Escape en frío = 0.30 mm
4.41 Admisión en frío = 0.20 mm
Escape en frío = 0.45 mm
Fig. 39
40
LLAVES DE TORQUE
Esta llave, de uso frecuente en los talleres de automóviles, se aplica para dar a los tornillos
el torque recomendado por el fabricante, evitando las sobretensiones y deformaciones de
las piezas.
Constitución
La llave de torque está constituida por (Fig. 1):
2
5 4 3 1
1. Mango. Fig. 1 4. Brazo.

2. Escala graduada.
5. Unión de acople para dados.
3. Indicador.
Principio de funcionamiento
La llave de torque, conocida también como llave dinamométrica, se basa en el principio de

las palancas.
Si se aplica una fuerza F a una distancia D (figura 2) se tendrá un torque T en el punto de

aplicación, cuyo valor es el producto de la distancia por la fuerza:
Ejemplos:
D
Si la distancia D es de 0,50m y se aplica una
fuerza F de 10 kg, el torque T es de 5 mkg en
el punto de aplicación.
T
Si la distancia D se mide en pulgadas y la

fuerza F en libras, la lectura del torque será en Fig. 2 F
libra pulgada.
Torque = distancia x fuerza
Si la distancia D se mide en pies y la fuerza F T = D x F
en libras, la lectura del torque será en libras
pies.
Tipos:
Existen varios tipos de llaves de torque, las más empleadas son las de indicador y escala
(ver Figura 1) y la de trinquete (Fig. 3); esta última tiene un dispositivo de regulación que se
desengancha cuando llega el ajuste al valor dado, limitando el apriete y vuelve a
engancharse automáticamente al aflojar la llave.
Ajuste
Fig. 3
41
El dispositivo de regulación automática es de

gran seguridad ya que evita sobrepasar el
torque especificado y se regula a través de un
tambor con escala semejante al de un
micrómetro.
Otro tipo se usa combinado con las llaves de

dados (Fig. 4). Fig. 4
Características
Las llaves de torque se caracterizan por su graduación, éstas pueden ser de una o dos
escalas, y por la fuerza máxima que puede ser aplicada.
Las escalas más usadas son:
• Para apriete sensible • Para condiciones variadas de apriete
0 a 2 m Kg fuerte
0 a 15 lbs pie 0 a 20 m Kg.
0 a 180 lbs pulg 0 a 160 lbs pie
0 a 2.000 lbs pulg
• Para trabajos corrientes de apriete
Moderado • Gran capacidad para servicio pesado
0 a 10 m Kg 0 a 80 m Kg.
0 a 80 lbs pie 0 a 576 lbs pie
0 a 960 lbs pulg 0 a 6.912 lbs pulg
Condiciones de uso
El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehículos automotrices,
especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado y seguridad en su
montaje como: tornillo de volante de motor, bancadas de eje cigüeñal, tapas de biela,
diferencial, culatas y otras.
La llave de torque puede ser utilizada para roscas derecha o izquierda, pero en ningún
caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornillo o tuercas estuvieran agarrotados, el
torque aplicado podría pasar a un límite y producir daños en la llave, alterando su
precisión.
Para obtener una mayor exactitud en la medición es conveniente lubricar previamente la

rosca antes de colocar y apretar la tuerca o tornillo. Cuando el indicador señala la fuerza
recomendada debe detenerse la acción sobre la llave.
La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, previamente habrá
que ajustar el tornillo o tuerca con una llave de fuerza.
Instrucciones para el reapriete de la culata
Si por ventura fuera preciso desmontar la culata con el objeto de realizar reparaciones en
el motor, debe reemplazarse la junta de la misma.
Al volver a montar la dicha culata, adviértase que los tornillos o tuercas de sujeción han de
ser apretados en tres etapas, ateniéndose a la secuencia y al momento de fuerza (apriete)
correspondiente.
42
Después de haber montado debidamente la culata deben ser reapretados los tornillos o tuercas,
de sujeción de acuerdo con lo descrito a seguir:
• Hágase funcionar el motor ralent hasta que el agua de refrigeración alcance la

temperatura normal de funcionamiento (cerca de 80°C).
• Enseguida, suéltese 1/8 de vuelta y apriétese inmediatamente de una sola vez con
elmomento de fuerza (apriete) prescrito, cada tornillo o tuerca, hasta que no quede
ningún sin ser apretado, obedeciendo a la secuencia de apriete correspondiente.
En ningún caso está permitido soltar los tornillo, o tuercas, para reapretarlos enseguida.
• Terminado el reapriete, regúlese nuevamente el juego de las válvulas, estando el agua

