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05/12/2017

DEFINICIÓN DE REGULARIDAD O RUGOSIDAD SUPERFICIAL


En la norma de ensayo ASTM E 867-06, se define el concepto de Rugosidad es:
“desviación de una determinada superficie respecto a una superficie plana teórica,
con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo, la calidad de manejo,
cargas dinámicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil
transversal.”
Por existir varios equipos para medir el IRI
la determinación de la regularidad del pavi.
mento debe seguir las normas:
• ASTM E 1170 “Standard Practices for Simulating Vehicular Response to Longitudinal Profiles of
Traveled Surfaces”
• ASTM E 950 “Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surfaces
with an Accelerometer Established Inertial Profiling Reference”
• ASTM 867 “Terminology Relating to Vehicle-Pavement Systems”
• ASTM E 1364”Standard Test Method for Measuring Road Roughness by Static Level method”
• ASTM E 1274 “Standard Test Method for Measuring Pavement Roughnss Using a Profilograph”
• ASTM E 1926 “Standard Practice for Computing International Roughness Index of Roads from
Longitudinal Profile Measurements”
• ASTM E 1082 “Standard Test Method for Measurement of Vehicular Response to Traveled
Surface Roughnss”
• AASHTO PP 37-02 “Quantifying Roughness of Pavements”
Fuente: “Determinación de un procedimiento de ensayo para el cálculo del IRI”
VIGA BENKELMAN
Badilla Vargas, Gustavo, et al, Lanamme 20081 – Costa Rica Docente: Ing. MBA Rogelio Palacios Catacora

EVALUACIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE: IRI (INDICE RUGOSIDAD INTERNACIONAL)


1. DEFINICIONES Y FUNDAMENTOS “Índice Rugosidad Internacional” (0<IRI<12 m/km)
IRI (mm/m ó m/km) mide la irregularidad o rugosidad de la superficie del pavimento, es
una medida de su serviceabilidad (PSI) que refleja el grado de comodidad del usuario.
IRI es una medida estándar
del Banco Mundial (programas
HDM III y IV) relaciona la
acumulación de
desplazamientos del sistema
de suspensión de un vehículo
modelo, divididos entre la
distancia recorrida por el
vehículo a una velocidad de
80 km/hr en vía pavimentada.

La Figura 1 presenta la escala


de clasificación del Banco
Mundial para Carreteras y
Autopistas en función del tipo
de vía (pavimentada o no), su
edad y condición superficial.

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En el IRI se mide con el antiguo equipo MERLIN, verificado por el equipo tipo
Bump Integrator (montado en una Furgoneta) del ABC; existe un perfilómetro
Lasser (empresa SGT). ¿cuál es la medida más representativa?
 Todos deben ser calibrados en pistas calibradas con Nivel y Mira (200 m cada
0,50 m de distancia ASTM: E 1364-90): calibrado, el Merlin se usa como
referencia patrón del IRI calibrado p/otros equipos.
 Por factibilidad, se analiza el equipo Merlin, aunque es de bajo rendimiento
para evaluar redes viales, donde se prefiere perfilómetro, Bump.Int.
Equipo MERLÍN (Machine for Evaluating Roughness using
Low cost Instrumentation)
Diseñado en 1990 por TRRL (TRANSPORTATION
ROAD RESEARCH LABORATORY .Inglaterra) para medir la
rugosidad en pavimentos asfálticos, de hormigón y de
tierra (ver: The Merlin Low-cost Road Roughness
Measuring Machine, M A Cundill -TRRL, RP 301 – 1991)
El Merlin se considera equipo de medición simple de alta
precisión y repetibilidad, y es estandarizada (ASTM: E1364-
90).
Personal : (01) Operador del Equipo, (01) Ayudante
(para anotar lecturas) y Personal de Seguridad
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Descripción del equipo MERLIN:
Aparato constituido por una armazón
metálica, una llanta que sirve como apoyo
y como elemento de movilización y, en la
parte central, un brazo móvil cuyo
extremo inferior está en contacto con el
piso mediante un patín ajustable que se
adecúa a las irregularidades de la
superficie, mientras su extremo superior
termina en un indicador que se desliza
sobre un tablero, de acuerdo con la
posición que adopte el patín al entrar en
contacto con el pavimento.
RUGOSÍMETRO MERLÍN (Norma: INV E 790): Artefacto diseñado para la medición de
la rugosidad del pavimento, es una variación del perfilómetro estático, incluye:
Rueda de neumático. Estabilizadores laterales. Patines ajustables en altura.
Formato hoja de datos.
ET. MERLIN PINZUAR : Distancia entre puntos de apoyo fijos: 1 800 mm. Distancia
entre apoyo móvil y apoyos fijos: 900 mm. Relación de palanca: 1:10 y 1:5.
Diámetro de rueda: 630 mm. Longitud de brazo móvil: 1 000 mm
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MERLIN usa la distribución de las
desviaciones de la superficie respecto a
la cuerda promedio. Se mide 200
desviaciones consecutiva en 400m
(muestra) en intervalos constantes
entre cada medición (giro rueda).

