UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE TECONOLOGIA
CARREAR DE AERONAUTICA

(AER-392) CONTAMINACION
Y MEDIO AMBIENTE

PRATICA 2

DOCENTE: M.Sc. VICTOR HUGO HERRERA CUSICANQUI

UNIVERSITARIO:
ALCON VERA SANTIAGO

LA PAZ -BOLIVIA FECHA 19/11/18

 PRACTICA 2

1.- Averigüé que se entiende por huella ecológica

Huella Ecología

La huella ecológica (del inglés ecological footprint) es un

indicador del impacto ambiental generado por la demanda
humana que se hace de los recursos existentes en los
ecosistemas del planeta, relacionándola con la capacidad
ecológica de la Tierra de regenerar sus recursos.

Representa el área de tierra o agua ecológicamente

productivos (cultivos, pastos, bosques o ecosistemas
acuáticos) e idealmente también el volumen de aire necesarios
para generar recursos y además para asimilar los residuos
producidos por cada población determinada de acuerdo a su
modo de vida. Estas medidas se pueden efectuar realizándose a
diferentes escalas: individuo (la huella ecológica de una
persona), poblaciones (la huella ecológica de una ciudad, de
una región, de un país...), comunidades (la huella ecológica
de las sociedades agrícolas, de las sociedades
industrializadas, etc).

El objetivo fundamental de calcularlas consiste en evaluar el

impacto sobre el planeta de un determinado modo o forma de
vida y compararlo con la biocapacidad del planeta. Se trata,
pues, de un indicador clave para la sostenibilidad.

La ventaja de medir la huella ecológica para entender la

apropiación humana está en aprovechar la habilidad para hacer
comparaciones. Es posible comparar, por ejemplo, las
emisiones producidas al transportar un bien en particular con
la energía requerida para el producto sobre la misma escala
(hectáreas)

2.- Averigüé que se entiende por huella de carbón.

Huella de Carbon.

Es un indicador ambiental que pretende reflejar «la totalidad

de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto
directo o indirecto de un individuo, organización, evento o
producto». Tal impacto ambiental es medido llevando a cabo un
inventario de emisiones de GEI o un análisis de ciclo de vida
según la tipología de huella, siguiendo normativas
internacionales reconocidas, tales como ISO 14064, ISO 14069,
ISO 14067, PAS 2050 o GHG Protocolo entre otras. La huella de
carbono se mide en masa de CO2 equivalente. Una vez conocido
el tamaño y la huella, es posible implementar una estrategia
de reducción y/o compensación de emisiones, a través de
diferentes programas, públicos o privados.

Estándares utilizados en la medición

Todo proceso productivo implica emisiones

Todo proceso humano implica emisiones

 Huella de carbono de una organización. Se analizan las

emisiones de GEI de una organización a lo largo de un
año o periodo determinado, generando un inventario de
las mismas. Los estándares más utilizados son: GHG
Protocolo e ISO 14064-1
 Huella de carbono de productos o servicios. Se analizan
todas las emisiones de GEI realizadas durante el Ciclo
de Vida del producto o servicio analizado. Los
estándares más utilizados son: PAS 2050:2011, ISO/TS
14067:2013, con el apoyo de ISO 14040 e ISO 14044 para
la elaboración del Análisis de Ciclo de Vida
Huella de carbono de organización

El Inventario de Gases de Efecto Invernadero de una

organización, también denominado Huella de Carbono de
Organización, es un informe donde se indican las emisiones de
GEI realizadas por la organización objeto de estudio durante
un periodo determinado, generalmente un año natural. Este
inventario se realiza siguiendo estándares internacionales,
principalmente GHG Protocolo o la norma ISO 14064-1. Estos
dos estándares contabilizan las emisiones de forma similar,
diferenciándose principalmente en detalles a la hora de
detallar y desglosar el informe final de inventario. Para las
organizaciones se diferencian tres tipos de emisiones:

