Plan Maestro Proyecto Mejoramiento de Capacidades Tecnicas y Operativas Puerto Corinto

Proyecto de Mejoramiento
Capacidades Técnicas y Operativas

Puerto Corinto
Periodo 15 Años
(Plan Maestro)
Proyecto Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas Puerto Corinto, período 15 años
Índice
I. Resumen Ejecutivo ......................................................................................................................................3
II. Introducción ................................................................................................................................................6
III. Modelo de Desarrollo Portuario Estratégico ..............................................................................................8
IV. Definición del Negocio ............................................................................................................................. 10
V. Breve Diagnóstico Interno y Externo ....................................................................................................... 12
VI. Plan de Mercadeo .................................................................................................................................... 19
VII. Plan de Operaciones/Producción............................................................................................................. 28
VIII. Plan Legal ................................................................................................................................................. 43
IX. Plan de Organización y Recurso Humano ................................................................................................ 44
X. Plan Financiero ......................................................................................................................................... 47
XI. Impactos Económicos, Social, Viabilidad y Sostenibilidad del PDP. ........................................................ 52
XII. Seguimiento, Control y Evaluación: Informes .......................................................................................... 55
XIII. Anexos ...................................................................................................................................................... 56
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Empresa Portuaria Nacional
I.Resumen Ejecutivo
Puerto Corinto concentra su actividad empresarial en producir y comercializar servicios

portuarios. Es el principal puerto del país debido al volumen de carga internacional que maneja
y cantidad de buques que atiende. El Plan Maestro de Desarrollo de Puerto Corinto, será el
instrumento estratégico y técnico para definir el proceso de modernización integral del Puerto.
Contiene estrategias, metas, objetivos, políticas financieras, organizativas, administración del
recurso humano, plan legal, de producción y necesidades de equipamiento e infraestructura
portuaria.
Se considera importante el funcionamiento de Puerto Corinto como centro dinámico de

recepción, manejo, almacenaje y entrega de carga. Su operatividad está condicionada al
dinamismo de la actividad económica y productiva del país, donde la demanda de servicios
portuarios, está intrínsecamente relacionada con el desempeño del comercio exterior.
El Proyecto Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto, necesita de

financiamiento para ejecutar su Plan de Inversiones Integrales por un monto de USD163.2
millones, de los cuales corresponde a EPN-Puerto Corinto USD162.1 millones y a DGTA, DGA e
IPSA USD1.1 millones para equipos e infraestructura interinstitucional, a pagarse en un plazo
de 15 años. El financiamiento requerido, asegurará la adquisición de equipos de transferencia y
manipulación de carga, náuticos, mejoramiento y ampliación de capacidades de infraestructura
portuaria y administrativa, necesarios para cubrir la actual y potencial demanda.
En el plan de producción, a partir del año 1, la carga internacional a manejar se estima que
crecerá a una tasa promedio anual del 5%, alcanzando en el año 15 un manejo de 7.5 millones
de toneladas métricas y 82.5 millones de toneladas métricas acumuladas en 15 años. En la
atención a buques (carga internacional y cruceros) a partir del año 1, se estima un 3% de
crecimiento promedio anual, hasta alcanzar en el año 15 un total de 772 buques atendidos y un
acumulado de 9,763 buques a atender.
Se identifica la necesidad de contratar 23 colaboradores para las áreas de operaciones,

ingeniería y mantenimiento, debido a que está programado la adquisición de equipamiento del
puerto y diversificación de nuevos servicios, sustentados en las nuevas tarifas. Los nuevos
servicios incluyen, la construcción y operación del Centro Logístico de San Isidro y Terminal
Granelera. En total los 423 colaboradores que tendrá el puerto, es congruente con el
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crecimiento de sus operaciones y rentabilidad proyectada para 15 años.
El monto total requerido de inversión es de USD162.1 millones, para solventar necesidades de

equipos portuarios: USD47.4 millones, USD96.0 millones ampliación y mejora de infraestructura
portuaria, USD6.7 millones supervisión de obras y auditoria externa, y USD12.0 millones
imprevistos y escalamientos.
El Flujo de Efectivo proyectado refleja resultados apropiados para pagar la inversión: USD159.0
millones de Flujo de Efectivo Neto acumulado solo del proyecto en 15 años y USD311.7 millones
de Flujo de Efectivo Neto total de Puerto Corinto acumulados en igual periodo.
Por lo anterior, las proyecciones financieras del Proyecto de Puerto Corinto, considera un
préstamo de USD162.1 millones, a una tasa de interés anual del 4.5%, plazo de pago de 15 años,
con 3 años de gracia y tasa de corte para TIR y VAN de 8%, se obtendrá como resultado: VAN
USD93.5 millones, TIR 17% y RBC 1.4. La capacidad de pago estará sustentada en un 5% de
crecimiento anual de carga y tres modificaciones de tarifas en los años 1, 6 y 11.
En el análisis operativo y financiero con y sin proyecto se considera lo siguiente:
 Durante los 15 años de horizonte de ejecución: sin Proyecto se manejará un volumen

acumulado de 55.1 millones de TM de carga internacional, mientras que el proyecto
aportará un volumen incremental acumulado de 31.4 millones de TM de carga con lo que se
alcanzará una capacidad total de manejo de carga de 86.5 millones de TM. La demanda real
acumulada en los 15 años será de 82.5 millones de TM, esto significa que al año 15 habrá
una brecha de demanda de 4.3 millones de TM que puede ser atendida.
 Los ingresos acumulados para el mismo período, solo del proyecto USD479.3 millones,
mientras con proyecto el ingreso acumulado será de USD1,049.6 millones.
 Las utilidades acumuladas generadas solo el proyecto serán de USD394.2 millones, total
Puerto Corinto con proyecto USD635.9 millones.
 Después del pago de la deuda y sus intereses el proyecto agrega al flujo de caja un total de
USD159.0 millones.
 Una condicionante fundamental para asegurar ingresos incrementales es la modificación de
algunas tarifas en los años 1, 6 y 11. Con ésta no se sobrepasa las tarifas similares en los
puertos regionales, siguen siendo competitivas y congruentes con el nivel de modernización
y productividad que tendrá el puerto, producto de las inversiones.
 De conformidad con los resultados financieros y operativos proyectados, el Proyecto de
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Mejoramiento de las Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto, es viable y

sostenible financieramente. Se generarán ingresos orientados a capitalizar nuevas
inversiones en el puerto, asegurando una mejor operatividad y prestación de servicios
acorde a los estándares regionales mejorando su competitividad.
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II.Introducción
El Plan Nacional de Desarrollo Humano (PNDH) del Gobierno de Reconciliación y Unidad
Nacional (GRUN), es el instrumento rector que establece las bases estratégicas para el desarrollo
económico, social y productivo de Nicaragua, donde cada entidad estatal, de conformidad a su
competencia, debe contribuir a los resultados de sus lineamientos estratégicos.
La Empresa Portuaria Nacional (EPN) como autoridad portuaria del país, está directamente
vinculada a los siguientes lineamientos estratégicos del PNDH: inversión pública, buena gestión
pública, macroeconomía, prevención y mitigación, bienestar y equidad social, producción y
comercio, protección ambiental y desarrollo de la Costa Caribe.
Para contribuir con los lineamientos estratégicos del PNDH, la EPN de conformidad a la Ley
No.838, Ley General de Puertos de Nicaragua, elabora políticas portuarias y ejecuta el Plan
Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP); a partir de la formulación de Planes de Desarrollo
Portuario (PDP) por cada puerto del país. Para la EPN, estos instrumentos son la guía gerencial,
estratégica, operativa e integral; diseñados para alcanzar el desarrollo y modernización del
sistema portuario nacional. En lo sucesivo para efectos del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP) el PDP será denominado Proyecto de Mejoramiento de Capacidades Técnicas y
Operativas de Puerto Corinto (PMCTO).
El objetivo del presente PMCTO, es formular estrategias, objetivos, metas, políticas financieras,
organizativas, administración del recurso humano, plan legal y de producción; con la visión
estratégica de mejorar y ampliar capacidades técnicas y operativas, mediante la ejecución de
inversiones estratégicas; que aseguren competitividad, productividad, desarrollo y
modernización integral del puerto.
El PMCTO, es el instrumento de planificación estratégica de largo plazo, para promover un marco

de gestión gerencial, define alcances, recursos y resultados del puerto, ajusta la inversión a
necesidades de alta prioridad y potencia capacidades operativas, administrativas y de
coordinación efectiva. El resultado principal es formular un Plan de Acción, que defina
anualmente metas físicas, financieras y funcionales de la gestión y desempeño del puerto. Esto
permitirá tener previsibilidad y certeza de los estados financieros derivados del Plan de Acción,
asegurando control y evaluación integrada de los resultados esperados, bajo una visión
compartida por los actores involucrados, que retroalimenten este proceso.
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La metodología de formulación del PMCTO, considera que la materia portuaria es una actividad
especializada, regidas por convenios internacionales, leyes, normas y procedimientos que
regulan las dimensiones del comercio marítimo internacional (atención de buques y manejo de
carga). Se considera vital el funcionamiento y rol de Puerto Corinto; siendo un centro dinámico
de recepción, manejo, almacenaje y entrega de carga. Su operatividad está condicionada al
dinamismo de la actividad económica y productiva del país, donde la demanda de servicios
portuarios, está intrínsecamente relacionados con el desempeño del comercio exterior.
En el análisis descriptivo metodológico, se considera la alta dinámica de Puerto Corinto. En los

años 2015 y 2016, ha crecido la demanda de servicios portuarios de forma acelerada, con más
exigencia de productividad y competitividad; razón por la cual, en el puerto deben realizar
inversiones para mejorar, diversificar, adecuar servicios y aumentar capacidad instalada. La
modernización del puerto es estratégica, para que responda a la dinámica comercial, productiva
y económica del país.
El PMCTO, define con claridad el negocio de servicios portuarios y estrategia empresarial a

emprender, basada en un diagnóstico interno y externo del puerto, plan de mercadeo y
estimación de operaciones. Se desarrolla un plan financiero, que integra proyección de
inversiones, ingresos por servicios, costos y gastos fijos/variables y evaluación financiera.
Además, incluye consideraciones legales y análisis del impacto social y económico a obtener.
Los resultados han sido proyectados para un horizonte de 15 años y requiere un financiamiento
de USD162.1 millones. Las proyecciones de volumen operativo se realizaron en base a un modelo
de regresión lineal que abarca el período 2007 a 2016.
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III.Modelo de Desarrollo Portuario Estratégico

La gestión operativa, financiera y administrativa de Puerto Corinto, contará con un Modelo de
Desarrollo Portuario Estratégico, basado en la visión, misión y objetivos empresariales del
puerto. En esencia, este Modelo, estará integrado por tres ejes básicos: Negocio, Gestión y
Relación.
 Modelo de Negocio: ejecuta políticas portuarias para potenciar el proceso de desarrollo,

modernización y diversificación de los servicios portuarios para incrementar ingresos. Se
trata de consolidar operaciones portuarias con estándares de calidad internacional,
mediante ampliación y construcción de infraestructura portuaria y equipamiento de alto
rendimiento.
 Modelo de Gestión: pretende mejorar la gestión empresarial (gerencial, operativa y

administrativa) para establecer una cultura de atención al cliente y fortalecer la
competitividad del puerto. Esto demanda alinear la estructura organizativa, políticas y
recursos humanos del puerto, con las estrategias del Modelo de Negocio.
 Modelo de Relación: asegurar efectiva coordinación e interacción intra sistema portuario,

es decir, entre la Administración Portuaria, con gerencias de apoyo de la Oficina Central
de la EPN y diferentes actores empresariales y gubernamentales involucrados en la
actividad portuaria nacional. Esto es importante para consensuar actuaciones, que
deberá afrontar Puerto Corinto de forma permanente. Implica implementar trabajo en
equipo y decisiones participativas.
Estos tres ejes del modelo de Desarrollo Portuario Estratégico, estará sustentado en los
siguientes aspectos:
1. Modernización de la Administración Portuaria de Corinto
Consiste en impulsar en un periodo de 15 años, el proceso de Modernización de Puerto Corinto,

que fortalezca sus capacidades técnicas y operativas ajustadas a estándares regionales,
dinamizar sus finanzas, racionalizar costos y gastos, modificar tarifas y mejorar el desarrollo
organizacional.
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2. Implantar Sistema de Gestión Estratégica
Antes el enfoque estaba orientado a una visión interna, con un perfil financiero, formal y rígido,
donde la esencia del control de gestión se orientaba en el análisis de la ejecución presupuestaria,
contabilidad y planificación por objetivos. De esta manera, el control de gestión se basaba en la
ejecución de acciones planificadas en general de ingresos y gastos.
En los últimos cinco años Puerto Corinto ha registrado crecimiento de sus operaciones, debido
al dinamismo de las importaciones y exportaciones del país. Esto exige cambiar el enfoque
interno, por uno integrado de planificación y control, donde las estrategias y políticas serán
factor clave para alcanzar productividad y rentabilidad, reforzada por una permanente
sistematización de los resultados y procesos de gestión, que integre el desarrollo del capital
humano como factor esencial.
El sistema de gestión estratégica, priorizará el desarrollo de ventajas competitivas del puerto,

para seguir creciendo y expandir su mercado. Los principales objetivos que se pretenden
alcanzar con el sistema de gestión estratégica son los siguientes:
 Traducir las estrategias y políticas portuarias en indicadores de resultados.

 Comunicar la misión y visión a todo el personal para el logro de los objetivos del puerto.
 Identificar factores-clave de éxito del puerto, que permitan retroalimentación de
procesos, revisar y redefinir las estrategias y políticas.
El sistema se fundamenta en cuatro perspectivas:
 Perspectiva Estrategia – Financiera: responder a las expectativas del Plan Nacional de

Desarrollo Humano (PNDH), consiste en creación de valor con altos índices de
crecimiento. Esto requerirá definir objetivos e indicadores en cuanto a los parámetros
financieros de crecimiento, beneficios y retorno de capital orientados a resultados.
Se destaca la maximización de valor agregado, sistemas de costos, aquellos que permitan

asignar costos por servicios portuarios de forma eficiente, específicamente en el concepto
de acciones inductoras para su cuantificación.
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 Perspectiva Comercial – Cliente: los clientes son el factor principal y por ende las políticas
comerciales del puerto deben asegurar que los servicios portuarios sean eficientes, ya
que de ellos dependen los ingresos, directamente vinculados al manejo de las relaciones
de marketing, para llegar a conocer las necesidades y preferencia de los clientes.
 Perspectiva de Procesos Internos: consiste en identificar objetivos e indicadores

estratégicos asociados a los procesos portuarios, cuyo éxito depende la satisfacción de
expectativas del cliente.
 Perspectiva de Desarrollo y Crecimiento: se fundamenta en el desarrollo de capacidades

del personal, uso de tecnología como impulsor de valor, crear clima cultural y laboral
propicio para afianzar acciones transformadoras de Puerto Corinto para mejorar la
productividad.
IV.Definición del Negocio

1. Tipo y ubicación del negocio
Puerto Corinto concentra su actividad empresarial en la producción y comercio de servicios

portuarios. Es el principal puerto del país, debido al volumen de carga internacional que maneja
y cantidad de buques que atiende. Actualmente, este puerto es administrado y operado por la
EPN, a excepción de los servicios de estiba y desestiba de carga, concesionados a empresas
privadas.
El puerto está localizado en la costa del Pacífico de Nicaragua, en el departamento de

Chinandega, municipio de Corinto, a 152 Kilómetros de Managua y con carreteras asfaltadas
para conectarlo con las principales ciudades del país.
El municipio de Corinto se localiza en la parte noroeste del Departamento de Chinandega, con

extensión territorial de 70.67 kilómetros cuadrados, y una población de 16,624 habitantes. Su
ubicación geográfica se encuentra entre las coordenadas WGS-84 (latitud 12°28´ 29.4 Norte,
longitud 87°13´46.2 Oeste).
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2. Modalidades de servicios
Se manejan diferentes tipos de carga que forman parte del portafolio de negocios: carga general,
carga a granel líquida y sólida, carga rodante y carga contenerizada. Atiende buques con calado
máximo de 11 metros y con eslora de hasta 250 metros. Tipo de barcos atendidos:
convencionales, porta contenedores, cruceros, tanques, fragatas, ro-ro, entre otros.
Las funciones operativas, administrativas y financieras de la APC se centran en dos tipos de

servicios principales: al buque y a la carga. Existe un tercer servicio denominado servicios
especiales (abastecimiento de agua, suministro de energía, alquiler de aparejos, equipos
náuticos y de manipulación, entre otros).
3. Misión
Producir y comercializar servicios portuarios que generen valor para nuestros clientes, mediante
la implementación permanente de mejoras a la capacidad instalada, cumplimiento de normas y
convenios vinculantes a la actividad portuaria, desarrollo del capital humano, administración
eficiente e integración del puerto en la ciudad.
4. Visión
Ser un puerto moderno, seguro y competitivo regido por una cultura de calidad, eficiencia y
productividad, para ser referencia en el ámbito centroamericano, por su enfoque empresarial
sustentable y sostenible.
5. Objetivos Estratégicos de Puerto Corinto
 Estratégicos y Financieros:
 Mejorar la rentabilidad financiera.
 Optimizar recursos con autosuficiencia económica.
 Mercadeo y Atención a clientes:

 Incrementar ventas por servicios portuarios.
 Desarrollar relaciones y alianzas comerciales.
 Generar demanda de servicios portuarios mediante comunicación directa con clientes.
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 Procesos Portuarios Operacionales:

 Brindar servicios portuarios eficientes y acordes a necesidades de los clientes.
 Optimizar el uso de equipos portuarios y náuticos.
 Promover y desarrollar inversiones portuarias competitivas.
 Asegurar mantenimiento de infraestructura, equipos portuarios y náuticos.
 Implementar sistemas de información y tecnología portuaria.
 Desarrollo y Crecimiento del Recurso Humano:
 Fortalecer capacidades del personal para alcanzar resultados previstos.

