EL EKRANOPLANO B.

Aéreodeslizador
Resumen- En el siguiente trabajo de investigación
realizaremos un estudio breve del transporte que
posiblemente sea una de las embarcaciones más
rápidas del mundo de transporte aéreo militar,
además mencionaremos las ventajas y desventajas del
vehículo, también cuan amigable podría ser con el
medio ambiente debido que diariamente vivimos los
efectos de los cambios climáticos en nuestra tierra.
Palabras clave: medio ambiente, Cambios
climáticos, transporte aéreo militar.
Un aerodeslizador o en inglés hovercraft, es un
vehículo que se desliza al lanzar un chorro de aire
contra una superficie que se encuentra debajo de
él, esto genera un colchón de aire, que le permite,
en principio, moverse sobre cualquier superficie
horizontal como podría ser el agua, sin estar
directamente en contacto con ella.
III. FUNCIONAMIENTO
1) Principio de funcionamiento: Los ekranoplanos
son embarcaciones que vuelan a baja altura

I. INTRODUCCIÓN sobre el agua empleando el efecto suelo. En

La presente investigación se enfocará en el estudio y apariencia un ekranoplano es un artefacto
descripción del ekranoplano, debido a que se quiere
rescatar los estudios realizados acerca de este parecido a un avión, aunque en realidad es un
vehículo, el cual era similar a un avión y poseía una barco que vuela sobre un colchón de aire, de
velocidad más rápida que los barcos, de aquí el
porqué de su creación. Así, el presente estudio manera similar a como lo haría un
mostrará la similitud que tenía con los aviones, pero aerodeslizador cerca de la superficie del mar.
que estos no se proponen volar como los aviones
normales, sino moverse gracias al efecto suelo. Los 2) Efecto suelo: Todos los párrafos deben tener
ekranoplanos buscaban ejercer la máxima presión intentado fenómeno aerodinámico ocurre
entre su fuselaje y el agua con alas grandes, cortas y cuando un avión vuela cerca de una superficie
cuadradas, que se “apoyaban” sobre el colchón de plana. La corriente de aire que pasa a través del
aire que se formaba. intradós provoca que los vórtices de punta de
ala se desplacen hacia afuera del avión. En la
II. EKRANOPLANO imagen se puede observar la diferencia entre el
El 'ekranoplan' o 'ekranoplano' es un vehículo similar vuelo en altitud y el vuelo cerca de la
a un avión que vuela a muy baja altura, casi rozando superficie terrestre.
el suelo. Para entender qué era (o es) un ekranoplano
hay que recurrir a la aerodinámica. Pronto, los
estudiosos de esa rama de la física, descubrieron que
cuando un avión volaba a muy baja altura se producía
un interesante efecto que se denominó 'efecto suelo'.
Los ekranoplanos fueron investigados y desarrollados
fundamentalmente por la Unión Soviética, de ahí que
el propio nombre derive de la denominación en ruso
del citado “efecto suelo”: ecranniy effect (экранный Fig.1 lapso efectivo en vuelo libre y lapso efectivo
эффект). en efecto de superficie

A. Hidroalas
Un hidroala es un tipo de barco cuyo casco sobresale
del agua cuando la velocidad es lo bastante elevada,
gracias a la acción de un plano de sustentación o ala
que funciona según el mismo principio que las alas
de un avión, pero en medio líquido, del orden de mil
veces más denso que el aire. Esta técnica permite a
los barcos aumentar su velocidad disminuyendo la
fricción entre el casco y el agua, y evitando la
resistencia por formación de olas.

