APLICANDO EL TEOREMA DEL TRABAJO DE LAS FUERZAS NO CONSERVATIVAS Y LA

VARIACIÓN DE LA ENERGÍA MECÁNICA

𝒅𝑾 = 𝒅𝑬𝑲 + 𝒅𝑼𝒈

𝟏
⇒ 𝒑𝟏 − 𝒑𝟐 𝒅𝑽 = 𝝆𝒅𝑽 𝒗𝟐𝟐 − 𝒗𝟐𝟏 + 𝝆𝒅𝑽𝒈 𝒚𝟐 − 𝒚𝟏
𝟐
𝟏
⇒ 𝒑𝟏 − 𝒑𝟐 = 𝝆 𝒗𝟐𝟐 − 𝒗𝟐𝟏 + 𝝆𝒈 𝒚𝟐 − 𝒚𝟏
𝟐

ESTA ES LA ECUACIÓN DE BERNOULLI, Y DICE QUE EL TRABAJO

EFECTUADO SOBRE UNA UNIDAD DE VOLUMEN DE FLUIDO POR
EL FLUIDO CIRCUNDANTE ES IGUAL A LA SUMA DE LOS CAMBIOS
DE LAS ENERGÍAS CINÉTICA Y POTENCIAL POR UNIDAD DE
VOLUMEN QUE OCURREN DURANTE EL FLUJO.
TAMBIÉN PODEMOS INTERPRETAR LA ECUACIÓN DE BERNOULLI EN TÉRMINOS DE PRESIONES.
EL PRIMER TÉRMINO DE LA DERECHA ES LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ASOCIADA AL CAMBIO DE
RAPIDEZ DEL FLUIDO; EL SEGUNDO TÉRMINO A LA DERECHA ES LA DIFERENCIA DE PRESIÓN
ADICIONAL CAUSADA POR EL PESO DEL FLUIDO Y LA DIFERENCIA DE ALTURA DE LOS DOS
EXTREMOS.

TAMBIÉN PODEMOS EXPRESAR LA ECUACIÓN DE BERNOULLI EN UNA FORMA MÁS PRÁCTICA:

𝟏 𝟐 𝟏 𝟐
𝒑𝟏 + 𝝆𝒗𝟏 + 𝝆𝒈𝒚𝟏 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒗𝟐 + 𝝆𝒈𝒚𝟐
𝟐 𝟐

𝒗𝟐
𝒑𝟐
𝒑𝟏 𝒗𝟏
𝒚𝟏 𝒚𝟐
NIVEL DE REFERENCIA
 𝒑𝒂𝒕𝒎

UN SIFÓN, ES UN DISPOSITIVO ÚTIL PARA EXTRAER LÍQUIDOS DE

RECIPIENTES. CON LA FINALIDAD DE ESTABLECER EL FLUJO, EL
TUBO DEBE LLENARSE INICIALMENTE CON FLUIDO. SEA 𝝆 LA
DENSIDAD DEL FLUIDO Y 𝒑𝒂𝒕𝒎 LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
SUPONGA QUE EL ÁREA TRANSVERSAL DEL TUBO ES LA MISMA EN
TODA SU LONGITUD.

A) SI EL EXTREMO INFERIOR DEL SIFÓN ESTÁ A UNA DISTANCIA 𝒉 BAJO EL NIVEL DEL LÍQUIDO EN
EL RECIPIENTE, ¿CON QUÉ RAPIDEZ FLUYE EL LÍQUIDO POR ESE EXTREMO? (SUPONGA QUE EL
RECIPIENTE TIENE UN DIÁMETRO MUY GRANDE COMPARADO CON EL DEL TUBO E IGNORE LOS
EFECTOS DE VISCOSIDAD).