 Emisiones de Alcance 1 también denominadas Emisiones

Directas. Son los gases de efecto invernadero emitidos
de forma directa por la organización, por ejemplo, por
el uso de combustibles fósiles en maquinaria o vehículos
propiedad de la organización, por pérdidas de gases
refrigerantes, o por reacciones químicas durante los
procesos productivos de la organización.
 Emisiones de Alcance 2 o Emisiones Indirectas por
Energía. Son los gases de efecto invernadero emitidos
por el productor de la energía requerida por la
organización. Dependen tanto de la cantidad de energía
requerida por la organización como del Mix energético de
la red que provee a la organización.
 Emisiones de Alcance 3 también denominadas Otras
Emisiones Indirectas. Son las atribuibles a los
productos y servicios adquiridos por la organización,
que a su vez habrán generado emisiones previamente para
ser producidos. Son las más difíciles de contabilizar
debido a la gran cantidad de productos y servicios
utilizados por las organizaciones y a la dificultad en
conocer las emisiones de estos productos o servicios si
no son aportadas por el propio productor.

Dentro del Inventario de Emisiones de una organización

también se deben contabilizar las Remociones o absorciones de
CO2. Para poder ser contabilizadas, estas absorciones deben
ser debidas directamente a la actividad de la organización, y
se contabilizan por separado, no "restan" emisiones. La
compensación de emisiones no es una absorción de CO2, por
tanto, no se deben contabilizar dentro de un inventario,
aunque la organización sí puede informar de sus
compensaciones si las ha realizado.
Los Inventarios de Emisiones de GEI deben contener como
mínimo las emisiones de Alcance 1 y Alcance 2, y pueden ser
verificadas por una entidad de verificación acreditada.

Los Inventarios de Emisiones se referirán siempre a un "Año

Base", indicando el aumento o reducción de emisiones del año
del informe comparado con el Año Base. Si la organización
realiza un inventario por primera vez, ese será su año base.

Huella de carbono de un producto

Este método evalúa las emisiones que genera todo el proceso

de producción de algún producto o servicio. En algunos casos
también, llega a tomar en cuenta al uso del mismo o las
actividades realizadas durante el servicio. Este enfoque ha
tenido un gran impacto en Europa y Japón y últimamente en
países exportadores, pues son lugares donde la producción de
bienes es muy alta.

Según el Ministerio del Medio Ambiente de Chile, una de las

metodologías para llevar a cabo una evaluación de la huella
de carbono de un producto o servicio, es la de las
especificaciones para la evaluación del ciclo de vida de las
emisiones de gases de efecto invernadero de bienes y
servicios (PAS 2050:2011) desarrollada por la BSI Group a
petición del Gobierno del Reino Unido.10

3.- Cual es la diferencia entre ambas.

LA HUELLA ECOLÓGICA:

Es un indicador de sostenibilidad a nivel internacional. Este

método de medición analiza las demandas de la humanidad sobre
la biosfera respecto a la capacidad regenerativa del planeta.
Esto se realiza considerando conjuntamente el área requerida
para proporcionar los recursos renovables que la gente
utiliza, el área ocupada por infraestructuras y la necesaria
para absorber los desechos.

La huella ecológica es comparada con la capacidad

regenerativa del planeta, para determinar si la demanda
humana se puede mantener. Tanto la Huella Ecológica (que
representa la demanda de recursos) como la biocapacidad.
 representa la disponibilidad de recursos) se expresan en
unidades denominadas hectáreas globales (hag).

LA HUELLA DE CARBONO:

Este indicador ambiental es la suma absoluta de todas las

emisiones de Gas de Efecto Invernadero (GEI). El GEI es
causado directa o indirectamente por un individuo,
organización, evento o producto. Es decir, la huella de
carbono se puede entender como la marca que se deja sobre el
medio ambiente con cada actividad que emite gases de efecto
invernadero.

La huella de carbono se expresa en unidades de carbono

equivalente (CO2). Se utiliza esta unidad, pues la Huella de
Carbono va más allá de la medición única del CO2 emitido, ya
que tienen en cuenta todos los GEI que contribuyen en el
calentamiento global para después convertir los resultados
individuales de cada gas a equivalentes de CO2.

4.- Busque en el internet un test de huella ecológica,

descargue y llene el test. No interesa el modelo, solo es
importante como es su huella.
.
5.- Describa el fenómeno de contaminación electromagnética

Contaminación Electromagnética.