Fig.2 Diferencia entre el vuelo en altitud y el vuelo cerca
de la superficie terrestre
Este desplazamiento de los vórtices de punta de ala
provoca una disminución en la corriente descendente
detrás del ala, y a su vez una disminución en la
resistencia inducida, lo que provoca que aumente la
efectividad del ángulo de ataque, aumentando así el
coeficiente de sustentación.
Fig.4 ángulo de ataque el coeficiente de sustentación y
velocidad
En la imagen superior se puede observar gráficamente
lo explicado anteriormente. Para el primer gráfico, se
puede ver que para un mismo ángulo de ataque el
coeficiente de sustentación aumenta en gran
consideración al estar bajo la influencia del efecto
suelo. Y para el segundo, en el caso de no estar bajo la
influencia del efecto suelo, para una misma velocidad
es necesaria una mayor potencia de los motores (un
mayor empuje) que para el caso en el que sí lo
estuviera.

Fig.3trayectoria del viento relativo

Aquí es posible observar la nueva trayectoria del viento
relativo al disminuir la corriente de aire descendente, y
comparando con la imagen anterior donde no se
encontraba el avión bajo la influencia del efecto suelo, se
puede ver claramente la disminución en la componente
resistencia inducida, y la menor “inclinación” de la
resultante sustentación. Fig .5 Ala del Ekranoplano
Además, al estar más cerca del suelo, la corriente de aire
tiene un espacio reducido para recorrer por debajo de las
alas, por lo que se comprime aumentando aún más la
presión de este lado del ala, logrando así una mayor se refieren a la línea de comba, los momentos de cabeceo
diferencia de presión entre el intradós y el extradós, y una
mayor sustentación, teniendo el avión una tendencia a hacer modelos de alas de secciones exóticas. utilizando la
“flotar en un colchón de aire” sobre dicha superficie.
Dicho aumento de la presión se puede observar en la con chapa. De hecho, tenía un ala principal para el modelo
imagen, donde fue realizada una comparación de las zonas
cercanas al ala en vuelo en altitud y en vuelo rasante, alas que tocan el agua cuando están en reposo. Esta zona
donde los colores claros representan una zona de baja
presión, y los colores más oscuros representan una zona de se necesita mucho más poder necesario para obtener un
alta presión, tal y como está en su escala.
Fig.6 Relación entre la distancia del avión al suelo y el • Aire - volando
porcentaje de su resistencia inducida
IV DESARROLLO DEL DISEÑO
Algunos aspectos para el diseño del ekranoplano
A) Peso: Hay dos cuestiones: el peso absoluto y la
posición del centro de gravedad.
En teoría, la reducción mejorada de sustentación y
arrastre en el efecto suelo significa que una WIG puede
transportar más carga para una potencia menor que una
aeronave equivalente. Desafortunadamente, sin embargo,
el entorno operativo de la WIG es más hostil que el de la
aeronave (modelo o tamaño completo), por lo que su
estructura debe ser considerablemente más resistente.
Esto devora la fracción de carga útil ventaja. Si bien se
debe hacer todo lo posible para evitar el exceso de peso,
no puedo evitar pensar que un diseño de modelo que
requiere una ligereza absoluta para el éxito de alguna
manera ha perdido el punto de WIG.
Colocar el peso en el lugar correcto es fundamental para la
estabilidad del modelo. Como en el tamaño completo
mundo, es una buena práctica concentrar los elementos
pesados juntos y así minimizar los momentos de inercia y
la estructura necesaria para soportarlo.
B) Sección de ala: Hay muchos artículos sobre secciones
de alas en efecto suelo. Algunos aspectos interesantes
versus el volumen de la cola, el ala en forma de S, y forma