 Desarrollar estructura organizacional congruente con procesos y funciones del puerto.
V.Breve Diagnóstico Interno y Externo
El diagnóstico de Puerto Corinto, se basa en análisis interno y externo, básico para diseñar y
ejecutar estrategias de producción y comercialización de servicios portuarios, mercadeo,
finanzas, administración e inversiones.
Por su localización privilegiada en la costa del Pacífico del país y excelente conectividad terrestre,
facilita mejor servicio a las actividades logísticas y distribución de carga, con ahorros en costos
de transporte a receptores y/o consignatarios de carga.
1. Análisis Interno (Fortalezas y Debilidades)
La creciente demanda y exigencia del transporte marítimo internacional, exige mejorar la

competitividad de Puerto Corinto, lo que implica fortalecer diferentes capacidades (financieras,
recursos humanos, inversiones, ordenamiento espacial y movilidad de carga).
Deben mejorarse y modernizarse los sistemas: operacional de la terminal de contenedores y

antepuertos, mantenimiento integrado, atención a clientes, reglamentos/tarifas y uso de
tecnología de la información.
Es prioridad construir una terminal tecnificada y especializada para el manejo de gráneles

sólidos, debido a que el sector agrícola y agroexportador de Nicaragua ha estado limitado a la
capacidad tradicional del puerto, que todavía hace uso de tolvas y clampshells.
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Se necesita ampliar y tecnificar dichas capacidades. Puerto Corinto debe maximizar el recurso
existente; por ejemplo, la disponibilidad de espacios para ampliar capacidades de manejo de
carga.
El incremento de la carga movilizada en Puerto Corinto en los últimos años, justifica la necesidad
de emprender un proceso de modernización y mejoramiento de capacidades. La operación de
la grúa pórtico, es necesidad básica para la productividad del puerto, la existente dejó de
funcionar desde el año 2013. Esto tiene muchas desventajas debido al mayor tiempo que los
buques permanecen en el puerto. Poner a operar una grúa pórtico, es vital para reducir dichos
tiempos, alcanzar eficiencia y más economía portuaria.
La fuerza laboral tiene amplia experiencia y conocimiento en el desarrollo de operaciones

portuarias, mantenimiento y reparaciones navales. Es un equipo humano comprometido con la
calidad y satisfacción del cliente, constituyéndose como factor de éxito del puerto y de la EPN.
A pesar del buen rendimiento de la fuerza laboral se evidencia en muchos casos una formación
empírica, la que reforzada con formación técnica especializada contribuirá a potenciar el capital
humano. Ante la ausencia de centros de entrenamiento en Nicaragua, debe priorizarse su
entrenamiento puntual fuera del país.
Se identifica la necesidad de establecer políticas de administración de personal que dé prioridad

a una racional distribución del capital humano, congruente con procesos y funciones.
Racionalizar la cantidad de empleados para optimizar costos y gastos fijos. No hay un plan de
retiro y relevo generacional laboral.
Mejorar la organización y distribución de responsabilidades, a fin de desconcentrar funciones

en determinadas áreas. Debe priorizarse la creación de una Dirección de Planificación Estratégica
como contraparte del área similar en la Oficina Central, atendiendo funciones de: planificación
operativa, estratégica, estadísticas, evaluación y control de gestión, atender todos los
requerimientos de información y mercadeo.
Las tarifas que aplica Puerto Corinto son competitivas en relación a la competencia regional;
pero requieren de ajustes periódicos; a fin de establecer mejores márgenes de rentabilidad, una
vez cubiertos los costos operativos y gastos administrativos. Estos últimos, anualmente
experimentan incrementos debido al movimiento del tipo de cambio y precios de la economía
nacional e internacional.
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Se identifican deficiencias en el establecimiento de algunas tarifas, debido a su agrupación por

servicios, algunas están muy por debajo respecto a los puertos de la región. De igual forma, el
sistema tarifario está basado en una tarifa comparativa de mercado y no toma en cuenta costos
y gastos del puerto, se desconoce el margen de contribución de los servicios portuarios, una vez
descontados los costos operativos inherentes a las tarifas.
Las operaciones se realizan de conformidad a normas y convenios relacionados con la actividad

portuaria y protección del medio ambiente, permitiendo mantener vigente la Declaración de
Cumplimiento del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias
(PBIP) y buenas prácticas ambientales.
Se cuenta con dos ventanillas para trámites (importaciones y exportaciones) para facilitar y
agilizar la atención a los clientes. Las diferentes instituciones deben contribuir a acortar el tiempo
de trámites, siendo necesario fortalecer procesos de coordinación institucional, a partir de una
adecuada identificación del flujo de proceso correspondiente.
Se ha identificado la necesidad de ejecutar inversiones de alta prioridad para el mejoramiento

y modernización del puerto. A la fecha, no cuenta con un plan de reemplazo y modernización de
equipos de manipulación y náuticos.
La mayoría de equipos han cumplido su vida útil, y presentan alto grado de obsolescencia y baja
considerable en su productividad, generando fallas técnicas y operativas con mucha frecuencia,
con altos costos de reparación y mantenimiento.
La infraestructura portuaria y vías de circulación interna necesitan ser rehabilitadas y

reforzadas. Principalmente ejecutar un efectivo reordenamiento espacial, lo que actualmente,
afecta la operatividad del puerto; básicamente en el manejo de contenedores (demolición de
bodegas transito). Esto requiere ejecutar inversiones para los antepuertos Punta Icaco (APPI I y
II), así como crear un centro logístico en San Isidro, ubicado a 10.6 km del Puerto Corinto.
Se experimentan ligeros congestionamientos en el manejo de carga, producto de problemas

de espacios en los patios del puerto. Se requiere maximizar ingresos, a partir de una periódica
actualización de tarifas, que respondan a factores de costos- rentabilidad-competitividad en el
mercado; así mismo, búsqueda de diversificación de nuevos servicios.
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Los periodos de gracia otorgados al almacenamiento de carga son superiores en comparación

con los puertos de la región. En el caso de contenedores, debe reducir el tiempo de 10, en 5 días
como máximo, sin objeto de cobro por almacenaje de carga en el puerto. Con la adquisición y
operación de grúas de puerto debe incrementarse la tarifa vigente de USD60.0 en USD110.0
para contenedores de 20 pies vacíos o llenos y de USD70.0 en USD110.0 para contenedores
superior a 40 pies vacíos o llenos.
La alta operatividad del puerto, no ha sido reforzada con procesos claves de contabilidad de
costo por servicios que brinda, es decir, no se cuenta con una clara estructura de costos y gastos
fijos y variables, vinculados a todas las operaciones del puerto. Esto crea dificultades en la toma
de decisiones en materia de optimización de recursos financieros y materiales, así como
identificar una ruta crítica de procesos, con correcciones de externalidades negativas, vinculadas
al área de operaciones y administración. En resumen, se hace necesario establecer un estudio
de procesos portuarios, para definir procedimientos de mejoras, a cada uno de los servicios
portuario y mejorar el trabajo de operaciones.
Los costos y gastos que experimenta Puerto Corinto, en los últimos años, han venido ejerciendo
cierta presión sobre la rentabilidad financiera, lo que unido al factor de apalancamiento del gasto
en el sistema portuario nacional, ha limitado la capacidad de inversión con recursos propios, que
permita modernizar y sostener la competitividad del puerto.
Los trabajos de obras de dragado para el mantenimiento del canal de navegación y dársenas
de maniobras representan un alto costo para el puerto. Dicho costo no sido recuperado,
conforme a la Ley 838, se deben establecer los mecanismos de gestión para su recuperación.
2. Análisis Externo (Oportunidades y Amenazas)
El desempeño que ha registrado la economía del país en el último quinquenio, se debe al

repunte del sector construcción, crecimiento del comercio y servicios financieros, inversión fija,
mayor dinamismo del sector agropecuario, manufactura, industria y turismo. Esto se ve reflejado
en el crecimiento para 2016 de los volúmenes de exportaciones 2.2 millones de TM e
importaciones 5.0 millones TM. Esto abre grandes oportunidades de crecimiento de manejo de
carga marítima, con mayor dinamismo de operaciones portuarias.
Puerto Corinto, se ve beneficiado por el interés expresado por inversionistas extranjeros, que
durante el año 2016 visitaron las instalaciones portuarias para desarrollar posibles inversiones
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en el Puerto. Resalta el interés de inversionistas en obtener una concesión del 100% del puerto
(Corea del Sur, Inglaterra, Emiratos Árabes, Estados Unidos, otros).
No obstante debe prevalecer un interés nacional de pleno dominio sobre la administración de

Puerto Corinto, por lo que se ha priorizado obtener financiamiento a 15 años, con tasas de
interés preferencial.
El repunte de la inversión privada en el país, significa un mercado potencial para brindar

servicios portuarios. Hay perspectivas para el establecimiento de un complejo turístico alrededor
de la Isla El Cardón, así como construcción de una terminal para gráneles sólidos, cruceros y
ferry en Puerto Corinto. Con toda la potencialidad económica y productiva antes referida, Puerto
Corinto representa un eslabón estratégico el desarrollo de servicios portuarios que demande el
país.
En el marco de la Organización Mundial de Comercio (OMC), el Acuerdo de Facilitación de

Comercio (AFC), ha implicado que Nicaragua adopte medidas encaminadas a establecer
procedimientos claros, oportunos y económicos que favorezca la actividad exportadora de
empresas nicaragüenses y extranjeras radicadas en el país. Puerto Corinto mantiene medidas y
procedimientos que facilita la actividad importadora y exportadora, lo que ha sido constatado
por sus principales clientes navieros y empresas exportadoras e importadoras.
Resalta la existencia de un marco jurídico moderno para desarrollar procesos de alianza público-
privadas y otorgar concesiones a inversionistas nacionales y extranjeros. Esto brinda claras
ventajas a la EPN, para promover y fomentar inversiones necesarias y específicas para el
desarrollo portuario nacional.
Las vías de acceso externo al municipio de Corinto son limitadas a una sola vía terrestre, requiere
del mejoramiento y reordenamiento del sistema vial de acceso y salida del recinto portuario y
de la ciudad. A esto se le suma, el riesgo de ruptura del dique costero de Corinto por
degradación, debido a cambios climáticos y falta de mantenimiento.
Como parte del posicionamiento del puerto en el ámbito regional, exportadores hondureños
(zona sur) y costarricenses (zona norte) han identificado condiciones competitivas para movilizar
carga de origen agropecuario por Puerto Corinto.
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Proyecto Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas Puerto Corinto, período 2018- 2032
Matriz FODA
OPORTUNIDADES AMENAZAS
Marco jurídico para alianzas PUBLICO- PRIVADAS. Modernización y ampliación de puertos en la región.
Tarifas altas en puertos vecinos. Ruptura del dique costero de Corinto.
Crecimiento del comercio exterior. Fenómenos naturales.
Potenciales inversionistas interesados en Puerto Corinto. Vías de acceso limitadas al Municipio.
Incremento de la inversión nacional y extranjera. Aumento de la competitividad portuaria de la competencia.
Movilización de carga de Honduras y Costa Rica. Ampliación de capacidades de puertos de la competencia.
Crecimiento de las exportaciones. Monopolio de la carga y clientes por parte de los puertos de la
Crecimiento del turismo extranjero. competencia.
Interés de los países asiáticos en invertir en la región centroamericana. Pérdida de clientes por mal servicio.
Establecimientos de convenios con diferentes líneas navieras.
MATRIZ FODA
Convenios interinstitucionales a nivel nacional.

Convenios con puertos internacionales.
Ley de incentivo turístico y ley de costa.
ESTRATEGIAS (FO) ESTRATEGIAS (FA)

Inteligencia de mercado portuario en el Pacifico centroamericano.
Aseguramiento de condiciones de navegación en canal de acceso, dársena de Modernización de los equipos.
maniobra y atracaderos. Conocimiento de las barreras y costos de la cadena de suministro
Fortalecimiento de planes de capacitación para colaboradores de la Administración de la carga que se moviliza a través de Puerto Corinto.
Portuaria. Colaboración técnica con las autoridades locales en alternativas de
Modernización y automatización Sistemas de intercambio de información recuperación y fortalecimiento del dique.
interinstitucional de clientes y usuarios. Sensibilizar efectivamente a las autoridades nacionales del riesgo
Mejoramiento de los estándares de calidad acorde a las exigencias del mercado de falla estructural del dique.
nacional e internacional. Establecimiento y fortalecimiento de alianzas para la preparación
Ampliación de nuevos mercados y diversificación de los servicios logística y ante fenómenos naturales.
portuaria. Mejoramiento del sistema vial de acceso y salida del recinto
Monitoreo permanente del balance competitivo de costos, tarifas y rentabilidad del portuario y la ciudad.
puerto.
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FORTALEZAS DEBILIDADES
Posición geográfica privilegiada. Capacidad limitada almacenamiento contenedores y carga general.

Tarifas competitivas. Equipos de manipulación y transferencia para carga contenedores y
Fuerza laboral con experiencia. gráneles sólidos.
Ventanilla Única de facilitación de tramite a las exportaciones/ importaciones. Equipos náuticos con alta horas de uso.
Puerto con mejores condiciones naturales en el pacífico de toda Centroamérica. Infraestructura portuaria y vías de circulación interna deteriorada.
Cuenta con un personal de experiencia y capacidad técnica. No cuenta con infraestructura portuaria enfocada a la demanda
Certificación de puerto seguro. comercial de servicios portuarios.
Sistematización de los procesos administrativos y financieros. Equipos y maquinarias con altas horas de operación.
Compromiso social y ambiental con la comunidad. Utilización de equipos y maquinaria de puertos por parte de
MATRIZ FODA
Existen instrumentos de control administrativo financiero. empresas de estiba sin pago de servicios.
Coordinación con las autoridades municipales. Poca eficiencia en la atención de los barcos.
Declaración de cumplimiento al código PBIP. Manuales de procedimientos desactualizados.
No existe un plan de marketing.
No posee grúa pórtico
ESTRATEGIAS (DO) ESTRATEGIAS (DA)
Modernización de los equipos náuticos, de manipulación y

Maximización del uso de las áreas externas e internas en el recinto portuario.
transferencia.
Expansión de áreas para las operaciones portuarias
Desarrollo de áreas para actividades logísticas.
Adecuación del sistema de planificación de acceso terrestre al puerto, de acuerdo a
Actualización y modernización de los equipos y programas de los
la demanda.
sistemas informáticos.
Sensibilización interinstitucional de la necesidad de la homologación de horarios.
Rehabilitación, mejora y construcción de infraestructura.
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VI.Plan de Mercadeo
El Plan de Mercadeo de Puerto Corinto, se define como una herramienta orientada a desarrollar
políticas activas de gestión de clientes, basadas en la calidad de servicio y adecuadas tarifas
portuarias. Es tarea permanente analizar y sistematizar el comportamiento de mercados y
clientes portuarios. Analizar y sistematizar la gestión comercial del puerto para captar, retener
y fidelizar clientes; a través de la satisfacción de sus necesidades.
1. Análisis del Mercado de Servicios Portuarios
Análisis de los puertos de la Costa Pacifico de Centroamérica
 Puerto Quetzal, Guatemala

La Empresa Portuaria Quetzal, en su plan estratégico de desarrollo y modernización, tiene
previsto construir y equipar una terminal especializada en el manejo de contenedores que
tendrá un área total de 21 hectáreas, longitud de muelle 540 m y calado de 12.5 m. En su primera
fase tendrá la capacidad de manejar 340 mil TEU’s/año; cuando la terminal este completa,
tendrá una capacidad para manejar 700 TEU’s/año.
La Comisión Portuaria Nacional (CPN) está impulsando desarrollar el proyecto de expansión del
puerto Santo Tomás de Castilla, el cual comprende la ampliación del muelle actual y la
construcción de dos nuevas terminales de granel sólido (ampliación del muelle de atraque de
1,000 a 1,300 metros) y la otra de líquido (permitirá dos buques simultáneamente).
En Puerto Barrios se ejecutará el proyecto de ampliación y modernización de la terminal

portuaria, dicha obra tendrá un costo estimado de USD38 millones.
 Puerto La Unión, El Salvador

Puerto de La Unión apuesta convertirse en un centro regional de distribución y logística. El
puerto tiene predeterminado las siguientes funciones: manejo de carga general y de gráneles
para zona oriental de El Salvador; Ser un centro logístico internacional; Servir como puerto
alternativo de Acajutla en caso de terremoto y como puerto de apoyo para la manipulación de
cargas sobrepasadas; y Ser fuente de desarrollo regional.
19
 Puerto San Lorenzo, Honduras

Esta localizado en la Costa Sur del país (Océano Pacifico) a 13º24´00´´ latitud Norte y 87º25´30´´
longitud Oeste, situado en el Golfo de Fonseca en la Bahía denominada Boca de Henecán. Las
corrientes son de 6 millas por hora aproximadamente y las mareas alcanzan un promedio de
variación de 3 metros.
El Puerto de San Lorenzo brinda servicios a: naves de carga general, madereros y graneleros;
Presta servicios de pilotaje, atraque y/o desatraque, agua, energía eléctrica, almacenaje y equipo
contra incendio;
Está dotado de un muelle de concreto de 300 metros de longitud en una forma de “T” de 40 y
25 m de ancho y 9 m de profundidad en mareas media, con un puente de acceso de 160 m de
largo y 15 m de ancho.
El puerto dispone de 4 bodegas para un total de almacenaje de 8,500 metros cuadrados y un

tanque para melaza con capacidad de 1,060,000 galones. Las áreas descubiertas ascienden a
46,000 metros cuadrados para almacenar maquinarias y equipos; Se cuenta con equipo de grúas
cabezales y montacargas.
El acceso al puerto se realiza por un canal de 32 kilómetros de largo, 122 metros de ancho y 11
metros de profundidad, señalados por boyas distribuidas a todo lo largo del canal.
 Puerto Caldera, Costa Rica

El Puerto se comunica mediante carretera con los principales centros productivos, industriales y
agrícolas ubicados en las cercanías de la zona franca en Barranca de Puntarenas y en las
provincias de Alajuela, Heredia, San José y Cartago.
Los principales productos operados son: Contenedores, Granel sólido, Hierro, Frutas, Vehículos
y de forma marginal la Mercadería General y el Atún.
Cuenta con cuatro atracaderos, el puesto 1 de 210 m, puesto 2 de 150 m, puesto 3 de 190 m y
el puesto 4 de 220 m. También cuenta con 7 patios para almacenar mercadería general y
contenedores: patio 1 de 16.200 m2, patio 2 de 16,000 m2, patio 3 de 11,000 m2, patio 4 de
20,600 m2, patio 5 de 19,400 m2, patio 6 de 13,000 m2 y el patio 7 de 224.500 m2. Existen dos
bodegas con una capacidad física de 7,200 m2 y la otra con 5400 m2, en ellas se manipulan cargas
generales y de tránsito.
20
Análisis del Mercado Nacional
La demanda de manejo de carga de contenedores continúa creciendo en Puerto Corinto, por lo

tanto; la oferta de servicios debe enfocarse a ese tipo de carga, sin descuidar el rendimiento
adecuado para gráneles sólidos y líquidos y carga general.
En el período 2007-2016, el sistema portuario movilizó un total de 34.8 millones de toneladas

métricas de carga internacional. De ello, el 78% (27.3 millones) fue carga de importación y 22%
(7.5 millones) carga de exportación. También se brindó atención a 6,479 buques, conformados
por 6,033 buques mercantes (Corinto 4,553 buques) y 446 buques cruceros (146 Corinto y 300
San Juan del Sur).
En el año 2016, el sistema portuario nacional movilizó 4.4 millones de toneladas métricas de
carga internacional, representa una tendencia sostenida de incremento iniciado a partir del año
2015 con 4.3 millones de toneladas métricas, es un salto sustancial en comparación con los años
2011 (3.4 millones de TM), 2012 (3.6 millones de TM), 2013 (3.6 millones de TM) y 2014 (3.8
millones de TM).
Puerto Corinto se ha ratificado como el puerto más importante del país, en el periodo 2007-
2016, movilizó el 73% (25.5 millones de TM) del volumen total de carga internacional y atendió
el 70% (4,553 barcos) del total de buques en comparación con los demás puertos.
Cuadro No. 1
Puerto Corinto: Manejo de Carga y Buques Internacionales (TM)
Con estos resultados Puerto Corinto continúa ocupando un primer lugar de posicionamiento en
el mercado nacional de carga de exportación e importación. Conforme a la valoración de las
autoridades portuarias de Corinto, esto representa un alto reto orientado a asegurar la
competitividad del puerto, evitar eventuales cuellos de botella o congestionamiento en la
movilización de carga. Amerita ejecutar de inmediato proceso de adquisición y reposición de
equipos portuarios, así como construcción de infraestructura y reordenamiento espacial.
21
Características del Mercado Naviero Vinculado Puerto Corinto
Para Puerto Corinto, su principal cliente son las Líneas Navieras, por ser ellas las que deciden
incluirlo en sus rutas de destino. La decisión debe justificarse por el nivel de rentabilidad que le
represente a la línea el ingreso a la terminal, que se da por una cantidad justificada de carga, así
como por la seguridad y facilidades que se le presten. Las líneas están representadas por agentes
navieros, quienes suele influir sobre la decisión de la línea de realizar una conexión o no.
Entre las características del mercado naviero de Puerto Corinto destacan las siguientes:
 Buques de línea regular feeder, manejando contenedores.

