UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE TECONOLOGIA
CARREAR DE AERONAUTICA

(AER-392)
CONTAMINACION Y
MEDIO AMBIENTE

PRATICA 2

DOCENTE: M.Sc. VICTOR HUGO HERRERA CUSICANQUI

UNIVERSITARIO:
Usnayo Machicao Rosario Esdenka
PRACTICA 2
1.- Averigüé que se entiende por huella ecológica

Huella Ecología

Huella Ecológica se define como la zona de los ecosistemas terrestres y acuáticos

productivos requeridos para producir los recursos que consume una población y asimilar los
residuos que la misma produce.

2.- Averigüé que se entiende por huella de carbón.

Huella de Carbon.

La huella de carbono se puede entender como la marca que se deja sobre el medio ambiente
con cada actividad que emite gases de efecto invernadero.

Todo proceso humano implica emisiones

 Huella de carbono de una organización. Se analizan las emisiones de GEI de una

organización a lo largo de un año o periodo determinado, generando un inventario
de las mismas. Los estándares más utilizados son: GHG Protocolo e ISO 14064-1
 Huella de carbono de productos o servicios. Se analizan todas las emisiones de GEI
realizadas durante el Ciclo de Vida del producto o servicio analizado. Los
estándares más utilizados son: PAS 2050:2011, ISO/TS 14067:2013, con el apoyo
de ISO 14040 e ISO 14044 para la elaboración del Análisis de Ciclo de Vida

3.- Cual es la diferencia entre ambas.

LA HUELLA ECOLÓGICA:

Es un indicador de sostenibilidad a nivel internacional. Este método de medición analiza las

demandas de la humanidad sobre la biosfera respecto a la capacidad regenerativa del
planeta. Esto se realiza considerando conjuntamente el área requerida para proporcionar
los recursos renovables que la gente utiliza, el área ocupada por infraestructuras y
la necesaria para absorber los desechos.

La huella ecológica es comparada con la capacidad regenerativa del planeta, para

determinar si la demanda humana se puede mantener. Tanto la Huella Ecológica (que
representa la demanda de recursos) como la biocapacidad.

representa la disponibilidad de recursos) se expresan en unidades denominadas

hectáreas globales (hag).

LA HUELLA DE CARBONO:

Este indicador ambiental es la suma absoluta de todas las emisiones de Gas de Efecto
Invernadero (GEI). El GEI es causado directa o indirectamente por un individuo,
organización, evento o producto. Es decir, la huella de carbono se puede entender como la
marca que se deja sobre el medio ambiente con cada actividad que emite gases de efecto
invernadero.

La huella de carbono se expresa en unidades de carbono equivalente (CO2). Se utiliza esta

unidad, pues la Huella de Carbono va más allá de la medición única del CO2 emitido, ya
que tienen en cuenta todos los GEI que contribuyen en el calentamiento global para después
convertir los resultados individuales de cada gas a equivalentes de CO2.

4.- Busque en el internet un test de huella ecológica, descargue y llene el test. No

interesa el modelo, solo es importante como es su huella.
.
5.- Describa el fenómeno de contaminación electromagnética

Contaminación Electromagnética.

El concepto de contaminación electromagnética, también conocida como electro polución o

electro smog, se refiere a la presunta existencia de una exposición excesiva a las
radiaciones de espectro electromagnético (o campos electromagnéticos) generadas por
equipos electrónicos u otros elementos producto de la actividad humana.

Se emplea el término "contaminación" puesto que se sospecha que ciertos campos

electromagnéticos podrían ser, para las especies vivas, un factor de perturbación, pudiendo
afectar a su salud o hábitos reproductivos. Estas cuestiones son objeto de polémica social y
mediática, y también de intenso estudio académico, sin que hasta la fecha haya sido
probada científicamente la existencia de efectos adversos.

Algunos campos electromagnéticos a intensidades muy elevadas pueden presentar efectos

nocivos comprobados, fundamentalmente por el efecto térmico que pueden causar (como
por ejemplo el campo electromagnético en el interior de un horno microondas).

6.- Describa la contaminación radiactiva

Se denomina contaminación radioactiva o contaminación nuclear a la presencia no deseada

de sustancias radioactivas en el entorno.Esta contaminación puede proceder de
radioisótopos naturales o artificiales.