de refrigeración a una temperatura hasta de 50°C.
TABLA DE AJUSTE
PARA PERNOS MÉTRICOS
Marca de
calidad en la 5D 8G 10K 12K
cabeza
Métrico
TORQUE
Diámetro (en pie - libras)
del perno
6 5 6 8 10
8 10 16 23 27
10 19 31 40 40
12 34 54 70 86
14 55 89 117 135
16 83 132 175 208
18 111 182 236 288
22 182 284 394 464
24 261 419 570 689
43
TABLA DE AJUSTE PARA

PERNOS PULGADAS
Para
Calidad - S.A.E. S.A.E. S.A.E. S.A.E. competencia
Perno 1y2 5 6 8 y uso crítico
Marca de
calidad en la
cabeza
Diámetro TORQUE
del perno (en pie - libras)
1/4 5 7 10 10,5 11
5/16 9 14 19 22 24
3/8 15 25 34 37 40
7/16 24 40 55 60 65
1/2 37 60 85 92 97
9/16 53 88 120 132 141
5/8 74 120 167 180 192
3/4 120 200 280 296 316
7/8 190 302 440 473 503
1 282 466 660 714 771
44
EMPAQUETADURA DE CULATA
Tienen por objeto efectuar un cierre hermético entre dos piezas metálicas para impedir el
escape de gases o líquidos (Fig.1).
a a
Grosor
Grosor
b
b
a
a
a : Ajuste b : Presión de gas

Fig. 1
Materiales
En los mecanismos del motor hay
empaquetaduras que están sometidas a
diversas presiones y condiciones de trabajo,
por lo cual su material constitutivo y su forma
varían de acuerdo a su aplicación
(Figs. 2a, 2b, 2c, 2d, 2e). Fig. 2a Empaquetadura de tapa de válvulas
Las empaquetaduras pueden ser de:
Papel.
Corcho.
Tela de asbesto comprimido.
Material sintético.
Fig. 2 b Empaquetadura de culata
Fig. 2c Empaquetadura de bomba

de combustible
Fig. 2 e Empaquetadura de cárter

Fig. 2 d Empaquetadura de tubo
de escape
45
Aplicaciones
MATERIAL SIRVE PRINCIPALMENTE PARA: USADO EN:
Papel Líquidos a baja presión. Bombas de agua y aceite.
Corcho Líquidos a baja presión. Cárter. Tapa de válvulas.
Tela de Todos los sevicios y alta Múltiples de admisión y escape.

asbesto temperatura. Culata.
Metal Altas presiones y temperatura. Culata.
Material Líquidos, bajas temperaturas y Bomba de combustible.

sintético presiones. Retén posterior del eje cigueñal.
Amianto Altas temperaturas. Múltiples y salidas del escape.

Culata.
Condiciones de uso
Las empaquetaduras deben tener la misma

forma de las superficies a sellar y utilizarse de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Cuando se desmonta una empaquetadura no

es recomendable volver a utilizarla, dado que
su espesor disminuye por efecto de la presión
a que ha sido sometida (Fig. 3 ).
Fig. 3
Precaución:
Al ejecutar el cambio de empaquetaduras es muy importante verificar la superficie de las

piezas metálicas a sellar y utilizar un pegamento adecuado, para obtener una unión a
prueba de fugas
46
FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
El turbo cargador es un tipo de insuflador que introduce aire a su presión en el interior de

los cilindros del motor, para aumentar su potencia (Fig. 1).
Este elemento es accionado por los gases de escape, a través de una turbina.
6 4 2 5
6
1
Elementos constitutivos:
1.- Cuerpo principal

2. Caja de la Turbina
3. Caja del Compresor
4. Eje y cojinetes
5. Turbina
6. Compresor
Fig. 1
Finalidad de cada elemento
1. Cuerpo Principal
Generalmente se construye de acero, y tiene por finalidad soportar el conjunto de eje,
turbina y comprensor.
En él se ubican las galerías, que actúan como pasajes de aceite para lubricar el eje y los
cojinetes.
El aceite filtrado proveniente del motor entra, por dichas galerías o pasajes, a lubricar y
enfriar los cojinetes, retornando posteriormente al motor por una tubería especial.
2. Caja de la Turbina
Así llamada, por alojar internamente a dicho elemento, se fija directamente al cuerpo
principal con tornillos de sujeción.
3. Caja del Compresor