 Buques Tramp manejando carga a granel sólida y liquida.
 Arriban al puerto 8 líneas navieras atendidas por 4 servicios regulares de contenedores y
representadas por 10 agencias.
 Trabajan como feeder de los puertos HUB, Manzanillo en México y Puerto Balboa en
Panamá.
 Hacen escala en los puertos vecinos del sur Puerto Caldera y norte Puerto de Acajutla.
 Se embarcan mercancías a diferentes destinos del mundo, principalmente la costa oeste
de Estados Unidos, Europa, Sur América y Asia.
 Se importa de diferentes partes del mundo principalmente Asia, Sur América, Estados
Unidos y Europa.
 Poca carga de trasbordo.
 Mucha carga contenerizada de tránsito.
Cuadro No.2 Agencias Navieras y Líneas Navieras en Puerto Corinto

AGENCIAS NAVIERAS LÍNEAS NAVIERAS
Avasa (Contenedores, gráneles, cruceros, tanques) Maerks Line

Humberto Álvarez (Contenedores) Hamburg Sud
Anakosta (Contenedores, tanques y graneleros) NYK
JL Griffith (Contenedores, RO-RO, graneleros, cruceros, tanques) HAPG LLOYD
ILG Logistic (Contenedores, graneleros, cruceros) EVERGREEN

E PALAZIO (RO-RO, graneleros) MSC
AIMAR (Contenedores) APL
22
AGENCIAS NAVIERAS LÍNEAS NAVIERAS
AGUNSA (Convencionales) CMA CGM

ARTEMAR (RO-RO, convencionales) NSE
EMPREMAR (Gráneles)
CONSORCIO MARITIMO CENTROAMERICANO (Tanques,
convencionales y graneleros)
Percepción de los Clientes Sobre los Servicios de Puerto Corinto
Los clientes brindan una alta importancia a diferentes aspectos que Puerto Corinto debe mejorar
al prestar servicios portuarios; tales como:
 Agilización de trámites aduanales, rapidez en revisiones de carga y capacitar al RRHH

 Disponer de equipos náuticos con mayor capacidad para fortalecer las capacidades de
atraque.
 Prioridad de atraque (disponibilidad de atracadero)
 Control y regulación de las Tarifas de estiba
 Rendimiento de las operaciones con alta eficiencia y calidad
 Oferta de servicios de logística ágil y que permita una rápida movilidad de carga
2. Especificidades del mercado
El mercado portuario de Corinto, tiene diferentes estacionalidades. En el último trimestre, se

presenta un mayor volumen de carga movilizada y arribo de buques. Esto exige una plena
disponibilidad de medios materiales, equipos y humanos para atender con eficiencia, orden y
calidad los procesos operativos. En dicho mercado confluyen agentes aduaneros, navieras,
empresas exportadoras e importadoras, transportistas, empresas de estibas e instituciones
vinculadas a la actividad portuaria.
Los cambios estructurales del comercio internacional y evolución del transporte marítimo
internacional, inciden directamente sobre el crecimiento de la demanda y expansión de Puerto
Corinto. El mercado de servicios portuarios de Puerto Corinto, debe tomar en cuenta las
tendencias y desenvolvimiento de la industria marítima demandante, para ir adecuando la
estrategia de desarrollo a incremento de volúmenes de carga internacional. Dentro de estas
tendencias figuran:
23
 Operadores portuarios globales en expansión a nuevas áreas geográficas y maximizarán el

uso de la tecnología para crear redes mundiales de puertos que han de ofrecer niveles
consistentes de servicios y modos de operación. Se establecerán más alianzas entre
operadores de terminales portuarios para promover economías de escala y utilización de
capacidades globales.
 Dado que las inversiones de capital serán muy elevadas, sólo las empresas más poderosas
y con grandes recursos financieros, permanecerán en las alianzas entre operadores.
 Las facilidades portuarias irán adquiriendo estándares nuevos y superiores para poder
atender los "mega" buques y la tecnología avanzada.
 Las capacidades de almacenaje de contenedores, carga líquida, granel y general deberán

ser mejoradas por nuevos sistemas y nuevos diseños de sus patios.
 Las inversiones en la tecnología de las comunicaciones y de la información serán

significativas tendiendo a un mundo de manejo electrónico.
3. Segmentación de mercado
 Segmentación geográfica: La generación y distribución de la carga que moviliza el puerto,

tiene como origen y destino principal la ciudad de Managua. El resto de la carga se
distribuye en las ciudades de Chinandega, León, Granada, Masaya, Estelí y Matagalpa, sus
áreas vecinas.
 Segmentación de clientes: clasificados en directos e indirectos.
 Los Clientes Directos conformados por: Líneas, agencias navieras, agencias

aduaneras y tour Operadoras.
 Clientes Indirectos integrados por transportistas terrestres, pasajeros de cruceros,

consignatarios de las cargas (exportadores e importadores), empresas de estibas y
desestibas, Instituciones del Estado vinculadas a la facilitación del comercio y
ámbito portuario: Dirección General de Aduanas (DGA), Dirección General de
Migración y Extranjería, Ministerio de Salud (MINSA), Policía Nacional (PN),
Capitanía de Puertos y Ministerio Agropecuario.
24
Servicios Portuarios
Cuadro No.3 Servicios Portuarios de Puerto Corinto
Servicio a los buques Servicio a la carga Servicios especiales
Ayuda a la navegación Manejo de carga solida a granel Alquiler equipos

Practicaje Manipulación de contenedores Alquiler aparejos
Remolcaje Manejo de carga liquida Servicio de Báscula
Servicio de lancha Movilización de carga Ro-Ro Suministro de energía y agua
Amarre y Desamarre Derecho de Puerto Ventanilla Única
Fondeo y Estadía Almacenaje Parqueo vehicular
Protección portuaria Muellaje Suministro de combustible
4. Participación de Mercado
Carga Internacional (Comercial)
La participación de mercado de Puerto Corinto en el ámbito del Sistema Portuario Nacional en

el periodo 2007-2016 es del 73%. Seguido de Puerto Sandino con el 24%. Esto evidencia que
Puerto Corinto es históricamente el principal puerto de manejo de carga internacional, en
condiciones mayoritariamente cautivas.
Desde el punto de vista regional, Puerto Corinto no tiene puertos competidores en la zona del
pacífico, debido a que los puertos de los países de Centroamérica (zona del pacífico) no manejan
carga exportación e importación originaria de Nicaragua, al contrario Puerto Corinto en los
últimos años, ha iniciado a manejar carga de exportación de productos agrícolas y mariscos de
Honduras y Costa Rica.
La carga de exportación e importación originaria de Nicaragua con destino a Europa, Estados

Unidos y costa Este de Suramérica por oportunidad geográfica y costo de la cadena logística, es
manejado a través de los puertos Cortes en Honduras y Limón en Costa Rica. Esto al no existir
un puerto de aguas profundas en la Costa Caribe de Nicaragua. Para Puerto Corinto la carga
manejada en los puertos vecinos no representa competencia directa, debido al alto costo en
tiempo y valor monetario; de ser maneja en Corinto.
25
Mercado de Crucero
Aunque no es el giro principal del puerto, desde el año 2007 a 2016 se ha venido atendiendo el
segmento de cruceros internacionales, atendiendo 146 buques cruceros contra 300 buques
cruceros atendidos en el Puerto Turístico de San Juan del Sur. Los cruceros parten desde México,
mediante un itinerario de rutas o recaladas en diferentes puertos de la costa pacífica de América
Central, incluyendo Nicaragua.
5. Capacidad de Oferta de los tipos de servicios
La capacidad de oferta que tiene Puerto Corinto está delimitada por el tamaño del muelle y
cantidad de medios existentes para el manejo de carga en el puerto. En 2016 la capacidad
explotada del puerto fue de 3.5 millones de TM de carga maneja (2.5 TM carga de importación
y 1.0 TM carga de exportación), atendiendo 525 buques. Corresponde a carga granel 171,455
TM, carga contenerizada 1,175,338 TM, carga líquida 1,145,580 TM, carga sólida 1,054,418 TM
y Ro-Ro 37,378 TM.
Conforme a las proyecciones y expectativas de equipamiento, rehabilitación y ordenamiento

espacial del recinto portuario, Puerto Corinto, puede llegar a ampliar y explotar su capacidad
instalada actual de 3.5 millones de toneladas métricas al año, hasta 7.5 millones toneladas
métricas al año, en el período de 15 años proyectados del Plan Maestro de Desarrollo Portuario
(Ver análisis en el capítulo VII, Numeral 3).
26
6. Estrategia de Marketing
 Ejecutar inteligencia comercial de servicios portuarios nacional y regional

 Desarrollar una cultura de excelente servicio al cliente.
 Diseñar y ejecutar promoción y publicidad para posicionar los servicios portuarios
 Asegurar recuperación y fidelidad de los clientes
 Desarrollar estrategias de comercialización
7. Objetivos de Marketing (Indicadores de Resultados)
 Ejecutar estudios de mercados actualizados del puerto y puertos de la región

 Contribuir a aumentar ingresos porcentuales anuales por ventas de servicios portuarios
 Atención personalizada a clientes para identificar percepción de la calidad servicios y
perspectivas de crecimiento (entrevistas).
 Promocionar en sector naviero y consignatarios los servicios portuarios (encuentros,
portal electrónico y publicidad escrita)
 Establecer una imagen de liderazgo y efectividad en servicio al cliente (documental
multimedia y gráfico)
8. Proyecciones de Ingresos vía Tarifa y Volumen de Venta por servicios Portuarios.
Cuadro No.4 Proyección Ingresos (Miles USD)

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7
Descripción U/M
Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD
1. Carga Internacional TM 3,875,730 32,076.8 4,064,527 33,578.7 4,258,845 35,095.4 4,459,679 36,628.0 4,668,200 38,177.6 4,885,793 36,560.3 5,114,091 37,123.4
3. Servicios a Buques Internacionales Unidad 530 9,060.6 547 9,330.2 564 9,895.1 582 10,189.1 599 10,467.7 617 11,230.2 634 11,522.2
5. Servicios a Buques Cruceros Unidad 22 396.5 23 308.3 24 317.9 25 435.6 25 448.4 26 461.2 27 474.0
6. Servicios Especiales 462.4 473.2 484.1 495.1 506.4 517.8 529.5
7. Otros Ingresos (APPI) 570.5 595.9 624.4 656.3 692.0 732.1 776.9
8. Nuevos segmentos negocios APC 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15,112.8 15,499.0
Total Ingresos por Servicios Portuarios USD 42,566.7 44,286.2 46,416.9 48,404.1 50,292.1 64,614.4 65,925.0
Crec. inter anual Ingresos por Servicios Portuarios 26% 4% 5% 4% 4% 28% 2%
Crec. Prom. Ponderado= +1- (Año Final/Año
81%
Inicial)^1/n:
Tasa Crec. Promedio Anual 8%
Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Acum 15 Años
Descripción U/M
Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD Volumen USD
1. Carga Internacional TM 5,355,020 38,563.4 5,610,855 40,029.0 5,884,278 41,522.8 6,178,454 54,206.1 6,497,121 56,103.8 6,844,685 58,099.2 7,226,349 60,139.5 7,531,289 62,114.1 82,454,917 660,018
3. Servicios a Buques Internacionales Unidad 651 11,814.2 669 12,122.4 685 12,398.1 702 12,690.1 720 12,998.3 737 13,290.2 754 13,582.2 772 13,877.6 9,763 174,468
5. Servicios a Buques Cruceros Unidad 27 486.8 28 500.3 29 512.3 30 525.1 30 538.6 31 551.4 32 564.2 32 577.3 411 7,098
6. Servicios Especiales 541.5 553.7 566.3 579.3 592.8 606.7 621.3 633.5 8,164
7. Otros Ingresos (APPI) 827.1 883.3 946.3 1,016.9 1,095.9 1,184.4 1,283.5 1,357.9 13,243
8. Nuevos segmentos negocios APC 15,887.3 16,277.8 16,670.5 20,523.8 20,981.3 21,442.1 21,906.2 22,313.7 186,615
Total Ingresos por Servicios Portuarios USD 68,120.2 70,366.5 72,616.3 89,541.3 92,310.7 95,174.0 98,096.9 100,874.1 1,049,605.3
Crec. inter anual Ingresos por Servicios Portuarios 3% 3% 3% 23% 3% 3% 3% 3%
Ver Anexo No. 1 Proyección Ingresos-Tarifas-Volumen.
27
VII.Plan de Operaciones/Producción
1. Proceso de Producción o Prestación de Servicio Portuario
Los procesos productivos de la Administración Portuaria de Corinto (APC –EPN), se desarrollan

de acuerdo a la actual capacidad técnica instalada bajo un enfoque por Lote (Intermitente). Se
espera pasar a un modelo de producción en masa (a partir de la inversión en una primera etapa)
y algunas de las operaciones de forma Lineal en el futuro inmediato con inversión equipos de
manipulación, transferencia de diferentes cargas, equipos náuticos auxiliares, infraestructura de
sistemas de información, control de operaciones y desarrollo vial.
Los servicios portuarios se encuentran definidos en tres áreas principales: atención al buque,
atención a las cargas y servicios especiales. Estos procesos se ejecutan de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Procedimientos de la Dirección de Operaciones Portuarias y
regulados en base al “Reglamento y Tarifa” vigente del puerto y autorizado por la Dirección
General de Transporte Acuático (DGTA), como lo establece Ley 399 Ley de Transporte Acuático
y Ley General de Puertos de Nicaragua 838 y su reglamento.
Los procesos portuarios establecidos son los siguientes:
 Arribo del Buque:

Responde a la demanda del comercio mundial en general y al comercio regional en lo particular,
a través de las programaciones de cargas de importación y exportación que las Agencias Navieras
posicionan en los buques de Líneas, buques Trampas, fundamentalmente para la carga a granel
sólida, toda la información sobre la programación (posibles calendarios y horarios) de arribos de
buques al puerto, las Agencias Navieras las envían a la Oficina de Planificación de la Dirección de
Operaciones (DOP) en formatos que van desde el uso del FAL – 65 (herramienta de facilitación
emitida por OMI), documentación impresa y por medio de correo electrónico, información de
insumo para generar el tráfico de buques semanal.
Para que un buque pueda atracar y brindarle los servicios solicitados (buque y cargas), previo a
su arribo, la agencia naviera que lo representa deberá efectuar proforma de dichos servicios y
pagar por los mismos, de igual manera presentaran a la oficina de Control Carga (DOP) toda la
información referida a la documentación de embarque y desembarque de las mercancías y sus
manifiestos.
28
Cumplidos estos requerimientos por los agentes navieros, la Oficina de Planificación (DOP)
efectuará la reunión de planificación para la atención del buque y sus cargas, invitando a
participar de esta a las partes relacionadas a dichas actividades (Agente Navieros, Aduaneros,
Dirección General de Aduanas (DGA), Transportistas, Instituto de Prevención de Sanidad
Agropecuaria (IPSA), Dirección de Seguridad Portuaria (DSP), entre otros).
En dicha reunión se definen acciones y actividades que deberán cumplir los involucrados,
equipos, medios técnicos y personal destinado para atender al buque y a las cargas, muelle y
banda de atraque del buque, cantidad de producto a descargarse por hora y todos los elementos
organizativos que garanticen la buena atención y servicio brindados a los diferentes usuarios. El
acta de reunión es el documento base y de referencia para la atención a brindar.
La agencia naviera confirmará de forma escrita al Departamento de Operaciones a los Buques

