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¿QUÉ ENCONTRAREMOS EN ESTE DOCUMENTO?
Introducción ............................................................................................................... 3
Cómo podemos definir los acoplamientos ......................................................... 3
Fallas en los acoplamientos .............................................................................. 5
Desalineación de acoplamientos ...................................................................... 6
Clasificación de los acoplamientos fijos ....................................................................... 8
Tipos de clasificaciones ................................................................................... 8
Acoplamientos rígidos ...................................................................................... 9
Acoplamientos flexibles .................................................................................. 11
Selección de acoplamientos ................................................................................... 18
Enlaces de interés ................................................................................................... 22
Dónde podemos encontrar más información ................................................... 22
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Introducción
Cómo podemos definir los acoplamientos
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Si dos ejes se pudieran alinear perfectamente, estos pueden ser conectados por medio
de acoplamientos rígidos, es decir acoples que poseen coronas radiales o perforaciones
laterales que permiten incluir una serie de pernos que ajustan el acoplamiento a ambos
lados del eje. Una vez realizada dicha conexión se tiene la seguridad que los ejes no se
desacoplarán los ejes o las máquinas.
A nivel práctico es muy complejo alinear perfectamente los ejes, dado que condiciones de
vibración o hasta el mismo peso de los ejes incluyen cierto grado de desalineación, esta
condición implica que se deban emplear acoplamientos con la capacidad de soportar
estas condiciones y permitir cierto grado de desalineación entre el eje impulsor y el eje
impulsado. Los acoplamientos indicados para estas condiciones se denominan
acoplamientos flexibles.
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Fallas en los acoplamientos
En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categorías: fallas debido a
efectos internos y fallas debido a condiciones externas de operación.
Las fallas debido a condiciones internas están relacionadas principalmente con la calidad
de la construcción del acoplamiento y la calidad de los materiales con que se construyen,
y en poca proporción un diseño inadecuado del acoplamiento.
Las fallas debido a la construcción del acoplamiento están relacionadas con los procesos
de maquinado, principalmente defectos de concentricidad, escuadra entre los platos del
acoplamiento y tolerancias inadecuadas en los diámetros.
Las fallas asociadas a la calidad del material influyen considerablemente en la vida útil
del acoplamiento, estas ocasionan fallas prematuras por fatiga de los componentes del
acoplamiento.
Otra causa de fallas debido a defectos internos es el diseño del acoplamiento, esta puede
ser consecuencia de una inadecuada selección de los materiales, de las características
dimensionales y de la forma del acoplamiento.
Algunas fallas asociadas con condiciones externas, se relaciona con una inadecuada
selección del acoplamiento, es decir la aplicación supera los valores límites de resistencia
del acoplamiento o simplemente el tipo de acoplamiento no es el ideal para la aplicación y
las condiciones de operación.
Otra falla importante y asociada a condiciones externas, tiene que ver con un
desalineamiento excesivo.
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Desalineación de acoplamientos
• Desalineación radial.
• Desalineación axial.
• Desalineación angular.
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En la desalineación angular los ejes de simetría forman un ángulo por lo que el
empalme de las caras del acoplamiento no será completo.
Los diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de alineación, por lo
general los catálogos de los fabricantes suministran información de diseño de la cual se
podrá elegir el acoplamiento más apropiado y por lo común suministran la desalineación
máxima para cada uno.
La desalineación puede cambiar por varias razones, entre ellas están: el asentamiento de
la cimentación, el desgaste de los cojinetes y las distorsiones provocadas por vibración y
cambios en la temperatura.
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Clasificación de los
acoplamientos fijos
Tipos de clasificaciones
Básicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rígidos y los flexibles,
aunque existen algunos acoplamientos especiales denominados acoplamientos
articulados.
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Acoplamientos rígidos
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Acoplamientos rígidos de manguito o con prisionero
Estos acoplamientos se ajustan por interferencia sobre la superficie de los ejes,
mediante la presión generada por los tornillos ubicados en le parte lateral del
acoplamiento.
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Acoplamientos flexibles
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Los efectos de deslizamiento y alta torsión aplicados a estos acoplamientos implican que
se deban lubricar constantemente para evitar un desgaste severo.
Aunque en algunas ocasiones donde la lubricación permanente no es la mejor opción, los
componentes del acoplamiento se fabrican en materiales plásticos de alta resistencia,
aunque lógicamente las características de este material reducen los niveles de torsión a
que puedan ser sometidos.
Acoplamiento de engranajes
Los acoplamientos de engranajes pueden considerarse como el diseño más universal
de acoplamientos, dado que se construyen con múltiples capacidades de torque y de
velocidad y por su puesto tamaños.
Dada la cantidad de dientes que incluyen los elementos de estos acoplamientos, los
hace ideales para transmitir altos niveles de torque y más cuando comparativamente
un acoplamiento de engranajes es más pequeño que su equivalente de otro tipo con la
misma capacidad. Estos acoplamientos son muy empleados en máquinas rotativas de
alta capacidad como por ejemplo hornos de industrias cementeras.