Se fabrican de acero y se fija con tornillos a la placa difusora , alojando interiormente al
compresor de aire (Fig. 2).
Esta caja orienta el aire, proveniente del filtro, hacia los álabes del compresor y,
posteriormente, al múltiple de admisión.
47
4. Eje y Cojinetes
El eje del turboalimentador se construye de acero especial, sometido a tratamiento

térmico (Fig. 3).
El mecanizado de los extremos, destinados a la fijación de la turbina y el compresor, es

de un acabado fino, para permitir un funcionamiento perfecto, libre de vibraciones, y
evitar daños a los elementos del conjunto.
Se apoya en el cuerpo principal mediante cojinetes o bujes especiales.
Fig. 2
1 3
1. Cojinetes de flotación 2
2. Eje. 5
3. Collar de empuje.
4. Compresor. Fig. 3
5. Turbina. 4
48
5. Turbina
Es el componente del turbo cargador, que transforma la energía de los gases de escape
en movimiento rotativo, y que transmite al compresor a través del eje.
Generalmente, se construye de acero especial, para soportar las altas temperaturas a

que está sometida, debido al contacto con los gases de escape (Fig. 4).
El conjunto formado por la turbina, el eje y el compresor se encuentra equilibrado de

fábrica, a fin de evitar vibraciones que alteren su funcionamiento.
6. Compresor A
Se construye, generalmente, con

aleaciones de material blando, y en
algunos casos, de acero.
Se fija al eje de la turbina y recibe

directamente el movimiento de ésta. B
Su capacidad de envío de aire a los A.- Turbina

cilindros depende de la velocidad de B.- Compresor
rotación transmitida por la turbina,
determinada por la carga y la rotación del Fig. 4
motor.
Funcionamiento
Turbina
Compresor
Cuando el motor se encuentra en Salida
funcionamiento. Los gases de escape Entrada de gases
expulsados por los pistones son enviados a de aire
través del múltiple de escape, y dirigidos por
el deflector del turbo cargador, de manera
que choquen contra la turbina, impulsándola,
antes de salir al exterior (Fig. 5).
AIRE
Como la turbina y el compresor están
montados sobre el mismo eje, al girar la GASES
turbina, impulsa al compresor.
El aire proveniente del exterior, a través del

filtro, entra a la caja del compresor, donde es
comprimido por el compresor y forzado, a
través del múltiple de admisión, hacia el
interior de los cilindros.
La velocidad de la turbina y del compresor

aumenta el aumentar la carga del motor y,
consiguientemente, aumenta la cantidad del Fig. 5
aire suministrado.
49
Sobrealimentación de los motores diesel
El objeto de la sobrealimentación en los motores Diesel es introducir en los cilindros una

mayor cantidad de aire que la que el motor podría aspirar en condiciones normales, a fin de
quemar un mayor volumen de combustible y obtener una potencia elevada de
funcionamiento (Fig. 6).
Turbina
Impulsor Escape
Compresor
Volante de
la turbina
Escape
múltiple
Admisión
Múltiple de
admisión
Fig. 6 Acción de la alimentación con turbina
Factores que determinan la sobrealimentación
La sobrealimentación de un motor Diesel determina, principalmente, por los siguientes

factores:
• Obtener una mayor potencia del motor, sin alterar sus dimensiones.
• Recuperar en parte la potencia perdida, cuando el motor trabaja en lugares muy altos.
Mayor potencia del motor
El aire que nos rodea, siempre se encuentra a una determinada presión, la presión
atmosférica , cuyo valor es igual a 1 033 Kg./cm
Es un motor no sobrealimentado, la presión atmosférica es la que obliga el ingreso del aire

al cilindro durante el tiempo de admisión, debido a la depresión creada en su interior.
Durante la carrera de admisión, el cilindro se llena de aire, hasta el momento en que su

presión interna iguala o se aproxima a la presión exterior.
Si la presión exterior es mayor que la presión atmosférica, el cilindro se llena de aire a una
presión más elevada.
Esto se denomina sobrealimentación de aire.
50
Al entrar mayor cantidad de aire al interior del