B) UNA CARACTERÍSTICA CURIOSA DEL SIFÓN ES QUE EL FLUIDO INICIALMENTE FLUYE HACIA
ARRIBA. ¿QUÉ ALTURA MÁXIMA 𝑯 PUEDE TENER EL PUNTO ALTO DEL TUBO SIN QUE DEJE DE
HABER FLUJO?
SUPONGAMOS QUE EXISTE UN ORIFICIO EN LA PARED
DE UN TANQUE CON FLUIDO QUE TIENE UNA PRESIÓN
INTERIOR. POR ESTA PRESIÓN INTERIOR, EN EL
ORIFICIO SE PRODUCIRÁ UNA DESCARGA DE AGUA,
EVIDENTEMENTE, ENTRE MAYOR SEA EL ORIFICIO,
MAYOR SERÁ LA DESCARGA, Y A MAYOR
PROFUNDIDAD, MAYOR SERÁ SU PRESIÓN.

LA VELOCIDAD DEL FLUIDO VA A SER EN CADA POSICIÓN DISTINTA. DE HECHO, LAS LÍNEAS DE
CORRIENTE EN EL TANQUE HACEN QUE EN EL ORIFICIO EL VECTOR VELOCIDAD TENGA EN CADA
PUNTO UNA COMPONENTE RADIAL HACIA EL EJE. EL CONJUNTO DE ESTAS COMPONENTES
HACEN QUE LA SECCIÓN DEL CHORRO SE REDUZCA EN CIERTA MEDIDA TRAS PASAR EL
ORIFICIO, HASTA QUE LAS COMPONENTES RADIALES SE CONTRARRESTAN ENTRE SÍ.
LA ZONA DEL CHORRO EN LA QUE LA SECCIÓN ES MÍNIMA SE
DESIGNA COMO VENA CONTRACTA. EL EFECTO DE VENA
CONTRACTA ES MÁS EVIDENTE CUANTOS MÁS VIVOS SEAN LOS
BORDES DEL ORIFICIO POR EL INTERIOR DEL TANQUE, PUES MÁS
DIFICULTAD TIENEN ENTONCES LAS LÍNEAS DE CORRIENTE PARA
ADAPTARSE A LA GEOMETRÍA.

VEMOS EN LA FIGURA QUE LA CARGA 𝑯 SOBRE EL ORIFICIO SE 𝟏

MIDE DEL CENTRO DEL ORIFICIO A LA SUPERFICIE LIBRE DEL NIVEL DE
LÍQUIDO. SE SUPONE QUE LA CARGA PERMANECE CONSTANTE Y 𝑯 REFERENCIA
QUE EL DEPÓSITO ESTÁ ABIERTO A LA ATMÓSFERA. LA
ECUACIÓN DE BERNOULLI, APLICADA DESDE UN PUNTO 𝟏 EN LA 𝟐
SUPERFICIE LIBRE HASTA EL CENTRO DE LA VENA CONTRACTA,
PUNTO 𝟐, ESTABLECE QUE:

𝟏 𝟐 𝟏 𝟐
𝒑𝟏 + 𝝆𝒗𝟏 + 𝝆𝒈𝑯 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒗𝟐
𝟐 𝟐
EN ESTE CASO, LAS PRESIONES 𝒑𝟏 Y 𝒑𝟐 , SON IGUALES A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL
QUE SE TOMA COMO REFERENCIA.

A PARTIR DE LA ECUACIÓN DE CONTINUIDAD PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES CERCA

DE LOS PUNTOS 𝟏 Y 𝟐
𝑨𝟐
𝑨𝟏 𝒗𝟏 = 𝑨𝟐 𝒗𝟐 ⇒ 𝒗𝟏 = 𝒗𝟐
𝑨𝟏

DADO QUE LA SECCIÓN DEL DEPÓSITO ES MUCHO MÁS GRANDE QUE LA DEL AGUJERO
⇒ 𝒗𝟏 ≈ 𝟎 , Y CONSIDERAMOS INSIGNIFICANTE EL TÉRMINO CORRESPONDIENTE. CON
TODO ESTO:
𝟏 𝟐 𝟏 𝟐 𝟏 𝟐
𝒑𝟏 + 𝝆𝒗𝟏 + 𝝆𝒈𝑯 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒗𝟐 ⇒ 𝝆𝒈𝑯 = 𝝆𝒗𝟐 ⇒ 𝒗𝟐 = 𝟐𝒈𝑯
𝟐 𝟐 𝟐
EL TUBO DE VENTURI SE UTILIZA PARA MEDIR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE.
CONSISTE EN UN TUBO CON UN ESTRECHAMIENTO, DE MODO QUE LAS SECCIONES ANTES Y
DESPUÉS DEL ESTRECHAMIENTO SON 𝑨𝟏 Y 𝑨𝟐 , CON 𝑨𝟏 > 𝑨𝟐 . EN CADA PARTE DEL TUBO HAY
UN MANÓMETRO, DE MODO QUE SE PUEDEN MEDIR LAS PRESIONES RESPECTIVAS 𝒑𝟏 Y 𝒑𝟐 .