(DOB) lo siguiente: tiempo estimado de arribo (ETA), solicitud del Piloto y remolcadores a
emplear en la maniobra, garantizando que las autoridades del puerto fitosanitarias, Ministerio
de Salud e Instituto de Protección y Sanidad Agropecuaria (MINSA e IPSA) salgan a Estación Piloto
del puerto con una hora de anticipación al arribo de la nave, para efectuar su visita técnica
cuarentenaria (para esta actividad se utiliza la lancha del piloto del puerto).
Al finalizar la visita técnica y habiéndose establecido la libre platica, entre el buque y las
autoridades, abordará el Piloto, quién brindará al Capitán del buque asesoramiento para la
navegación en canales y aguas restringidas hasta el atraque en el muelle al cual fue destinado.
Estando atracado el buque y puestas en las bitas todas sus amarras, bajan las autoridades del
MINSA, IPSA y el Piloto, procediendo abordar las delegaciones de la Dirección General de
Transporte Acuático (DGTA), Capitanía de Puerto (Fuerza Naval – EN), Migración y Extranjería,
Dirección General de Aduanas (DGA) para efectuar la visita oficial de recepción del buque.
Finalizada la visita y verificando que la documentación esté en orden, proceden a autorizar el
inicio de las operaciones del buque.
 Cargue y Descargue
El control y seguimiento de estas actividades las desarrolla el Departamento de Control Carga
(DCC) y en dependencia del tipo de carga se utilizan los medios y equipos de manipulación y
transferencias necesarios: spreaders, tolvas, almejas, básculas camioneras, silos para carga a
29
granel sólido, cargadores frontales para contenedores llenos y vacíos, montacargas, grúas
pórtico, grúas de patio, camiones, rastras, tuberías de diferentes diámetros, además de varios
dispositivos y aparejos para izar o manipular las cargas.
Principales Tipos de Carga Atendidos en el Puerto:
a. Carga contenerizada (contenedores de 45’, 40’ y 20’ pies, llenos o vacíos, en la actual
terminal de contenedores), se proyecta la atención de carga en el complejo logístico
de San Isidro en materia de almacenamiento, consolidación y desconsolidación de
carga contenerizada.
b. Carga a granel sólida (granos comestibles para consumo humano y animal, además
de diferentes fertilizantes, utilizando para esta actividad los equipos de tolvas y
almejas en entrega directa), el plan de desarrollo portuario para el sexto año se prevé
operar estas cargas a través de silos de almacenamiento de la batería instalada dentro
del recinto portuario.
c. Carga a granel líquida (productos derivados de petróleo refinado, químico y

oleaginoso).
d. Carga Especial (carga sobre dimensionada o de difícil manejo).
e. Carga General (cargas en sacos, bidones u otros tipos de empaques, además de aceros
en sus diferentes presentaciones).
Para poder iniciar las operaciones de manipulación o transferencias de la carga de importación

y exportación que transitan por el puerto, deberán los agentes aduaneros o navieros (en
representación de los importadores o exportadores) según sea la condición de contratos de los
fletes, haber concluidos los trámites aduanales correspondientes y pagado todos los servicios
brindados por el puerto, previo a que estos se realicen.
 Zarpe del Buque

Concluidas las operaciones de carga y descargas de un buque, el agente naviero que lo
representa, a lo inmediato presentará al DOB la carta de solicitud de servicios de Piloto y
remolcadores a utilizar en la maniobra de desatraque y zarpe. El agente naviero notificará a las
30
autoridades de Capitanía de Puerto, Dirección General de Aduana y Migración y Extranjería, para

brindarles el documento de zarpe al buque. Una vez concluida la visita oficial de autoridades,
abordará el Piloto, iniciando la maniobra de desatraque y zarpe, desembarcando el Piloto
cuando el buque supere las últimas boyas del canal exterior y se encuentre con suficiente agua
bajo su quilla, listo para poner rumbo a su próximo puerto.
 Operación Antepuertos
Los ante puertos Punta Icaco I y II están diseñados para actuar como una extensión de las áreas
primarias del puerto, estando destinado el ante puerto Punta Icaco I (APPI I) para las cargas
contenerizadas de exportación y ante puerto Punta Icaco II (APPI II) para estacionar los camiones
que se encuentran destinados a transportar carga contenerizada, a granel o cualquier otra carga
de importación.
Esta prevista la construcción y puesta en operación del Centro Logístico San Isidro para
reorganizar el proceso de recepción, almacenamiento y entrega de las cargas manejadas de
importaciones; a través de Puerto Corinto.
 En primera etapa APPI I, recibe las cargas en contenedores sobre las plataformas de
camiones y una vez que concluyan sus trámites de exportación en la Ventanilla Única de
Exportación diseñada para tales fines, serán llamados por la Terminal de Contenedores
(TC) al área interior del puerto para proceder a su apilamiento o entrega directa al buque.
Con el crecimiento de las operaciones de este tipo de embalaje (contenedores) se pasará

a una segunda etapa que es descargar los contenedores de sus plataformas de
transportación y proceder a crear las pilas de exportación de acuerdo a sus pesos (Masa
Bruta Registrada) para su posterior envío a las áreas interiores del puerto o directamente
al costado del buque para su embarque.
 En Segunda Etapa APPI II, será el destino donde se realicen todas las inspecciones a
efectuar a las cargas y seguirá brindando el servicio de estacionamiento para los camiones
que vienen a retirar carga de importación.
31
2. Sistema de Gestión de la Calidad
Con la implementación inmediata del Sistema de Gestión de la Calidad en Puerto Corinto, se

aplicará el control y desempeño de indicadores de competitividad relacionados a tiempo de
atención al buque, tiempo en el manejo y despacho de la carga y disponibilidad de servicios
especiales. La Administración Portuaria trabaja en la implementación de la Contabilidad de
Costos, donde se hace vital el desarrollo de un sistema ágil para la sistematización de los
procesos. Es decir, se trata de crear centros de costos por servicios portuarios, a fin de asegurar
la cuantificación de la eficiencia y eficacia productiva del puerto. Esto debe estar respaldado por
una política de costo del sistema portuario. El sistema de gestión de la calidad, en la actualidad
carece de:
 Sistema de contabilidad de costos, como parte integral de la calidad

 Modelo de planificación estratégica que permita alinear misión y visión con respecto a
procesos y actividades portuarias.
 Tablero Central de Indicadores de desempeño de procesos operativos y administrativos.
 Modelo de revisión gerencial con respecto a políticas, estrategias, planes de calidad
implementados y satisfacción de clientes.
El sistema de gestión de calidad debe apuntar a los siguientes enfoques:
 Negocios y Estrategia: Desarrollar la gestión estratégica orientada a dirigir y controlar

una organización acorde con política de calidad y el compromiso de la mejora continua;
con el objetivo de asegurar la supervivencia, el crecimiento y rentabilidad del negocio.
 Satisfacción de Clientes y Mercados: Lo esencial de este enfoque, es que APC consolidará

una posición estratégica que permita posicionar mejor sus servicios portuarios en el
mercado, logrando una fidelidad y satisfacción de los clientes con respecto a los servicios.
 Procesos Portuarios: Este enfoque permitirá fomentar y/o consolidar la adopción de la

gestión basada en procesos para administrar y controlar la APC respecto a la calidad y al
cumplimiento de los requisitos de los clientes y de otras partes interesadas; concretando
las necesidades y expectativas de los mismos respecto a las características de los servicios
portuarios ofrecidos.
32
 Desarrollo Humano y Cultura Organizacional: Se promoverá la toma de conciencia y la

consolidación de las habilidades y conocimientos del talento humano con el objetivo de
mejorar los índices de productividad de los procesos de APC.
3. Capacidad instalada y capacidad explotada
La actual capacidad instalada de Puerto Corinto es de 3.5 millones de toneladas métricas de

carga manipuladas por año. Lo cual esta soportado con las siguientes áreas de operación y
equipos portuarios disponible a junio de 2017:
a. Área primaria interior del recinto de Puerto Corinto es de 12.7 Ha. A la fecha la capacidad
explotada es del 100%. Se está trabajando una propuesta de reordenamiento de uso de
suelos para optimizar mayor aprovechamiento de los espacios del recinto portuario
orientado principalmente al aumento de la carga manejada que más crece (contenedores).
b. El Muelle marginal tiene una longitud de 610 m, capacidad de atraque para 3 buques,
además un muelle para carga líquida # 5, donde se atienden buques con esloras no superior
a los 184 m., existe un muelle # 1, que antiguamente funcionaba para embarque de
productos perecederos refrigerados, en la actualidad en desuso, donde se proyecta construir
un muelle marginal de 300 metros lineales para atender buques cruceros, graneleros y
generales. Puerto Corinto en el rubro de atracaderos, tiene una tasa de ocupación promedio
anual del 57%, lo que equivale al tiempo promedio de ocupación del muelle para atención
de buques
33
c. Dársena de maniobra de 740 m de longitud y 366 m de ancho, con una profundidad de 13.35
m. El canal interior de acceso mide 3.14 km longitud, 115 m ancho y 13.35 m de profundidad.
El canal exterior mide 3.4 km longitud, 150 metros ancho y 14.6 m de profundidad.
d. Calados de atracaderos: Atracadero 2: 11 m, Atracadero 3: 11 m, Atracadero 4: 11 m,

Atracadero 5: 11 m.
Tasa de Ocupación del Muelle
Esta se mantiene en los últimos dos años, en 1.7 buques atendidos por días, ocupando
permanentemente dos atracaderos. Este nivel de ocupación será mayor de acuerdo a las
perspectivas de crecimiento del comercio exterior de Nicaragua, estimulados por el
crecimiento sostenido de la economía nacional.
Capacidad de Manejo de Carga Actual
Se comporta de forma variable, de acuerdo al tipo de carga y densidad de la misma. Se

toma en cuenta la posición donde viene estibado y posición donde será estibado abordo.
Si la descarga se efectúa de forma directa o tendrá otra forma de entrega, se registran los
siguientes rate de carga y descarga por día:
34
a. Carga a granel (descarga) operando las cuatro grúas de abordo: 7,800 TM/día.
b. Carga a granel (carga) operando las cuatro grúas de abordo (azúcar): 3,200 TM/día.
c. Carga Contenerizada, tres grúas del buque: 24 Mov/hora.
d. Carga a granel líquida, de acuerdo al diámetro de tubería y presión 5bar: 250 TM/hora.
e. Carga rodada: 150 unidades/hora.
Ubicación de Antepuertos:
Antepuerto ICACO I (Área: 34,146 m2 (4.8 Mz.) ubicado a una distancia de 3.0 km del puerto,
ICACO II (Área: 35,792 m2 (5.0 Mz.) a una distancia de 3.5 km, y Centro Logístico SAN ISIDRO
(Área: 102,582 m2 (14.5 Mz.) localizado a una distancia 13 km del puerto.
35
Capacidad de parqueo camiones
Área primaria dentro del recinto APC: 80 Unidades.

Ante Puerto Punta Icaco I: 150 Unidades.
Ante Puerto Punta Icaco II: 175 Unidades.
Anexo Ante Puerto Punta Icaco I: 100 Unidades.
Almacenaje de contenedores en Recinto Portuario
En la actualidad se almacenan hasta 2,800 contenedores ocupando únicamente el patio

para este fin, si se utiliza el patio para mercadería general se podrían almacenar hasta
6,453 contenedores. Una vez finalizado el reordenamiento del uso del recinto portuario
se alcanzará una capacidad de 9,000 contenedores.
Cuadro No. 5
Infraestructura portuaria
Instalación Áreas Ocupación

Terminal Carga General 370 m x 22.5 m 46% ocupación
Terminal de Contenedores 240 m x 40 m 57% ocupación
Terminal Carga Liquida 182.8 m de largo 43% ocupación
Bodega de Tránsito 1 5,927.04m² 100% de ocupación.
Bodega de Tránsito 2 5,927.04m² 100 % de ocupación.
Bodega de Tránsito 3 2,437.12m² 2 % de ocupación.
Patios 30,000 m² 100 % de ocupación.
Patio de Contenedores 23,000 m² 100 % de ocupación.
Antepuerto Icaco I 34,146 m² 95 % de ocupación
Área (54) anexo APPI I 1,330 m2 98 % de ocupación
Antepuerto Punta Icaco II 35,792 m² 95 % de ocupación.

Área San Isidro 102,582 m2 Potencial Proyecto de Inversión
36
Cuadro No. 6
Equipos portuarios
Capacidad Estado Técnico
Equipo Total
(T/M) B/Estado M/Estado
Tractor Agrícola - 1 1 2
Cargador Frontal - 5 2 7
Monta Cargas 3 1 1 2
Monta Cargas 3.5 8 2 10
Cabezales 40 8 5 13
Rastras 40 7 0 7
Rastras 45 4 1 5
Bob Cat - 2 0 2
New - Holland - 1 0 1
Tractor Oruga - 0 3 3
Grúa P&H 8 1 0 1
Grúa Pórtico 60 0 1 1
Spreader 20 Pies 25 1 0 1
Spreader 20 Pies 35 1 0 1
Spreader Automático 40 1 0 1
Remolcador Rubén Darío 1,125 HP 1 0 1
Remolcador Azarías H. Pallais 2,028 HP 1 0 1
Remolcador El Danto 50 Ton./Empuje 1 0 1
Lancha Taiwán (Piloto) 250 HP 1 0 1
Lancha de Seguridad Portuaria 175 HP 1 0 1
Lancha Nolan Ponce 125 HP 1 0 1
Tolvas Grandes 17.5 m3 3 0 3
Tolvas Pequeñas 8.7 m3 2 0 2
Clampshells Grandes 5.0 m3 2 0 2
Clampshells Pequeños 2.25 m3 2 0 2
Grupos Electrógenos Fijos 2 0 2
Grupos Electrógenos Móviles 3 0 3
37
4. Capacidad Instalada con el Proyecto
Se necesita dotar de equipamiento moderno, ampliar la terminal de contenedores, construir

terminal especializada en gráneles sólidos, construir terminal de cruceros y ferry, circuito
logístico de antepuertos para manejo de la carga de exportación e importación (consolidación y
des consolidación de carga), adquisición de equipos náuticos para atención de buques.
Ampliar capacidad para carga refrigerada y para el año 3 del proyecto, pasar a operar buques de
calados hasta 13m (esto implica ampliar profundidades de diseño de canales exteriores,
interiores y dársena de maniobra), además mejorar el sistema de tabla estacado y cortinas de
protección de acero del muelle marginal existente.
Con las nuevas inversiones a ejecutar en el proyecto el Puerto de Corinto ampliará su capacidad
instalada a 7.5 millones de TON de carga, equivalente a la demanda calculada para el año 15 del
proyecto.
Cuadro No. 7
Puerto Corinto: Variación de Capacidad Instalada.
Capacidad Instalada Actual: Capacidad Resultante:
Sin Proyecto 3.5 millones T/M Con Proyecto 7.5 millones T/M
I. Infraestructura Portuaria
1. La capacidad de manejo de gráneles sólidos es 7.8 Construida Terminal Granelera 300 metros lineales con
mil toneladas métricas diarias con entrega directa, capacidad de 15 mil T/M diarias, con sistema de
uso de método tradicional de tolvas y almejas. transmisión, silos y portalink.
2. No se cuenta con silos para almacenamiento de
Construidos baterías de 10 silos de 5,200 Ton cada uno.
gráneles.
3. Capacidad de almacenamiento de 2800 Nueva capacidad de almacenamiento de contenedores
contenedores máximo en recinto portuario. en recinto portuario de 9 mil contenedores máximo,
debido al reordenamiento de recinto y
acondicionamiento de nuevos espacios.
4. Un antepuerto Punta Icaco I, acondicionado con Acondicionado un segundo Antepuerto Punta Icaco II y
capacidad de almacenamiento y distribución de Construido el Centro Logístico de San Isidro + Punta
600 contenedores diarios Icaco I resulta una capacidad total de almacenamiento y
distribución de 7000 contenedores diarios.
II. Equipos Portuario y Náutico
5. Manipulación de contenedores con grúas del
Operando dos grúas móviles con capacidad de 30
buque con capacidad de 24 movimientos por hora
movimiento por hora cada una.
(operación de 3 Grúas)
6. Se cuenta con 3 remolcadores con capacidad Operando 1 remolcador nuevo con capacidad de 80 ton
máxima de 50 TON de empuje. de empuje + los 3 existentes
7. Actualmente operan 5 cargadores frontales para Se contará con 1 nuevo cargador frontal.
38
Capacidad Instalada Actual: Capacidad Resultante:

Sin Proyecto 3.5 millones T/M Con Proyecto 7.5 millones T/M
entrega y recepción de contenedores.
8. Grúas RTG no existen en la actualidad para el Operando 6 nuevas grúas RTG con una capacidad de 6
proceso de apilado de contenedores. filas.
9. Cabezales para transporte de contenedores 13
Agregados 10 nuevos cabezales con igual capacidad.
unidades con capacidad de 40 TON.
10. Montacargas para manipulación de carga 16 en
Agregadas 22 nuevas montacargas.
operación
11. En el año 2016 atendidos 549 buques de carga Conforme a las proyecciones de buques, Puerto Corinto
internacional. atenderá 655 buques promedio anual.
12. En operación 2 básculas para el pesaje de la carga. Agregada 1 bascula camionera para un total de 3
básculas.
13. No existe sistema automatizado para manejo de En operación sistema automatizado de manejo de
contenedores contenedores
Con la actual capacidad de muelles 2,3 y 4 operando, los muelles 2 y 3 deben destinarse a
atención de buques cruceros, graneleros y de carga general. Esto implica tener un tiempo de
espera de 25 horas de buques en el área de fondeo. Con el proyecto se contará con 2 nuevas
terminales (Granelera y Cruceros) con ello se dispondrá de terminales especializadas para
atención por separado a carga de gráneles, general y cruceros reduciéndose el tiempo de espera
de buques a 10 horas.
 Características de los equipos requeridos