cilindro, se incrementa la potencia del motor,
ya que puede quemarse mayor cantidad de
combustible, sin alterar las dimensiones del
motor.
Comparando dos motores de igual potencia,

uno de aspiración natural, y otro
sobrealimentado, el segundo es de menor
tamaño (Fig. 7).
Fig. 7
Recuperación de la potencia perdida cuando el motor trabaja en lugares muy altos
La presión atmosférica está en razón inversa de la altura sobre el nivel del mar.
Por tanto, en altura, el motor no rinde su máxima potencia, debido a la falta de aire. La
sobrealimentación compensa el descenso de la presión atmosférica y el motor recupera ,
en parte, la potencia perdida (Fig. 8).
1- Aire
A B
B- Motor de aspiración natural
A- Motor sobrecalentado
Fig. 8
Ventajas de la sobrealimentación
Las ventajas de un motor sobrealimentado pueden resumirse en las siguientes:
- Mejor llenado de los cilindros.

- Rendimiento constante, a regímenes elevados de velocidad.
- Menor consumo de combustible, en relación con la potencia.
- Aumento del torque y la potencia.
- Disminución de denotaciones por el escape.
- Dimensiones más reducidas, en relación con la potencia.
51
Clasificación de sobrealimentadores
Los sobrealimentadores de los motores se consigue con insufladores que, básicamente,

son bombas que envían el aire a presión al interior de los cilindros.
El aire a presión puede provenir de:
Insufladores rotativos de desplazamiento positivo, e

Insufladores centrífugos.
Los insufladores rotativos de desplazamiento

positivo son accionados directamente por el
motor, y se denominan supercargadores
(Fig. 9).
Fig. 9 Compresor tipo Roots.
2 3
Los insufladores centrífugos son accionados

1
4 generalmente por una turbina movida por los
gases de escape, y se les denomina turbo
cargadores (Fig. 10 ).
Fig. 10 Sobrealimentador centrífugo

(Turbo compresor).
1. Entrada del aire

2. Ventilador
3. Turbina
4. Salida del aire
52
DIAGNÓSTICO / MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL TURBO
SÍNTOMA EFECTO CAUSA SOLUCIÓN

Rozamientos parásitos de la Sustituir el turbocompresor
Ruidos o turbina de accionamiento o del completo.
vibraciones Turbocompresor compresor.
en el defectuoso
turbocompresor Mala lubricación de los anillos Controlar la presión del aceite y
del eje de turbinas. los conductos de aceite del
turbo.
Circuito de admisión de aire Limpiar, controlar o cambiar, si
taponado, conductos es necesario, las piezas del
deformados / mal montados o circuito de admisión de aire.
tubos de admisión defectuosos.
Presión y potencia V á l v u l a d e p r e s i ó n d e Si es posible, sustituir la válvula

insuficiente sobrealimentación que no cierra. de regulación de presión; en
caso contrario cambiar el turbo.
Defectos de Circuito de inyección defectuoso. Controlar la bomba de inyección.
presión
Presiones de compresión débiles Controlar la estanqueidad en las
(fuera de los valores prescritos). válvulas y los cilindros.
Conducto de sobrealimentación Comprobar el estado del
Presión de defectuoso. conducto; si es preciso,
sobrealimentación sustituirlo.
excesiva.
Válvula de sobrealimentación Controlar la válvula de regulación
que no se abre. o sustituirla.
Guarniciones de estanqueidad Controlar el turbo y si es

del lado de la turbina o del lado necesario sustituirlo.
del compresor defectuosas.
Conducto de retorno de aceite Limpiar el conducto de retorno de
Pérdidas de del tubocompresor taponado o aceite o sustituirlo.
aceite por el Humo azul
en el escape deformado.
turbocompresor
Conductos de llegada y/o de Limpiar el turbocompresor y
retorno de aceite defectuosos. buscar el origen de las pérdidas.
Pérdidas de aceite por los Sustituir el turbocompresor.

apoyos del turbocompresor.
Circuito de admisión de aire Limpiar el circuito de aire

taponado, conductos o circuito completo.
de admisión deformados / mal
montados.
La válvula de reglaje de la Controlar y, si es posible,

