Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Diseno de Pavimento Flexible Aashto
Diseno de Pavimento Flexible Aashto
CAPA BASE D2
CAPA SUB-BASE D3
SUBGRADO
SELLOS
CAPA BASE D2
CAPA SUB-BASE D3
SUBGRADO
ADOQUINES
D1
CAPA BASE D2
CAPA SUB-BASE D3
SUBGRADO
⎡ ΔPSI ⎤
Desviación estándar global Número
Desviación estándar normal
estructural
log10 ⎢ ⎥
⎣ 4, 2 − 1,5 ⎦
log10 ( ESAL) = Z R So + 9,36 log10 (SN + 1) − 0,20 +
1094
0,40 +
(SN + 1)
Ejes equivalentes
5,19
El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la vida
de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura
para circular sobre ella.
po
Curva de comportam
SERVICIALIDAD
Curva de diseño
pt
Log (ESAL)
Tabla 4.1 Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Confiabilidad, R, en porcentaje Desviación estándar normal, ZR
50 -0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750
Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino.
La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un
comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada.
Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR). A su vez, ZR
determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.
CARPETA ASFÁLTICA D1
CAPA BASE D2
CAPA SUB-BASE D3
SUBGRADO
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus
características ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la capacidad
estructural del material para resistir las cargas solicitantes.
Estos coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicación
del método.
Figura 2.5
Figura 00
Figura 2.6, si se
utiliza capa base
granular
Figura 2.6
Figura 2.7, si se
utiliza capa sub-
base granular
Figura 2.7
Calidad del drenaje Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta
expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación
La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en
ser eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):
Excelente 2 horas
Buena 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
1–2 Mala
2–3 Regular
3–4 Buena
cf : Suma de las áreas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales en pie, por
cada 1000 ft2 de pavimento.
po = 4,2- (4,2 es la máxima calificación lograda en la AASHO Road Test para pavimento
flexible).
pt = índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitación =
2,5+ para carreteras con un volumen de tráfico alto ó 2,0+ para carreteras con un volumen
menor.
La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Módulo de Resilencia,
dependiendo de los equipos disponibles.
p2
P1
Δ2
p1 h Capa base o selecto
Δ1
Subgrado
2a2a
¾SN = asumir un valor inicial del número estructural, considere 1 (uno) como mínimo.
¾n = número de carriles
1 100
2 80 a 100
3 60 a 80
4 50 a 75
¾Determine los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.1 a D.9 según sean las
condiciones o la siguiente ecuación:
⎛w ⎞
log⎜⎜ tx ⎟⎟ = 4,79 log(18 + 1) − 4,79 log(Lx + L2 ) + t − t + 4,33 log L2
G G
⎝ wt18 ⎠ β x β18
donde
0,081(Lx + L2 )
3, 23
⎛ 4,2 − pt ⎞ β x = 0,40 +
Gt = log10 ⎜ ⎟
⎝ 4 , 2 − 1,5 ⎠ (SN + 1)5,19 L2 3,23
1094
β18 = 0,40 +
(SN + 1)5,19
1
F=
⎛ wtx ⎞ siendo
⎜ ⎟
⎜w ⎟ L2 = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente.
⎝ t 18 ⎠ Lx = carga del eje en kips.
¾Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer día de apertura del
pavimento, ESALo.
% Composición 100%
¾Calcular los ejes equivalentes esperados el primer año de uso del pavimento
ω18 = ESALo × 365
⎡ (1 + g )t − 1⎤
ESAL = W18 = w18 ⎢ ⎥
⎣ g ⎦
SN1 = a1 D1
D1* ≥ SN1 / a1
⎡ ΔPSI ⎤
log10 ⎢
⎣ 4,2 − 1,5 ⎥⎦
log10 (ESAL ) = Z R So + 9,36 log10 (SN1 + 1) − 0,20 + + 2,32 log10 EBS − 8,07
1094
0,40 +
(SN1 + 1)5,19
donde SN2 se determina con la ecuación de diseño colocando en lugar del MR el valor
del módulo de elasticidad de la capa sub-base ESB obtenido por ensayo directo o por
correlación con una prueba de resistencia como el CBR.
Con este valor de SN = SN2
⎡ ΔPSI ⎤
log10 ⎢
⎣ 4,2 − 1,5 ⎥⎦
log10 (ESAL ) = Z R So + 9,36 log10 (SN 2 + 1) − 0,20 + + 2,32 log10 ESB − 8,07
1094
0,40 +
(SN 2 + 1)5,19
* *
SN 3 − ( SN1 + SN 2 )
D3 ≥
a3m3
⎡ ΔPSI ⎤
log10 ⎢
⎣ 4,2 − 1,5 ⎥⎦
log10 (ESAL ) = Z R So + 9,36 log10 (SN 3 + 1) − 0,20 + + 2,32 log10 M R − 8,07
1094
0,40 +
(SN3 + 1)5,19
SN = a1D1+a2D2m2+a3D3m3
SN (asumido) = 4,0
Primeramente, SN = SN1
SN1
CARPETA ASFÁLTICA D1
BASE
⎡ ΔPSI ⎤
log10 ⎢
⎣ 4,2 − 1,5 ⎥⎦
log10 (ESAL ) = Z R S o + 9,36 log10 (SN 1 + 1) − 0,20 + + 2,32 log10 E BS − 8,07
1094
0,40 +
(SN1 + 1)5,19
Obtenemos SN1 = 2,2 = a1D1
D1* = 7,5 in
SUB-BASE
SN3 SUB-BASE D3
* *
SN 3 − ( SN 1 + SN 2 )
D3 ≥
a 3 m3
D3 = 23 in
SUBGRADO
SN3 = 4,7
D3 = 23 in
SUBGRADO