Equipos Náuticos
a. Un remolcador ASD: con capacidad de 80 a 85 ton., de empuje, acimutal para mejorar

las capacidades de maniobrabilidad y garantizar en el tiempo, brindar servicios a
buques de mayor desplazamiento de peso muerto.
b. Una lancha para uso de los Pilotos con una velocidad no menor de 15 nudos y con las
condiciones de acomodamiento para los usuarios.
Equipos de Manipulación y Transferencia de Cargas
a. Cargadores frontales, monta cargas de diferentes capacidades (3 – 16 ton), grúas de

patios (RTG) 45 ton y estibas de hasta 6 niveles, grúas móviles de capacidad 65 ton, 30
movimientos horas y alcance hasta la 13 fila, camiones de terminales de contenedores
capacidad hasta de 45 ton, rastras, almejas de 30 metros cúbicos.
39
Con estos equipos la Administración Portuaria Corinto potenciará su capacidad

instalada, con el fin de brindar un mejor servicio con una alta calidad y mejorar el
proceso productivo.
Otros Equipos
a. Grúa de camión, camión volquete y básculas de plataforma para camiones, todos

estos medios son complementos necesarios para el buen funcionamiento y
aseguramiento logístico de la cadena de producción y silos de almacenamientos de
granos.
5. Condicionantes externas
El desarrollo y recuperación de las economías de Latinoamérica y del sudeste asiático, así

como las demandas de materia prima y elementos semi procesados de los países de América
del Norte, señalan que la comercialización de bienes será superior a los registrados en los
años anteriores.
Las líneas navieras en sus políticas de comercio para agenciarse mayores volúmenes de cargas
y hacer más competitivo sus costos de flete, están apostando por el uso de buques de mayores
dimensiones desde los puertos comerciales de cargas (Hope) y desde puertos multipropósitos
de menor envergadura, hacia estos puertos por buques de menor porte, que recalaran
continuamente en Puerto Corinto.
La ubicación geográfica privilegiada de Puerto Corinto en el Océano Pacífico, lo posiciona

hacia una ventana de comercio muy importante en las economías globales,
fundamentalmente China, Malasia, Singapur y Japón, no menos importante Corea y la costa
oeste de Estados Unidos y Canadá.
6. Condicionantes internas
Las condiciones macro ambiéntales y del entorno geográfico próximo al puerto, ofrece
grandes ventajas y retos a superar. El crecimiento del mercado mundial y de la economía
nacional en particular, reflejan una tendencia de crecimiento sostenible, debiendo la
40
industria portuaria prepararse tecnológicamente y contar con los recursos humanos, para
enfrentar estos retos.
La formación y profesionalización de los colaboradores portuarios será parte fundamental de

la mejora continua y alcanzar niveles superiores de calidad en los servicios que se brindan.
Los principales obstáculos para Puerto Corinto, será su expansión territorial, debido al
crecimiento urbano de la localidad que no permite mayores áreas de crecimiento al actual
emplazamiento. Una de las alternativas más viables de expansión del puerto; es hacia la
bahía, a fin de obtener nuevas áreas y de forma vertical ampliar la capacidad de
almacenamiento (apilamiento). Otra alternativa de expansión es indemnizar a propietarios
privados vecinos al recinto.
Otro elemento a superar en el inmediato plazo, será las vías de comunicación terrestre de
acceso al puerto que estén en correspondencia al desarrollo integral propuesto y no se
convierta este elemento vial, en un obstáculo recurrente en el atraso para transportar y
entregar a tiempo las mercancías, frenando el comercio y las oportunidades de negocio. Se
propone la construcción de una carretera alterna (costanera) de apropiadamente 10
kilómetros para transporte pesado.
41
7. Recursos humanos de Operaciones/Producción de los servicios Portuarios
Cuadro No.8 RRHH Operaciones/Producción

RRHH RRHH TOTAL
Tareas a Realizar Horas Turnos Grado Profesional
Actual Requerido RRHH
Pilotaje 3 1 4 24 1 Capitán
Remolcaje 18 0 18 8 3 Especialistas del Mar
Lancha Piloto 4 0 4 8 2 Ing. Civil/Industrial/AE.
Coordinador Operaciones Buques 3 0 3 24 1 Ing. Civil/Industrial/AE.
Coordinador de Control de Carga 2 1 3 24 1 Ing. Civil/Industrial/AE.
Terminal Contenedores 2 1 3 8 3 Ing. Civil/Industrial/AE.
Ante Puertos y Centro Logístico 2 7 9 8 3 Técnicos Especialistas
Control de contenedores 42 14 56 8 3 Técnicos Especialistas
Operadores de Equipos Portuarios 47 11 58 12 2 Técnicos Especialistas
Operadores Grúa pórtico 2 4 6 8 3 Técnicos Especialistas
Operadores de RTG 0 15 15 8 3 Técnicos Especialistas
Operadores Grúa 80 Ton 0 2 2 8 2 Técnicos Especialistas
Operadores de básculas 5 10 15 8 3 Ing. Sistema.
Control de Equipos de Aparejos 3 0 3 24 1 Ing. Ind/Esp. En inventarios
Otras Dependencias
Dirección 1 0 1 8 1 Ing. Civil/Industrial/AE.
Sub Dirección 1 0 1 8 1 Ing. Civil/Industrial/AE.
Oficina de Planificación 2 0 2 8 1 Ing. Civil/Industrial/AE.
Flota Náutica 1 1 2 8 1 Técnico Naval/Mec. Naval
Personal Administrativo 7 1 8 8 1 Secretariado
Responsable Equipos Portuarios 1 0 1 8 1 Ing. Industrial
Total Proyectado 146 68 214
8. Determinación de existencias / Manejo de Inventarios (carga)
Inventario de contenedores en el patio
Lo más apropiado es seguir manejando como línea de base un inventario en proceso

de recepción y entrega de 2,800 contenedores en estiba, de acuerdo al arribo de
buques y días de gracias que otorga el “Reglamento y Tarifa vigente” hasta que se
produzcan cambios en cantidad de días otorgados a nuestros usuarios.
Entrega y Recepción de contenedores
Para asegurar una rotación balanceada, se deberá garantizar hasta el segundo año de
operación del plan, un mínimo de 270 contenedores diarios. Desde el segundo año
hasta el año ocho, se deberán recibir y entregar, como mínimo 450 contenedores
diarios y para el año 14 hasta 870 contenedores, cumpliendo con las modificaciones de
expansión y tecnología aplicada al seguimiento y control de contenedores.
42
9. Programa de Producción
Cuadro No.9 Proyección de Producción Servicios Portuarios (Volumen)
Descripción U/M 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2018-2032
Carga Internacional TM 3,875,730 4,064,527 4,258,845 4,459,679 4,668,200 4,885,793 5,114,091 5,355,020 5,610,855 5,884,278 6,178,454 6,497,121 6,844,685 7,226,349 7,531,289 82,454,917
Servicios a Buques Internacionales Unidad 530 547 564 582 599 617 634 651 669 685 702 720 737 754 772 9,763
Servicios a Buques Cruceros Unidad 22 23 24 25 25 26 27 27 28 29 30 30 31 32 32 411
VIII.Plan Legal
• Procedimientos legales para la buena marcha de la empresa o AP: se cumple con el marco
normativo vinculante a las actividades del puerto: leyes nacionales, Convenios
internacionales suscritos por Nicaragua y vinculantes a la actividad portuaria, además de las
coordinaciones y directrices emanadas por las instituciones competentes que rigen la
actividad del comercio internacional; así como las facultades ordinarias y especiales
conferidas a la Autoridad Marítima Nacional, por la Ley General de Puertos de Nicaragua y
su Reglamento.
• Protección legal del activo inmaterial de la empresa (Protección de signos distintivos,

marca, etc.): el puerto no ha creado a la fecha ningún signo distintivo, slogan o marcas. Sobre
esta materia el puerto se rige por lo establecido en la EPN.
• Protección y estatus legal del patrimonio material de la empresa: el patrimonio material de

la empresa, se encuentra debidamente asegurado en las diferentes formas: registral,
propiedades inmuebles, circulaciones y patentes de navegación para el caso de los vehículos
y equipos náuticos. Los procesos legales soportan las adquisiciones del puerto. Todos los
equipos e infraestructura activo, están protegidos por una póliza de seguros contra los
riesgos inherentes a su naturaleza.
• Gastos jurídicos derivados de procesos legales: los gastos Jurídicos están soportados vía
presupuesto del puerto. Los procesos legales inherentes a Corinto que se llevan en la oficina
Central, son asumidos por dicha Oficina.
• Necesidades de asesoramiento legal externo gubernamental: algunos procesos relevantes

como la adquisición de propiedades con algún nivel de complicación en su historia registral,
requiere soporte mediante la intervención de la Procuraduría General de la Republica (PGR).
43
• Cumplimiento legal de aspectos fiscales: licencias, permisos, IVA, Impuestos sobre

beneficios. Obligaciones formales, etc: las instancias financieras y administrativas cumplen
a cabalidad con dichas obligaciones, conforme leyes y normas vigentes.
IX.Plan de Organización y Recurso Humano

1. Evaluación de la Distribución y Necesidades de Personal.
Cuadro No.10 Distribución y Necesidades RRHH

Participación
Área Funcional Actual Necesidad Total
(%)
Gerencia General 4 4 1
Operaciones 146 20 166 39
Ingeniería y Mantenimiento 65 3 68 16
Seguridad Portuaria 32 32 8
Administración y Finanzas 120 120 28
Asesoría Legal 2 2 0.5
Adquisiciones 10 10 2
Informática 5 5 1
Gestión, Calidad y Mercadeo 5 5 1
Área de Staff 11 11 3
Total 400 23 423 100
De los 400 empleos totales que a maneja Puerto Corinto al año 2017, 131 son temporales.
El actual número de trabajadores de Puerto Corinto es de 400. Distribuidos de la siguiente forma:
30% (120 trabajadores) se ubican en el área administrativa financiera (servicios generales

absorbe el 66% 86 trabajadores, 34 restantes corresponde a funciones financieras).
36% (146 trabajadores) se ubican en el área de operaciones (atención a buques 79,
atención a carga 51, los 16 restantes corresponden a planificación, prácticos y despacho),
16% (65 trabajadores de ingeniería y mantenimiento que abarca talleres mecánicos y
eléctricos).
8% (32 trabajadores de seguridad portuaria (OPIP, seguridad y ambiente, oficiales de
seguridad de los faros, etc.).
10% (37 trabajadores se ubican en cargos de dirección y staff de apoyo).
Lo anterior indica que 363 trabajadores (90%) se encuentran ubicados en las áreas de mayor
44
incidencia en la producción y aseguramiento de los servicios portuarios.
Con la implementación del Plan de Inversiones y Modernización del puerto, se identifica la

necesidad de contratar 23 colaboradores para las áreas de operaciones e ingeniería y
mantenimiento. Esto debido a que está planificada la adquisición de equipamiento del puerto y
diversificación de nuevos servicios, sustentados en las nuevas tarifas. Los nuevos servicios
incluyen, la construcción y operación del Centro Logístico de San Isidro y Terminal Granelera.
Los 423 colaboradores que tendrá el puerto, es congruente con el crecimiento de sus
operaciones y rentabilidad proyectada para 2018-2032.
2. Plan de Capacitación-Formación Continua del Personal
La visión estratégica de la Administración Portuaria de Corinto, respecto a identificar

necesidades de capacitación, es la siguiente:
• Basada en diagnóstico de necesidades, alineadas a la estrategia de desarrollo y

modernización.
• Brindar alta prioridad a áreas directamente relacionadas con la producción de servicios

portuarios (Operaciones, finanzas, mantenimiento, informática, seguridad portuaria y
mercadeo).
• Principales segmentos de capacitación: costos y tarifas, manejo almacenamiento y

trasportación de mercancías peligrosas, logística y atención a la carga, cambio de
cultura en la gestión (certificaciones internacionales), actualización de la mano de obra
calificada en equipos de manipulación y náuticos, estadísticas, derecho marítimo
portuario, inglés, administración financiera aplicada a los puertos con énfasis en
contabilidad de costos.
• En materia presupuestaria, estos requerimientos identificados están siendo incluidos

en la proyección de costos y gastos para el periodo de 15 años.
45
3. Estructura Organizativa de Puerto Corinto
46
X. Plan Financiero
1. Supuestos Financieros: Sostenibilidad Plan de Desarrollo Portuario
 Fuentes y Estrategia de financiamiento disponibles para la EPN

 Requerimientos de recursos basados en resultados de la inversión
 Plazos de financiamiento deben ser de al menos 15 años
 Normas de austeridad equivalentes a las políticas del GRUN y de la EPN
 Inflación con miras a tener en cuenta los procesos de adquisiciones y tarifarios
 Política tarifaria acorde a: costos por servicios, rentabilidad operacional y
competitividad del mercado.
 Precio del petróleo a tenerlos en cuenta para estimar costos fijos de operación y
proyecciones presupuestarias anuales
 Economía de escala y eficiencia en la producción de servicios portuarios, que asegure
afianzar relaciones comerciales con proveedores y clientes.
 Beneficios fiscales para inversiones portuarias que en alianza con la EPN maximicen
recursos.
2. Plan de Inversiones
El Plan de Inversiones ha sido estructurado para cumplir con el propósito principal de asegurar
modernización integral y desarrollo de Puerto Corinto de 15 años, con la adquisición de equipos
de transferencia y manipulación de carga, náuticos, mejoramiento, ampliación de capacidades
de infraestructura portuaria, necesarios para cubrir la actual y potencial demanda de servicios
portuarios.
Como parte integral al proceso de desarrollo del puerto y basado en el creciente aumento de la
demanda de carga y arribo de buques, se ha identificado la necesidad de construir una vía de
acceso alterna única con preferencia a través de la costa oeste de la ciudad de Corinto .
El monto total requerido de inversión es de USD162.1 millones, para solventar necesidades de

equipos portuarios: USD47.4 millones, USD96.0 millones ampliación y mejora de infraestructura
portuaria, USD6.7 millones supervisión de obras y USD12.0 millones imprevistos.
47
Cuadro No.11 Detalle Inversión Integral Puerto Corinto (Miles USD)

Componentes Miles USD %
1. Infraestructura 96,291.6 59.0%
1.1 Reforzamiento Terminales APC 28,125.9 17.2%
1.2 Terminal Granelera 21,497.8 13.2%
1.3 Reordenamiento de Recinto Portuario APC 12,666.3 7.8%
1.4 Centro Logístico San Isidro 24,759.7 15.2%
1.5 Terminal de Cruceros 6,437.7 3.9%
1.6 Obras de dragado del Canal de Acceso y dársenas 2,500.0 1.5%
1.7 Infraestructura Interinstitucional 304.2 0.2%
2. Equipamiento 48,079.1 29.5%
2.1 Terminal de Contenedores 30,090.7 18.4%
2.2 Terminal Granelera 13,244.0 8.1%
2.3 Centro Logístico San Isidro 4,058.0 2.5%
2.4 Equipamiento Interinstitucional 686.4 0.4%
3. Supervisión de Obras y Auditoria externa 6,740.4 4.1%
4. Imprevistos y Escalamiento 12,088.9 7.4%
TOTALES 163,200.0 100.0%
Se adiciona a los USD162.1 millones de inversión de EPN, la inversión en equipo e infraestructura

insterinstitucional de USD1.1 millones para mejorar infraestructura de oficinas a la DGA y DGTA en las
instalaciones de Puerto Corinto, Centro Logísticio San Isidro y los antepuertos APPI I y II, así como equipamiento.
Ver Anexo No. 2 Plan General de Inversiones en Detalle.
3. Acciones de sostenibilidad financiera: Costos y Gastos Fijos/Variables
Cuadro No.12 Proyecciones Costos y Gastos Totales (Miles USD)

Concepto Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Total
1. Costo y gastos Fijos Totales 9,074.5 19,328.4 20,329.1 20,523.4 20,697.0 20,440.2 20,208.3 20,003.7 19,835.5 19,707.6 19,627.3 19,600.3 19,640.5 19,756.7 19,961.6 19,191.4 298,851.0
Costos Fijos Operativos 5,281.0 8,079.9 8,900.0 8,886.9 8,821.5 8,762.2 8,709.2 8,661.0 8,620.0 8,585.0 8,555.9 8,531.6 8,514.4 8,503.0 8,497.4 8,832.4 129,460.5
Gastos Fijos Administrativos 3,793.5 11,248.4 11,429.1 11,636.5 11,875.5 11,678.0 11,499.2 11,342.8 11,215.5 11,122.6 11,071.3 11,068.7 11,126.2 11,253.8 11,464.2 10,358.9 169,390.5
2. Costos y Gastos Variables Totales 3,166.7 3,712.1 3,758.1 3,766.7 3,756.2 3,747.3 3,739.8 3,733.4 3,728.9 3,725.8 3,724.2 3,723.5 3,724.7 3,727.3 3,731.2 3,875.7 56,175.1
Costos Variables Operativos 2,315.0 2,860.6 2,920.7 2,943.3 2,948.7 2,955.1 2,962.6 2,970.8 2,980.5 2,991.3 3,003.1 3,015.5 3,029.4 3,044.3 3,060.3 3,178.8 44,865.0
Gastos Variables Administrativos 851.7 851.5 837.4 823.4 807.6 792.2 777.2 762.5 748.4 734.6 721.1 708.0 695.3 683.0 671.0 696.9 11,310.1
3. Costos y gastos nuevos negocios 0.0 625.0 250.0 0.0 0.0 4,410.0 5,380.5 5,162.0 5,105.1 5,360.4 5,628.4 6,784.8 6,555.3 6,515.6 6,841.4 58,618.5
Total Costos y gastos 12,241.1 23,040.5 24,712.2 24,540.1 24,453.2 24,187.5 28,358.2 29,117.6 28,726.4 28,538.6 28,711.9 28,952.2 30,150.1 30,039.3 30,208.4 29,908.4 413,644.6
Tasa Crecimiento Anual y Promedio Anual Compuesto 88.2% 7.3% -0.7% -0.4% -1.1% 17.2% 2.7% -1.3% -0.7% 0.6% 0.8% 4.1% -0.4% 0.6% -1.0% 1.9%
Ver Anexo No.3 Proyección de Costos y Gastos Conforme a Estructura Detallada
4. Análisis del Punto de Equilibrio Términos Monetarios
Cuadro No.13 Punto de Equilibrio (Miles USD)

1. Ingresos Totales 30,333.2 42,566.7 44,286.2 46,416.9 48,404.1 50,292.1 64,614.4 65,925.0 68,120.2 70,366.5 72,616.3 89,541.3 92,310.7 95,174.0 98,096.9 100,874.1 1,049,605.3
2. Costos y Gastos Fijos Totales 7,596.0 19,328.4 20,850.3 20,732.2 20,697.0 20,440.2 23,891.6 24,494.8 24,142.7 23,967.4 24,101.7 24,302.6 25,316.8 25,252.0 25,438.1 24,883.2 347,838.97
3. Costos y Gastos Variables Totales 4,645.19 3,712.11 3,861.85 3,807.96 3,756.24 3,747.29 4,466.56 4,622.77 4,583.64 4,571.21 4,610.14 4,649.69 4,833.28 4,787.39 4,770.34 5,025.19 65,805.65
Punto de Equilibrio 8,969.54 21,174.95 22,842.23 22,585.01 22,438.21 22,085.86 25,665.77 26,341.99 25,884.45 25,632.53 25,735.59 25,633.66 26,715.60 26,589.44 26,738.31 26,187.83 372,251.44
PE (USD) = ((CF / ((1 - (CV/Ingresos)))
48
5. Rentabilidad financiera y Evaluación económica: Estado de Resultado, Flujo de Efectivo