Emisiones de humo negro
presión de sobrealimentación no sustituir, la válvula de regulación
se cierra. de presión; de lo contrario
cambiar el tubo completo.
Exceso de combustible sin Reparar o cambiar las toberas de
quemar por goteo de los inyectores.
inyectores.
53
CÁLCULO DEL MOTOR
Relación de compresión, cámara de compresión, aumento de la compresión
1° Aumento de la presión.
2° Elevación de la temperatura.
3° La mezcla del aire con el combustible.
4° La gasificación íntegra de la mezcla combustible-aire en los motores Otto.
Explicación
En el tiempo de la compresión se comprimen conjuntamente la mezcla aspirada de

combustible y aire o el aire puro hasta un volumen reducido. El objeto de la compresión es
elevar la potencia. La compresión origina lo siguiente:
La cámara de compresión es el espacio sobre el punto muerto superior.
El volumen de cilindro se compone de la cilindrada (correspondiente a la carrera) y el de la

cámara de compresión.
La relación de compresión indica cuantas veces es mayor el volumen del cilindro que la
cámara de compresión. Indica, por lo tanto, a cuanto se reduce por compresión el volumen
original de la mezcla combustible-aire (aire puro)
La relación de compresión se puede aumentar reduciendo la cámara de compresión

mediante juntas de culata más finas, aplanando la culata o pistones más altos. Una mayor
compresión aumenta la potencia del motor, pero aumenta también la tendencia al picado.
Vc = Cámara de Compresión [ cm3 o / ]

3
V = Cilindrada o volumen carrera [ cm o / ]
S = Carrera [ mm ]
e (épsilon) = Relación de compresión [-]
ea = Relación de compresión anterior al aplanado
en = Relación de compresión después del aplanado (relación de compresión nueva)
X = Aplanado [ mm ]
100 PMS 1
100 2
100 3
9 partes
8 partes
100 4
100 5
S
100 6
100 7
100
Vn 8
100 9
cm3 PMI
Fig. 1
54
Fórmula con ejemplo
1. Relación de compresión
Relación de Volumen carrera + Cámara compresión
compresión = e = Vh + Vc [ - ]
Cámara compresión Vc
La cilindrada de cilindro de la Fig. 1 es de 800 cm3 y la cámara de compresión

Vc = 100 cm3. Calcular la relación de compresión .
e = Vh + Vc = 800 + 100 = 900 = 9 9 : 1

Vc 100 100 1
Esto significa que la mezcla de combustible-aire se comprime a la novena parte.
2. Cámara de compresión
Despejando en la ecuación anterior se obtiene la fórmula para la cámara de
compresión V c
Vc • e = Vh + Vc
Vh [ cm3 o bien ]
Vc • e = Vc + Vh Vc =
e- 1
Vc • (e - 1) = V h
Observación
Utilizar Vh y Vc por cilindro
Dados Vh = 980 cm3, e = 8 : 1 e i = 4, Calcular Vc por cilindro en cm3

Vh [ cm3 ] Vh 980 3
Vc = Vh = = = 245 cm
e-1 4 4
245 245
Vc = = = 37 cm3
8-1 7
3. Aumento de la compresión
Carrera - Carrera
Aplanado =
Compresión anterior - 1 Compresión posterior - 1
Observación
S S En la práctica se determina la cámara de
X = - [ mm ]
ea - 1 ea - 1 compresión llenándola con aceite fluido
(Fig. 2)
Vc
Un motor tiene una carrera s = 66 mm y e = 9 : 1.
La compresión quiere elevarse a 9,5 : 1. PMS
¿Cuántos mm hay que aplanar la culata?
S S
S
X = - [ mm ]
ea - 1 ea - 1 Vh
66 66 66 66
X = - = - PMI
9-1 9,4 - 1 8 8,4
X = 8,25 - 7,86 = 0,39 mm
Fig. 2
55
VISTA ISOMÉTRICA DE CULATA
56
VISTA ISOMÉTRICA DEL TURBO
Alojamiento
del compresor
Rodete del
compresor
Arandela de
seguridad
Anillo teórico Palanca deflectora
de aceite
Retén del aro
del pistón Arandela
de empuje
Cojinete
de empuje
Alojamiento
del cojinete
Tapa
Arandela
Buje
del cojinete
Aros del pistón
Turbina
Banda de tensión
Alojamiento
de la turbina
57
INCENDIOS Y EXPLOSIONES
Procedimientos para desaparecer el fuego
El triángulo está formado por tres lados.