del borde de ataque / punto de estancamiento. Es posible
popular técnica de modelo de avión de cortar alas de
"alambre caliente" de espuma de poliestireno y revestirlos
MK2 que hizo esto manera, y recomendaría esta técnica.
C) Ayudas para despegar: La mayoría de las WIG tienen
mojada provoca arrastre e incluso succión a medida que la
nave se pone en marcha. Los artículos han demostrado que
WIG convencional en el aire de lo que se necesita una vez
en vuelo con efecto de tierra. Lo mismo ocurre con un
modelo. Sin ayudas para el despegue, las únicas opciones
son maximizar el casco para levantamiento hidrodinámico y
para minimizar el peso de la embarcación. En el proceso,
uno elimina el beneficio principal de los buques: su
capacidad de transporte de carga. Durante las pruebas del
modelo MK3, encontré que su renuencia a volar no podía
ser mejorado aumentando la potencia. Duplicar la potencia
de diseño aumentó el peso en un 20%.
D) Navegabilidad: Esta sección se refiere a los problemas
particulares que encuentran los vehículos WIG cuando
intentan un
Transiciones fluidas, a través de tres medios diferentes:
• Agua: estacionaria, desplazamiento / planeo
• Mezcla de aire / agua: despegue, aterrizaje
Los problemas surgen porque los tres medios diferentes a
menudo hacen cosas diferentes (p. Ej.dirección de la
corriente). Someten el vehículo a diferentes fuerzas, y los
momentos de estos las fuerzas cambian en relación con el
centro de gravedad durante la transición.
V APLICACIONES
El ekranoplano fue construido con el objetivo de ser
usado para a guerra, pero debido a la cantidad de recursos
que se requerían para su construcción el proyecto fue
abandonado y después de terminar la guerra fría el único
ekranoplano construido fue abandonado, actualmente este
fue trasladado hacia un museo para que sea un lugar
turístico, asi mismo existen nuevos prototipos con los
cuales se pretende llevar pasajeros.
A) Ekranoplano como máquina de guerra
El primer prototipo de ekranoplano de grandes
dimensiones fue el KM (Korabl Maket), en ruso: Корабль-
макет, literalmente “Prototipo de Buque". Era enorme, con
más de 90 metros de largo y 37 de envergadura. Se
construyó en 1966 y se mantuvo operativo hasta 1980,
cuando quedó destruido tras un accidente. Mientras, realizó
numerosos vuelos de prueba a una altura de entre 5 y 10
metros sobre el Mar Caspio. Tenía un peso máximo al
despegue de casi 550 toneladas y se propulsaba con 10
reactores (8 en un ala “canard” y 2 en la cola), alcanzando
la sorprendente velocidad de 500 km/h, aunque nunca
estuvo armado. Fue descubierto por los norteamericanos
en 1967 en su base de Kaspiysk, fotografiado por un
satélite espía y causando una conmoción entre los
analistas. Éstos no entendían cómo una aeronave tan
grande, con apariencia de hidroavión, pero de muy
extraña concepción, se encontrará en el Caspio, un mar
cerrado. Fue, entonces, bautizado como “el Monstruo del
Mar Caspio”.
Fig. 7 Ekranoplan KM
B) Ekranoplano como medio de transporte
Rusia ha anunciado la inminente construcción de una
"aeronave" que podría revolucionar el transporte de
pasajeros. Se trata de un nuevo modelo del histórico
Ekranoplano, que con peso de 600 toneladas, más de 100
metros de eslora y 70 de envergadura transportaría hasta
500 viajeros a una velocidad máxima de 550 km/h.
Aunque planean bautizarlo como ‘Rescuer’ (‘Rescatador’)
ya ha sido apodado como ‘El Monstruo Ártico’(Tnews,
2021)
Según afirma el diario Izvestia, uno de los más
importantes de Rusia, el nuevo aparato podría despegar en
2022 o 2023 y tendrá plena capacidad operativa en 2025
con el objetivo de cubrir las extensiones del Ártico ruso.
Fig8 Ekranoplano como medio de transporte VI
VI VENTAJAS Y DESVENTAJAS