Para rugosidad consecutiva, mayor es la


variabilidad de los desplazamientos.
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Ejemplo de llenado del formato de medición con
el equipo de Merlin y cálculos:
En el cuadro derecho es la frecuencia del No de
desviaciones en cada rango o intervalo y el
cuadro derecho, registro del No. ensayos

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Planilla registro La planilla tiene ,
normalmente:
de desviaciones 50 filas y
A intervalos de 2 m de 25 columnas
separación (≈ giro
rueda Merlin) se realiza
el ensayo:

Las mediciones se inicia con la marca en el


piso, y después de una vuelta completa, y la
marca quede otra vez sobre el piso, se
estaciona el equipo, y una vez estabilizado
el puntero, se anota la posición en tablero. La posición que
Y así sucesivamente se mueve la rueda a la adopta el puntero
siguiente posición hasta completar las 200 corresponderá a una
lecturas de la muestra. lectura entre 1 y 50,
la que se anotará en
un formato de
Planilla escala para determinar la dispersión de
campo, tal como
irregularidades superficiales del pavimento respecto a una esta planilla
VIGAdeBENKELMAN
cuerda promedio 1,80m de longitud: 1 división=
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Registro y análisis datos Merlin
Se grafica el histograma de distribución
de frecuencias de las 200 mediciones,
para medir la dispersión de las
desviaciones y correlacionar con escala
estándar de rugosidad.
Intervalos No Deduc- No Factor Total final
desviacio ción sobran
nes registros 10% tes cola Intervalos Obs.
1 1 1 0
2 3 3 0
3 5 5 0
4 12 1 11 0.92 0.92
5 29 1
6 35 1
7 27 1 El estadístico que define la magnitud
8
9
35
25
1
1
de la dispersión es el Rango (D) de la
10 15 1 muestra, tras depurar el 10% de las
11 7 4 3 0.43 0.43
12 2 2 0 observaciones. El valor “D” es la
13 4 4 0 rugosidad s/ unidades Merlin
14
15
25
Total 200 20 7.35
No 10% 20
A cada cola 10
Ancho c/división mm (tabla) 5
Planilla para el registro de 4 ciclos
Valor D = No.intervalor x Div: 36.73 de mediciones Merlin
VIGA BENKELMAN
Cálculo IRI (TRRL)= 0,593+0,0471*D=
2.32 m/km 8 Docente: Ing. MBA Rogelio Palacios Catacora

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Los rangos de aceptabilidad del IRI varían
según el país y de acuerdo con el tipo de vía:
urbana o rural

Criterios de aceptabilidad del IRI


El nivel del IRI varía en cada país, el
confort del pavimento (PSI) es según cada
política de gestión del pavimento