VAN y TIR
Cuadro No.14 Estado de Resultado en 15 Años (Miles USD)
(=) Total Ingresos de Operación (Venta) 30,333.24 42,566.73 44,286.22 46,416.85 48,404.11 50,292.08 64,614.41 65,925.04 68,120.21 70,366.49 72,616.31 89,541.26 92,310.65 95,173.99 98,096.85 100,874.06 1,049,605.27
Total Costos y gastos Fijos 8,222.67 19,328.35 20,329.07 20,523.39 20,696.97 20,440.24 20,208.32 20,003.75 19,835.49 19,707.62 19,627.26 19,600.32 19,640.54 19,756.74 19,961.58 19,191.37 298,851.00
Total Costos y gastos Variables 3,166.66 3,712.11 3,758.11 3,766.74 3,756.24 3,747.29 3,739.83 3,733.37 3,728.88 3,725.83 3,724.23 3,723.52 3,724.72 3,727.29 3,731.23 3,875.71 56,175.11
Costos y gastos nuevos negocios P.Corinto - 625.00 250.00 - - 4,410.00 5,380.50 5,162.03 5,105.13 5,360.38 5,628.40 6,784.82 6,555.31 6,515.58 6,841.36 58,618.51
(-) Total Costos y Gastos De Operación 11,389.34 23,040.46 24,712.18 24,540.14 24,453.21 24,187.52 28,358.15 29,117.61 28,726.39 28,538.58 28,711.87 28,952.25 30,150.08 30,039.34 30,208.39 29,908.43 413,644.62
Utilidad en Operación 18,943.90 19,526.27 19,574.03 21,876.72 23,950.90 26,104.56 36,256.26 36,807.43 39,393.82 41,827.91 43,904.44 60,589.01 62,160.57 65,134.65 67,888.46 70,965.63 635,960.65
Utilidad antes Impuestos 18,092.10 19,526.27 19,574.03 21,876.72 23,950.90 26,104.56 36,256.26 36,807.43 39,393.82 41,827.91 43,904.44 60,589.01 62,160.57 65,134.65 67,888.46 70,965.63 635,960.65
Impuesto 30% IR - - - - - - - - - - - - - - - -
Utilidad Neta 18,092.10 19,526.27 19,574.03 21,876.72 23,950.90 26,104.56 36,256.26 36,807.43 39,393.82 41,827.91 43,904.44 60,589.01 62,160.57 65,134.65 67,888.46 70,965.63 635,960.65
Rentabilidad por Año 60% 46% 44% 47% 49% 52% 56% 56% 58% 59% 60% 68% 67% 68% 69% 70% 61%
Crecimiento anual y promedio anual compuesto 8% 0% 12% 9% 9% 39% 2% 7% 6% 5% 38% 3% 5% 4% 5% 10%
Cuadro No.15 Flujo de Efectivo (Miles USD)

Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Total
I. Ingreso Netos 19,526.27 19,574.03 21,876.72 23,950.90 26,104.56 36,256.26 36,807.43 39,393.82 41,827.91 43,904.44 60,589.01 62,160.57 65,134.65 67,888.46 70,965.63 635,960.65
Utilidad Neta 19,526.27 19,574.03 21,876.72 23,950.90 26,104.56 36,256.26 36,807.43 39,393.82 41,827.91 43,904.44 60,589.01 62,160.57 65,134.65 67,888.46 70,965.63 635,960.65
II. Egresos Totales 70,044.63 87,159.36 4,903.20 10,482.85 10,954.58 11,447.54 11,962.68 12,501.00 13,063.54 13,651.40 14,265.72 14,907.67 15,578.52 16,279.55 17,012.13 324,214.39
Inversión 70,044.63 87,159.36 4,903.20 162,107.19
Principal - - - 10,482.85 10,954.58 11,447.54 11,962.68 12,501.00 13,063.54 13,651.40 14,265.72 14,907.67 15,578.52 16,279.55 17,012.13 162,107.19
FNE -50,518.36 -67,585.33 16,973.52 13,468.04 15,149.98 24,808.72 24,844.75 26,892.82 28,764.37 30,253.04 46,323.29 47,252.90 49,556.13 51,608.91 53,953.50 311,746.27
TSD 8%
TIR 17%
VAN 93,459.59
VA Costos 221,112.48
VA Ingresos 314,572.08
R B/C 1.4
Confirmación VAN 93,459.59
6. Capacidad de Pago de la Deuda
6.1 Términos del financiamiento
Los términos del financiamiento requerido, son los indicados para asegurar la capacidad de pago
del financiamiento, congruentes con el análisis financiero con y sin proyecto abajo descrito. De
igual manera los estados financieros contables de Puerto Corinto arriba descritos aseguran una
liquidez proyectada aceptable para el pago de la deuda.
49
Cuadro No.16
Términos del Financiamiento (Miles USD)
Términos del Financiamiento
Importe del préstamo $162,107.2
Tasa de interés anual 0.045
Plazo del préstamo en años 15.00
Número de pagos al año 1.00
Fecha inicial del préstamo 1/1/2018
Pagos adicionales opcionales 0.00
Período de Gracia 3 años
Interés Total 73,109.41
Pago Anual 17,777.68
Servicio Deuda Total 235,216.61
Cuadro 17
Servicio de la Deuda
Fecha de Pago Interés
Nº Pago Saldo inicial Pago adicional Pago total Capital Interés Saldo final
pago programado acumulativo
1 15/12/2021 162,107.19 7,294.82 0.00 7,294.82 0.00 7,294.82 162,107.19 7,294.82
2 15/12/2022 162,107.19 7,294.82 0.00 7,294.82 0.00 7,294.82 162,107.19 14,589.65
3 15/12/2023 162,107.19 7,294.82 0.00 7,294.82 0.00 7,294.82 162,107.19 21,884.47
4 15/12/2024 162,107.19 17,777.68 0.00 17,777.68 10,482.85 7,294.82 151,624.34 29,179.29
5 15/12/2025 151,624.34 17,777.68 0.00 17,777.68 10,954.58 6,823.10 140,669.76 36,002.39
6 15/12/2026 140,669.76 17,777.68 0.00 17,777.68 11,447.54 6,330.14 129,222.22 42,332.53
7 15/12/2027 129,222.22 17,777.68 0.00 17,777.68 11,962.68 5,815.00 117,259.54 48,147.53
8 15/12/2028 117,259.54 17,777.68 0.00 17,777.68 12,501.00 5,276.68 104,758.54 53,424.21
9 15/12/2029 104,758.54 17,777.68 0.00 17,777.68 13,063.54 4,714.13 91,695.00 58,138.34
10 15/12/2030 91,695.00 17,777.68 0.00 17,777.68 13,651.40 4,126.27 78,043.59 62,264.62
11 15/12/2031 78,043.59 17,777.68 0.00 17,777.68 14,265.72 3,511.96 63,777.88 65,776.58
12 15/12/2032 63,777.88 17,777.68 0.00 17,777.68 14,907.67 2,870.00 48,870.20 68,646.58
13 15/12/2033 48,870.20 17,777.68 0.00 17,777.68 15,578.52 2,199.16 33,291.68 70,845.74
14 15/12/2034 33,291.68 17,777.68 0.00 17,777.68 16,279.55 1,498.13 17,012.13 72,343.87
15 15/12/2035 17,012.13 17,777.68 0.00 17,777.68 17,012.13 765.55 0.00 73,109.41
235,216.61 162,107.19 73,109.41
Cuadro 18
Ratio de Cobertura de la Deuda Solo con Aporte del Proyecto (Miles USD)
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Total
Ratio cobertura deuda 1.22 1.54 1.50 0.68 0.80 1.94 2.21 2.29 2.40 2.57 3.00 3.34 3.45 3.59 3.73 2.28 Promedio
Ingresos netos 8,886.99 11,221.04 10,924.23 12,141.08 14,209.29 34,494.25 39,359.69 40,742.68 42,698.98 45,684.40 53,316.12 59,356.45 61,348.81 63,753.36 66,295.62 564,432.99
Intereses (4.5%) 7,294.82 7,294.82 7,294.82 7,294.82 6,823.10 6,330.14 5,815.00 5,276.68 4,714.13 4,126.27 3,511.96 2,870.00 2,199.16 1,498.13 765.55 73,109.41
Principal - - - 10,482.85 10,954.58 11,447.54 11,962.68 12,501.00 13,063.54 13,651.40 14,265.72 14,907.67 15,578.52 16,279.55 17,012.13 162,107.19
Total (Interés+Principal) 7,294.82 7,294.82 7,294.82 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 17,777.68 235,216.61
Costo Promedio del Capital (CPC) 5% 5% 5% 5% 4% 4% 4% 3% 3% 3% 2% 2% 1% 1% 0% 45%
50
Ratio promedio de cobertura de la deuda en 15 años es de USD2.3, es decir que por cada dólar
de deuda el proyecto de forma incremental cubre con USD2.3 dólares. Esto considerando un
costo promedio del capital de 45% de peso que tienen los intereses del principal, con un
promedio anual de 3%.
6.2 Análisis financiero con y sin Proyecto
 Durante los 15 años de horizonte de ejecución del proyecto: sin Proyecto se manejará un
volumen acumulado de 55.1 millones de TM de carga internacional, mientras que el
proyecto aportará un volumen incremental acumulado de 31.4 millones de TM de carga
con lo que se alcanzará una capacidad total de manejo de carga de 86.5 millones de TM.
La demanda real acumulada en los 15 años será de 87.3 millones de TM, esto significa
que al año 15 habrá una brecha de demanda de 4.2 millones de TM respecto a la
capacidad instalada actual de 3.5 millones de TM anuales.
 Los ingresos acumulados para el mismo período de Puerto Corinto son de USD1,049.6
millones, el proyecto aporta un ingreso incremental acumulado de USD479.3 millones. Si
no se ejecutará el proyecto el ingreso acumulado de Puerto Corinto sería de USD570.3
millones.
 Las utilidades acumuladas generadas sin proyecto serán de USD241.8 millones, con
proyecto USD636.0 millones (Utilidad incremental acumulada USD394.2 millones).
 Con proyecto el Flujo de Efectivo acumulado de Puerto Corinto serán de USD311.7

millones, el proyecto aporta un Flujo de Efectivo incremental acumulado de USD159.0
millones. Si el proyecto no se ejecutará Puerto Corinto tendría un Flujo de Efectivo de
USD152.7 millones.
 Una condicionante fundamental para asegurar ingresos incrementales es la modificación

de algunas tarifas en los años 1, 6 y 11. Lo cual no sobrepasa las tarifas similares en los
puertos regionales, es decir siguen siendo competitivas y congruentes con el nivel de
modernización y productividad que tendrá el puerto, producto de las inversiones.
51
Descripción Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Total
Ingreso incremental - 8,337.37 10,018.54 10,031.67 11,318.54 13,195.61 28,867.30 32,546.01 33,917.51 35,686.48 38,157.80 45,247.95 49,843.87 51,763.95 54,164.42 56,225.83 479,322.84
Gastos incremental 549.62 1,202.51 892.56 822.54 1,013.68 5,626.94 6,813.69 6,825.17 7,012.50 7,526.60 8,068.17 9,512.58 9,584.86 9,588.95 10,069.79 85,110.15
Utilidad Neta Incremental 7,787.75 8,816.03 9,139.11 10,496.00 12,181.93 23,240.36 25,732.32 27,092.34 28,673.98 30,631.20 37,179.79 40,331.29 42,179.08 44,575.47 46,156.03 394,212.68
Intereses 7,294.82 7,294.82 7,294.82 7,294.82 6,823.10 6,330.14 5,815.00 5,276.68 4,714.13 4,126.27 3,511.96 2,870.00 2,199.16 1,498.13 765.55 73,109.41
Principal - - - 10,482.85 10,954.58 11,447.54 11,962.68 12,501.00 13,063.54 13,651.40 14,265.72 14,907.67 15,578.52 16,279.55 17,012.13 162,107.19
FNE - 492.93 1,521.21 1,844.29 - 7,281.68 - 5,595.75 5,462.68 7,954.64 9,314.67 10,896.31 12,853.52 19,402.11 22,553.61 24,401.40 26,797.79 28,378.36 158,996.08
TSD 8%
TIR 24%
VAN 62,904.43
Flujo de costos - 7,844.44 8,497.33 8,187.38 18,600.22 18,791.36 23,404.62 24,591.37 24,602.85 24,790.17 25,304.28 25,845.85 27,290.26 27,362.54 27,366.63 27,847.47 320,326.76
VA Costos 164,099.85
Flujo de ingresos - 8,337.37 10,018.54 10,031.67 11,318.54 13,195.61 28,867.30 32,546.01 33,917.51 35,686.48 38,157.80 45,247.95 49,843.87 51,763.95 54,164.42 56,225.83 479,322.84
VA Ingresos 227,004.28
R B/C 1.38
Confirmación VAN 62,904.43
XI.Impactos Económicos, Social, Viabilidad y Sostenibilidad

del PDP.
1. Crecimiento de los ingresos y Mejora de la Competitividad
 De acuerdo a la información del cuadro de ingresos, durante el periodo de 15 años existe
un crecimiento promedio ponderado de los ingresos del 6%- En volumen de carga se
obtiene un crecimiento promedio ponderado de 5%. Esto es producto del incremento de
algunas tarifas y manejo de carga (importación y exportación), debido al crecimiento de
la actividad económica nacional, posicionamiento de algunos rubros en nuevos mercados
internacionales.
 Aumentada la capacidad de servicio y operativa del puerto, producto del proceso de

modernización en equipos, mejora y ampliación de la infraestructura, reordenamiento
espacial del recinto portuario, mantenimiento de dragado en canal de navegación,
reparación y mantenimiento de los equipos náuticos y de manipulación de carga. Esto
impactará en la agilización y facilitación en los trámites para manejo y despacho de carga.
 Ampliada la capacidad de manejo de inventarios de carga de importación y exportación.
 Mejorada la eficiencia, productividad, calidad y seguridad en los servicios del puerto.
 Mejorada la integración del puerto a la cadena logística del país, conexión a los principales
centros de consumo y distribución. Promover el desarrollo de actividades logísticas
integrales.
 Implementados planes de mejoramiento que inducen para la rentabilidad del puerto.
52
 Garantizada una gestión portuaria comprometida con la seguridad, protección del medio
ambiente y responsabilidad social.
 Alineada la coordinación entre entidades de gobierno para mejorar el servicio a los

buques y facilitación del comercio.
 Generados 1,500 nuevos empleos directos e indirectos para la población al ejecutarse las
obras de construcción y puesta en operación de nuevas terminales portuarias y Centro
Logístico San Isidro que atenderán la demanda y diversificación de los servicios del puerto.
Además, contribuirá a dinamizar la economía local.
 Inyección de USD161.3 millones, lo que conllevará a ofrecer mejores servicios portuarios.
2. Viabilidad y Sostenibilidad del Proyecto
El Estado de Resultados y Flujo de Efectivo proyectados reflejan márgenes de rentabilidad

apropiados para pagar la inversión de USD162.1 millones. Esto se fundamenta en Flujo de
Efectivo Neto acumulado solo del proyecto en 15 años de USD159.0 millones, mientras que el
Flujo de Efectivo Neto total de Puerto Corinto acumula USD311.7 millones.
Desde la perspectiva de crecimiento en los servicios portuarios y posición geográfica privilegiada

que goza la Administración Portuaria de Corinto, más la comunicación vial existente, no existe
ningún impedimento que tenga influencia para no poder llevar a cabo los planes y programas
que se ha trazado el puerto.
Es imperativo para asegurar la modernización integral de Puerto Corinto, que se aseguren las
inversiones previstas para fortalecer las capacidades institucionales de las instancias del Estado
que intervienen en el proceso de atención a los buques y las cargas. Así mismo, deben
construirse la vía alterna de acceso al puerto, para agilizar el flujo de ingresos y salidas de los
medios de transporte terrestre.
Los gastos administrativos tantos costos fijos como variables mantienen el mismo
comportamiento de años anteriores, salvo en aquellos casos en que se dan incrementos
salariales conforme decreto de ley, más los costos y gastos que representan la adquisición de
nuevos equipos en operaciones de mantenimiento, seguros, entre otros.
De conformidad con los resultados financieros, el Plan de Desarrollo Portuario, es viable y

53
sostenible económicamente. Se generarán ingresos orientados a capitalizar nuevas inversiones

en el puerto, asegurando una administración empresarial y sostenibilidad financiera constante
en todo el horizonte de evaluación. Las operaciones del puerto permiten cubrir los costos y
gastos, recuperar la inversión y mantiene un flujo acumulado de efectivo positivo.
54
XII.Seguimiento, Control y Evaluación: Informes

Al PMCTO, se le debe dar seguimiento a través de los siguientes informes:
 Plan operativo anual
 Informe de gestión gerencial mensual
 Informes estadísticos mensuales
 Estados financieros mensuales
 Evaluaciones cualitativas y cuantitativas de la ejecución presupuestaria mensual
 Otras
El seguimiento y la evaluación precisan informes de gestión y desempeño mensual (POA que

ejecuta el PMCTO), Trimestral a través de los Consejos Ampliados de Dirección Portuaria y anual.
El seguimiento se basa en los documentos relacionados con el planeamiento del negocio o del
proyecto. Esto conlleva a definir la rutina predefinida en la cual se tiene que especificar:
 Los factores que requieren seguimiento (Indicadores)