La primera de ellas se da cuando se trata de aquellos isótopos radiactivos que existen en la

corteza terrestre desde la formación de la Tierra o de los que se generan continuamente en
la atmósfera por la acción de los rayos cósmicos. Cuando estos radioisótopos naturales se
encuentran en concentraciones más elevadas que las que pueden encontrarse en la
naturaleza (dentro de la variabilidad existente), se puede hablar de contaminación
radiactiva. Ejemplos de estos radioisótopos pueden ser el 235U, el 210Po, el radón, el 40K o el
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Be.

En el segundo caso, el de los radioisótopos artificiales, son los radioisótopos que no existen
de forma natural en la corteza terrestre, sino que se han generado en alguna actividad
humana. En este caso la definición de contaminación es menos difusa que en el caso de los
radioisótopos naturales, ya que su variabilidad es nula, y cualquier cantidad se podría
considerar contaminación. Por ello se utilizan definiciones basadas en las capacidades
técnicas de medida de estos radioisótopos, de posibles acciones de limpieza o de daño, que
pueden causar hacia las personas o la biota. Ejemplos de estos radioisótopos artificiales
pueden ser el 239Pu, el 244Cm, el 241Am o el 60Co.

Es común confundir la exposición externa a las radiaciones ionizantes (p.ej. en un examen

radiológico), con la contaminación radiactiva. Es útil en este último caso pensar en
términos de suciedad cuando se habla de contaminación. Como la suciedad, esta
contaminación puede eliminarse o disminuirse mediante técnicas de limpieza o
descontaminación, mientras que la exposición externa una vez recibida no puede
disminuirse

7.- Que significa en temas del medio ambiente las reuniones COP, y cuantas reuniones
o eventos ya se realizaron

Los Contaminantes Orgánicos Persistentes (COP), conocidos internacionalmente por su

acrónimo inglés POPs (Persistent Organic Pollutants), son sustancias químicas que
suponen una amenaza para la salud humana y el medio ambiente de todo el planeta debido
a que:

o permanecen en el medio ambiente, al ser resistentes a la degradación,

o son bioacumulables, esto es, se incorporan en los tejidos de los seres vivos,
pudiendo aumentar de concentración, según se sube a niveles más altos de la
cadena trófica,
o son tóxicas para la salud humana y el medio ambiente, y
o tienen potencial para trasportarse a larga distancia, pudiendo llegar a
regiones en las que nunca se han producido o utilizado.

El Convenio sobre la Contaminación Atmosférica Transfronteriza a Larga Distancia

(CLRTAP), firmado en 1979 en el marco de la UNECE (Comisión Económica de las
Naciones Unidas para Europa) fue el primer tratado en abordar la contaminación
atmosférica a nivel internacional. Entró en vigor en 1983, y ha sido determinante en la
reducción de contaminantes nocivos clave. Con los años, el número de sustancias abarcadas
por el Convenio y sus 8 Protocolos se ha ido ampliando, estableciendo objetivos de
reducción para determinados contaminantes. El Protocolo de Aarhus sobre COP fue el
precursor del Convenio de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos Persistentes, que fue
negociado en el ámbito del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente
(PNUMA).

El Convenio de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos Persistentes del PNUMA,

firmado en mayo de 2001 y que entró en vigor el 17 de mayo de 2004, es un instrumento
jurídicamente vinculante cuyo objetivo es proteger la salud humana y el medio
ambiente, reduciendo o eliminando la producción y uso de estos contaminantes, así
como sus emisiones y liberaciones.

La Unión Europea consideró necesario establecer un marco jurídico común para llevar a
efecto las principales disposiciones del Protocolo y del Convenio de Estocolmo sobre COP
y, por ello, el 20 de mayo de 2004 entró en vigor en todos los países de la UE el
Reglamento (CE) Nº 850/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre
Contaminantes Orgánicos Persistentes, que tiene por objeto proteger la salud humana y el
medio ambiente frente a estos contaminantes. En consecuencia, la Comisión Europea, en
nombre de la Comunidad Europea, ratificó el Convenio de Estocolmo el 16 de noviembre
de 2004.

Tanto el Reglamento (CE) Nº 850/2004 como el Convenio de Estocolmo establecen la

obligación de elaborar y actualizar Planes Nacionales de Aplicación (PNA).

El Convenio entró en vigor en España el 26 de agosto de 2004 y el Plan Nacional de

Aplicación del Convenio de Estocolmo y del Reglamento 850/2004 sobre Contaminantes
Orgánicos Persistentes (PNA) se aprobó por acuerdo de Consejo de Ministros el 2 de
febrero de 2007.

Posteriormente, el Convenio de Estocolmo ha modificado sus anexos, incorporando nuevos

Contaminantes Orgánicos Persistentes a los 12 iniciales, conocidos como “la docena sucia”,
y la Unión Europea ha modificado, en consecuencia, los anexos del Reglamento (CE) Nº
850/2004 sobre COP.

