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Transporte internacional de mercancías

1º Transporte y Logística

CLARA DEL REY

Reservados todos los derechos.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
 No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
TRANSPORTE FERROVIARIO

Ventajas:
* Ventajas: Especialización por producto:
* Penetrabilidad: el desarrollo de terminales privadas permite que la mercancía pueda operar desde las
instalaciones del remitente evitando los gastos de acarreo.
* Flexibilidad: se puede operar desde paquetería hasta trenes completos.
* Coste reducido:
* Seguridad

Inconvenientes:
* Capacidad: se puede transportar grandes volúmenes de mercancías. En Europa pueden llegar hasta 1800

Reservados todos los derechos.

toneladas y 700 metros de largo.
* Internacionalidad: se ve limitada por diferentes características de las infraestructuras y por las
diferentes legislaciones.
* Lentitud: la coordinación entre distintas legislaciones supone ralentizar las operaciones.

Los tipos de vagones se pueden adaptar al tipo de mercancías.

* Cerrados
* Abiertos
* Cisternas
* Porta vehículos
* Viajeros

Multimodal: se basa en la combinación del transporte por carretera, marítimo y ferroviario para el transporte
de mercancías en contenedores estandarizados sin ruptura de la unidad de carga.

Transporte bimodal: se basa en la utilización de cajas móviles, que son unos contenedores con una base
metálica y desde la mitad del lateral son de lona, por lo que no pueden ser apilados uno sobre otro como los
contenedores ISO utilizados en el transporte multimodal. Al tener una tara inferior en aproximadamente 2 toneladas,
aumenta la capacidad de carga del medio de transporte en esa misma cantidad.

Hay varias posibilidades a la hora de transferir la carga. Se transfiere la carga mediante una grúa pórtico o móvil.
Otros sistemas cargan el contenedor o caja móvil junto con el remolque, por medio de sistemas de desplazamiento
lateral.

Lanzaderas ferroviarias: son trenes plataformas que permiten que los camiones entren y salgan rodando del tren.
La entrada se produce por la parte trasera y el camión circula por el interior hasta colocarse en la parte delantera.
La salida se puede hacer por la parte delantera.

Se utilizan para trayectos cortos en los que hay que salvar algún obstáculo o cuando existen restricciones para el
tránsito de vehículos. En conjunto completo del camión, tractora y remolque, se posicionan sobre el tren.

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 El convenio internacional de transporte por ferrocarril (COTIF) denominado también Convenio de Berna de 1980,
regula la operativa para viajeros y mercancías, y especifica con detalle las características del contrato CIM.

La carta de porte ferroviario CIM se utiliza en la contratación de los servicios de transporte ferroviario. El
transportista se obliga a la realización del traslado de las mercancías en las condiciones acordadas. La carta de porte
es la prueba del contrato de transporte y mediante este la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio
que en este se estipula y de acuerdo a las condiciones impresas. El remitente tiene la obligación de enviar
oportunamente el conocimiento original al consignatario, para que el consignatario pueda retirar el embarque
mediante la presentación y entrega del documento debidamente firmado, además de la liquidación correspondiente

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
por el transporte efectuado. Se extiende una sola carta de porte por expedición, aunque intervenga más de un
ferrocarril.

Características

* Es prueba del contrato de transporte suscrito entre el comprador y el porteador.

* Su cumplimentación acaba con la conformidad del receptor acusando recibo de las mercancías.
* No es título de crédito negociable, no transfiere la propiedad no su endoso a terceros.
* El ámbito se limita a las operaciones entre las terminales ferroviarias.
* Indica los siguientes apartados:
_ Expedidor
_ Destinatario
_ Descripción de la mercancía con indicación del peso,
_ Volumen

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_ Bultos
_ Indicación de quién y hasta donde paga los portes
_ Tipo de contenedores y vagones
_ Itinerario previsto.

Formas de contratación
Tren completo: se contratan la totalidad de las unidades de carga por un solo remitente para uno o varios
destinos. Es aplicable para operaciones tanto de ámbito nacional como internacional y deben tenerse en cuenta las
diferentes legislaciones en cuanto a los tráficos como en cuanto a las características técnicas. el precio por la
contratación de un tren se puede negociar. Sin embargo, si es por contenedores se tendría que multiplicar por el
número de contenedores.

Contratación parcial del tren: supone una compañía explota una línea regular o discrecional y
distintas compañías contratan unidades de carga según sus necesidades. En España, se producen tráficos regulares
de trenes de contenedores que enlazan los puertos de mar con el centro de la península y las compañías navieras
transitarias y otros contratantes los utilizan para mover y posicionar los contenedores hacia su destino. Con el
corredor ferroviario del Mediterráneo esos tráficos se pueden producir en el ámbito internacional y operando no solo
con contenedores sino con cajas móviles, remolques frigoríficos, vagones grandes, etc.

Paquetería: pequeñas cantidades de mercancía. Las entregas y retiradas pueden realizarse en la propia
estación y también pueden contratarse los servicios puerta a puerta. Esta relacionado con los servicios postales de
algunos países. El servicio ferroviario ha sido sustituido por la paquetería terrestre ya que la cada vez menor
utilización de los viajeros de los servicios de larga distancia ferroviarios ha ido en detrimento de la frecuencia de
servicios y por tanto del plazo del plazo de servicios.

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 La estructura tarifaria se compone de tramos:

~ Alquiler: la utilización de los equipos durante la duración de las operaciones

~ Manipulación de carga y descarga
~ Acarreos en origen y destino: las operaciones del transporte del contenedor o caja móvil desde la fabrica
hasta la consolidación del tren.
~ Arrastres: distancia entre terminal de origen y de destino. Su tabla se compone de los orígenes y los
destinos a los que se envía la mercancía y el tipo de contenedor utilizado.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
La liberalización en Europa esta dando pie a que aparezcan nuevas empresas con medios propios de tracción y
vagones que prestan servicios a sus clientes utilizando las estructuras nacionales, gestionadas por ADIF, e
internaciones correspondientes a los países de tránsito.

Algunas compañías españolas son: TRANSFESA, COMSA, CONTINENTAL RAIL, ACCIONA RAIL SERVICES, ETC.
existen redes europeas que coordinan las operaciones en el ámbito internacional como INTERCONTAINER,
INTERFRIGO, COMBIBERÍA, etc.

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