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RUGOSIDAD CARACTARÍSTICA DEL TRAMO
Con los datos de IRI obtenidos, se procede a calcular el promedio aritmético
(IRIPROM) y la desviación estándar (S), determinándose el valor del IRI
característico (IRICAR) con : IRICAR = IRIPROM + T *S
Donde: T= es el parámetro estadístico que relaciona el porcentaje de datos
con probabilidad de presentar valores de rugosidad superiores a IRIPROM, así
por ejemplo, para un grado de confiabilidad de 95% el valor adoptado de “T”
es de 1.645.
El IRICAR se compara con límites establecidos en especificaciones técnicas:
• Construcción nueva con carpeta asfáltica en caliente IRICAR hasta 2.0
• Rehabilitación con recapado de carpeta asfáltica en caliente IRICAR hasta 2.5
• Construcción nueva con tratamiento superficial bicapa IRICAR hasta 3.0

Por las exigencias de serviceabilidad PSI que son concordantes con el tipo de
superficie de rodadura, el control de calidad se verifica con el IRI característico y
no con el IRI promedio, siendo el IRI característico el parámetro que finalmente
define la aceptación del tramo en función al grado de dispersión tolerable

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EVALUACIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE: IRI = f(parámetros PCI)

“Development of
Relationship
between
Roughness (IRI)
and Visible
Surface
Distresses: A Study
on PMGSY Roads”
J. Rajendra
Prasada, et al.
India 2013

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EVALUACIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE: CORRELACION IRI CON SERVICEABILIDAD PSI


A partir de los valores de IRI es posible calificar el sector evaluado en su nivel de
índice Serviceabilidad presente PSI del pavimento flexible

Donde: e: Base del Logaritmo Neperiano (Número “e” = 2,711); IRI: mm/Km

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EVALUACIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE: IRI (INDICE RUGOSIDAD INTERNACIONAL)

Ejercicio 4.1: Calcular el IRI, usando


3 ecuaciones
Investigue, cuál la ecuación aplicable a
a rehabilitación de pavimentos
flexibles con 10 años o más, con un
estado superficial igual al PCI estimado
en el ejercicio individual (se sugiere
considerar la ecuación J.R. Prasad
.India) u otro similar (ver sgte.pág).
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Ejercicio 4.2: Calcular


el IRI, realizando las
mismas consideraciones
del ejercicio 4.1

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EVALUACIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE: IRI (INDICE RUGOSIDAD INTERNACIONAL)

Ejercicio 4.3: Calcular el IRI, , realizando las mismas consideraciones del ejercicio 4.1
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CORRELACION IRI CON SERVICEABILIDAD PSI

Ejercicio 5.1
Los siguientes cuadros
muestran los resultados de
medición de la rugosidad IRI
con MERLIN de un camino
pavimento flexible (concreto
asfáltico) deteriorado,
usando la ecuación para el
nivel PCI calculado en tarea
2, determinar el IRI, PCI y en
términos del IRI tramificar
en secciones homogéneas,
usando el procedimiento
AASHTO de diferencias
acumuladas
Fuente: Inypsa, Tramo CA5:
San Antonio -Comayagua,
Honduras

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:CORRELACION IRI CON


SERVICEABILIDAD PSI
Ejercicio 5.2
Los siguientes cuadros
muestran los resultados de
medición de la rugosidad IRI
con MERLIN de un camino
pavimento flexible (concreto
asfáltico) deteriorado,
usando la ecuación para el
nivel PCI calculado en tarea
2, determinar el IRI, PCI y en
términos del IRI tramificar
en secciones homogéneas,
usando el procedimiento
AASHTO de diferencias
acumuladas
Fuente: Inypsa, Tramo CA5:
San Antonio -Comayagua,
Honduras

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Ejercicio 5.3: Cualifique los


resultados del IRI con el gráfico
del Banco Mundial, es decir, que
se expliquen su correspondencia
al tipo de condición del
pavimento, tipo de carretera, y
velocidad de operación.

Escala estándar empleada por el


Banco Mundial para la cuantificación
del IRI para diferentes tipos de vías
Fuente: Badilla et al, Lanamme citado
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