El concepto de contaminación electromagnética, también

conocida como electropolución o electrosmog, se refiere a la
presunta existencia de una exposición excesiva a las
radiaciones de espectro electromagnético (o campos
electromagnéticos) generadas por equipos electrónicos u otros
elementos producto de la actividad humana.

Se emplea el término "contaminación" puesto que se sospecha

que ciertos campos electromagnéticos podrían ser, para las
especies vivas, un factor de perturbación, pudiendo afectar a
su salud o hábitos reproductivos. Estas cuestiones son objeto
de polémica social y mediática, y también de intenso estudio
académico, sin que hasta la fecha haya sido probada
científicamente la existencia de efectos adversos.

Algunos campos electromagnéticos a intensidades muy elevadas

pueden presentar efectos nocivos comprobados,
fundamentalmente por el efecto térmico que pueden causar
(como por ejemplo el campo electromagnético en el interior de
un horno microondas).

6.- Describa la contaminación radiactiva

Se denomina contaminación radioactiva o contaminación nuclear

a la presencia no deseada de sustancias radioactivas en el
entorno.Esta contaminación puede proceder de radioisótopos
naturales o artificiales.

La primera de ellas se da cuando se trata de aquellos

isótopos radiactivos que existen en la corteza terrestre
desde la formación de la Tierra o de los que se generan
continuamente en la atmósfera por la acción de los rayos
cósmicos. Cuando estos radioisótopos naturales se encuentran
en concentraciones más elevadas que las que pueden
encontrarse en la naturaleza (dentro de la variabilidad
existente), se puede hablar de contaminación radiactiva.
Ejemplos de estos radioisótopos pueden ser el 235U, el 210Po,
el radón, el 40K o el 7Be.

En el segundo caso, el de los radioisótopos artificiales, son

los radioisótopos que no existen de forma natural en la
corteza terrestre, sino que se han generado en alguna
actividad humana. En este caso la definición de contaminación
es menos difusa que en el caso de los radioisótopos
naturales, ya que su variabilidad es nula, y cualquier
cantidad se podría considerar contaminación. Por ello se
utilizan definiciones basadas en las capacidades técnicas de
medida de estos radioisótopos, de posibles acciones de
limpieza o de daño, que pueden causar hacia las personas o la
biota. Ejemplos de estos radioisótopos artificiales pueden
ser el 239Pu, el 244Cm, el 241Am o el 60Co.

Es común confundir la exposición externa a las radiaciones

ionizantes (p.ej. en un examen radiológico), con la
contaminación radiactiva. Es útil en este último caso pensar
en términos de suciedad cuando se habla de contaminación.
Como la suciedad, esta contaminación puede eliminarse o
disminuirse mediante técnicas de limpieza o descontaminación,
mientras que la exposición externa una vez recibida no puede
disminuirse

7.- Que significa en temas del medio ambiente las reuniones

COP, y cuantas reuniones o eventos ya se realizaron

Estructura química del DDT

Los Contaminantes Orgánicos Persistentes (COP), conocidos

internacionalmente por su acrónimo inglés POPs (Persistent
Organic Pollutants), son sustancias químicas que suponen una
amenaza para la salud humana y el medio ambiente de todo el
planeta debido a que:

o permanecen en el medio ambiente, al ser resistentes

a la degradación,
o son bioacumulables, esto es, se incorporan en los
tejidos de los seres vivos, pudiendo aumentar de
concentración, según se sube a niveles más altos de
la cadena trófica,
 o son tóxicas para la salud humana y el medio
ambiente, y
o tienen potencial para trasportarse a larga
distancia, pudiendo llegar a regiones en las que
nunca se han producido o utilizado.

El Convenio sobre la Contaminación Atmosférica

Transfronteriza a Larga Distancia (CLRTAP), firmado en 1979
en el marco de la UNECE (Comisión Económica de las Naciones
Unidas para Europa) fue el primer tratado en abordar la
contaminación atmosférica a nivel internacional. Entró en
vigor en 1983, y ha sido determinante en la reducción de
contaminantes nocivos clave. Con los años, el número de
sustancias abarcadas por el Convenio y sus 8 Protocolos se ha
ido ampliando, estableciendo objetivos de reducción para
determinados contaminantes. El Protocolo de Aarhus sobre COP
fue el precursor del Convenio de Estocolmo sobre
Contaminantes Orgánicos Persistentes, que fue negociado en el
ámbito del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente
(PNUMA).

