APRENDA A DIAGNOSTICAR UN RED CAN Y

QUE METODOS DEBES DE EMPLEAR

Como Diagnosticar un RED CAN y
que métodos debes de emplear
La RED CAN, que en CANbus CAN que en su significado (red de área del controlador) es un sistema de
comunicación que se utiliza para conectar los sistemas del auto para el motor pudiendo así conectar también
como alternativa a algunos telares de los cables haciendo múltiples convenciones.
Las redes CAN de los autos pueden trabajar con unas velocidades de bus que pueden ser (250KB/so 500KB/s)
aunque esto dependiera del sistema llevando solo un disponible en operación hasta (1MHz).
El componente principal del CANbus es el poder controlar CAN, todo esto se puede conectar a varios
componentes de una red que está en los cables (CAN-H) hasta (CAN-L), las señales son muy diferenciales
esto quiere decir que las líneas del CAN están conectadas a otras líneas, y no a la tierra del auto. Los nodos
tienen un identificador en la red que es único, debido a eso las (ECU) están conectadas en el bus por paralelo
resistiendo un (600hms) para identificas todos esos nodos. El nodo se puede responder con su propia
identificación.
Para los autos tiene distintos componentes para compartir el mismo hardware del bus, el lado ancho de la
banda es muy importante de la CANbus se puede asignar como primero es que los sistemas pueden ser más
crítico para una seguridad, generalmente los nodos pueden tener varios niveles con esa. Los controles pueden
ser (PCM, ABS, AIRBAG, TCM y ESP) estos controles son sumamente importante por su seguridad y se
pueden situar con el (CAN High) se podría activar ante lo más crítico. Algunos dispositivos de navegación y
su audio pueden tener una media prioridad (2) y la activación de iluminación tomando la prioridad mucho
más bajo en (3) por lo que se localizara en el CAN low.
Hay 3 redes CAN que los vehículos utilizan son independientes de esto se lleva a la independencia en
distintas velocidades pudiendo estar conectadas por las pasarelas. Un ejemplo de eso es que las funciones
pueden ser muy altas de velocidad a (500KB/s) para un motor el sistema que puede ejecutar de un chasis
de bus CAN es de (250 KB/s)

Los Métodos de diagnósticos

Para hacer un diagnóstico correctamente del RED CAN, pudiera ver un problema de comunicación en
algunos módulos o computadores que pertenecen a una red estándar (Bus CAN+ y Bus CAN-) o pudo haberse
registrado con los códigos “U” eso pudiera ocasionar problemas en el escáner o en comunicación.
Ciertamente es muy importante la información que se debe de contemplar en las redes CAN, estas redes
utilizan un terminal de resistencia donde cada extremo de los cables trenzados del Bus CAN. La terminal de
algunas redes antiguas CAN eran de (120 Ohms), estas resistencias pueden hallarse en el interior del módulo
que están ubicados en algún extremo del Bus pueden ser resistencias de algún modo físicas que se encuentran
en conexión del Bus pudiendo también estar en las cajas de fusibles. Como las resistencias son de (120 Ohms)
estas pueden estar instaladas en lo paralelo, una de sus resistencias puede ser de (60 Ohms). Esto pudiera
comprobarse cuando la batería esta desconectada y en los pinos 6 y 14 de un conector (OBD II) es un
multímetro utilizado en escala de Ohms donde se podrá medir el valor.
Si las redes Bus CAN pueden tener un buen estado si los pines tienen una buena resistencia en 6 y14 del
conector (DLC es 60 Ohms) esto si midiera de (120 Ohms), pudiera haber un circuito abierto en alguna parte
del cableado por el terminal de alguna resistencia, pudiera la resistencia general unos terminales integrados a
algunos módulos que se corresponda a una medición de (120 Ohms) teniendo los pines 6 y 14 de su
conector DLC esto quiere decir que lo sucedido anteriormente está en avería de algunas resistencia o
cableados.
El circuito abierto se puede aplicar en una metodología que donde al desconectar el modulo del conector de
las unidades red CAN se puede identificar el total de la resistencia total de 6 y 14 de un conector DLC.
Cuando esa resistencia cae a 0 Ohms se pudiera deducir que la desconexión del de un último modulo pero que
aun así estuviera en buenas condiciones ya cuando el circuito abierto tiene ciertos problemas en su módulo o
cableado. Para estar muy seguro de esta instalación de los pines de la red CAN en (120 Ohms) los conectores
del módulo defectuoso entre los pines su resistencia entre los terminales 6 y 14 de un enchufe OBD II.  La
resistencia total de un registro es un total de (60 Ohms), cuando no es así e problema se pudiera encontrar en
el módulo de desenchufado.
La visualización de la red CAN con Osciloscopio
Los datos se pueden intercambiar constantemente por el largo del CANBus y se podría verificar en los niveles
del voltaje sean correctos pico a pico, y las señales se hayan presentes en las líneas CAN, esta señal puede ser
diferencial y otra sea lineal por esa razón lo habitual se pudiera examinar por algunas señales CAN, (OBD)
cuando indica que falla CAN o también pudiera verificar cierta conexión en CAN. Pudiendo ser algo de
sospecha que pudiera estar algo defectuoso. (ECU) esto se debe de consultar a un fabricante que tenga su
manual en el auto para que así tenga algo en el parámetro de una forma en sus ondas precisas.
Datos precisos del CAN mostrando las señales y
condiciones de los bordes
Señal del CAN en detalles
Estas señales se pueden complementar pudiendo ser iguales u opuestas, por eso tienen la misma amplitud.
Entre los bordes deben de estar limpios y las mismas condiciones entre sí, la muestra del CANBus puede ser
habilitado en los nodos de comunicación y con la unidad de control CAN. Pudiera ser verificado con una
efectividad en el bus de un punto de red CAN y siendo un ECU puede ser particular probablemente por la
falla de un propio ECU. Por ende, lo que resta del BUS debe de funcionar correctamente.