Acoplamientos de cadena
Los acoplamientos de cadenas sobresalen
por su sencillez. Se componen
básicamente de dos ruedas dentadas o
sprockets con cubos laterales que se
acoplan a los ejes y un trozo de cadena
doble que une las dos sprockets de forma
axial. Para operaciones de alta velocidad
este tipo de acoplamientos incluye guardas
o cubiertas especiales que tiene la función
de contener el lubricante que puede ser
expulsado por las fuerzas centrifugas.
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b. Acoplamientos de elementos flexionantes o elásticos
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Acoplamiento de manguitos de goma
Los acoplamientos de manguitos de goma incluyen un par de platos con agujeros, en
los que se introducen los manguitos de goma de forma axial para transmitir el
movimiento entre los ejes. Estos manguitos se sujetan a los platos por medio de
pernos.
Este tipo de acoplamiento es ideal para absorber las vibraciones del proceso de
transmisión, dado que los elementos de goma absorben los esfuerzos de torsión
oscilantes o choques del proceso. Las características de los materiales empleados en
su contracción inciden en su capacidad para transmitir torque, por lo que generalmente
son empleados para transmitir bajos niveles de torque.
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Acoplamiento de disco Flexible
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c. Acoplamientos articulados
Los acoplamientos articulados son ideales cuando los niveles de desalineación son muy
altos y no se puede corregir con acoplamientos flexibles. Por lo general este tipo de
acoplamientos admite una alta desalineación radial y angular, algunos ejemplos de este
tipo de acoplamientos son:
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Acoplamiento o junta universal
Las juntas universales son muy empleadas dado que permiten transmitir movimiento
entre ejes con una desalineación angular muy grande.
Dentro de estos tipos de acoplamientos existen diferentes tipos, ellos son las juntas
cardánicas o Hooke y las juntas homocinéticas, ambas empleadas con generalidad
para sistemas de transmisión de automotores.
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Selección de acoplamientos
A nivel práctico no es común la selección de acoplamientos para una máquina, dado que
los fabricantes suministran estos elementos en los equipos nuevos. Esta condición
implica que sea más común la necesidad de remplazar un acoplamiento viejo o
defectuoso, que tener que seleccionarlo.
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Nm= 9735 PotenciakW
rpm
TNominal a transmitir
Como condición general el par de torsión del acoplamiento deberá ser mayor que el par
de torsión a transmitir, de lo contrario este fallará.
En la determinación del par nominal del acoplamiento, hay que tener en cuenta:
Las irregularidades del par debidas a los diferentes tipos de máquinas motrices y receptoras
(K1).
Las frecuencias de arranque (K2).
El número de horas de funcionamiento por día (K3).
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Tabla para coeficiente de irregularidades del par de torsión K1.
Máquina motriz
Motor Máquina de pistones Máquina receptora
Ejemplos de
eléctrico y 4–6 1–3 características de
turbina cilindros cilindros máquinas receptoras
operación
Coeficiente K1
Generador de
❶ alumbrado, bomba
1 1,2 1,4 Marcha regular,
Inercia muy pequeña
centrífuga, ventilador
centrífugo.
Agitador de líquidos, cinta
transportadora, máquinas
❷ herramientas, máquinas
1,2 1,4 1,7 Marcha irregular, textiles ligeras,
Inercia pequeña plegadoras, bombas de
engranajes bombas de
paletas, ventiladores.
Compresor rotativo,
transportadora de rodillos,
❸ desmenuzadora, hornos
1,4 1,7 2 Marcha irregular, rotativos, máquinas para
Inercia media maderas, mezcladoras,
montacargas,
punzonadora.
Hormigonera, molino de
percusión, molino de
bolas, compresor de
pistón, transportadora de
❹
cadenas, grúa,
Marcha irregular,
1,7 2 2,4 laminadores ligeros,
Inercia media,
máquinas de molinos
de golpes medios
arrieros, bombas de
pistones, cepilladoras,
tornos elevadores,
ventiladores de minas.
Molino de martillos,
calandra, compresores
❺
con volante de inercia
Marcha irregular,
2 2,4 2,8 pequeño, desfibradora,
Inercia importante,
excavadora, prensa
de golpes importantes
forjadora, prensa para
fabricar papel, tamiz.
Triturador, generador de
❻
soldadura, laminador
Marcha irregular,
pesado, prensa de
2,4 2,8 3,3 Inercia importante,
mampostería, bomba de
de golpes muy
pistón sin volante de
importantes inercia.
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Tabla para coeficiente de frecuencias de arranque K2.
En este orden de ideas el par nominal del acoplamiento será igual al producto entre el par
nominal a transmitir y el coeficiente de seguridad.
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Enlaces de interés
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