El Convenio de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos

Persistentes del PNUMA, firmado en mayo de 2001 y que entró
en vigor el 17 de mayo de 2004, es un instrumento
jurídicamente vinculante cuyo objetivo es proteger la salud
humana y el medio ambiente, reduciendo o eliminando la
producción y uso de estos contaminantes, así como sus
emisiones y liberaciones.

La Unión Europea consideró necesario establecer un marco

jurídico común para llevar a efecto las principales
disposiciones del Protocolo y del Convenio de Estocolmo sobre
COP y, por ello, el 20 de mayo de 2004 entró en vigor en
todos los países de la UE el Reglamento (CE) Nº 850/2004, del
Parlamento Europeo y del Consejo, sobre Contaminantes
Orgánicos Persistentes, que tiene por objeto proteger la
salud humana y el medio ambiente frente a estos
contaminantes. En consecuencia, la Comisión Europea, en
nombre de la Comunidad Europea, ratificó el Convenio de
Estocolmo el 16 de noviembre de 2004.

Tanto el Reglamento (CE) Nº 850/2004 como el Convenio de

Estocolmo establecen la obligación de elaborar y actualizar
Planes Nacionales de Aplicación (PNA).

El Convenio entró en vigor en España el 26 de agosto de 2004

y el Plan Nacional de Aplicación del Convenio de Estocolmo y
del Reglamento 850/2004 sobre Contaminantes Orgánicos
Persistentes (PNA) se aprobó por acuerdo de Consejo de
Ministros el 2 de febrero de 2007.

Posteriormente, el Convenio de Estocolmo ha modificado sus

anexos, incorporando nuevos Contaminantes Orgánicos
Persistentes a los 12 iniciales, conocidos como “la docena
sucia”, y la Unión Europea ha modificado, en consecuencia,
los anexos del Reglamento (CE) Nº 850/2004 sobre COP.

En 2013 se aprobó la preceptiva actualización del Plan

Nacional de Aplicación del Convenio de Estocolmo y del
Reglamento (CE) Nº 850/2004.

La elaboración y actualización del PNA se desarrolla en el

“Grupo Técnico de COP”, el cual, coordinado por la
Subdirección General de Calidad del Aire y Medio Ambiente
Industrial, está integrado por representantes de los
departamentos ministeriales implicados, comunidades
autónomas, científicos, sectores industriales y
organizaciones no gubernamentales relevantes. En este Grupo
han participado más de 200 expertos, cuyas iniciativas y
comentarios han sido considerados desde el inicio y a lo
largo de todo el proceso de elaboración y actualización del
PNA. Este grupo se encarga también del seguimiento del PNA.

BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Huella_ecol%C3%B3gica

https://es.wikipedia.org/wiki/Huella_de_carbono

http://verdaderamenteverde.com/diferencias-entre-la-huella-ecologica-y-de-
carbono/

https://www.encuestafacil.com/Mas_Informacion/Pagina_Fin_Encuesta.aspx?
EID=552625&o=F

https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_radiactiva

https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/productos-
quimicos/contaminantes-organicos-persistentes-cop/
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 PRACTICA 3

1.- Que son los biocombustibles

Biocombustible

El biocombustible es el término con el cual se denomina a

cualquier tipo de combustible que derive de la biomasa -
organismos recientemente vivos o sus desechos metabólicos,
tales como el estiércol de la vaca.

Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte

del consumo en combustibles fósiles tradicionales (petróleo,
carbón), algunos los consideran una fuente de energía
renovable y que tiene poco impacto ambiental, sin embargo la
utilización de semillas transgénicas y grandes cantidades de
agroquímicos, así como la ampliación de la frontera agrícola
de muchos países, mediante el desmonte de selvas y bosques
nativos, cuestionan severamente esta teoría.
En Argentina y Brasil están siendo destruidas diariamente
grandes extensiones de bosques nativos, para la plantación de
soja y maíz cuyo destino será la producción de
biocombustibles, además de alimentos. Esto contribuye al
fenómeno del cambio climático y la desertificación de los
suelos.
Algunos expertos y ambientalistas prefieren llamarlos
agrocombustibles, pues consideran que el prefijo «bio» no es
adecuado.
Los biocombustibles más usados y desarrollados son el
bioetanol y el biodiesel.