𝒉
𝑯
𝑨𝟏 𝒗𝟏 𝒑𝟐 𝒗𝟐 𝑨𝟐
𝒑𝟏 NIVEL DE
REFERENCIA
APLICANDO LA ECUACIÓN DE CONTINUIDAD PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE ÁREAS 𝑨𝟏
Y 𝑨𝟐
𝑨𝟏
𝑨𝟏 𝒗𝟏 = 𝑨𝟐 𝒗𝟐 ⇒ 𝒗𝟐 = 𝒗𝟏
𝑨𝟐

POR OTRO LADO, LA ECUACIÓN DE BERNOULLI ESTABLECE QUE PARA DOS PUNTOS SITUADOS EN
LA MISMA LÍNEA DE CORRIENTE SE CUMPLE

𝟏 𝟐 𝟏 𝟐
𝒑𝟏 + 𝝆𝒗𝟏 + 𝝆𝒈𝒚𝟏 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒗𝟐 + 𝝆𝒈𝒚𝟐
𝟐 𝟐

SI RESPECTO AL NIVEL DE REFERENCIA ELEGIDO, LOS DOS PUNTOS SE ENCUENTRAN A LA MISMA

ALTURA, LA EXPRESIÓN SE REDUCE A

𝟏 𝟐 𝟏 𝟐 𝟏
𝒑𝟏 + 𝝆𝒗𝟏 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒗𝟐 ⇒ 𝒑𝟏 − 𝒑𝟐 = 𝝆 𝒗𝟐𝟐 − 𝒗𝟐𝟏
𝟐 𝟐 𝟐
COMO EL FLUIDO EN LA PARTE SUPERIOR DEL TUBO ESTÁ EN CONTACTO CON LA ATMÓSFERA,
HALLAMOS LAS PRESIONES 𝒑𝟏 Y 𝒑𝟐 . ENTONCES

𝒑𝟏 = 𝒑𝒂𝒕𝒎 + 𝝆𝒈 𝒉 + 𝑯 Y 𝒑𝟐 = 𝒑𝒂𝒕𝒎 + 𝝆𝒈𝑯 ⇒ 𝒑𝟏 − 𝒑𝟐 = 𝝆𝒈𝒉

COMPARANDO ESTE RESULTADO CON EL ANTERIOR TENEMOS

𝟏
𝝆 𝒗𝟐𝟐 − 𝒗𝟐𝟏 = 𝝆𝒈𝒉
𝟐
𝑨
Y REEMPLAZANDO 𝒗𝟐 DE LA ECUACIÓN DE CONTINUIDAD, 𝒗𝟐 = 𝑨𝟏 𝒗𝟏 TENEMOS
𝟐

𝟏 𝑨𝟐𝟏 𝟐 𝟐𝒈𝒉 𝟐𝒈𝒉

𝝆 𝟐 − 𝟏 𝒗𝟏 = 𝝆𝒈𝒉 ⇒ 𝒗𝟏 = 𝑨𝟐 𝟐 𝟐 ; 𝒗𝟐 = 𝑨𝟏 𝟐
𝟐 𝑨𝟐 𝑨𝟏 − 𝑨𝟐 𝑨𝟏 − 𝑨𝟐𝟐
 NIVEL DE
𝒗𝟏 REFERENCIA
𝑨𝟐 𝒗𝟐 𝒑𝟐 𝑨𝟏
𝒑𝟏