Si eliminamos uno de ellos, ¿Qué pasaría? .
En igual forma, ¿Qué pasaría si eliminamos uno de los tres factores?
A. ¿Cómo eliminamos el oxígeno? (Fig. 1)
Por medio de:
ASFIXIA o
SOFOCACIÓN
Fig. 1
B. ¿Cómo eliminamos el material combustible?
(Fig. 2)
Por medio de:
REMOCIÓN o
CORTE
Aunque muchas veces es el más difícil, sobre todo, si es Fig. 2

de gran proporción.
C. ¿Cómo eliminamos el calor? (Fig. 3)
Por medio de:
ENFRIAMIENTO
En resumen los tres factores del triángulo son:
• Material combustible.
• Oxígeno.
• Calor.
Fig. 3
58
Tipos de explosiones
1.- Explosión por oxidación muy rápida de aire

Este tipo de explosión, tiene como resultado la liberación de energía generada por la
oxidación muy rápida de un vapor, gas o polvo inflamable en un lugar cerrado. Se
necesita tres condiciones:
- Una concentración explosiva de vapor, gas o polvo en el aire.

- Una fuente de ignición.
- Un lugar cerrado.
Ejemplos: Explosión de vapores de gasolina y aire; explosión de aire y butano, propano

o metano; explosiones de polvo de almidón, de aire y vapores de acetano, etc.
2.- Explosión por descomposición muy rápida

Este tipo de explosión se produce por la liberación instantánea de energía, producida
por el material inestable. Se necesita dos condiciones:
- Una materia inestable (explosivo), y

- Un procedimiento de denotación, sea por calor o choque mecánico.
Ejemplos: TNT, o dinamita, pólvora negra, propulsores de cohetes, nitratos de

amoníaco, bisulfuro de carbonato, etc. (Fig. 4).
3.- Explosión por exceso de presión

Resulta este tipo de explosión debido a la liberación instantánea de energía, generada
por un exceso de presión en los recipientes, calderas o envases. El receptáculo que
estalla puede contener líquido, aire, vapor, gases o sólidos.
La explosión puede producirse por instalación inadecuada, mal funcionamiento de

dispositivos aliñadores de presión, calentamiento localizado o materias inestables
dentro del recipiente.
4.- Explosión nuclear

La liberación instantánea de energía creada por fusión nuclear, como sucede con la
bomba de hidrógeno, o por fisión nuclear, como sucede con la bomba de uranio
(Figs. 5, 5-1).
Fig. 4 Explosión por descomposición Fig. 5 Explosión nuclear Fig. 5-1 Bomba de hidrógeno
59
Clasificación de explosiones
Los explosivos se dividen en tres clases:
A.- Los explosivos clase “A” representan el mayor riesgo en potencia de ductibilidad.
Entre los principales, tenemos: la dinamita o TNT, trinitotuoleno, etc. (Fig. 6).
B.- Los explosivos de clase “B” son menos peligrosos, y generalmente se les considera
como riegos e incandescencia rápida.
La pólvora sin humo, la pólvora negra y otros, son los más comunes (Fig. 7).
C.- Los explosivos clase “C” representan el mayor riesgo de explosión; pero, de todos
modos, se les considera más peligrosos cuando están en grandes cantidades.
Las explosiones, más considerables son las producidas por fulminantes de juguetería
y otros juegos artificiales (Fig. 8).
POLVORA
T.N.T COHETECILLOS
Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8
Peligros de explosión
1. Calderas o generadores de vapor (Fig. 9).

En la actualidad, es posible prevenir a evitar todo tipo de explosiones en las calderas,
si:
• Las calderas son constituidas e instaladas con las técnicas vigentes nacionales
internacionales;
• Las calderas son operadas por personal competente, con certificado de
competencia.
• Las calderas son inspeccionadas regularmente por personas idóneas.
G’
ADO
FIC
RT I E
CE IÓ
N D
CC ERA S
PE
INS ALD
C
A
I P LOM
D D ORE
AD TE
O
ER EN
OP PET IERO
M N
COINGE
Fig. 9
60
Las explosiones de las calderas de vapor son causados, en su mayoría, por evación u
grado de ebullición determinada a su vez por la presión a la que está sometida el agua
(Fig. 10).
Ejemplo:
Bajo una presión de 100 lb / pulg2, el punto de grado de ebullición de agua es de 337°F a
124°C, por encima de su punto de ebullición, a la presión atmosférica. Si la presión se deja
escapar rápidamente, al romperse la parte del receptáculo que la contiene, parte del agua
estallará con violencia en forma del vapor. Con frecuencia, produce un efecto de cohete
Fig. 10
que arroja la cubierta del generador a