En 2013 se aprobó la preceptiva actualización del Plan Nacional de Aplicación del

Convenio de Estocolmo y del Reglamento (CE) Nº 850/2004.

BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Huella_ecol%C3%B3gica

https://es.wikipedia.org/wiki/Huella_de_carbono

http://verdaderamenteverde.com/diferencias-entre-la-huella-ecologica-y-de-carbono/

https://www.encuestafacil.com/Mas_Informacion/Pagina_Fin_Encuesta.aspx?
EID=552625&o=F

https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_radiactiva

https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/productos-
quimicos/contaminantes-organicos-persistentes-cop/
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Y MEDIO AMBIENTE

PRATICA 3
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 PRACTICA 3

1.- Que son los biocombustibles

Biocombustible

El biocombustible es el término con el cual se denomina a cualquier tipo de combustible

que derive de la biomasa - organismos recientemente vivos o sus desechos metabólicos,
tales como el estiércol de la vaca.

Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte del consumo en combustibles
fósiles tradicionales (petróleo, carbón), algunos los consideran una fuente de energía
renovable y que tiene poco impacto ambiental, sin embargo la utilización de semillas
transgénicas y grandes cantidades de agroquímicos, así como la ampliación de la frontera
agrícola de muchos países, mediante el desmonte de selvas y bosques nativos, cuestionan
severamente esta teoría.
Los biocombustibles más usados y desarrollados son el bioetanol y el biodiesel.

 El bioetanol, también llamado etanol de biomasa, se obtiene a partir de maíz, sorgo,

caña de azúcar o remolacha. Brasil es el principal productor de Bioetanol (45% de
la producción mundial), Estados Unidos representa el 44%, China el 6%, La Unión
Europea el 3%, India el 1% y otros países el restante 1%. diesel
 El biodiesel, se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados o sin
usar. En este último caso se suele usar raps, canola, soja o jatrofa, los cuales son
cultivados para este propósito. El principal productor de biodiesel en el mundo es
Alemania, que concentra el 63% de la producción. Le sigue Francia con el 17%,
Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.

2.- Que tipos de biocombustibles existes

Tipos de Biocombustibles
Hay diversos tipos de biocombustibles, son de tipo:

Biodiesel.

Está fabricado en base a aceites vegetales, como aceite de soja, palma, raps y maravilla
tanto nuevo como usado. También incorpora aceites animales, grasas animales y aceite de
pescado.

Bioetanol.

Está fabricado en base al alcohol producto de la fermentación de azucares, principalmente

de la caña de azúcar y la remolacha. También se obtiene de cereal es como el trigo, la
cebada y el maíz, gracias al almidón que contienen.

Biodiesel de segunda generación.

Está fabricado en base a la combustión de desechos de materia orgánica como madera,

ramas, cortezas, basura reciclable y desechos agrícolas, ya sean frutas, verduras y tallos en
mal estado.

Otra explicación enfocada a los vehículos.

E5
El biocombustible E5 supone una mezcla del 5 por ciento de bioetanol y el 95 por ciento de
gasolina. Ésta es la mezcla habitual y la máxima autorizada en la actualidad por la
regulación europea, ya que diferentes estudios constatan que los vehículos actuales toleran
sin problemas mezclas hasta el 10 por ciento de bioetanol y los beneficios para el
medioambiente son significativos.

E10
El biocombustible E10 significa una combinación del 10 por ciento de bioetanol y el 90 por
ciento de gasolina. Esta mezcla es la más utilizada en los Estados Unidos, ya que hasta esta
proporción de mezcla los motores de los vehículos no requieren ninguna modificación e,
incluso, produce la elevación de un octano en la gasolina mejorando su resultado y
obteniendo una notable reducción en la emisión de gases contaminantes.

E85
Es el más popular. Se trata de una mezcla de 85 por ciento de bioetanol y 15 por ciento de
gasolina, utilizada en vehículos con motores especiales. En Estados Unidos, las marcas más
conocidas ofrecen vehículos adaptados a estas mezclas. Tambien se comercializan, en
algunos paises (EEUU, Brasil, Suecia...) los llamados vehículos FFV (Flexible Fuel
Vehicles) o Vehículos de Combustibles Flexibles con motores adaptados que permiten una
variedad de mezclas.