𝝆′ ES MAYOR QUE LA
DENSIDAD DEL FLUIDO
EN MOVIMIENTO 𝝆
EL TUBO DE PITOT ES UN INSTRUMENTO
UTILIZADO CON FRECUENCIA PARA MEDIR LA
VELOCIDAD DEL FLUIDO. CUANDO UN FLUIDO EN
MOVIMIENTO SE ESTANCA (COMO EN EL PUNTO 1)
SE CREA UNA PRESIÓN MAYOR QUE LA DE LA
CORRIENTE DE FLUJO. EN EL CASO DE UN GAS EN
MOVIMIENTO: 𝒑𝟑
𝒉
𝒑𝟐 𝒗𝟐 𝒑𝟒
𝑯≈𝟎
𝒑𝟏
𝒗𝟏 = 𝟎 NIVEL DE
REFERENCIA
LA MAGNITUD DE ESTA PRESIÓN INCREMENTADA SE RELACIONA CON LA VELOCIDAD DEL
FLUIDO EN MOVIMIENTO, A PARTIR DE LA ECUACIÓN DE BERNOULLI Y TOMANDO EN CUENTA
EL GRÁFICO ANTERIOR
𝟏
𝒑𝟏 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒈𝒂𝒔 𝒗𝟐𝟐
𝟐
COMO SE TRATA DE UN GAS, LA PRESIÓN ES LA MISMA EN TODAS LAS PARTES DEL RECIPIENTE
QUE LO CONTIENE, POR ENDE

𝒑𝟏 = 𝒑𝟒 ; 𝒑𝟐 = 𝒑𝟑

POR DIFERENCIA DE PRESIONES 𝒑𝟒 = 𝒑𝟑 + 𝝆𝒍𝒊𝒒𝒖𝒊𝒅𝒐 𝒈𝒉 ⇒ 𝒑𝟏 − 𝒑𝟐 = 𝝆𝒍𝒊𝒒𝒖𝒊𝒅𝒐 𝒈𝒉

𝟏 𝟏 𝟐𝝆𝒍𝒊𝒒𝒖𝒊𝒅𝒐 𝒈𝒉
𝒑𝟏 = 𝒑𝟐 + 𝝆𝒈𝒂𝒔 𝒗𝟐 ⇒ 𝝆𝒍𝒊𝒒𝒖𝒊𝒅𝒐 𝒈𝒉 = 𝝆𝒈𝒂𝒔 𝒗𝟐𝟐 ⇒ 𝒗𝟐 =
𝟐
𝟐 𝟐 𝝆𝒈𝒂𝒔
EN EL CASO DE UN LIQUIDO EN MOVIMIENTO: 𝒉
COMO EL LÍQUIDO ESTÁ EN CONTACTO CON 𝑯
LA ATMÓSFERA, TENEMOS
𝒗𝟏
𝒑𝟏 = 𝒑𝒂𝒕𝒎 + 𝝆𝒈𝑯 𝒗𝟐 = 𝟎
𝒑𝟐 = 𝒑𝒂𝒕𝒎 + 𝝆𝒈 𝑯 + 𝒉 NIVEL DE 𝒑𝟏 𝒑𝟐
⇒ 𝒑𝟐 − 𝒑𝟏 = 𝝆𝒈𝒉 REFERENCIA

A PARTIR DE LA ECUACIÓN DE BERNOULLI

𝟏 𝟐
𝒑𝟏 + 𝝆𝒗𝟏 = 𝒑𝟐
𝟐
𝟏 𝟐
⇒ 𝒑𝟐 − 𝒑𝟏 = 𝝆𝒗𝟏 = 𝝆𝒈𝒉 ⇒ 𝒗𝟏 = 𝟐𝒈𝒉
𝟐
EL AIRE A TRAVÉS DE LA PARTE SUPERIOR DE UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA CONVENCIONAL,
EXPERIMENTA UN ESTRECHAMIENTO DE LAS LÍNEAS DE FLUJO E INCREMENTA LA VELOCIDAD
RELATIVA DEL AIRE EN EL ALA. ESTE CAUSA UNA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN EN LA PARTE
SUPERIOR DE ACUERDO CON LA ECUACIÓN DE BERNOULLI Y PRODUCE UNA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN. LA AERODINÁMICA USA EL MODELO DE BERNOULLI PARA RELACIONAR LAS
MEDIDAS DE PRESIÓN REALIZADAS EN LOS TÚNELES DE VIENTO Y AFIRMAN QUE CUANDO SE
REALIZAN LAS MEDIDAS DE PRESIÓN EN VARIOS LUGARES ALREDEDOR DE LA SUPERFICIE DE
SUSTENTACIÓN Y SE SUMAN, ESTÁN RAZONABLEMENTE DE ACUERDO CON LA ELEVACIÓN
OBSERVADA.

