ACOPLES Y SISTEMA DE

FRENOS
 ACOPLAMIENTOS FIJOS
• Los acoplamientos se emplean con el propósito de transmitir potencia entre los
ejes, conservando en todo momento la velocidad de rotación y el torque
trasmitido.
• Los acoplamiento fijos se emplean para conectar de forma permanente los ejes
adyacentes y solo se pueden desacoplar si la máquina está detenida, lo que
implica que los ejes solo se puedan desempalmar al retirar el acoplamiento. Este
tipo de acoplamiento es ideal cuando se quiere evitar en todo momento que los
ejes se desconecten, lo que implicaría la detención del proceso.
• Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión
de ejes o conectar tramos de diferentes ejes.
• A nivel práctico es muy complejo alinear perfectamente los ejes, dado
que condiciones que vibración o hasta el mismo peso de los ejes
incluyen cierto grado de desalineación, esta condición implica que se
deban emplear acoplamientos con la capacidad de soportar estas
condiciones y permitir cierto grado de desalineación entre el eje
impulsor y el eje impulsado.
• Los acoplamiento indicados para estas condicione se denominan
acoplamientos flexibles.
 Fallas en los acoplamientos
1. Fallas debidas a efectos internos.
• Están relacionadas principalmente con la calidad de la construcción del
acoplamiento y la calidad de los materiales con que se construyen, y en
poca proporción un diseño inadecuado del acoplamiento.
• Están relacionadas con los procesos de maquinado, principalmente
defectos de concentricidad, escuadra entre los platos del acoplamiento y
tolerancias inadecuadas en los diámetros.
• Las fallas asociadas a la calidad del material influyen considerablemente en
la vida útil del acoplamiento, estas ocasiona fallas prematuras por fatiga de
los componentes del acoplamiento.
• Otra causa de fallas debido a defectos internos es el diseño del
acoplamiento, esta puede ser consecuencia de una inadecuada selección
de los materiales, de las características dimensionales y de la forma del
acoplamiento.
 Fallas en los acoplamientos
2. Fallas debido a condiciones externas.
• Este tipo de fallas se presenta cuando el acoplamiento se somete a
condiciones extremas y que superan los límites establecidos por el
fabricante.
• Generalmente los fabricantes suministran los valores máximos permitidos
de operación para cada acoplamiento y es importante que el diseñador
seleccione el acoplamiento adecuado y que tenga unas características
superiores a las que requieren en la aplicación, con el objetivo de
garantizar un margen de seguridad y evitar que se presenten fallas y se
detengan los procesos.
• Inadecuada selección del acoplamiento, es decir la aplicación supera los
valores límites de resistencia del acoplamiento o simplemente el tipo de
acoplamiento no es el ideal para la aplicación y las condiciones de
operación.
• Desalineamiento excesivo.
 Desalineación de acoplamientos
• En óptimas condiciones de operación dos ejes acoplados no deberían
presentar ningún grado de desalineación
 Desalineación de acoplamientos
Esta condición es casi imposible de conseguir, por lo que en el mercado existen
diferentes tipos de acoplamientos, con la capacidad de absorber diferentes
defectos de desalineación. Algunos de estos defectos son:
Desalineación radial Desalineación axial
 Desalineación de acoplamientos
Desalineación angular.