E95 y E100
Mezclas hasta el 95 por ciento y 100 por ciento de bioetanol son utilizados en algunos
paises como Brasil con motores especiales.
E-Diesel
El bioetanol permite su mezcla con gasoil utilizando un aditivo solvente y produciendo un
biocombustible Diesel, el E-Diesel, con muy buenas características en cuanto a combustión
y reducción de contaminación. El E-Diesel ya se comercializa con éxito en EEUU y Brasil
y pronto hará su aparición en España y Europa.

Etbe
No se comercializa como un biocombustible, sino que se utiliza como un aditivo de la
gasolina. El ETBE (etil ter-butil eter) se obtiene por síntesis del bioetanol con el
isobutileno, subproducto de la destilación del petróleo. El ETBE posee las ventajas de ser
menos volátil y más miscible con la gasolina que el propio etanol y, como el etanol, se
aditiva a la gasolina en proporciones del 10-15 por ciento La adición de ETBE o etanol
sirve para aumentar el índice de octano de la gasolina, evitando la adición de sales de
plomo.

3.- Explicar el proceso de obtención de biocombustibles e tercera generación.

Obtención de los biocombustibles

Según la naturaleza de la biomasa, y el tipo de combustible deseado, se pueden utilizar

diferentes métodos para obtener biocombustibles: mecánicos (astillado, trituración,
compactación), termoquímicos (combustión, pirolisis y gasificación), biotecnológicos
(fermentación y digestión microbiana anaeróbica) y extractivos. En la Tabla 2 se presentan
los principales procesos de obtención de biocombustibles, los productos derivados y sus
aplicaciones.
4.- Como se obtiene el biodiesel.

Cómo se obtiene el biodiésel. Los coches que funcionan con gas oil, tienen la posibilidad
de utilizar este biocombustible, que se encuentra al alcance de todos.

El biodiésel tiene algunas características que lo hacen menos contaminante que el obtenido
del petróleo, como la ausencia de contenido de azufre. Este biocombustible, o
agrocombustible se obtiene en la actualidad de ácidos grasos contenidos en plantas
oleaginosas o incluso en grasas animales. Para esto se realizan grandes plantaciones de
monocultivos, como el girasol, la soja y la palma, las cuales resultan perjudiciales al medio
ambiente. El aceite vegetal obtenido de esta planta pasa por un proceso
de transesterificación, en el cual, mediante ciertos alcoholes ligeros como el metanol, da
lugar a la separación de la glicerina del diésel. También se obtiene biodiésel de algas, pero
aún no se comercializa para los coches. Si esta alternativa se vuelve viable económicamente
podría no ser tan perjudicial para el planeta como la plantación de especies vegetales para
su fabricación, las cuales implican deforestación, contaminación y contribuyen a la crisis
alimentaria.

El aceite vegetal usado, sometido al mismo proceso, también produce biodiésel por lo que
algunas personas ya se encuentran fabricándolo de forma casera.

5.- Es utilizado los biocombustibles en su área de estudio?

La industria de la aviación ha comenzado a medir su progreso técnico en la creciente

eficacia de los aviones y de los motores, y el combustible es uno de los artículos de coste
más alto de una operación de línea aérea. Por lo tanto, cuando una compañía aérea decide
comprar un avión nuevo, el consumo del combustible que va a tener, es una de las primeras
cosas que mira, aunque el camino más directo para una línea aérea para mejorar su eficacia
de combustible es modernizar su flota con el nuevo avión que incorpora la última
tecnología disponible.

Tendencias históricas en niveles de eficacia, demuestran que el avión que entra en las
nuevas flotas hoy en día, está alrededor del 80 % de eficiencia de combustible que aquellos
que volaban en los años 60, y esto se ha conseguido gracias a los avances que se realizan en
el diseño y en la operación diaria, en la que los sistemas de vuelo se encargan de elegir la
configuración de velocidad de crucero y ajuste de potencia mas óptimos en cada fase del
vuelo.
Los fabricantes, tanto de aviones como de combustibles, se han puesto a trabajar en nuevos
materiales y nuevos combustibles que lleven a un menor consumo y con ello a una menor
contaminación atmosférica por la emisión de gases de efecto invernadero para el año 2050.

BIBLIOGRAFIA

http://www.rinconeducativo.org/es/recursos-educativos/que-es-el-biocombustible

http://biocombustibleseafit.blogspot.com/2011/04/tipos-de-biocombustibles.html

http://www.argenbio.org/adc/uploads/pdf/biocombustibles.pdf

https://www.ocio.net/estilo-de-vida/como-se-obtiene-el-biodiesel/

http://www.hispaviacion.es/biocombustibles-en-aviacion/