AUNQUE EL ALA DE UN AVIÓN ES UNO DE LOS EJEMPLOS MAS POPULARES DE LA ECUACIÓN DE

BERNOULLI, EN MUCHAS DISCUSIONES SE ALEGA QUE LA ELEVACIÓN DE BERNOULLI ES EN
REALIDAD SOLO UNA PEQUEÑA PARTE DE LA FUERZA DE ELEVACIÓN QUE PERMITE EL VUELO DE
UN AVIÓN.
SE PUEDE ARGUMENTAR QUE LA ELEVACIÓN PRINCIPAL, VIENE DEL HECHO DE QUE EL ALA ESTÁ
LIGERAMENTE ANGULADA HACIA ARRIBA, DE MODO QUE EL AIRE QUE CHOCA CON LA PARTE INFERIOR DEL
ALA, SE VE FORZADO A FLUIR HACIA ABAJO. SI EL ALA LE DA AL AIRE UNA FUERZA HACIA ABAJO, ENTONCES
POR LA TERCERA LEY DE NEWTON, EL ALA EXPERIMENTA UNA FUERZA EN LA DIRECCIÓN OPUESTA
(ELEVACIÓN) . INCREMENTANDO EL ÁNGULO DE ATAQUE SE PUEDE INCREMENTAR LA ELEVACIÓN, PERO
TAMBIÉN SE INCREMENTA EL ARRASTRE, DE MODO QUE SE NECESITA PROPORCIONAR MAS EMPUJE CON
LOS MOTORES DEL AVIÓN.
EL INCREMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE, PROPORCIONA UNA MAYOR ELEVACIÓN PROVENIENTE DE LA
COMPONENTE VERTICAL DE LA PRESIÓN EJERCIDA SOBRE LA PARTE DE ABAJO DEL ALA. ESA FUERZA DE
ELEVACIÓN, PUEDE CONSIDERARSE COMO UNA FUERZA DE REACCIÓN DERIVADA MEDIANTE LA TERCERA
LEY DE NEWTON POR LA FUERZA QUE EJERCE HACIA ABAJO EL ALA SOBRE EL AIRE. CON UN ÁNGULO DE
ATAQUE DEMASIADO ALTO, SE INCREMENTA DRÁSTICAMENTE LA TURBULENCIA DEL FLUJO Y LA AERONAVE
ENTRA EN PÉRDIDA.
LAS DISCUSIONES DE "BERNOULLI VS NEWTON"
CONTINÚAN, PERO LOS AMANTES DE LA
AERODINÁMICA, TOMAN EL PUNTO DE VISTA DE
QUE FINALMENTE SON MODELOS
EQUIVALENTES Y NINGUNO DE ELLOS SON
INCORRECTOS. EN SUS PRUEBAS EN TÚNELES DE
VIENTO, SE PREFIERE EL ENFOQUE DE
BERNOULLI, PORQUE SE PUEDE PROBAR MÁS
FÁCILMENTE CON EL TIPO DE MEDIDAS QUE SE
PUEDEN HACER EN UN TÚNEL DE VIENTO. EN EL
CONTEXTO DE UN MODELO DE BERNOULLI, LA
REALIZACIÓN DE MEDICIONES EN NUMEROSOS
PUNTOS ALREDEDOR DE LA SUPERFICIE DE
SUSTENTACIÓN Y SU SUMA (INTEGRACIÓN),
OFRECE MODELOS CONSISTENTES CON LAS
FUERZAS DE ELEVACIÓN OBSERVADA.