centenares de metros e distancia.
Válvula
Válvula de seguridad
2. Calentadores, generadores pequeños, de salida
diversos (Fig. 11).
Casi toda las normas sobre generadores Manómetro
excluyen las que funcionan a baja presión
(generalmente, a menos de 15 lb / pulg2).
No debe desestimarse a violencia con que

puede escalar aún el más pequeño de
ellos.
Todo recipiente, por pequeño que sea, si
se calienta el agua y su salida normal se
cierra o se tapa, se convierte de hecho en
un generador a vapor; si es mayor la
resistencia de recipiente, estallará e forma
destructora.
Las frecuentes explosivos de estos

aparatos de baja presión indican que no se
ha reparado suficientemente en este
sencillo hecho, por lo que debe tomarse
cuidadosa nota de los riesgos inherentes a Fig. 11
los recipientes de presión térmica.
61
HOJA DE TRABAJO
01.- ¿Qué misión tiene la instalación del sistema de admisión y escape?

02.- ¿Qué función tiene la culata?
03.- ¿A qué solicitaciones está sometido la culata?
04.- ¿De qué material están construidas las culatas?
05.- ¿Cuál es la misión de la junta de culata?
06.- ¿A qué solicitaciones están sometidas las juntas de culata?
07.- ¿Qué perturbaciones puede producir un descenso de presión?
08.- ¿Cómo puede verificarse en cuánto a estanqueidad una junta de culata?
09.- ¿Por qué hay que emplear juntas de culata con anillos redondeados cuando las
camisas no sobresalen en los cilindros?
10.- ¿Qué ventajas ofrece un motor con Turbo cargador?
11.- El motor de un tractor tiene una carrera de 85,28mm. La compresión se ha de elevar
de 9,2 : 1 a 9,5 : 1 ¿Cuántos mm. hay que aplanar la culata?
12.- Un motor Diesel de cuatro cilindros tiene una cilindrada total de 1992 cm3 y una
cámara de compresión de 62,25cm3 por cilindro. ¿Cuál es su relación de compresión?
13.- Un motor tiene S=81mm, D=76mm y e = 8,5 :1. La compresión se ha de elevar a 9 :1.
a) Calcular el aplanado X en mm.
b) Calcular Vc por cilindro en cm3 , antes y después del aplanado.
14.- ¿Cuál es la relación de compresión de un motor de 50 cm3 y una cámara de
compresión de 8 cm3 ?
15.- Un motor monocilíndrico tiene una cilindrada de 245,4 cm3 y una relación de
compresión e = 7 :1 ¿Cuál es el volumen de su cámara de compresión, en cm3 ?

16.- ¿En qué unidades viene dado el nivel de ruido?
17.- ¿Qué nivel puede tener el ruido del escape y de la marcha en un tractor?
62
HOJA DE TRABAJO
1.- Dibujar la cabeza de válvula en escala 1 : 1 como detalla Z.

Acotar el dibujo.
2.-Dibujar la válvula, la guía y el asiento de la válvula en escala 1 : 1 en el segmento de la

culata.
Æ70
Æ42
15º
5
12
1,5
45º
An as
2,5
ch ien
o to
de
Esc. 1:1
l
Asiento
º
75
5
3 x 45º
Guía de la válvula Esc. 1:2

Válvula Esc. 1:2 Z
Detalle Z (cabeza de válvula)

Esc. 1 : 1
63
HOJA DE TRABAJO
64
HOJA DE TRABAJO
Dibujar la guía y el taqué en escala 2:1, ambos en semisección
Acotar los dibujos.