A) Ventajas
Los ekranoplanos presentan ventajas sustanciales para
el transporte aéreo y uso militar respecto de los
aviones convencionales debido a las características que
posee, siendo así una aeronave de altas capacidades,
dentro de las cuales son posibles mencionar:
● Vinculaba las ventajas del transporte aéreo y
marítimo: alta velocidad y capacidad de carga.
● Al ser capaz de aprovechar el efecto suelo, hay
mayor sustentación y menor resistencia inducida,
por lo que la superficie alar necesaria es más
pequeña, lo que implica reducir su peso total,
aumentando la eficiencia de los motores y del
ekranoplano en sí;
● Una vez alcanzada la velocidad y altitud de
crucero, su consumo de combustible era
relativamente bajo debido a la disminución de
resistencia inducida mencionada anteriormente;
● Era capaz de despegar y aterrizar en diferentes
tipos de superficie (siempre y cuando sean de
característica regular), como lo son la tierra, arena,
agua, nieve, hielo, etc.
● No podía ser detectado por los radares porque
volaba a tan solo unos metros sobre la superficie;
● No podía ser derribado por torpedos o minas
antibuque porque su casco no se encontraba
sumergido, por lo que pasaría tranquilamente por
encima de ellos;
● No existían barcos lo suficientemente veloces como
para interceptarlo, los helicópteros de combate aún
estaban en desarrollo, y la autonomía de los aviones
a reacción limitaba cualquier tipo de operación
defensiva a aquellas que se encontraran a una
escasa distancia de la costa o de un portaaviones;
 A) Desventajas http://riull.ull.es/xmlui/handle/915/13423
Algunas de las desventajas que presentan los ekranoplanos 4.Caro, R. V. (2020, 18 mayo). El “EKRANOPLANO”:
¿Un “BUQUE” o una “AERONAVE”?
son:
EXPONAV. https://www.exponav.org/el-
● La alta densidad del aire al nivel del mar dificulta ekranoplano-un-buque-o-una-aeronave/
la posibilidad de alcanzar grandes velocidades.
5.Angulo, D. (02 de Diciembre de 2019). AERTEC.
● El consumo de combustible era considerablemente Obtenido de AERTEC:
https://aertecsolutions.com/2019/12/02/ekta
alto durante el despegue.
noplano-el-avion-que-no-se-despegaba-del-
● Su diseño les impedía alcanzar grandes altitudes. suelo/
● El vuelo sólo era posible sobre superficies 6. Ros, M. (22 de Octubre de 2020). CNN.
regulares. Obtenido de CNN:
https://cnnespanol.cnn.com/2020/10/22/el-
VI CONCLUCIONES monstruo-del-mar-caspio-se-levanta-de-la-
tumba-ekranoplano/
● El Ekranoplano con el pasar del tiempo a
Tnews. (25 de febrero de 2021). Obtenido de
permitido que sus desventajas disminuyan a Tnews: https://www.tourinews.es/resumen-
de-prensa/curiosidades/regresa-el-
comparación de cuando fueron creadas, gracias al ekranoplano-para-revolucionar-el-
transporte-de-pasajeros_4444324_102.html
avance de la aeronáutica

● Con el pasar del tiempo se han establecidos

diversos acuerdos de paz entre varios países, es

por eso que la prioridad del Ekranoplano pasó a

ser más efectivo como medio de transporte que de

guerra.

REFERENCIAS

1.Fernández, J. (2020, 22 agosto). El último viaje del

«monstruo del Mar Caspio»: el mítico
Ekranoplan se va al museo. elconfidencial.com.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/cienci
a/2020-08-22/mar-caspio-monstruo-avion-barco-
ruso-museo_2721656/

2.Pastor, J. (2020, 14 agosto). El Ekranoplan es el

gigantesco avión ruso que estaba diseñado para
«flotar» sobre el mar y que precisamente. . .
Xataka.
https://www.xataka.com/vehiculos/ekranoplan-
gigantesco-avion-ruso-que-estaba-disenado-para-
flotar-mar-que-precisamente-eso-fracaso

3.David Hernández Hernández. (2018). PROGRAMA DE

ESTABILIDAD, PARA BUQUES DE ALTA
VELOCIDAD. TFG. Náutica y Transporte
Marítimo.