La desalineación puede cambiar por varias razones, entre ellas están: el asentamiento de la de la
cimentación, el desgaste de los cojinetes y las distorsiones provocadas por vibración y cambios en la
temperatura
 Clasificación de los acoplamientos fijos
• Básicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rígidos y
los flexibles, aunque existen algunos acoplamientos especiales
denominados acoplamientos articulados.
 Acoplamientos rígidos
• Se diseñan para unir dos ejes en forma permanente de manera que no sea
posible que se genere movimiento relativo entre ellos.
• Este tipo de acoplamientos es ideal para ciertos tipos de máquinas ó equipos en
los cuales se requiere una alineación precisa de dos ejes.
• Deben emplearse solo cuando la alineación de los dos ejes puede mantenerse
con mucha precisión, lo cual implica que no solo la alineación de los ejes sea
perfecta, sino también que problemas de cimentación de las máquinas, fallas en
los rodamiento, vibración y otros factores no afecten dicha condición.
• También se utilizan cuando la precisión del par de torsión es de suma
importancia.
• En los casos donde es impredecible la aparición de factores que generan
desalineación angular, radial ó axial, es preferible el uso de acoplamientos
flexibles, con lo que se evita imprimir tensiones en los ejes y fallas tempranas por
fatiga.
• Algunos acoplamientos rígidos de uso común son:
 Acoplamientos flexibles
• Debido a sus características y diseño absorben la desalineación de un
montaje y amortiguan los efectos del incremento de las cargas sobre
los ejes y cojinetes de las máquinas.
• Estos rangos generalmente oscilan entre 0,125 mm a 10 mm para
desalineación radial, entre 0,5 mm a 5 mm de desalineación axial y
hasta 4º de desalineación angular.
Dependiendo del método utilizado para absorber la desalineación, los
acoplamientos flexibles se pueden clasificar en:

• Acoplamientos de elementos deslizantes o compensadores.