Diámetro interior del casquillo de guía y
exterior del taque 47 mm
Altura del casquillo de guía 30 mm
Altura del taqué 35 mm
Todos los redondeados 3 mm
Deducir las demás medidas del dibujo

dado.
Chapa de presión
Seguros
Platillo del resorte de válvula
65
HOJA DE TRABAJO
Dibujar el atornillado en culatas en sección total.
Primero hacer un esbozo con líneas finas. Luego decidir qué líneas se trazarán gruesas.
Para las cabezas de los tornillos y para las tuercas elegir la presentación normalizada simplificada.
A. Tornillo hexagonal Perforación en la culata: Æ 4,7mm, 25 mm de profundidad, long. de rosca 20 mm;

con ranura, M6 arandela de muelle: Æ 10 mm, 1,5 mm de espesor;
M10 Tornillo: long. de vástago y rosca 20 mm, entre aristas 11 mm; ranura 1,6 mm de
ancho y 2 mm de profundidad.
B. Tornillo hexagonal Perforación en la culata: Æ 8 mm, 25 mm de profundidad, long. de rosca 20 mm;

Arandela: Æ 22 mm, 2 mm de espesor;
tornillo: long. de vástago 65 mm, long. de rosca 20 mm, entre aristas 19 mm.
66
HOJA DE TRABAJO
C. Tornillo espárrago Perforación en el bloque: ¢ 13,4 mm, 45 mm de profundidad, long.

M16 con tuerca de rosca 40 mm;
hexagonal (como Arandela: ¢ 30 mm, 2 mm de espesor; entre aristas de la tuerca 26
tornillo de ajuste) mm;
67
BIBLIOGRAFÍA
01. MANUAL DE MOTORES SWISSCONTACT.
02. MANUAL DE VEHÍCULOS PESADOS EDICIÓN CULTURAL.
03. MATEMÁTICA APLICADA DEL AUTOMÓVIL G.T.Z.
04. MANUAL DE REPARACIÓN DE KOMATSU.
05. MANUAL DE TALLER JHON DEERE.
06. MANUAL DE TALLER MASSEY FERGUSON.

Reparacion de La Culata y Sus Componentes 89000043

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmonte, monte múltiple de admisión y - Juego de llaves mixtas (mm/pulg)

REPARAR LA CULATA Y EL TURBO CARGADOR HT08/M M A REF. H O - 3 6 - 4 0

TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 1/3

01 Desmonte el Turboalimentador - Juego de destornilladores

REPARAR TURBOCOMPRESOR HT08/M M A REF. H O - 4 0

TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 2/3

01 Desmonte, monte múltiple de admisión - Juego de destornilladores

REPARAR CULATA HT08/M M A REF. H O - 3 7 - 3 9

TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 3/3

• Motor con aspiración natural.

MOTOR CON ASPIRACIÓN NATURAL

a) Retire la conexión de aire del

c) Retire las tuercas y los

d) Separe de la culata el múltiple

2º Paso: Desmonte el múltiple de escape Fig. 1

a) Retire las tuercas y los

b) Desconecte la varilla del freno

c) Retire las tuercas o los

MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 7 REF. HO.36. 1 / 2

3º Paso: Verifique los múltiples.

a) Limpie con raspador y brocha

c) Inspeccione si hay grietas o Fig. 3

4º Paso: Monte el múltiple de admisión

a) Coloque las empaquetaduras

c) Coloque los tornillos o las

e) Instale la conexión del aire.

5º Paso: Monte el múltiple de escape

b) Conecte la varilla del freno del

MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 8 REF. HO.36. 2 / 2

1º Paso: Drene el sistema de refrigeración.

2° Paso: Desconecte la manguera del

4° Paso: Desmonte el tubo de escape y el

5° Paso: Desmonte los balancines.

a) Retire la tapa de los balancines

b) Afloje la regulación de los

6°Paso: Demonte las tuberías de

Proteja las conexiones de los

MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 9 REF. HO.37. 1 / 2

7° Paso: Desmonte la culata.

a) Desconecte el cable o el tubo

c) Retire los tornillos o las

2.- Si es necesario, solicite

PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA

8°Paso: Retire la empaquetadura de la

9°Paso: Limpie exteriormente el conjunto

MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 10 REF. HO.37. 2 / 2

1º Paso: Retire los inyectores.

3° Paso: Retire las válvulas.

b) Retire los seguros de la

d) Retire los resortes, los retenes

4° Paso: Remueva las guías de las

MECÁNICO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 11 REF. HO.38. 1 / 6

5° Paso: Remueva los asientos de las

6° Paso: Retire los sellos de agua y los

7ºPaso: Limpie la culata y sus

a) Limpie la culata, usando

b) Sumerja la culata en baño

c) Limpie los componentes,

1° Paso: Mida la altura de la culata.

2° Paso: Verifique la igualdad de la Fig. 4

3° Paso: Mida la altura.

a) Entre la superficie de la culata