 El bioetanol, también llamado etanol de biomasa, se

obtiene a partir de maíz, sorgo, caña de azúcar o
remolacha. Brasil es el principal productor de Bioetanol
(45% de la producción mundial), Estados Unidos
representa el 44%, China el 6%, La Unión Europea el 3%,
India el 1% y otros países el restante 1%. diesel
 El biodiesel, se fabrica a partir de aceites vegetales,
que pueden ser ya usados o sin usar. En este último caso
se suele usar raps, canola, soja o jatrofa, los cuales
son cultivados para este propósito. El principal
productor de biodiesel en el mundo es Alemania, que
concentra el 63% de la producción. Le sigue Francia con
 el 17%, Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y
Austria con el 3%.

2.- Que tipos de biocombustibles existes

Tipos de Biocombustibles
Hay diversos tipos de biocombustibles, son de tipo:

Biodiesel.

Está fabricado en base a aceites vegetales, como aceite de

soja, palma, raps y maravilla tanto nuevo como usado. También
incorpora aceites animales, grasas animales y aceite de
pescado.

Bioetanol.

Está fabricado en base al alcohol producto de la fermentación

de azucares, principalmente de la caña de azúcar y la
remolacha. También se obtiene de cereal es como el trigo, la
cebada y el maíz, gracias al almidón que contienen.

Biodiesel de segunda generación.

Está fabricado en base a la combustión de desechos de materia

orgánica como madera, ramas, cortezas, basura reciclable y
desechos agrícolas, ya sean frutas, verduras y tallos en mal
estado.

Otra explicación enfocada a los vehículos.

E5
El biocombustible E5 supone una mezcla del 5 por ciento de
bioetanol y el 95 por ciento de gasolina. Ésta es la mezcla
habitual y la máxima autorizada en la actualidad por la
regulación europea, ya que diferentes estudios constatan que
los vehículos actuales toleran sin problemas mezclas hasta el
10 por ciento de bioetanol y los beneficios para el
medioambiente son significativos.
E10
El biocombustible E10 significa una combinación del 10 por
ciento de bioetanol y el 90 por ciento de gasolina. Esta
mezcla es la más utilizada en los Estados Unidos, ya que
hasta esta proporción de mezcla los motores de los vehículos
no requieren ninguna modificación e, incluso, produce la
elevación de un octano en la gasolina mejorando su resultado
y obteniendo una notable reducción en la emisión de gases
contaminantes.

E85
Es el más popular. Se trata de una mezcla de 85 por ciento de
bioetanol y 15 por ciento de gasolina, utilizada en vehículos
con motores especiales. En Estados Unidos, las marcas más
conocidas ofrecen vehículos adaptados a estas mezclas.
Tambien se comercializan, en algunos paises (EEUU, Brasil,
Suecia...) los llamados vehículos FFV (Flexible Fuel
Vehicles) o Vehículos de Combustibles Flexibles con motores
adaptados que permiten una variedad de mezclas.

E95 y E100
Mezclas hasta el 95 por ciento y 100 por ciento de bioetanol
son utilizados en algunos paises como Brasil con motores
especiales.

E-Diesel
El bioetanol permite su mezcla con gasoil utilizando un
aditivo solvente y produciendo un biocombustible Diesel, el
E-Diesel, con muy buenas características en cuanto a
combustión y reducción de contaminación. El E-Diesel ya se
comercializa con éxito en EEUU y Brasil y pronto hará su
aparición en España y Europa.

Etbe
No se comercializa como un biocombustible, sino que se
utiliza como un aditivo de la gasolina. El ETBE (etil ter-
butil eter) se obtiene por síntesis del bioetanol con el
isobutileno, subproducto de la destilación del petróleo. El
ETBE posee las ventajas de ser menos volátil y más miscible
con la gasolina que el propio etanol y, como el etanol, se
aditiva a la gasolina en proporciones del 10-15 por ciento La
adición de ETBE o etanol sirve para aumentar el índice de
octano de la gasolina, evitando la adición de sales de plomo.