La señal CAN montadas es de un voltaje polarizador

La señal CAN sin visualización del voltaje de paralización
Señal 1. Funcionamiento del CAN Bus correctamente
Se muestra que hay dos señales de ondas (CAN_H Y CAN_L) se pudiera reflejar por debajo de algunas
señales que se debe de cumplir algunas características
Voltaje de cable (H), puede estar entre (2,6 – 3,5V).
Voltaje del cable (L) puede estar entre (2,3 – 2,5V).
El digito 1 (Bit recesivo) es 2,5V para (CAN_H y CAN_L).
El digito 0 (Bit dominante) 3,5V para (CAN_H y 1,5V para CAN_L).
Señal 2. Los cortocircuitos de CAN Low en masa/tierra
Este cable CAN_L tiene una masa en circuito teniendo un voltaje es un (0V), todo esto se puede ver cuando
las señales de CAN_L tiene unos datos provenientes del CAN_H, por ende, toda esa información se debe de
bajar y enviarse a través de los cables y de forma errática.
Señal 3. Los cortocircuitado de CAN High en masa/tierra
Cuando la masa de los cables se cortocircuita esta señal se desaparece, puede caer a (0V) como un caso
particular de CAN_L a masa. Esto lleva que cundo los cables del CAN_H aparecen puede indicar un intento
de comunicación para otros casos es al contrario cuando un CAN_L puede estar en masa esa comunicación de
CAN Bus ya no puede ser posible. Estas tenciones de los dos cables pueden reflejar con otra por eso las
tensiones de ambas siempre tienen un valor muy constante.
Esos valores se pueden restar con los cables del CAN Bus puede ser 2V estas se transmiten por una
información, esto cuando ya no se transmite se puede fijar en (0V), esto quiere decir;
(UCAN_H – UCAN_L=2V) o (0V) estas condiciones pueden ser normales.
(UCAN_H) puede ser (0V) este valor es negativo, y así no se le puede permitir a un sistema.
Señal 4. Los cortocircuitos entre los cables CAN_H y CAN_L
Cuando hay un corto circuito entre esos dos cables esos voltajes de un valor pueden ser de un aproximado
(2,5V). esto quiere decir que los cortocircuitos de (45ms) puede mostrar unas señales de voltaje de CAN
High y CAN Low puede ser de (0V, 2,5-2,5V= 0V).
Señal 5. Los cortocircuitos de CAN Low a positivo (+)
En este valor de voltaje se puede reflejar cundo hay un corto a positivo este voltaje puede ser de 12 o 5V ya
cuando hay otro corto esa información se puede transmitir justamente canalizar en el cable que no se allá
producido el corto.