 En qué forma deberá darse (Informes)
 Con qué frecuencia (Periodicidad)
Asimismo, se deben definir los criterios e indicadores que hagan posible hacer una evaluación
del Plan de Desarrollo Portuario, en algún momento de su etapa de ejecución (intermedia) y al
cierre o finalización del mismo (ex-post).
La evaluación no debe considerarse únicamente cuando se hayan concluido las ejecuciones de

indicadores anuales del Proyecto; sino debe formar parte permanente del mismo. La inclusión
de los aspectos de evaluación del proyecto, indica el nivel de seriedad con que el equipo del EPN,
ha formulado sus metas operativas y financieras y desea evaluar hasta qué grado los ejecutará,
Contribuyendo a refinar y mejorar sus resultados. Puerto Corinto ejecutará evaluaciones que
midan el producto y analicen los procesos operativos y financieros.
55
XIII.Anexos
56
Anexo No. 1 Proyección Ingresos-Tarifas-Volumen (Miles USD)

1000
1000 Tarifa APC (USD) Total (Miles USD)
Descripción UM 15 años
A. Actual B. Año1-5 C.Año 6-10 D.Año 11-15
Volumen USD
Total General 1,049,605.3
1. Carga Internacional TM 82,454,917 660,018.1
1.1 Carga General TM 138,382.4
A. Graneles y Mecaderia General TM 22,085,382 116,067.0
Granel solido (maiz, trigo, etc) TM 4.75 5.0 5.15 5.50 9,744,736 51,006.8
Fertilizantes a Granel TM 5.25 5.6 5.80 6.10 3,543,540 20,733.1
Mercaderia general TM 5.50 5.80 6.00 6.25 4,367,681 26,415.0
Azucars jumbo TM 3.60 3.90 4.00 4.20 4,429,425 17,912.2
B. Cargue y Descargue de Vehiculos Unid. 470,017 22,315.3
Vehiculos de 5 a 15m3 Unid. 40.00 42.00 43.30 45.00 352,513 15,363.3
1.2 Carga Contenedor Unid. 2,130,482 452,033.0
A.Grua Puerto 1,389,074 153,651.5
Llenos de 20 Con grúa puerto Unid. 70.00 110.00 120.00 833,444 92,190.9
Llenos de >20 Con grúa puerto Unid. 78.00 110.00 120.00 0 -
Vacios dif tamCon grúa puerto Unid. 45.00 110.00 120.00 555,630 61,460.6
B.Grua Buque 741,408 44,484
Llenos de 20 con grua de Buque Unid. 60.0 60.00 222,422 13,345.3
Llenos >20 con grua de Buque Unid. 70.0 70.00 370,704 25,949.3
Vacios dif tam con grua de Buque Unid. 35.00 35.00 148,282 5,189.9
C.Otros Servicios Contenedores 253,897.0
Mov.Int.Cont Unid. 25.00 26.50 27.30 28.40 697,946 18,961.6
Mov. Scaner Cont. Unid. 50.00 85.00 199,413 16,950.1
Traslado de Contenedores de Importación a APPI Unid. 0.00 70.00 724,364 50,705.5
Traslado de Contenedores de Exportación de
75.00 80.00 1,091,843 82,837.2
APPIyII a APC Unid. 70.00
Servicio de Bascula (Contenedores) Unid. 0.00 25.00 1,022,631 47,995.6
Colocacion de Pontones m2/Dia 1.50 1.50 2,340,767 3,511.2
Energia Eléctrica /Power Pack Kwh 0.65 0.65 49,851,244 32,403.3
Cargo Protección portuaria (5 Dias x Cont.) Cont. 0.00 0.05 2,130,482 532.6
57
1000
Volumen USD
1.3 Muellajes 82,454,917 68,758.7
A. Entrega Directa/Indirecta TM 68,175,757 58,240
Carga liquida TM 1.40 1.50 1.55 1.65 16,887,391 26,592.2
Carga solida TM 0.55 0.60 0.65 0.70 13,288,276 8,684.2
3 3 27,323,694 10,929.5
Carga en Contenedor TM/M TM/M 0.00 0.40
Contenedores Vacios Unid. 0.00 2.00 617,840 1,235.7
Carga liquida Exportacion TM 1.20 1.30 1.50 1.60 5,629,130 8,346.2
Carga solida Exportacion TM 0.45 0.50 0.55 0.60 4,429,425 2,451.8
B. Vehiculo TM 14,279,160 10,519.1
3 4,006,893 4,103.5
Muellaje Importación Vehiculos M 0.89 0.95 1.00 1.10
Entrega Indirecta Vehiculos Importación TM 0.50 0.55 0.60 0.65 10,272,267 6,415.6
1.4 Almacenaje Contenedores 53,418 844.0
20´, 40', 45' (8/10 dias) Unid. 10.00 10.00 29,380 293.8
20´, 40', 45' (11/20 dias) Unid. 12.00 12.00 13,355 160.3
20´, 40', 45' (21/30 días) Unid. 32.00 32.00 8,013 256.4
20',40' y 45' (30días a más) Unid. 50.00 50.00 2,671 133.5
2. Servicios a Buques Internacionales 9,763 174,467.9
Ayuda a la navegacion TRB 0.19 0.21 255,491,411 53,089.4
Practicaje TRB 0.05 0.08 255,491,411 18,222.8
Remolcaje Convenc-Ro-Ro TRB 0.28 0.28 100,972,606 28,272.3
Remolcaje (Celular) TRB 0.25 0.25 110,479,995 27,620.0
Remolcaje (Tanque) TRB 0.30 0.30 35,456,370 10,636.9
Do. fondeo estacion piloto TRB*DF 0.05 0.05 27,082,090 1,354.1
Amarre/Desamarre TRB 0.04 0.04 255,491,411 10,219.7
Servicio Lancha HF 160.00 160.00 1,130 180.9
Proteccion portuaria Buque 200.00 200.00 9,763 1,952.7
Limpieza a Muelle Buque 250.00 250.00 9,763 2,440.8
Estadia de Buques 20,478.4
Convencional y otro ME*HF 0.25 0.25 77,967,017 19,491.8
RORO LORO ME*HF 0.40 0.40 2,466,530 986.6
58
1000
Volumen USD
4. Servicios a Naves Nacionales - - - -
3. Servicios a Buques Cruceros 411 7,097.8
>= 14000TRB BUQUE 5,500.00 6,500.00 411 2,672.1
Proteccion Portuaria del Buques Crucero Buque 200.00 200.00 411 82.2
Limpieza Muelle Buque 80.00 100.00 411 41.1
Peaje (Pasajeros) Persona 3.00 5.00 901,542 4,302.4
4. Servicios Especiales 8,163.7
Suministro de Agua a Vapores M3 3.50 3.50 51,737 181.1
Alquiler de Lancha (Servicio de Traslado) Hora 160.00 160.00 1,130 180.9
Buses Grandes CU 10.00 10.00 4,052 40.5
Microbus CU 7.00 7.00 2,308 16.2
Alquiler de Monta Carga 3.5 Ton. Hora 20.00 20.00 61,712 1,234.2
Alquiler de Monta Carga 5 a 7 Ton. Hora 25.00 25.00 14,616 365.4
Bascula TM 0.25 0.25 19,901,542 4,975.4
Tuberia 1,170.0
Tuberia < 6" CU*Mes 200.00 200.00 2,880 576.0
Tuberia 8" CU*Mes 250.00 250.00 540 135.0
Tuberia 12" CU*Mes 450.00 450.00 540 243.0
Tuberia 14" CU*Mes 550.00 550.00 180 99.0
Tuberia 16" CU*Mes 650.00 650.00 180 117.0
5. Otros Servicios (Alquileres) 8,004.6
APPI-I-II
Alquiler Modulo APPI-1 (Alfinsa) Modulo 250.00 250.00 180 45.0
Alquiler de Modulo APPI-I (NSE) Modulo 200.00 200.00 180 36.0
Peaje de Camiones APPI-I CU 1.34 1.34 1,954,948 2,619.6
Peaje de Camiones APPI-II CU 1.34 1.34 3,915,216 5,246.4
Alquiler de Edificio para comedor CU 100.00 100.00 360 36.0
Agua y Luz Eléctrica. (Comedor) CU 10.00 10.00 360 3.6
Máquina de Snack CU 100.00 100.00 180 18.0
Otros -
6. Canon de Arrendamiento (Miscelaneos) 720 5,238.6
ELQUINSA (Terreno Playon) UNID 2,903.54 2,903.54 180 522.6
MONTE ROSA (Terreno donde fue Bascula Norte) UNID 2,552.56 2,315.25 180 416.7
MONTE ROSA (Terreno Playon) UNID 7,684.51 7,684.51 180 1,383.2
NOVATEC (Terreno Playon) UNID 16,200.00 16,200.00 180 2,916.0
TOTAL INGRESOS 1,049,605.3
59
1000
Volumen USD
Notas Aclaratorias sobre los porcentajes aplicados:
1. Para los primeros 4 años se incrementaron las tarifas en un 5.26 %, equivalente a la tasa de crecimiento sostenido que ha registrado la economís nacional en los últi
2. En el período comprendido del año 2023 al 2027, se incrementó la tasa inicial en un 3 %, en correspondencia a la tendencia de crecimiento y diversificación de merc
3. se Cierra el ciclo de análisis bajo el supuesto que apartir del año 2028 nuestra economía rompe la barrera de un dígito de crecimiento y podría alcanzar hasta un 12 %
Bajo los supuestos anteriores, la variación de ingreso totales se incrementan en USD
Ingresos Nuevos Segmentos de Negocios Puerto Corinto 186,614.56

Ingresos de San Isidro 139,094.56
Almacenamiento de Contenedores de Importación 145,995 3,121
20´, 40', 45' (8/10 dias) Unid. 12.00 15.00 80,297 1,094.8
20´, 40', 45' (11/20 dias) Unid. 15.00 18.00 36,499 607.1
20´, 40', 45' (21/30 días) Unid. 35.00 48.00 21,899 921.5
20',40' y 45' (30días a más) Unid. 60.00 75.00 7,300 497.6
Otros Servicios Contenedores de Importación 121,813
Mov.Int.Cont Unid. 25.00 26.50 27.30 28.40 510,983 14,256.0
Traslado de Contenedores a San Isidro Unid. 0.00 80.00 90.00 100.00 795,486 75,926.8
Energia Eléctrica /Power Pack Kwh 0.65 0.65 0.75 1.0 35,603,884 31,474.7
Cargo Protección Antepuerto (5 Dias x Cont.) Cont. 0.00 0.05 0.1 0.1 1,559,776 156.0
Otros Servicios Centro Logístico 14,160.0
Alquiler bodega de Carga General m2 8 10 50,000 5,400.0
Estacionamiento de 50 Camiones udes 3 5 182,500 8,760.0
Terminal Granelera 4,730,000.0 47,520.0
Alquiler bodega de Carga General m2 8 10 50,000 5,400.0
Almacenamiento en 10 silos 5,200 TM tm 8 10 4,680,000 42,120.0
60
Anexo No. 2 Detalles del Plan General de Inversiones (Miles USD)

Unidad Precio Unit Año 2019 Año 2020 Año 2021 Total
Componente Cant.
Medida Miles USD Cant Valor Cant Valor Cant Valor Miles USD
1. Infraestructura 53,776.9 42,514.7 - 96,291.6
1.1 Reforzamiento Terminales APC 15,946.7 12,179.2 28,125.9
Desmontaje Bodega No.1 y No.3 Unid. 2 Gbl 189.0 189.0
Reforzamiento Muelles de Carga General No.3 Unid. 1 Gbl 4,967.3 4,967.3
Reforzamiento Muelles de Carga General No. 2 Unid. 1 Gbl - 4,967.3 4,967.3
Reforzamiento de Muelle Contenedores No.4 Unid. 1 Gbl - 831.9 831.9
Reforzamiento de Patio de Contenedores (22,751 m 2) Patio 1 Gbl 90% 4,961.8 10% 551.3 5,513.1
Tablaestacado 50% 5,828.6 50% 5,828.6 11,657.3
1.2 Terminal Granelera 12,898.7 8,599.1 21,497.8
Construcción MuelleTerminal Granelera Gbl Gbl Gbl 60% 9,135.8 40% 6,090.5 15,226.3
Dispositivos de Protección y Amarre Gbl Gbl Gbl 60% 1,217.2 40% 811.4 2,028.6
Caseta de Mando Gbl Gbl Gbl 60% 23.1 40% 15.4 38.4
Bodega para azúcar (Silos planos) Gbl Gbl Gbl 60% 2,184.1 40% 1,456.1 3,640.2
Drenaje Pluvial Gbl Gbl Gbl 60% 251.7 40% 167.8 419.5
Sistema Contra Incendio Gbl Gbl Gbl 60% 27.1 40% 18.1 45.2
Instalaciones Electricas Gbl Gbl Gbl 60% 59.7 40% 39.8 99.5
1.3 Reordenamiento de Recinto Portuario APC 4,696.4 7,970.0 12,666.3
Mantenimiento Civil Gbl Gbl Gbl 164.2 - 164.2
Oficinas Administrativa Gbl Gbl Gbl 425.8 - 425.8
Area de Taller Gbl Gbl Gbl 2,347.0 - 2,347.0
Area de Soldadura Gbl Gbl Gbl 82.3 - 82.3
Gasolinera Gbl Gbl Gbl 310.2 - 310.2
Edificio Tos y Dop Gbl Gbl Gbl 854.9 - 854.9
Obras Viales Gbl Gbl Gbl 512.1 - 512.1
Estacionamiento de equipos Nuevos Gbl Gbl Gbl - 784.8 784.8
Mejoramiento del Sistema Electrico Gbl Gbl Gbl - 6,278.0 6,278.0
AcondicionamientoTorres Iluminación Tipo Corona Gbl Gbl Gbl - 907.2 907.2
1.4 Centro Logístico San Isidro 14,855.8 9,903.9 24,759.7
Preliminares Gbl Gbl Gbl 60% 150.9 40% 100.6 251.5
Movimiento de tierra Gbl Gbl Gbl 60% 3,067.0 40% 2,044.6 5,111.6
Losa de concreto y vigas Gbl Gbl Gbl 60% 7,580.4 40% 5,053.6 12,634.0
Barrera vial, muros y cerramientos Gbl Gbl Gbl 60% 560.0 40% 373.4 933.4
Caminos de acceso. Gbl Gbl Gbl 60% 446.1 40% 297.4 743.5
Sistema drenaje pluvial Gbl Gbl Gbl 60% 963.5 40% 642.3 1,605.9
Sistema electrico Gbl Gbl Gbl 60% 548.4 40% 365.6 914.0
Sistema Hidrosanitario e incendio Gbl Gbl Gbl 60% 900.3 40% 600.2 1,500.6
Edificios Administrativos Gbl Gbl Gbl 60% 599.9 40% 399.9 999.8
Limpieza y Entrega Gbl Gbl Gbl 60% 39.3 40% 26.2 65.5
1.5 Terminal de Cruceros 2,575.1 3.0 3,862.6 0.0 0.0 6,437.7
Dutty free al aire libre Gbl Gbl Gbl 40% 28.1 60% 42.1 70.2
Oficinas administrativa Gbl Gbl Gbl 40% 82.1 60% 123.2 205.3
Muelle, tablestaca, medusas y pasarelas Gbl Gbl Gbl 40% 2,108.8 60% 3,163.3 5,272.1
Calles, obras interiores y exteriores Gbl Gbl Gbl 40% 317.1 60% 475.6 792.7
Repotenciación-transformador Gbl Gbl Gbl 40% 39.0 60% 58.4 97.4
1.6 Canal Acceso y Dársena en Puerto Corinto 2,500.0 2,500.0
Obras de dragado del Canal de Acceso y dársenas Unidad 1 2,500.0 1 2,500.0 2,500.0
1.7 Infraestructura Interinstitucional 304.2 304.2
DGA 207.0
Construcción Oficinas DGA en Centro Logístico San Isidro m2 83 0.8 83 63.0 63.0
Remodelación y ampliación de oficina DGA en Puerto
1 144
Corinto global 1 144 144
DGTA 97.2
Construcción y equipamiento de oficina global 1 97.2 97.2 97.2
61
2. Equipamiento 8,326.8 35,212.3 4,540.0 48,079.14