• Acoplamientos de elementos flexionantes o elásticos.
• Acoplamientos articulados.
Acoplamientos de elementos deslizantes o
compensadores
• Incluyen holguras permanentes en su funcionamiento que permiten
absorber la desalineación de los ejes.
• Ellos absorben la desalineación permitiendo que los elementos de
acoplamiento se deslicen de forma conveniente de tal forma que se
absorban los defectos de la alineación sin afectar el proceso de
trasmisión.
• Los efectos de deslizamiento y alta torsión aplicados a estos
acoplamientos implican que se deban lubricar constantemente para
evitar un desgaste severo.
• Aunque en algunas ocasiones donde la lubricación permanente no es
la mejor opción, los componentes del acoplamiento se fabrican en
materiales plásticos de alta resistencia, aunque lógicamente las
características de este material reducen los niveles de torsión a que
puedan ser sometidos.
• Dentro de los acoplamientos de elementos deslizantes o
compensadores están:
 Acoplamientos de elementos flexionantes o
elásticos
• Incluyen siempre un elemento que se deforma elásticamente y que
tiene la capacidad de absorber la desalineación presente en la
trasmisión.
• En este tipo de acoplamientos, el grado de desalineación afecta de
forma importante la vida útil del acoplamiento, puesto los elementos
serán sometidos a flexión permanente, es decir, cuanto menor sea la
desalineación que deba absorber el acoplamiento, menor será la
flexión que debe sufrir y por ende se podrá obtener un servicio más
prolongado.
• Según las características del acoplamiento el elemento que se
deforma elásticamente puede ser metálico o elastómero.
• Algunos ejemplos de acoplamientos flexibles son:
 Acoplamientos articulados
• Ideales cuando los niveles de desalineación son muy altos y no se
puede corregir con acoplamientos flexibles. Por lo general este tipo
de acoplamientos admite una alta desalineación radial y angular.
Algunos ejemplos de este tipo de acoplamientos son:
• Si el fabricante del equipo ha seleccionado el tipo y tamaño correcto del
acoplamiento, no habrá lugar a problemas.
• Sin embargo, hay casos en que los acoplamientos no duran la vida útil
esperada y debe revisarse su selección, ó bien, se compran dispositivos
por separados que luego deberán acoplarse a unidades motrices, lo cual
implica que deba seleccionarse un acoplamiento para dicho fin.
• El par nominal es el factor principal de dimensionado de los
acoplamientos de los ejes y de las máquinas directamente conectadas a
ellos. El par nominal a transmitir está en función de la potencia a
transmitir o potencia de la máquina impulsora y de la velocidad de
rotación:
• Es importante tener en cuenta que la velocidad de rotación de la máquina
motriz debe ser inferior a la velocidad máxima del acoplamiento.
• Por lo general, los acoplamientos pueden soportar velocidad de hasta
10000 rpm, valor que es muy superior a las velocidades nominales de la
mayoría de motores eléctricos.
• La elección de un acoplamiento con el tamaño correcto es muy importante,
para hacerlo es necesario conocer no sólo la potencia y velocidades
requeridas, sino también la severidad del servicio que debe absorber, es
decir, será necesario aplicar un factor de corrección o de servicio, el cual
permite determinar el par de torsión o troque que deberá soportar el
acoplamiento.
• Como condición general el par de torsión del acoplamiento deberá ser
mayor que el par de torsión a trasmitir, de lo contrario este fallara.
 ACOPLAMIENTOS MÓVILES
• Cuando se acciona un motor eléctrico, se
genera un pico de amperaje, el cual supera
ampliamente el amperaje nominal del motor,
lo cual incrementa el costo de operación de
la máquina.
• Por lo anterior es ideal evitar detener los
motores para realizar ajustes simples en el
proceso u operación, y preferiblemente se
desacopla el motor o elemento motriz por
medio de un acoplamiento móvil
permitiendo que el resto de la máquina se
detenga y se puedan realizar los ajustes
necesarios
• Los acoplamientos móviles o embragues a
diferencia de los fijos, si permiten desacoplar
los ejes en plena operación.
 Componentes del embrague de fricción con
accionamiento por diafragma
• En general el embrague consta de dos partes principales, una unida al
elemento motriz o elemento conductor del movimiento y otra unida al
elemento conducido.
• Una de las dos partes necesariamente tendrá que incluir la posibilidad de
tener un desplazamiento axial y desacoplar los ejes conectados.
• Para esta función se encarga a la parte del embrague, los dos elementos
del embrague suelen estar unidos por medio de uno o varios muelles o
resortes, que transmiten una presión axial sobre los elementos del
embregue los cuales permanecen unidos en posición normal, también se
incluye una palanca u horquilla de accionamiento para desacoplar los ejes
Los embragues según sus características se clasifican en los siguientes
tipos:
• Embragues de fricción.
• Embragues de contacto positivo.
• Embragues hidráulicos y neumáticos
• Embragues magnéticos.
• Embragues unidireccionales o mecanismos de rueda libre.
 Embragues de fricción
• Los embragues de fricción son los más comunes dada la simplicidad
de su funcionamiento, constan básicamente de dos superficies
enfrentadas axialmente que son presionadas una contra la otra, para
producir la transferencia de movimiento desde un eje conductor
hasta un eje conducido.
 Embragues de contacto positivo
Los embregues de contacto positivo se caracterizan por tener
superficies de contacto con salientes que encajan de forma
conveniente entre las dos caras del embregue, estas salientes son
conocidas como dientes por lo que comúnmente son conocidos como
embragues de dientes.
 Embragues hidráulicos
• En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del movimiento
es un fluido hidráulico. Una bomba centrífuga recibe el giro del motor
y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está acoplado
el eje conducido. La energía cinética de cada partícula choca contra
las aletas de la turbina, que produce una fuerza que hace girar la
turbina y consecuentemente el eje conducido.
Embragues magnéticos
Los embragues magnéticos aprovechan los principios de
electromagnetismo para generar un acople entre los cuerpos del
embrague.
Al circular la corriente eléctrica por un conductor produce un campo
electromagnético que lo convierte en un elemento muy similar a un
imán.
Sistemas de accionamiento por fuerza muscular

• Accionamiento mecánico
Los sistemas de accionamiento mecánico incluyen
mecanismos que permiten accionar la horquilla del
embrague, logrando desembragar el sistema de ejes.
• Un ejemplo de accionamiento mecánico con dicho
efecto, es el que se incluye en los embragues de los
automotores. Este consiste en un cable de acero que
va unido desde el pedal de embrague por un
extremo, hasta la horquilla de mando del embrague
en el otro extremo.
• Accionamiento hidráulico
En este sistema se utiliza, para desacoplar el embrague, un cilindro emisor (o
bomba), y un cilindro receptor (o bombín) los cuales se comunican entre sí, a través
de una tubería.