3.- Explicar el proceso de obtención de biocombustibles e

tercera generación.

Obtención de los biocombustibles

Según la naturaleza de la biomasa, y el tipo de combustible

deseado, se pueden utilizar diferentes métodos para obtener
biocombustibles: mecánicos (astillado, trituración,
compactación), termoquímicos (combustión, pirolisis y
gasificación), biotecnológicos (fermentación y digestión
microbiana anaeróbica) y extractivos. En la Tabla 2 se
presentan los principales procesos de obtención de
biocombustibles, los productos derivados y sus aplicaciones.

Cada técnica depende del tipo de biomasa disponible. Si se

trata de un material seco puede convertirse en calor
directamente mediante combustión, que producirá vapor para
generar energía eléctrica. Si contiene agua, se puede
realizar la digestión anaeróbica, que lo convertirá en metano
y otros gases, o fermentar para producir alcohol, o convertir
en hidrocarburo por reducción química. Si se aplican métodos
termoquímicos es posible extraer metanol, aceites, gases,
etc.
4.- Como se obtiene el biodiesel.

Cómo se obtiene el biodiésel. Los coches que funcionan con

gas oil, tienen la posibilidad de utilizar este
biocombustible, que se encuentra al alcance de todos.

El biodiésel tiene algunas características que lo hacen menos

contaminante que el obtenido del petróleo, como la ausencia
de contenido de azufre. Este biocombustible, o
agrocombustible se obtiene en la actualidad de ácidos grasos
contenidos en plantas oleaginosas o incluso en grasas
animales. Para esto se realizan grandes plantaciones de
monocultivos, como el girasol, la soja y la palma, las cuales
resultan perjudiciales al medio ambiente. El aceite vegetal
obtenido de esta planta pasa por un proceso
de transesterificación, en el cual, mediante ciertos
alcoholes ligeros como el metanol, da lugar a la separación
de la glicerina del diésel. También se obtiene biodiésel de
algas, pero aún no se comercializa para los coches. Si esta
alternativa se vuelve viable económicamente podría no ser tan
perjudicial para el planeta como la plantación de especies
vegetales para su fabricación, las cuales implican
deforestación, contaminación y contribuyen a la crisis
alimentaria.

El aceite vegetal usado, sometido al mismo proceso, también

produce biodiésel por lo que algunas personas ya se
encuentran fabricándolo de forma casera.

5.- Es utilizado los biocombustibles en su área de estudio?

La industria de la aviación ha comenzado a medir su progreso

técnico en la creciente eficacia de los aviones y de los
motores, y el combustible es uno de los artículos de coste
más alto de una operación de línea aérea. Por lo tanto,
cuando una compañía aérea decide comprar un avión nuevo, el
consumo del combustible que va a tener, es una de las
primeras cosas que mira, aunque el camino más directo para
una línea aérea para mejorar su eficacia de combustible es
modernizar su flota con el nuevo avión que incorpora la
última tecnología disponible.
 Foto: SAFUG

Tendencias históricas en niveles de eficacia, demuestran que

el avión que entra en las nuevas flotas hoy en día, está
alrededor del 80 % de eficiencia de combustible que aquellos
que volaban en los años 60, y esto se ha conseguido gracias a
los avances que se realizan en el diseño y en la operación
diaria, en la que los sistemas de vuelo se encargan de elegir
la configuración de velocidad de crucero y ajuste de potencia
mas óptimos en cada fase del vuelo.

Los fabricantes, tanto de aviones como de combustibles, se

han puesto a trabajar en nuevos materiales y nuevos
combustibles que lleven a un menor consumo y con ello a una
menor contaminación atmosférica por la emisión de gases de
efecto invernadero para el año 2050.

BIBLIOGRAFIA

http://www.rinconeducativo.org/es/recursos-educativos/que-es-el-biocombustible

http://biocombustibleseafit.blogspot.com/2011/04/tipos-de-biocombustibles.html

http://www.argenbio.org/adc/uploads/pdf/biocombustibles.pdf

https://www.ocio.net/estilo-de-vida/como-se-obtiene-el-biodiesel/

http://www.hispaviacion.es/biocombustibles-en-aviacion/