2.1 Terminal de Contenedores 7,530.4 22,078.3 482.0 30,090.7
Cabezales (Tractor Terminal) Unidad 8 119.0 8 952.0 - - 952.0
Rastras 40´ Unidad 8 21.0 8 168.0 0.0 - 168.0
Rastras 45´ Unidad 4 23.0 4 92.0 - - 92.0
Lancha Piloto (=>15 Nudos) Unidad 1 1,589.4 1 1,589.4 - - 1,589.4
Remolcador ASD (=> 80 ton B/P Unidad 1 8,524.3 - 1 8,524.3 - 8,524.3
Grúas portacontenedores tipo RTG Unidad 4 1,500.0 2 3,000.0 2 3,000.0 - 6,000.0
Monta Cargas 3.0 ton. Unidad 6 27.0 2 54.0 - 4 108.0 162.0
Monta Cargas 12 ton. Unidad 2 146.0 1 146.0 - 1 146.00 292.0
Basculas Camioneras (60 ton - 24m) Unidad 1 74.0 1 74.0 - - 74.0
Grúa Móvil de Puerto Unidad 2 4,771.0 - 2 9,542.0 - 9,542.0
Bus de 60 pasajeros recorridos del personal Unidad 1 140.0 - 1 140.0 - 140.0
Microbus para 30 pasajeros recorrido del personal Unidad 1 72.0 - 1 72.0 - 72.0
Maquinaria y equipo de taller mecánico Global 1 800.0 - 1 800.0 - 800.0
Camión volquete, capacidad 8 ton Unidad 1 79.0 1 79.0 - - 79.0
Camión Grúa (20 ton) Unidad 1 280.0 1 280.0 - - 280.0
Automatización terminales y CLSI (Software/Hardware) Unidad 1 950.0 1 950.0 - - 950.0
2.2 Terminal Granelera 110 13,134.0 - 13,244.0
Almejas 30 m³ Unidad 2 55.0 2 110 - 110.0
Silos para carga graneles (10 silos 5,200 TM) y sistema
Global 1 6,485.0 1 6,485.0 6,485.0
transmisión de carga y descarga -
Portalink para sistema de cargue y descargue con
Unidad 1 4,460.0 1 4,460.0 4,460.0
capacidad entre 550 - 600 Ton/ hora extracción y carga -
Montaje de sistema transmisión, silos y portalink (15% del
Global 1 2,189.0 1 2,189.0 2,189.0
Total) -
2.3 Centro Logístico San Isidro - - 4,058.0 4,058.0
Cabezales (Tractor Terminal) Unidad 2 119.0 2 238.0 238.0
Rastras 45´ Unidad 2 23.0 2 46.0 46.0
Cargadores Frontales (Reach stacker) 45 TN Unidad 1 538.0 1 538.0 538.0
Monta Cargas 3.0 ton. Unidad 2 27.0 2 54.0 54.0
Monta Cargas 5 ton. Unidad 2 37.0 2 74.0 74.0
Grúas portacontenedores tipo RTG Unidad 2 1,500.0 2 3000.0 3,000.0
Camionetas pick up Unidad 4 27.0 4 108.0 108.0
2.4 Equipamiento Interinstitucional 686.4 0.0 0.0 686.4
DGA 183.4 183.4
Tabletas Unidad 10 0.8 10 8 8.0
Computadoras Portátiles Unidad 10 1.5 10 15 15.0
Montacargas 5 ton Unidad 2 32.7 2 65.4 65.4
Microbús Recorrido Personal Unidad 1 60.0 1 60 60.0
Camioneta 4 x 4 Custodia de Carga Unidad 1 35.0 1 35 35.0
IPSA 413.5 413.5
Computadoras Portátiles Unidad 5 1.5 5 7.5 7.5
Motos Unidad 4 8.0 4 32 32.0
Infraestructura de Redes y Tecnología de la Información Unidad 1 300.0 1 300 300.0
DGTA 89.5 89.5
Computadoras Portátiles Unidad 5 1.5 5 7.5 7.5
Motos Unidad 4 2.0 4 8 8.0
3. Supervisión de Obras y auditoria externa (7% del total
3,764.4 2,976.0 - 6,740.4
proyectos Infraestructura)
4. Sub Total Inversiones 65,868.0 80,703.1 4,540.0 151,111.1
5. Imprevistos y Escalamiento (8%) 5,269.4 6,456.2 363.2 12,088.9
TOTALES 71,137.5 87,159.4 4,903.2 163,200.0
Año 2019 Año 2020 Año 2021 Total
EPN
Cant Valor Cant Valor Cant Valor Miles USD
1. Infraestructura 53,472.65 42,514.74 - 95,987.4
2. Equipamiento 7,640.4 35,212.3 4,540.0 47,392.7
3. Supervisión de Obras (7% proyectos Infraestructura) 3,743.09 2,976.03 - 6,719.1
4. Sub Total Inversiones 64,856.14 80,703.11 4,540.00 150,099.3
5. Imprevistos y Escalamiento (8%) 5,188.5 6,456.2 363.2 12,007.94
TOTALES 70,044.6 87,159.4 4,903.2 162,107.2
62
Anexo No.3 Proyección de Costos y Gastos Conforme a Estructura Detallada

Costos Fijos Operativos (Miles USD)
Energía 600.1 702.8 769.6 772.4 775.5 778.9 782.4 785.9 789.8 793.8 798.0 802.2 806.8 811.4 816.3 848.5 11,834.2
Manto. de equipos e inst. fijas 1,531.8 1,934.9 2,146.8 2,192.8 2,234.9 2,279.0 2,325.2 2,373.3 2,423.9 2,476.9 2,532.3 2,589.8 2,650.3 2,713.5 2,779.5 2,889.0 36,542.0
Agua Potable 89.6 86.3 83.2 80.2 77.4 74.6 71.9 69.3 66.8 64.4 62.1 59.9 57.7 55.7 53.7 55.8 1,019.1
Sueldos y Salarios 733.9 740.5 740.9 741.7 742.9 744.5 746.4 748.6 751.3 754.3 757.7 761.2 765.3 769.6 774.3 804.8 11,344.0
Remuner. complem (Convenio Colectivo) 573.8 562.6 551.7 541.1 530.8 520.7 511.0 501.3 492.1 483.0 474.1 465.4 457.0 448.8 440.8 458.1 7,438.4
Contribuciones Patronales 291.3 294.5 289.6 284.7 280.0 275.4 270.9 266.5 262.2 258.0 253.8 249.7 245.7 241.8 238.0 247.4 3,958.3
Comodato Equip Port(Clampshell) 134.4 130.4 126.4 122.6 118.9 115.3 111.9 108.5 105.2 102.0 99.0 96.0 93.1 90.3 87.5 91.0 1,598.1
Depreciación infraest./equipos producción 700.6 2,853.1 3,379.5 3,353.6 3,287.4 3,223.4 3,161.5 3,101.2 3,043.3 2,987.3 2,933.1 2,880.3 2,829.5 2,780.4 2,732.8 2,840.6 45,386.8
Seguros 279.3 435.8 480.1 472.2 454.6 437.6 421.3 405.6 390.5 376.0 362.0 348.5 335.5 323.0 311.0 323.3 5,877.0
Otros Sumistros (Equipos de Aprejo) 36.3 34.6 33.1 31.6 30.2 28.9 27.6 26.3 25.2 24.0 23.0 21.9 21.0 20.0 19.1 19.9 386.4
Vigilancia 269.1 265.5 262.0 258.4 255.0 251.7 248.3 245.0 241.8 238.6 235.4 232.3 229.2 226.1 223.2 232.0 3,644.3
Consumo Telefónico 7.6 7.2 6.9 6.6 6.3 6.0 5.7 5.4 5.2 4.9 4.7 4.5 4.3 4.1 3.9 4.0 79.5
Comunicación (Internet) 2.6 2.5 2.4 2.3 2.2 2.1 2.0 1.9 1.8 1.7 1.6 1.5 1.5 1.4 1.3 1.4 27.3
Impresos y efectos de oficina 24.3 23.2 22.1 21.2 20.2 19.3 18.5 17.6 16.9 16.1 15.4 14.7 14.1 13.4 12.8 13.3 258.9
Patentes de Navegación 1.2 1.2 1.1 1.1 1.0 1.0 0.9 0.9 0.8 0.8 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.6 12.7
Matriculas y Licencias 5.1 4.9 4.6 4.4 4.2 4.0 3.8 3.6 3.5 3.3 3.2 3.0 2.9 2.7 2.6 2.7 53.5
Total 5,281.0 8,079.9 8,900.0 8,886.9 8,821.5 8,762.2 8,709.2 8,661.0 8,620.0 8,585.0 8,555.9 8,531.6 8,514.4 8,503.0 8,497.4 8,832.4 129,460.5
Costos Variables Operativos (Miles USD)
Viáticos 179.1 174.5 170.0 165.7 161.4 157.3 153.3 149.4 145.6 141.8 138.2 134.7 131.3 127.9 124.7 129.5 2,205.3
Horas Extras personal Operativos 544.4 555.0 565.9 577.0 588.4 600.0 611.8 623.8 636.1 648.6 661.4 674.3 687.6 701.1 714.9 742.6 9,588.4
Diesel 550.3 799.9 829.7 848.9 863.9 879.2 894.8 910.5 926.6 943.0 959.8 976.6 993.9 1,011.5 1,029.4 1,069.3 13,937.0
Lubricantes y aceites 28.6 33.2 33.3 32.1 30.7 29.3 28.1 26.8 25.7 24.5 23.5 22.4 21.4 20.5 19.6 20.4 391.5
Llantas 381.5 604.7 641.8 654.1 653.2 652.3 651.4 650.4 649.5 648.6 647.7 646.7 645.8 644.9 644.0 668.9 9,703.8
Baterias y Filtros 61.5 96.9 95.0 91.9 88.2 84.7 81.4 78.1 75.0 72.0 69.2 66.4 63.8 61.2 58.8 61.1 1,143.8
Herramientas menores 14.8 14.1 13.4 12.8 12.2 11.7 11.1 10.6 10.2 9.7 9.2 8.8 8.4 8.0 7.7 8.0 156.1
Suministros Seguridad Ocupacional 32.5 31.1 29.7 28.4 27.2 26.0 24.9 23.8 22.8 21.8 20.9 20.0 19.1 18.3 17.5 18.1 349.6
Articulos de Limpieza y Fumigac 11.3 10.8 10.3 9.8 9.4 8.9 8.5 8.1 7.8 7.4 7.1 6.7 6.4 6.1 5.8 6.1 119.3
Mobiliarios y Equipos de Oficina 5.6 5.3 5.1 4.9 4.6 4.4 4.2 4.0 3.8 3.6 3.5 3.3 3.1 3.0 2.9 3.0 58.7
Servicio transporte y flete 169.4 165.0 160.8 156.6 152.6 148.7 144.9 141.1 137.5 134.0 130.5 127.2 123.9 120.7 117.6 122.2 2,083.4
Serv. Tecn. Prof (Atracadores) 33.5 32.0 30.6 29.3 28.0 26.8 25.7 24.6 23.5 22.5 21.5 20.6 19.7 18.8 18.0 18.7 360.3
Sueldos y salarios personal transitorio 301.8 337.4 334.3 331.1 328.1 325.1 322.1 319.1 316.1 313.2 310.3 307.4 304.6 301.8 299.0 310.6 4,760.3
Otros Gastos 0.7 0.7 0.7 0.6 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 7.6
Total Costos Variables 2,315.0 2,860.6 2,920.7 2,943.3 2,948.7 2,955.1 2,962.6 2,970.8 2,980.5 2,991.3 3,003.1 3,015.5 3,029.4 3,044.3 3,060.3 3,178.8 44,865.0
63
Gastos Variables Administrativos (Miles USD)

Concepto 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Total
Mantenimiento y Reparaciones 133.5 128.7 124.1 119.6 115.3 111.2 107.3 103.4 99.8 96.2 92.8 89.5 86.4 83.3 86.5 1,577.6
Servicios Profesionales temporales 245.7 243.5 241.4 239.3 237.3 235.4 233.4 231.6 229.7 227.9 226.2 224.5 222.8 221.2 229.7 3,489.6
Horas Extras 193.7 192.5 191.2 190.0 188.8 187.6 186.3 185.2 184.0 182.8 181.6 180.5 179.3 178.2 185.1 2,786.6
Viáticos 103.1 99.9 96.8 93.8 91.0 88.2 85.4 82.8 80.3 77.8 75.4 73.1 70.9 68.7 71.4 1,258.6
Consumo de materiales 79.6 76.2 72.9 69.8 66.8 63.9 61.2 58.5 56.0 53.6 51.3 49.1 47.0 45.0 46.7 897.8
Gastos de Publicidad 8.1 12.5 16.5 17.9 19.1 20.1 21.1 21.9 22.5 23.1 23.5 23.9 24.2 24.3 25.3 303.9
Fumigaciones 1.6 1.5 1.5 1.4 1.3 1.3 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9 17.8
Equipos de protección 18.3 17.5 16.7 16.0 15.3 14.6 14.0 13.4 12.8 12.2 11.7 11.2 10.7 10.2 10.6 205.2
Donaciones y patrocinios (Contribuciones) 37.3 35.8 34.4 33.1 31.8 30.5 29.3 28.2 27.1 26.0 25.0 24.0 23.1 22.2 23.0 430.7
Gastos Convivios 18.0 17.2 16.4 15.7 15.0 14.3 13.7 13.1 12.5 12.0 11.4 10.9 10.5 10.0 10.4 201.1
Otros 12.6 12.1 11.5 11.0 10.5 10.1 9.6 9.2 8.8 8.4 8.0 7.6 7.3 7.0 7.2 141.0
Total 851.5 837.4 823.4 807.6 792.2 777.2 762.5 748.4 734.6 721.1 708.0 695.3 683.0 671.0 696.9 11,310.1
Gastos Fijos Administrativos (Miles USD)

Remuneraciones personales 661.8 680.9 699.4 719.1 740.2 762.9 786.9 812.5 839.7 868.6 899.2 931.5 965.8 1,002.1 1,040.4 1,026.9 12,775.8
Remuneración complementarias
456.2 449.8 443.7 437.7 431.9 426.3 420.9 415.5 410.3 405.3 400.4 395.6 391.0 386.4 382.0 377.1 6,174.1
(Convenio Colectivo)
Contribuciones patronales 188.2 187.7 185.0 182.4 179.8 177.2 174.8 172.3 169.9 167.5 165.2 163.0 160.7 158.6 156.4 154.4 2,555.1
Servicios de transporte y fletes 3.5 3.3 3.1 3.0 2.8 2.7 2.6 2.5 2.4 2.2 2.1 2.0 1.9 1.8 1.8 1.7 36.1
Gastos generales admón. 51.1 49.2 47.3 45.5 43.8 42.1 40.5 39.0 37.5 36.1 34.7 33.4 32.1 30.9 29.7 29.4 571.3
Gastos de seguros 56.2 53.7 51.3 49.1 46.9 44.8 42.8 40.9 39.1 37.3 35.7 34.1 32.6 31.1 29.7 29.4 598.6
Gastos por depreciación 151.2 144.9 138.9 133.2 127.7 122.4 117.4 112.5 107.9 103.4 99.2 95.1 91.1 87.4 83.8 82.7 1,647.4
Gastos financieros 1,365.6 8,816.3 8,994.4 9,197.2 9,429.0 9,221.8 9,030.9 8,860.4 8,716.1 8,603.8 8,530.5 8,503.6 8,533.8 8,631.4 8,809.0 7,738.3 131,616.5
Servicios básicos (agua, teléfono, energía
525.3 525.5 526.0 526.7 527.7 528.9 530.4 532.0 533.8 535.9 538.3 540.7 543.5 546.4 549.6 542.4 8,027.9
eléctrica, internet)
Otros 334.4 337.0 339.8 342.7 345.7 348.8 352.0 355.3 358.8 362.3 366.0 369.7 373.6 377.6 381.7 376.7 5,387.7
Total 3,793.5 11,248.4 11,429.1 11,636.5 11,875.5 11,678.0 11,499.2 11,342.8 11,215.5 11,122.6 11,071.3 11,068.7 11,126.2 11,253.8 11,464.2 10,358.9 169,390.5
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Plan Maestro Proyecto Mejoramiento de Capacidades Tecnicas y Operativas Puerto Corinto

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Proyecto de Mejoramiento

Capacidades Técnicas y Operativas

Puerto Corinto concentra su actividad empresarial en producir y comercializar servicios

Se considera importante el funcionamiento de Puerto Corinto como centro dinámico de

El Proyecto Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto, necesita de

Se identifica la necesidad de contratar 23 colaboradores para las áreas de operaciones,

crecimiento de sus operaciones y rentabilidad proyectada para 15 años.

El monto total requerido de inversión es de USD162.1 millones, para solventar necesidades de

En el análisis operativo y financiero con y sin proyecto se considera lo siguiente:

 Durante los 15 años de horizonte de ejecución: sin Proyecto se manejará un volumen

Mejoramiento de las Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto, es viable y

El PMCTO, es el instrumento de planificación estratégica de largo plazo, para promover un marco

En el análisis descriptivo metodológico, se considera la alta dinámica de Puerto Corinto. En los

El PMCTO, define con claridad el negocio de servicios portuarios y estrategia empresarial a

III.Modelo de Desarrollo Portuario Estratégico

 Modelo de Negocio: ejecuta políticas portuarias para potenciar el proceso de desarrollo,

 Modelo de Gestión: pretende mejorar la gestión empresarial (gerencial, operativa y

 Modelo de Relación: asegurar efectiva coordinación e interacción intra sistema portuario,

1. Modernización de la Administración Portuaria de Corinto

Consiste en impulsar en un periodo de 15 años, el proceso de Modernización de Puerto Corinto,

2. Implantar Sistema de Gestión Estratégica

El sistema de gestión estratégica, priorizará el desarrollo de ventajas competitivas del puerto,

 Traducir las estrategias y políticas portuarias en indicadores de resultados.

El sistema se fundamenta en cuatro perspectivas:

 Perspectiva Estrategia – Financiera: responder a las expectativas del Plan Nacional de

Se destaca la maximización de valor agregado, sistemas de costos, aquellos que permitan

 Perspectiva de Procesos Internos: consiste en identificar objetivos e indicadores

 Perspectiva de Desarrollo y Crecimiento: se fundamenta en el desarrollo de capacidades

IV.Definición del Negocio

Puerto Corinto concentra su actividad empresarial en la producción y comercio de servicios

El puerto está localizado en la costa del Pacífico de Nicaragua, en el departamento de

El municipio de Corinto se localiza en la parte noroeste del Departamento de Chinandega, con

Las funciones operativas, administrativas y financieras de la APC se centran en dos tipos de

5. Objetivos Estratégicos de Puerto Corinto

 Mercadeo y Atención a clientes:

 Procesos Portuarios Operacionales:

 Desarrollo y Crecimiento del Recurso Humano:

 Fortalecer capacidades del personal para alcanzar resultados previstos.

V.Breve Diagnóstico Interno y Externo

1. Análisis Interno (Fortalezas y Debilidades)

La creciente demanda y exigencia del transporte marítimo internacional, exige mejorar la

Deben mejorarse y modernizarse los sistemas: operacional de la terminal de contenedores y

Es prioridad construir una terminal tecnificada y especializada para el manejo de gráneles

La fuerza laboral tiene amplia experiencia y conocimiento en el desarrollo de operaciones

Se identifica la necesidad de establecer políticas de administración de personal que dé prioridad

Mejorar la organización y distribución de responsabilidades, a fin de desconcentrar funciones

Se identifican deficiencias en el establecimiento de algunas tarifas, debido a su agrupación por

Las operaciones se realizan de conformidad a normas y convenios relacionados con la actividad

Se ha identificado la necesidad de ejecutar inversiones de alta prioridad para el mejoramiento

La infraestructura portuaria y vías de circulación interna necesitan ser rehabilitadas y

Se experimentan ligeros congestionamientos en el manejo de carga, producto de problemas

Los periodos de gracia otorgados al almacenamiento de carga son superiores en comparación

2. Análisis Externo (Oportunidades y Amenazas)

El desempeño que ha registrado la economía del país en el último quinquenio, se debe al

No obstante debe prevalecer un interés nacional de pleno dominio sobre la administración de

El repunte de la inversión privada en el país, significa un mercado potencial para brindar

En el marco de la Organización Mundial de Comercio (OMC), el Acuerdo de Facilitación de

Convenios interinstitucionales a nivel nacional.

ESTRATEGIAS (FO) ESTRATEGIAS (FA)

Posición geográfica privilegiada. Capacidad limitada almacenamiento contenedores y carga general.

ESTRATEGIAS (DO) ESTRATEGIAS (DA)

Modernización de los equipos náuticos, de manipulación y

1. Análisis del Mercado de Servicios Portuarios

Análisis de los puertos de la Costa Pacifico de Centroamérica